WikiDer > Железнодорожные локомотивы Равенгласс и Эскдейл

Речной клещ в Далегарте

В этой статье подробно рассказывается о локомотивы, используемые на Железная дорога Равенгласс и Эскдейл, а 15 дюйм (381 мм) узкоколейная сохранившаяся железнодорожная ветка протяженностью 7 миль (11 км) от Равенгласс на побережье Камбрии в Далегарт возле села Ботинок, в Eskdale.

Паровозы

№ 1 Sans Pareil

Первый 15 дюйм (381 мм) колеи локомотивов, эксплуатируемых на линии, построенной Bassett-Lowke из Нортгемптон в 1912 году как Принс Олаф для железной дороги в Кристиания (сейчас Осло), Норвегия. Он прибыл к открытию линии в 1915 году на фабрику Манкастер Милл. Это был локомотив Bassett-Lowke класса 30 4-4-2, окрашенный в темно-синий цвет. узкоколейные железные дороги. Он был выведен из эксплуатации в середине 1920-х годов, и некоторые его части были включены в Речной клещ 1927 года. Его ведущий пони-грузовик был повторно использован под Пассажирский тягач 1929 года на многие годы. Идентичный локомотив, Synolda, сейчас находится в железнодорожном музее Равенгласа.

№ 2 Колосс

Bassett-Lowke Class 60 4-6-2, построенный в 1913 году для капитана Дж. Э. Хоуи, позже Ромни, Хайт и Димчерч железная дорога слава, и названный Джон Энтони. Он прибыл одновременно с Кэти в 1916 г. и был почти разрушен при столкновении с Мюриэль в 1925 году. Однако после капитального ремонта он проработал до 1927 года, когда его разобрали и использовали как часть нового Речной клещ 4-6-0-0-6-4 четырехцилиндровый тепловоз.

№ 3 Мюриэль, тогда Река Ирт

Мюриэль

Мюриэль, находясь в Даффилд-Бэнк, железная дорога

0-8-0T, сконструированный для Даффилд-Бэнк, железная дорога к Сэр Артур Хейвуд в 1894 г. Он прибыл в Равенгласс через военный завод Гретна в 1917 году с Элла и в основном использовался на каменных поездах.

Река Ирт

Река Ирт

Мюриэль получил капитальный ремонт и перестроен в Мертуэйте в 1927 году, став 0-8-2 тендерный локомотив имени Река Ирт. С тех пор он остается в пассажирском движении и сейчас является старейшим из работающих. 15 дюйм (381 ммКолея локомотивов в мире. В 1972 году он был перестроен в узкую колею с приподнятой кабиной, а в 1977 году был переоборудован, придав локомотиву его нынешний вид.

Он посетил Национальный железнодорожный музей в Йорке и входил в состав Крысиного флота на Ливерпуль и Фестиваль сада Гейтсхед Железные дороги в 1984 и 1990 годах. В настоящее время ливрея локомотива средне-зеленая с желто-черной обшивкой.

Река Ирт ненадолго появляется в анимационной форме в мультфильме 1980-х годов «Чумные псы», где видно, как паровоз тянет поезд, на котором два главных героя сбегают от группы солдат, охотящихся на них.

№ 4 Элла

0-6-0T сэра Артура Хейвуда 1881 года, построенный для его железной дороги в Даффилд-Бэнк, прибыл с Мюриэль в 1917 году. Десять лет спустя было принято решение превратить локомотив в машину внутреннего сгорания после многих лет регулярного использования на гранитных поездах из карьера Бекфут. Его рамы стали частью ICL №2.

№ 5 Сэр Обри Броклебанк

Тендерный локомотив 4-6-2, похожий на Колосс, построенный Хантом из Саутгемптона в 1919 году. Паровоз стал новым флагманским локомотивом железной дороги для перевозки пассажиров и заменил Sans Pareil в повседневном использовании. В 1927 году двигатель разобрали и использовали при постройке нового Речной клещ локомотив, ходовая часть локомотива совмещена с ходовой частью Колосс подарил железной дороге новую четырехцилиндровую машину на сезон 1928 года.

№ 6 Кэти

0-4-0T построен Сэр Артур Хейвуд в 1896 г. для герцога Вестминстерского Итон-Холл, железная дорога. Он прибыл в Равенгласс в 1916 году и уехал в 1919 году. Сохранилось немного фотографий, на которых он работал в Камбрии, однако останки локомотива вернулись на железную дорогу в 1982 году после периодов на Миниатюрная железная дорога Ллевеллина, Саутпорт и Фэрборн железная дорога, Уэльс. В 1992 году была создана группа R&ER Heritage Group с целью восстановления локомотива до первоначального состояния. После многих лет сбора средств и работы реконструкция Кейти была завершена в 2017 году. Обычно она выставлена ​​в железнодорожном музее в Равенглассе, но часто ее используют для особых мероприятий и «водителем на пять дней» летом. После возвращения в пар она несколько раз приезжала в Равенгласс, в том числе в музей под открытым небом Бимиш, железную дорогу Фэрборн и легкорельсовый транспорт Кирклис.

№ 7 Река Эск

Река Эск в Далегарте

Построен в 1923 году как 2-8-2 к Дэйви Паксман Колчестера и разработан Генри Гринли, он был разработан для перевозки как каменных, так и пассажирских поездов, однако вскоре нашел большее применение в пассажирских перевозках. Первоначально он был оснащен редуктором с тарельчатым клапаном Lentz, но это не помогло. В 1924 году он был окрашен в серый цвет, затем в красный цвет LMS с черной и соломенной облицовкой в ​​1927 году. Затем он был перекрашен в зеленый цвет с черно-желтой облицовкой во время перестройки в 1928 году компанией Yorkshire Engine Co, когда оригинальный механизм клапана был заменен на текущие валчарты клапанного механизма. В то же время локомотив получил паровой тендер Poultney, что сделало локомотив очень популярным. 2-8-2-0-8-0. Это оказалось безуспешным и вскоре было удалено, вместо этого использовалось почти сорок лет спустя как часть второго Речной клещ, после того, как томился в Муртуэйте. Локомотив не использовался с 1940 по 1952 год, дожил до эры консервации и был перекрашен в новую ливрею. LNWR черный в 1967 году и получил новый тендер в 1970 году. В 1983 году Esk был оснащен производитель газа котел и получил награду от British Coal, однако он не использовался с 2001 года. Локомотив несколько раз посещал железную дорогу Ромни, Хит и Димчерч и был предшественником локомотивов Greenly Pacific этой железной дороги. Двигатель в настоящее время находится в Ежевика черный из LNWR с красной, кремовой и черной подкладкой.

В 2013 году компания River Esk подвергалась капитальному ремонту в мастерской в ​​Равенглассе, когда объект был уничтожен в результате пожара. Персоналу и волонтерам удалось спасти рамы и некоторые другие компоненты от огня, но большинство деталей River Esk были повреждены и не подлежали ремонту. После завершения строительства нового цеха в 2015 году река Эск была перестроена и вернулась в эксплуатацию в 2018 году.

№ 8 Речной клещ (Я)

Речной клещ, в оригинальной шарнирной форме

Построен в Муртуэйте с новым котлом и ходовой частью Колосс и Сэр Обри Броклебанк в 1927 г. первые Речной клещ был неудачным четырехцилиндровым тепловозом собственной конструкции железной дороги. Десять лет он продержался в движении, прежде чем списать на слом, локомотив был построен слишком легко для такого объема работы и крутизны уклонов линии.

№ 9 Речной клещ (II)

Речной клещ на остановке рыболовства

Использование бывшего тендерного шасси Poultney 0-8-0, установленного на Река Эск С 1928 по 1931 год новое Общество Сохранения в 1963 году начало сбор средств и распорядилось превратить его в локомотив 2-8-2, спроектированный и завершенный Кларксонс из Йорка. Он был доставлен в декабре 1966 года на тяговом двигателе Providence и сдан в эксплуатацию 20 мая 1967 года. Его присутствие позволило железной дороге работать более продолжительно и интенсивно в летнее время.

Это во многом похоже на Река Эскс использованием оригинальных сцепленных колес этого локомотива 1923 года в рамах Yorkshire Engine Company, но с другим грузовиком Cortazzi спереди и сзади, с миниатюрным контуром главной линии, стилизованным под локомотив LNER Gresley 2-8-2 P1 и тендер LMSR Stanier. Стоимость составила около 8000 фунтов стерлингов и была полностью покрыта за счет добровольной подписки, как и все основные расходы на обслуживание.

После капитального ремонта в 1977 и 2006/7 годах, в 2007 году он отпраздновал свое сорокалетие в компании Ravenglass, принадлежащей R&ER Preservation Society. Локомотив был окрашен в Индийский Красный железной дороги Фернесс с желто-черной (теперь красной и черной) облицовкой, за исключением короткого периода вишнево-красного цвета с 1972 по 1977 год.

В конце операционного сезона 2019 года River Mite был выведен на очередной капитальный ремонт. В настоящее время локомотив находится на ферме Old Hall Farm, Bouth, и ожидается, что он вернется в строй в ближайшем будущем.

№ 10 Северный рок

Северный рок

В связи с увеличением количества пассажиров в начале 1970-х годов железнодорожная компания приняла решение приобрести еще один паровоз в дополнение к существующему парку. После проведения испытаний с Ромни, Хайт и Димчерч железная дорога нет. 2, Северный вождь В 1972 году было решено, что новый локомотив будет иметь узкоколейный дизайн 2-6-2, соответствующий профилю новых закрытых салонов, вводимых в эксплуатацию на железных дорогах, и будет включать в себя лучшие характеристики ряда существующих локомотивов. Новый локомотив также будет построен на территории железнодорожной мастерской в ​​Равенглассе. Первоначально новый двигатель должен был называться Сэр Артур Хейвуд. После того, как железная дорога получила финансирование от Северный рок строительного общества для поддержки строительства нового локомотива, вместо этого было решено назвать локомотив в честь его главного спонсора. Он начал движение в 1976 году в рамках празднования 100-летия открытия железной дороги для пассажиров. С тех пор Northern Rock зарекомендовал себя как надежный и мощный локомотив и остается флагманом локомотивного парка Равенгласа. Паровоз посетил несколько железных дорог, в том числе железную дорогу фестиваля Гейтсхед-Гарден в 1990 году, железную дорогу Буре-Вэлли и так далеко, как Дрезден, Германия, чтобы рекламировать железную дорогу. Два подобных локомотива были построены в Равенглассе для Сюдзэндзи Ромни Железная дорога в Япония, Северный рок II и Камбрия, в 1989 и 1992 годах соответственно. Ливрея двигателя Хайленд железная дорога Мускат зеленый с красной и темно-зеленой подкладкой.

№ 11 Бонни Данди

Бонни Данди выставлялась на станции Равенгласс в апреле 2015 года.

Первоначально 2 футов (610 мм) измерять 0-4-0WT построен Керр Стюарт в 1900 г. для Данди Газовый завод, двигатель был куплен Яном Фрейзером примерно в 1960 году (который обратился к государственному секретарю Шотландии с просьбой построить навес для локомотивов в своем саду)^{[нужна цитата]} и передана в дар железной дороге в 1976 году. После реконструкции она превратилась в 0-4-2Т в 1982 году с бортовыми цистернами от «Эллы», использовался в зимних и других легких поездах. В 1996 году локомотив был снова перестроен с новым котлом и реверсивным южным клапаном, заменив исходный внутри. Клапанный механизм Стивенсона, на этот раз включающий тендер. Он был выведен из эксплуатации в 2005 году в ожидании капитального ремонта и посетил Ветряная мельница Железная дорога в 2007-10 гг. на статическом дисплее. С тех пор двигатель был перемещен в мастерскую на ферме Old Hall Farm, Bouth, и в настоящее время его восстанавливают до рабочего состояния. Двигатель окрашен в бронзово-зеленый цвет. Северо-Британская железная дорога.

№ 12 Уиллан Бек

Уиллан Бек

Построен в 1929 г. на Краусс, Мюнхен, завод № 8457, прежнее название Пинта, это локомотив 4-6-2, построенный для работы на Иберо-американская выставка 1929 г.. После того, как он работал там на протяжении всей экспозиции, он время от времени использовался до 1932 года, а затем был помещен на хранение до 1960-х годов, когда он был куплен вместе со своими сестринскими локомотивами для использования на парковой железной дороге в Мадриде, хотя неизвестно, был ли когда-либо номер 8457 побежал туда. В 2000-х годах он был куплен группой, намеревавшейся запустить железную дорогу в Барселоне, но этот проект так и не был реализован, и локомотив остался на хранении.^[1] В 2015 году локомотив был приобретен R & ERPS в рамках апелляции «Поезд из Испании» и прибыл в Камбрию в феврале 2016 года, а шасси было перевезено в Равенгласс в конце того же месяца. Локомотив сделал свои первые ходы своим ходом в ноябре 2016 года, но ему потребовался новый тендер, прежде чем он был введен в эксплуатацию в марте 2018 года. Раньше он был в ливрее малинового озера, но теперь его перекрасили в другой цвет. Каледонская железная дорога синий, как проголосовали члены R & ERPS.^[2]

Synolda

Сестра локомотив Sans Pareil, построенный в 1912 году Бассет-Лоуком из Нортгемптона. Он прибыл в R&ER в 1978 году и был восстановлен в рабочем состоянии через два года учениками из British Nuclear Fuels рядом Селлафилд растение. В настоящее время он находится в музее Равенгласа, хотя локомотив находится в рабочем состоянии и появляется на парах на специальных мероприятиях. Ливрея Royal Blue of узкоколейные железные дороги.

Цветок леса

Танковый двигатель с вертикальным бурением 0-4-0, построенный для Яна Фрейзера из Арброта в 1987 году. После смерти Фрейзера в 1992 году двигатель вернулся в Ravenglass и работал во время торжественных мероприятий и мероприятий «Томас» в 1990-х годах. Сейчас он в непригодном состоянии хранится в музейном комплексе Равенгласа. Ливрея - это Северо-восточная железная дорога. В настоящее время она находится в полупостоянной ссуде на прибрежной железной дороге Клитхорпса. Ее не планируется восстанавливать.

Siân

Siân 2-4-2 сейчас на Кирклисское легкое метрооднако он принадлежит группе Siân Project Group, которая является членами Общества сохранения R&ER. Локомотив построил Гостевая инженерия из Stourbridge в 1963 г. для Фэрборн железная дорога в Уэльсе, а затем работал в Bure Valley Железная дорога после того, как Fairbourne был изменен. В настоящее время он окрашен в темно-бордовый цвет. В период с апреля 2008 года по апрель 2009 года у него был длительный визит в Равенгласс, потратив большую часть билета на бойлер с 2000 по 2010 год на ветряную мельницу для животных. С мая 2018 года Сиан переехал в KLR в Западном Йоркшире, где присоединился к сестре Кэти.

Локомотивы внутреннего сгорания

ICL №1 Кролик

Реконструкция Крю Трактор, рельсовый Форд Модель-Т автомобиль с колесной формулой 0-4-0 с цепной муфтой и встроенной поворотной платформой для изменения направления. Он использовался с 1923 по 1925 год, пока магнето не сломало корпус коробки передач. Двигатель был перестроен в 1926 году, с новой ходовой частью с использованием тележки бывшего автобуса Sand Hutton, получившего бензиновый механический локомотив 2-B с деревянным корпусом с четырехскатной кабиной. Локомотив в таком виде взял и до сих пор держит рекорд скорости на линии, идущей от коттеджей Далегарт до Равенгласса, которую ведет Сесил Дж. Аллан, примерно за 14 минут. Этот корпус просуществовал до октября 1928 года, когда он был поврежден при столкновении с ICL №2 рядом с мельницей Манкастер. Текущий кузов тепловоз получил в ходе капитального ремонта. Он продолжал время от времени использоваться с легковыми поездами до середины 1950-х годов, но был заменен, поскольку другие локомотивы внутреннего сгорания использовали более дешевую не облагаемую налогом TVO и могли буксировать полноразмерные поезда. Он был в рабочем состоянии до тех пор, пока в 1961 году не сняли двигатель и не превратился в инструментальный фургон, или Камбуз'за постоянную банду. Сейчас он восстанавливается до рабочего состояния с двигателем Ford T.

ICL №2

В 1927 году появился бензиновый механический локомотив 2-6-2, созданный на базе Lanchester Модель 38 шасси туристического автомобиля, установленное на компонентах ходовой части Элла с рамами, приспособленными к новым литым носилкам. Двигатель и трансмиссия от Lanchester, работал морскую реверсивную коробку Parsons с цепями к главной передаче штанги, в тиковом корпусе, аналогичном тому, что носили ICL №1. Он пережил столкновение с этим локомотивом в 1928 году и позже был снят с производства после того, как в следующем году протолкнули шатун через картер двигателя. Он с одинаковой легкостью возил пассажирские поезда и самые тяжелые каменные поезда, но когда-то 4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм) стандартный калибр была построена линия до Муртуэйта, и второй локомотив Мьюир-Хилл переоборудован для работы на скоростях пассажирских поездов, ICL 2 утратил свою роль и больше не был восстановлен. К 1950-м годам рамы и колеса все еще лежали рядом с конвейером в Муртуэйте.

NG 41

Хронологически NG 41 был третьим из Muir-Hill Тракторы Fordson будут приобретены железной дорогой. Он был построен в 1929 году в Манчестере и куплен железной дорогой для перевозки каменных поездов между карьером Бекфут, дробильным заводом Муртуэйт и Равенглассом. После 1953 года, когда карьер закрылся, NG 41 был разобран на такие детали, как червячная передача для двух других локомотивов Fordson. Шасси лежало в Муртуэйте, пока не было списано в начале 1972 года, однако колеса использовались при переоборудовании Бонни Данди.

ICL №4 Пассажирский тягач, тогда Perkins

Бензин / ТВО (механический) «0-4-4», №4 «Пассажирский тягач» с фальшивым паровым контуром 12 августа 1951 г.

NG 39 был вторым трактором Muir-Hill Fordson, купленным железной дорогой для работы в карьерах. Он прибыл в 1929 году, через три года после оригинального трактора, и был перестроен как дизельный двигатель 0-4-4 с паровым контуром с отключенной передней тележкой. Sans Pareil в 1933 году для эпизодического использования в пассажирских поездах.^[3] В этом облике он был известен как Пассажирский тягач а в 1970-х годах по прозвищу Самозванец.

Он проработал всю войну и обслужил первые пассажирские перевозки после окончания конфликта в мае 1945 года. В 1975 году бензиновый двигатель с ручным заводом и TVO (испарительное масло для трактора) был заменен на дизельный Perkins P6, в результате чего локомотив получил современный радиатор. решетка спереди. В 1984 году локомотив был снова перестроен, однако на этот раз он потерял форму поддельного пара и превратился в 0-4-2, похожий на промышленный маневровый дизель. Он был назван Perkins в 1985 году и получил двухдисковую трансмиссию в 1990 году, заменив ее на 0-4-4.

Его основное применение - это поезда с постоянным ходом, которые могут работать на малой скорости для кошения и уничтожения сорняков. В настоящее время он окрашен в желтый и черный цвета.

№ 5 Карьер

Карьер

Первый карьерный трактор Muir-Hill прибыл в 1926 году для перевозки гранита, но использовался в пассажирских поездах в загруженные дни. Он получил закрытую кабину с открытой спиной. В 1953 году он заменил компоненты на NG 41. Какое-то время он использовался в службах помощи пассажирам с Пассажирский тягач до тех пор, пока Шелаг в Эскдейле не был модернизирован в 1975 году. До 1979 года он регулярно использовался в рабочих поездах, а теперь был восстановлен в первоначальном состоянии и является частью коллекции музея. Его последний запланированный пассажирский рейс был особенным для Ассоциации железных дорог Камбрии в 1979 году, хотя с тех пор он иногда проводил неофициальные специальные рейсы в нерабочее время. Под присмотром Murthwaite Locomotive Group, он в настоящее время работает и зимой 2007 года использовался на постоянных дорогах, особенно в балластных поездах.

№ 6 Королевский якорь

Экспериментальный B-B Дизель-гидровоз приобретен железной дорогой в 1961 г. у г. Ромни, Хайт и Димчерч железная дорога, который испытал его и обнаружил, что он недостаточно мощный. Он был построен в 1956 году Чарльзом Лейном из отеля Royal Anchor в Хэмпшире. Он использовал двигатель Ford 4D и гидравлический привод, по общему мнению, с использованием деталей из морских орудийных башен, и мог перевозить три полностью открытых вагонных вагона, но с четырьмя ему было трудно. Без других тормозов, кроме включения передачи заднего хода, его способность останавливаться была ограничена до тех пор, пока он не смог работать с первыми автобусами R&ER с пневматическим тормозом примерно в 1973 году. Он был выведен из эксплуатации в 1968 году после того, как не смог остановиться для коров на переезде в Манкастер Милл. Тем не менее, в остальном он обеспечивал хорошее обслуживание ночных и утренних поездов туда и обратно.

В разгар летнего сезона 1975 года он двуглавый. Шелаг из Эскдейла когда последний не мог буксировать тяжелый поезд. Он был заменен завершением Серебряный юбилей вагон в 1977 г. В 1978 г. продан Стимтаун, Карнфорт. Однако после того, как эта железная дорога закрылась для публики, ее продали американскому кинорежиссеру. Фрэнсис Форд Коппола в 2000 году для использования на железной дороге на одном из своих калифорнийских виноградников. Двигатель сначала пошел на Железнодорожный музей Золотые Ворота на ремонт. В настоящее время локомотив хранится в поместье Коппола.

№ 7 Шелаг из Эскдейла

Шелаг из Эскдейла

Том Джонс'Дизель был 4-6-4 Дизель-гидравлический локомотив частично построен Heathcotes of Cleator Moor в 1956-7. В ходовой части используются детали из Элла, в частности, шатуны (сохранились 5 из 6 оригиналов) и центральный барабан скользящая ось, как ремонт для бухгалтерии. В отличие от тепловоза, ведомые оси связаны между собой соединительные тяги, как на паровоз. Когда линия была выставлена ​​на продажу, строительство было приостановлено. Однако в 1969 году шасси отправили в Северн-Баранина Стратфорда-на-Эйвоне для завершения проекта Дэвид Карвен. Первоначально двигателем был Ford 4D, т.к. Королевский якорьи имел гидростатическую трансмиссию Linde, у которой возникали проблемы с кавитацией в жаркие дни непрерывной работы; эта трансмиссия была модернизирована, и в 1975 году двигатель был заменен на Perkins 6/354.

В сентябре 1981 года локомотив отправился на железную дорогу Ромни, Хайт и Димчерч для работы в школьных поездах во время строительства собственной магистрали Дизельный локомотив. Джон Саутленд. Вскоре после возвращения в Равенгласс, в 1983 году, он ненадолго отправился в парк Британия, а затем в Международный фестиваль сада железная дорога в Ливерпуле с марта по октябрь 1984 года, перевозившая Ее Величество Королеву Елизавету в день открытия. Впоследствии он также работал на Фестиваль сада Гейтсхед с февраля по октябрь 1990 г.

В 1998 году двигатель был переоборудован в Дизель-механический локомотив когда он получил промышленный двигатель Ford с коробкой передач Spicer Compact Shuttle. В настоящее время это движок смешанного движения, который используется круглый год. Его ливрея изначально была синей с серебристой крышей, но с 1978 года она стала двухцветной зеленого цвета различных оттенков.

Серебряный юбилей

Серебряный юбилей и Северный рок в Ravenglass

В Серебряный юбилей Железнодорожный вагон представлял собой набор вагонов, который впервые появился в зачаточном состоянии в сентябре 1976 года в виде единого вагона, оснащенного двигателем Ford D и трансмиссией Linde, ранее в Шелаге в Эскдейле, и бесцентровыми тележками. Единица с тремя вагонами была названа и запущена в производство в мае 1977 года на инаугурации системы радиоуправления железной дорогой, дополнительные вагоны представляли собой прицеп с воздушным дросселем на конце Равенгласа и центральный автобус с трубопроводом, который позже был модифицирован как седан. для доступа инвалидных колясок. Оригинальная ливрея была серебристой с официальными виниловыми значками Queens Silver Jubilee на автобусах, а позже - синей линией.

В течение всего срока службы установка сначала использовалась на маршрутном такси от Равенгласа до недавно открывшейся фабрики Манкастер, а затем в основном в первом утреннем поездке туда и обратно и «ночных» поездах, а в последнем - в течение всей зимы. Несмотря на то, что гонка была рассчитана на скорость, в особых условиях ноября 1979 года она продолжалась 17 минут от Далегарта до Равенгласса, и она не смогла побить рекорд скорости на всем протяжении линии, установленный ICL № 1 сорок лет назад.

Сначала первый силовой автомобиль в 1983 году, а затем в начале 1984 года оба конных вагона были оснащены автоматическими коробками передач с электрическим управлением направления и воздухом для дроссельной заслонки. В 1984 году отряд отправился на Фестивальную железную дорогу Ливерпуль-Гарден, с дополнительным полуоткрытым тренером, добавленным в середине построения. На этом мероприятии он был окрашен в ливрею BR InterCity Executive, став первым автомобилем в стране, который сделал это после концептуального автобуса с официальной окраской BR. В последующие годы эта ливрея претерпела изменения в деталях по мере развития основной линии ливреи HST.

После школьного поезда в 2001 году прекратились ночные и зимние перевозки. Серебряный юбилей потерял свою особую роль. Недавно перекрашенный в сине-розово-белую полосатую окраску First Group «Барби», он был окончательно снят после пробного визита в качестве 2-х автомобилей для Прибрежный легкий железнодорожный транспорт Клитхорпс в 2003 году и теперь полностью переоборудован в тренерский состав локомотивной тяги. Центральный салон остается инвалидом номер 123, центральный полуоткрытый номер 126 был перестроен в салон для инвалидов с новой структурой под старой крышей, ведущий прицеп теперь является седаном 136, а ведущий автомобиль был преобразован в салон для инвалидов 137.

№ 8 Леди Уэйкфилд

Леди Уэйкфилд в Далегарте

Леди Уэйкфилд, известный в просторечии как Дорис, это B-B Дизель-механический локомотив завершен в Равенглассе в 1980 году и спроектирован Яном Смитом, главным инженером железной дороги в то время, на основе предложения Нила Симпкинса по компоновке железной дороги Ромни, Хайт и Димчерч. Он был построен с двигателем Perkins 6/354 мощностью 112 л.с., идентичным двигателю в Шелаг из Эскдейла в то время. Двигатель имеет Двойной диск коробки передач и приводных валов на каждом конце, вместе с цепными колесами в бесцентровые тележки.^[4]

Вскоре после ввода в эксплуатацию в августе 1980 года двигатель отправился в Нью-Ромни, чтобы доказать, что дизельная тяга способна выдерживать требуемые нагрузки и скорости на RH&DR. Кабина была сделана так, чтобы проходить через ограниченный датчик загрузки под туннелем на Литлстон-роуд. Находясь в Ромни, Леди Уэйкфилд показал, что один-единственный тепловоз способен тянуть тяжелый шестнадцатилетний школьный поезд. Он стал основой для их двух дизельных двигателей, Джон Саутленд и Капитан Хоуи, построенный TMA Engineering с более тяжелой рамой плиты и колесами с валом,^[4] и Джон Саутленд II, построенный для Shujenji в Японии и опробованный в Ravenglass в 1989 году. Двигатель также использовался в качестве шаблона для меньшего 12 дюйм (305 мм) датчик Дизель, Леди озер для железной дороги Руислип-Лидо, которая также была построена в Равенглассе.

Его назвала жена Лорд Уэйвелл Уэйкфилд и используется на постоянных рейсах круглый год и на пассажирских работах летом. Первоначально он был окрашен в бордовый с желтым, позже с различными ярко-красными полосами, затем в синий с желтыми концами и мотивами в стиле DRS, и в настоящее время имеет Британские железные дороги Brunswick Green ливрея с небольшими желтыми предупреждающими панелями, похожая на British Rail класс 20.

Гринбат

Гринбат, также известный как U2, является одним из многих аккумуляторных электровозов, построенных в Лидсе компанией Гринвуд и Бэтли. Этот двигатель был построен в 1957 году для компании Thomas Marshall & Co. из шамотного рудника Сторрс-Бридж в Йоркшире. Строительный номер 2872. Первоначально он был построен с необычной толщиной 16 дюйм (406 мм). Когда шахта закрылась, двигатель был доставлен в Равенгласс в 1982 году, где колеса были перепрофилированы под размер Рэтти, а затем стали универсальным двигателем, с помощью которого можно было перемещать тренерский приклад. Ожидает ремонта в Равенглассе.

№ 9 Кирилл

Локомотив ICL 9 "Кирилл".

Назван в честь бывшего сотрудника компании Сирила Холланда, Кирилл ранее назывался "Шабтрак", и является одним из многих промышленных узкоколейных дизелей, построенных Р.А. Листером. Он был построен в 1932 году, использовался на торфяно-болотной железной дороге недалеко от Манчестера и впервые сохранился в Moseley Railway Trust, в Стокпорте, в оригинальном виде с открытой бортовой кабиной и на 2 футов (610 мм) измерять. Когда двигатель прибыл на R&ER в 1985 году, добровольцы для ремонта "Шабтрака" использовали детали от другого локомотива Lister и 2-цилиндровый двигатель Lister мощностью 12 лошадиных сил (8,9 кВт), чтобы восстановить его. 15 дюйм (381 мм) измерять. В то же время они установили новую кабину и капот в стиле Листер Блэкстоун RM2. Двигатель теперь имеет полную электрическую, радио и пневматическую тормозную систему для работы легких пассажирских поездов в аварийных ситуациях, а в 1989 году был модернизирован до 20 л.с. Lister Engine для повышения производительности. Он был переработан в 2006 году Яном Пейдж Инжиниринг из Миллом. В настоящее время он окрашен в темно-зеленый цвет и принадлежит компании Murthwaite Locomotive Group.

Blacolvesley

Принадлежит доктору Бобу Теббу, Blacolvesley старейший в мире работоспособный локомотив внутреннего сгорания.^[5] Он был построен Bassett-Lowke в 1909 году с использованием частей локомотивов 10 класса Atlantic Генри Гринли. Первоначально он был оснащен НАГ 12/14 л.с. двигатель, который позже был заменен двигателем Austin 8 в Солтбур. Однако оригинальная трансмиссия, коробка передач и конический привод остаются в эксплуатации. Он был построен для Чарльза Варфоломея для Миниатюрная железная дорога Блейксли в Blakesley Hall, но у двигателя была разнообразная история с тех пор, как он покинул его в 1939 году. Позже он был назван «Элизабет» и хранился на железных дорогах в Солтберне, Хасвелл-Лодж и Лайтвотер-Вэлли до 1994 года, хотя не работал с середины 1970-х годов. Когда он прибыл в Равенгласс, он был успешно перезапущен и эксплуатировался в августе 1994 года. Теперь он снова выкрашен в свои первоначальные цвета и эксплуатируется на торжественных мероприятиях. Локомотив отпраздновал свое 100-летие в 2009 году и с 2010 года по настоящее время находится в статической экспозиции Железнодорожного музея в Клитхорпсе.

№ 10 Les

Локомотив ICL 10 "Лес".

Les - уникальный тепловоз Lister Diesel - единственный 15 дюйм (381 мм) калибровочный локомотив, построенный как таковой Р.А. Lister - построен в 1960 году для мистера Дж. Лемон-Бертона из Западного Суссекса. Когда он умер, двигатель пошел на Легкорельсовый транспорт Бредгар и Вормсхилл в Кенте. Здесь он получил номер 21 и нынешнее название и ливрею. Максимальная скорость двигателя составляет 7 миль в час (11 км / ч), и он используется установщиками для небольших маневровых работ в пределах станции Равенгласс. В настоящее время он окрашен в темно-зеленый цвет Lister с кремовыми полосами на одном конце.

№ 11 Дуглас Феррейра

Дуглас Феррейра

В июле 2004 года Общество охраны окружающей среды R&ER разместило заказ у TMA Engineering из Бирмингема на новый гидравлический локомотив B-B Diesel, который должен был быть профинансирован Обществом. Он был доставлен в следующем году и назван в честь недавно умершего бывшего генерального директора, Дуглас Феррейра. Это Дизель-гидравлический локомотив, с 4-цилиндровым двигателем Perkins с турбонаддувом, который компактнее, но даже мощнее, чем на Леди Уэйкфилд, и по сути является развитием локомотива четвертьвековой давности. Ходовая часть с колесами, соединенными валом, аналогична дизелям Romney, но с углублениями для ног на каждом конце стальной рамы.

Двигатель зарекомендовал себя с большим успехом, благодаря использованию современного энергоблока с низким уровнем выбросов и полной надежности. С момента ввода в эксплуатацию он почти ежедневно обслуживается, прост в эксплуатации, обслуживании и обслуживании. Общество сдает его в аренду компании, и на нем есть индийский красный локомотив Фернесс Железной дороги, соответствующий цвету другого локомотива Общества охраны природы. Речной клещ. Он работал на гала-концерте Bure Valley Railway в сентябре 2009 года.

Локомотивы трехметровой колеи

Что касается строительства железной дороги Эмброузом Оливером, «локомотив подрядчика» был отмечен в отчетах «Уайтхэвен Ньюс» о работе в конце 1874 года, но его личность и его дальнейшая история так и не были определены. Незадолго до открытия 3 футов (914 мм) Калибровочная линия к товарам в мае 1875 г. 0-6-0 танковый локомотив был получен от Мэннинг Уордл. Его заводской номер 545 и он был назван Девон. Второй подобный локомотив последовал за ним в октябре 1876 года, прежде чем линия открылась для пассажиров. Это был завод Мэннинга Уордла под номером 629, названный Набб Гилл [sic].^[6] Дизайн был "3 футов (914 мм) Special »разработан по проектам для России с 1871 г. и повторен для Мальтийской железной дороги с 1880 г.

Локомотивы Manning Wardle по очереди ремонтировались на заводе Lowca Engine Works примерно в 1892-1855 гг., С установкой пневматического тормозного оборудования Westinghouse и нового коптильни. В 1905 году на остановке в Муртуэйте произошел крушение локомотива с котлом из Набб Гилл и боковые баки Девон, но только Девон работал в последующие годы до конца 3 футов (914 мм) в апреле 1913 года. Оба локомотива ушли, предположительно слом, к концу 1915 г.

Локомотивы стандартной колеи

В декабре 1929 г. 4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм) стандартный калибр 0-6-0 Тепловоз был получен для работы на участке Равенгласс-Муртуэйт. Он был построен Керр Стюарт (заводской номер 4421) и имел шестицилиндровый, мощностью 90 лошадиных сил (67 кВт), Макларен-Бенц двигатель. Трансмиссия была механической, а главная передача - от роликовые цепи. В 1955 году он был продан через дилера Национальный совет угля для использования на угольной шахте Wingate Grange, Дарем. Новый Дорман Двигатель мощностью 90 лошадиных сил (67 кВт) был установлен в 1960 году.^[7] Сейчас он хранится в Foxfield Light Railway,^[8] восстановлен до первоначального внешнего состояния и был выставлен на выставке Ravenglass летом 2000 года.

Неопознанный локомотив Мьюир-Хилл стандартной колеи также был замечен в Муртуэйте около 1954 года.

Рекомендации