WikiDer > R26 (вагон метро Нью-Йорка) - Википедия
 | Эта статья в значительной степени или полностью полагается на один источник. (Май 2017 г.) |
| R26 | |
|---|---|
 R26s 7774 и 7775 на Concourse Yard | |
| В сервисе | 1959–2002 |
| Производитель | Американский автомобиль и литейный завод |
| Фамилия | Redbirds |
| Заменены |
|
| Построено | 1959–1960 |
| Поступил в сервис | 12 октября 1959 г. |
| Слом | 2001–2002 |
| Количество построенных | 110 |
| Номер сохранен | 2 |
| Номер отменен | 108 |
| Формирование | Полужатые пары |
| Номера флота | 7750–7859 |
| Емкость | 44 |
| Оператор (ы) | Метро Нью-Йорка |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Углеродистая сталь LAHT |
| Длина автомобиля | 51,04 футов (15,56 м) |
| Ширина | 8,75 футов (2667 мм) |
| Высота | 11,86 футов (3615 мм) |
| Двери | 6 комплектов боковых дверей шириной 50 дюймов на автомобиль |
| Максимальная скорость | 55 миль / ч (89 км / ч) |
| Масса | 70,000 фунтов (32,000 кг) (после ремонта) |
| Система тяги | General Electric 17KG192B1 (7804–7859 ранее Westinghouse) |
| Тяговые двигатели | General Electric 1257F1 или Westinghouse 1447J |
| Выходная мощность | 115 л.с. (86 кВт) |
| Электрическая система (ы) | 600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Третий рельс |
| Текущий метод сбора | Контактная обувь |
| Тормозная система (ы) | WABCO, «СМИЭ» (электродинамический) |
| Система сцепления | H2C |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
В R26 был Метро Нью-Йорка модель автомобиля построенная Американский автомобиль и литейный завод с 1959 по 1960 год для IRT Дивизия. Всего построено 110 автомобилей, размещенных в супружеские пары.
R26 были приняты на вооружение 12 октября 1959 года и получили кондиционирование воздуха к 1982 году. Флот был перестроен. Моррисон-Кнудсен между 1985 и 1987 годами. R26 были заменены в начале 2000-х с поставкой R142 и R142A вагонов, последний поезд отправился в октябре 2002 года. После вывода из эксплуатации большинство R26 были затоплены в океан, поскольку искусственные рифы, но две машины уцелели.
Описание
R26 были пронумерованы 7750–7859. Это были первые автомобили, в которых не было рабочих кабин на обоих концах.
В вагоне с четным номером находился мотор-генератор и аккумулятор для электрического оборудования, а в вагоне с нечетным номером - воздушный компрессор для тормозов. Специальная версия соединителя H2C использовалась для соединения автомобилей, поэтому их можно было легко разделить при необходимости, и поэтому они были названы «полупостоянными парами». Только конец №1 имел операторское управление. Второй конец имел только дирижерское управление. Хотя эти концы назывались «глухими», на них имелись окна для проводника.
R26 были первыми автомобилями, в которых использовались одинарные герметичные штормовые окна со времен R14sи сиденья из жесткого стекловолокна розового цвета. Сиденья из жесткого стекловолокна станут стандартными сиденьями для всех новых автомобилей, приобретаемых после этого заказа, чтобы снизить уровень вандализма, снизить затраты на техническое обслуживание и т. Д.
Первый комплект R26 /R28s был введен в эксплуатацию на 6 поездом 12 октября 1959 года. К 1982 году все вагоны этой серии получили кондиционер в рамках программы модернизации. Восстановлен Моррисон-Кнудсен в Хорнелл, Нью-Йорк между 1985 и 1987 годами R26 были перекрашены в Redbirds и были первые авто, перекрашенные по схеме. Они снова вошли в строй, особенно на 2 и 5 поезда.
Отставка
Время шло, тяжелая эксплуатация сказалась на этих машинах. В R142 и R142A заказы на машину заменили весь парк R26. Их производство постепенно прекращалось с мая 2001 г. до двух последних пар 7818–7819 и 7846–7847, а также последней пары. R28s совершили свою последнюю поездку на 5 7 октября 2002 г.[1]
После выхода на пенсию многие автомобили были разобраны, чтобы помочь создать Риф Редберд. В 2002 г. вагоны 7770–7771 стали школьными в г. Canarsie Yard. Эта пара позже была отправлена Concourse Yard а позже в 207-я улица, двор. В сентябре 2009 года пара была окончательно скована.
Сегодня автомобили 7774–7775 в настоящее время являются единственными выжившими R26. Эта пара ранее хранилась во дворе Юнионпорта до июля 2013 года, когда они были перемещены на склад Concourse Yardвместе с R28 7924–7925 и R29 8678–8679.
История назначения маршрута
Примечание. Все автомобили стали автомобилями General Electric (GE) и стали постоянно соединяться с тягами после восстановления.[2]
| Служба | Лет в эксплуатации | Легковые автомобили |
|---|---|---|
| 6 | 1959–1966 | Все автомобили[2] |
| 2,4,5 | 1966–1976 | Автомобили General Electric (GE)[2] |
| 2/5 | 1976–1985 | Автомобили General Electric (GE)[2] |
| 6 | (1966–1985) | Автомобили Westinghouse (WH)[2] |
| 7 | 1978–1985 | Некоторые автомобили General Electric (GE) и Westinghouse (WH) в качестве временной замены автомобилей, отправляемых на кондиционирование, капитальный ремонт и восстановление.[2] |
| 2/5 | (1985–2002) | Все автомобили после капремонта и восстановления[2] |
Смотрите также
- R28 (вагон метро Нью-Йорка) - очень похожая модель, также построенная American Car & Foundry Company.
Рекомендации
- ^ https://erausa.org/pdf/bulletin/2002/2002-11-bulletin.pdf
- ^ а б c d е ж грамм Джордж Чиассон младший «Историческая перспектива Р-26, Р-28 и Р-29». Ресурсы метро Нью-Йорка. Получено 24 декабря, 2010.