WikiDer > Автомобильный транспорт в Австралии

Road transport in Australia

В Тихоокеанская автомагистраль M1 является основным автомобильным транспортным сообщением между городами Сидней и Брисбен.
В Hume Freeway является основным автомобильным транспортным сообщением между городами Мельбурн и Сидней.

Дорожный транспорт является элементом Транспортная сеть Австралии, и способствует Австралийская экономика. Австралия в значительной степени полагается на автомобильный транспорт из-за большой территории Австралии и низкой плотность населения в значительной части страны.[1]

Еще одна причина использования дорог заключается в том, что Австралийская железнодорожная сеть не был достаточно развит для многих грузовых и пассажирских перевозок в большинстве районов Австралии. Это означало, что товары которые в противном случае транспортировались бы по железной дороге, перемещаются через Австралию через автопоезда. Почти в каждой семье есть хотя бы один машина, и использует его в большинстве случаев.[2]

Виктория штат с самой высокой плотностью магистральных дорог в Австралия.

Затраты и финансирование

Вывески, показывающие финансирование ремонта / модернизации, использовались в рамках программы федерального правительства «Дороги к восстановлению».

Финансирование и ответственность за дорожную сеть Австралии разделены между тремя уровнями правительства; Федеральный, штатный и местный. Из-за больших расстояний, низкой плотности населения и удаленных друг от друга крупных населенных пунктов расходы на дороги и финансирование строительства дорог в Австралии исторически были серьезной финансовой проблемой для всех уровней правительства, особенно федерального и государственного. Популярная фраза «тирания расстояний», также являющаяся названием известного исторического труда,[3] отражает центральную роль транспорта в австралийской политике, вызывая множество конфликтов. Так было до расследования Блэнда в Виктории.[4] что была попытка очертить сложные вопросы экономической теории и практики определения и измерения затрат на дороги и их распределения. В 1978-80 гг. Расследование McDonell рассматривало автомобильные и железнодорожные грузовые перевозки в Новом Южном Уэльсе и затронутых им городах и регионах («хаб» австралийской системы грузовых перевозок). Он был создан из-за блокады «грузовиков» и национальных беспорядков, которые перекрыли доступ ко всем столицам материкового Китая. Во многом это было вызвано высокими дорожными налогами. Это исследование разработало первую всеобъемлющую теоретическую и измерительную систему для оценки и распределения дорожных затрат.[5][6] Эта система впоследствии получила более широкое распространение,[7] а затем расширен, с более поздними исследованиями, для установления текущей национальной политики и принципов.[8][9]

В Федеральное правительство предоставляет средства в рамках AusLink программа для нескольких программ финансирования, включая:

  • Национальные проекты
  • Обслуживание национальной сети, в основном Национальное шоссе, включающий основные автомагистрали и автомагистрали, соединяющие крупные города Австралии[10]
  • Программа «Дороги к восстановлению» - предусматривает выделение средств советам в каждом штате или территории.[11]
  • Черное пятно Программа (улучшение мест повышенного риска аварий)[12]
  • Стратегическая региональная программа
  • Инновации и исследования
  • Финансирование местных дорог

Другие автомагистрали и главные дороги, соединяющие региональные центры, финансируются правительствами соответствующих штатов. Местные и второстепенные дороги обычно финансируются третьим уровнем власти, местными советами.

В Деловой совет Австралии в своем Плане действий в области инфраструктуры, согласно оценкам, в 2004 г. дорожная инфраструктура недофинансировалась Австралийский доллар10 миллиардов.[13]

Дороги и шоссе

Знак с указанием расстояний (в километров) на Hume Highway из Сидней к Мельбурн
Общая занятость на автомобильном транспорте в Австралии (в тысячах человек) с 1984 г.

Разные стандарты дорог обычно называются разными именами. В связи с большими различиями в населении по стране название дороги не всегда отражает конструкцию или пропускную способность конкретной дороги.

Автострады, автомагистрали, скоростные и платные дороги

Смотрите также: Автострады в Австралии и Платные дороги в Австралии
Вестлинк М7, Western Sydney

Автострады - это основные дороги с более чем одной полосой движения в каждом направлении, рассчитанные на более высокие скорости. У них есть заграждения или широкие срединные полосы, разделяющие движение в противоположных направлениях, и разнесенные по классам перекрестки без кольцевых развязок или светофоров на основном маршруте. Немного платные дороги называются автомагистрали или платных дорог, чтобы избежать предполагаемых трудностей с взиманием платы с людей за использование свободныйпуть. В большинстве австралийских столиц есть одна или несколько автомагистралей, которые пересекают их, проходят мимо них или ведут к ним.

Когда в 1950-х годах в Сиднее начали строить автомагистрали с ограниченным доступом, начиная с Cahill Expressway, они были условно названы скоростными автомагистралями, но в 1960-х министры транспорта Австралии согласились называть их автомагистралями (как в Соединенные Штаты и другие страны). Скоростная автомагистраль Кэхилл сохранила свое первоначальное название. Мельбурн Юго-восточная автострада (теперь называемая «Автострада Монаш») была второй автострадой, открывшейся в Австралияв 1961 году. Однако изначально это была короткая дорога.

Виктория имеет самую разветвленную сеть магистралей (автострад) в стране, включая платные дороги.

Шоссе

Основная статья: Автомагистрали в Австралии

Существует Национальная сеть автомобильных дорог Австралии связывая столицы каждого штата и другие крупные города и поселки. Национальная сеть автомобильных дорог ЧАСТИЧНО финансируется Федеральное правительство Австралии при этом основная часть финансирования поступает из отдельных штатов. Многие утверждают, что необходимо больше тратить на обслуживание и обновление сети.

Правительство каждого штата Австралии имеет собственную сеть дорог, соединяющих большинство городов штата. Шоссе и основные дороги включают Metroads, Национальные маршруты, Государственные маршруты и маршруты пронумерованы согласно Буквенно-цифровая система нумерации маршрутов.

Некоторые автомагистрали в отдаленных районах Австралии не запечатанный для высоких нагрузок и не подходят для всего диапазона погодных условий. После проливных дождей они могут быть закрыты для движения транспорта.

Второстепенные дороги

Желтые и черные предупреждающие знаки для кенгуру распространены в Австралии.

Местное управление содержать подавляющее большинство второстепенных дорог в сельской местности и улиц в городах и пригородах.

Городской

Второстепенные городские дороги в Австралии, как правило, закрыты, имеют ограничение скорости 50 км / ч, и большинство из них освещается ночью уличным освещением.[14]

Деревенский

Многие сельские дороги не замурованы, а построены на гравийном основании или просто расчищены и поддерживаются с использованием доступного грунта.

Глубинка

Конни Сью шоссе на Налларборская равнина после сильного дождя

Вождение на несовершеннолетнем глубинка Дороги вне закрытой дороги могут быть опасными, и автомобилистам обычно рекомендуется принимать такие меры предосторожности, как:

  • ищу местного совета
  • убедиться, что кто-то знает о ваших планах путешествия
  • остается с автомобилем в случае поломки
  • осведомленность о животных, таких как кенгуру, особенно ночью
  • Путешествие с достаточным запасом питьевой воды

Несоблюдение этих мер предосторожности может привести к смерти.[15]

Паромы

В Дух Тасмании - это услуга, обслуживаемая TT-Line с двумя океанскими паромами, обеспечивающими «дорожное» сообщение между Тасманией и материком. Также есть Searoad паромное сообщение через открытие Порт-Филлип соединение Сорренто и Queenscliff. Остров Кенгуру связан с Мыс Джервис посредством SeaLink служба.

Многие из дорожные переходы над нижним Река Мюррей доставляются государственными канатными переправами.

Дорожные правила и регулирование

Экономическое регулирование

Хотя грузовики выполняли важные задачи по перевозке на местном уровне с момента их появления в Австралии, только в 1970-х годах усовершенствованные автомагистрали и более крупные грузовики позволили быстро развить дальние перевозки и жесткую конкуренцию с железнодорожным транспортом. Эта ситуация привела к нарушениям в отрасли (см. Раздел «Затраты и финансирование» выше), о причинах которых сообщила Комиссия по расследованию грузовой отрасли Нового Южного Уэльса.[16] В ходе расследования был дан ряд рекомендаций по реформе, включая экономические принципы, правовые положения, финансирование, экономическое регулирование и безопасные условия эксплуатации, но было обнаружено, что эффективные действия не могут быть предприняты на государственном уровне. Это потребует пересмотра центрального вопроса свободы межгосударственного транспорта, воплощенного в Раздел 92 Конституции Австралиии разработка соответствующих национальных ответных мер. Исходя из этого, Национальная служба грузовых перевозок,[17][18] завершил комплексное обследование национальной промышленности с основными предложениями. Это привело к длительной разработке новых механизмов управления и политики экономического регулирования как автомобильного, так и железнодорожного грузового транспорта. В результате, после совместной инициативы федерализма 1990-х годов, эти вопросы находятся в ведении Национальной транспортной комиссии,[19] в рамках общего надзора Австралийского совета министров транспорта.[20]

Операционное регулирование

Основные статьи: Австралийские правила дорожного движения и Ограничения скорости в Австралии

Транспортные средства в Австралии правый руль, и автомобили едут по левой стороне дороги. Законы для всех уровней власти в основном согласованный так что водителям не нужно изучать разные правила при пересечении государственных границ.[21] В обычные ограничения скорости 100 км / ч за пределами города (110 км / ч на некоторых дорогах с указателями). Основные маршруты в населенных пунктах составляют 80 км / ч и 60 км / ч, а улицы, как правило, ограничены скоростью 50 км / ч, часто без отдельных указателей. До конца 2006 г. основные автомагистрали в Северная территория не было ограничения скорости, но теперь максимальная скорость составляет 130 км / ч, что обозначено на Стюарт, Баркли, Виктория и Арнем Автомагистрали, со значением по умолчанию 110 км / ч на всех других сельских дорогах, где нет других указателей.[22]

Ограничения скорости соблюдаются с мобильные и фиксированные камеры а также мобильный радарные пушки управляется полиция и государственные дорожные службы, такие как VicRoads. Операторы тяжелого транспорта должны записывать свое время вождения в бортовой журнал и регулярно отдыхать, а также ограничены в том, сколько времени они могут вести без длительного сна.

Если две дороги с двумя полосами движения в каждую сторону пересекаются в кольцевой, круговая развязка также обозначена двумя полосами движения. Транспортные средства, поворачивающие налево, должны использовать левую полосу движения, а автомобили, поворачивающие направо, должны приближаться и использовать правую полосу движения, двигаясь по часовой стрелке вокруг острова в центре. Прямой транспортный поток обычно может использовать любую полосу. Транспортные средства должны указывать предполагаемое направление при приближении к кольцевой развязке и указывать налево при проезде съезда перед тем, по которому они собираются выехать. Транспортные средства, выезжающие на перекресток с круговым движением, должны уступать дорогу автомобилям, уже находящимся на нем.

Лицензирование

Основная статья: Водительское удостоверение в Австралии

Обычно первым этапом лицензирования является получение разрешения на обучение. Минимальный возраст для этого в большинстве штатов - 16 лет, и для этого требуется:

  • прохождение теста на знание правил дорожного движения
  • специальный L пластины для отображения, как правило, с черным L на желтом фоне
  • сниженные пределы содержания алкоголя в крови по сравнению с водителями без ограничений (допустимая концентрация алкоголя в крови зависит от штата)
  • Полностью лицензированный водитель должен постоянно находиться в машине с учеником, который также должен быть ниже установленного законом лимита алкоголя (0,05 BAC в большинстве штатов)
  • в некоторых штатах будет установлена ​​максимальная скорость для учащихся водителей (например, для учащихся Нового Южного Уэльса скорость ограничена 90 км / ч)
  • В период обучения или испытательного срока нет требований к профессиональной подготовке.

После определенного периода времени (обычно от трех до двенадцати месяцев), а часто и определенного количества часов практики, ученик-водитель имеет право подать заявление на получение водительских прав. В большинстве штатов также существует возрастное ограничение (от 16 ½ до 18 лет, в зависимости от штата). В большинстве штатов, включая Новый Южный Уэльс, QLD, WA, Tas и ACT, предел составляет 17. Этот процесс обычно включает практический экзамен по вождению и компьютеризированный тест, включающий раздел восприятия опасности и, возможно, несколько вопросов с несколькими вариантами ответов. Первая лицензия - это ограниченная лицензия, известная как испытательная лицензия или же временная лицензия, который обычно длится до трех лет. Эти драйверы должны иметь специальные таблички (дизайн различается в зависимости от штата, но может быть белым P на красном фоне или красным или зеленым P на белом фоне). Это принесло им имя P Platers. Некоторые ограничения, наложенные на эти драйверы, включают (в зависимости от состояния):

  • Сниженные пределы содержания алкоголя в крови по сравнению с водителями без ограничений (допустимая концентрация алкоголя в крови зависит от штата).
  • Автоматическая коробка передач только в том случае, если лицензионный тест проводится на автомобиле с автоматической коробкой передач.[сомнительный – обсуждать]
  • Ограничения мощности / производительности автомобилей (только в некоторых штатах).
  • Меньше недостатки будут начислены до приостановления действия лицензии.
  • Ограничения скорости (только в некоторых штатах).
Автопоезд бензовозов, Северная территория

В некоторых штатах действует двухэтапная система лицензирования с испытательным сроком, при которой первый год действия лицензии имеет дополнительные ограничения (и зачастую табличку другого цвета) для последующих лет.

Специальные лицензии существуют для:

  • Автомобили (что обычно позволяет людям управлять автомобилем вместимостью до 12 человек и весом до 4,5 тонн. GVM)
  • Легкие грузовики и автобусы с жесткой рамой
  • Средние грузовики с жесткой рамой и автобусы
  • Тяжелые грузовики с жесткой рамой
  • Тяжелые комбинированные грузовики
  • Мультикомбинированные грузовики (В-двухместные и автопоезда)
  • Мотоциклы

Для получения прав на тяжелый транспорт требуется, чтобы водители имели опыт работы с более легкими классами. В некоторых штатах для мотоциклов с ограниченным объемом двигателя приемлемы автомобильные права.

Транспортные средства

Легковые автомобили

Коммодор Холдена (VF II)

Пять производителей ранее производили автомобили в Австралии, и все они прекратили местное производство в 2017 году или ранее. Все они были дочерними предприятиями международных компаний, но производили модели, разработанные специально для австралийского рынка. Они были:

Расстояние, пройденное на автомобиле в Австралии, является одним из самых высоких в мире после Соединенные Штаты и Канада. В 2003 году среднее расстояние, пройденное на одного человека на машине, составило 12 730 км.[1]

Внедрение подушек безопасности и ESC на австралийский автомобильный рынок:

Фронтальные подушки безопасности были представлены на австралийском рынке примерно в 1990-х годах. К 2006 году подушки безопасности были стандартной функцией примерно для 90% новых автомобилей. В 2014 году около 80% национального автопарка было оснащено подушкой безопасности водителя и более 50% - подушкой безопасности пассажира.[23] Подсчитано, что фронтальные подушки безопасности сокращают количество смертельных случаев на 20%, а боковые подушки безопасности - на 51%.[23]

Электронная система контроля устойчивости (ESC) начала продаваться в Австралии как стандартная функция с 1999 года. ESC была обязательна для всех новых легковых автомобилей в 2013 году и стала обязательной для всех новых легких коммерческих автомобилей к 2017 году. По оценкам, около 29% К 2014 году парк легковых автомобилей был оборудован системой ESC. Считается, что ESC снижает смертность на 53% при некоторых авариях.[23]

Грузовики

B-двухместный грузовик на Sturt Highway
Основные статьи: полуприцеп грузовик и автопоезд

Большая часть грузовых автомобильных перевозок на дальние расстояния осуществляется B-дабл полуприцепы. Эти грузовики обычно имеют в общей сложности 9 осей и две артикуляция точки .[нужна цитата] Обычные полуприцепы обычно[требуется разъяснение] иметь трехосный трейлер буксируется двойным приводом первичный двигатель. В отдаленных районах севера и запада,[требуется разъяснение] трех- и четырехприцепные автопоезда используются для генеральных грузов, топлива, животноводства и минеральных руд. Автопоезда с двумя прицепами допускаются ближе к населенным пунктам, особенно для сыпучих зерновых и генеральных грузов.[нужна цитата]

С июля 2007 года федеральное правительство и правительство штата одобрили грузовики B-triple, которым разрешено движение только на обозначенной сети дорог.[нужна цитата] Говорят, что B-Triple вмещает пять полуприцепов.[нужна цитата] B-Triples устроены иначе, чем обычные автопоезда. Передняя часть их первого прицепа поддерживается поворотной платформой тягача. Второй и третий прицепы поддерживаются поворотными платформами на прицепах перед ними. В результате B-Triple намного более устойчивы, чем автопоезда, и исключительно хорошо управляются.[нужна цитата]

Крупнейшие автотранспортные компании Toll Holdings и Linfox, но есть и многие другие, в том числе водители-собственники, имеющие только собственный грузовик.[нужна цитата]

автобусов

Главная категория: Автобусный транспорт в Австралии
Автобусы являются важным звеном общественного транспорта в Австралии.

Автобусы в Австралии предоставляют различные услуги, как правило, в одной или нескольких из следующих категорий:

  • маршрутные услуги, следуя фиксированному маршруту и ​​опубликованному расписанию, обслуживается государственными или частными компаниями
  • школьные услуги, доставка студентов в школу и из школы, часто по схеме государственного субсидирования
  • услуги дальней связи, обеспечивая внутригосударственные и межгосударственные поездки между крупными и крупными городами.
  • туристические услуги, осуществляющих однодневные и расширенные туры по популярным направлениям
  • чартерные услуги, предлагая автобусы в аренду для перевозки единомышленников в выбранный пункт назначения
  • услуги трансфера, обеспечивая транспорт от точки к точке, например из аэропорта в отели
  • частные автомобили, поддерживаемые компаниями, школами, церквями или другими организациями для перевозки своих членов.

Многие аспекты автобусной индустрии жестко контролируются государством. Эти меры контроля могут включать возраст и состояние автобуса, лицензию водителя и часы работы, структуру тарифов, маршруты и частоту обслуживания.

Трамваи

Трамваи в Мельбурне
Основная статья: Трамваи в Австралии
Смотрите также: Трамваи в Аделаиде, Трамваи в Брисбене, Трамваи в Мельбурне, и Трамваи в Сиднее

Трамваи использовались в большинстве австралийских городов до начала 1960-х годов. В Мельбурн трамвайная система является крупнейшим в мире и остается неотъемлемой частью городских районов. Их легковые автомобили пересекаются с другими, и большое количество пассажиров имеют свободный доступ к этому виду транспорта. Трамвай и Скоростной трамвай системы вновь вводятся в некоторых городах, например в сеть в Сиднее. Единственный оставшийся трамвайный маршрут в Аделаида это Glenelg Tram, который был продлен через CBD в 2007 году и снова в 2009 году. Золотое побережье тринадцать километров система легкорельсового транспорта открылся между Бродбичем и университетской больницей Голд-Коста в 2014 году, а в 2017 году был расширен на 7 километров до железнодорожного вокзала Хеленсвейл.

Мотоциклы

Мотоциклы составляют около 3% транспортных средств Австралии.[24]

Велосипеды

Главная категория: Велоспорт в Австралии

В конце 19 - начале 20 вв. Велосипед широко использовался в глубинка и сельская местность Австралии как экономичное средство передвижения. В городских районах велосипед нашел широкое применение там, где рабочие жили в разумной близости от своих рабочих мест - это видно по размеру велосипедных стоек на Мастерские Midland Railway Например.

Более трети населения ездит на велосипеде не реже одного раза в год, и более половины всех домохозяйств имеют хотя бы один рабочий велосипед.[25] Они используются для отдыха, тренировок и поездок на работу. В большинстве городов разработаны стратегии использования велосипедов, а в некоторых, например, Канберра и Перт активно продвигали использование велосипедов и построили обширную сеть велосипедных дорожек, по которым велосипедисты могут путешествовать на большие расстояния по городу. Использование велосипедов в рекреационных целях поддерживается местными властями и правительствами штатов, выпускающими публикации и веб-сайты, которые поощряют использование велосипедов в рекреационных целях, а в последнее время - в коммунальных услугах. Значительное количество туристов и энтузиастов используют дорожные и внедорожные маршруты, размеченные или подписанные для велосипедных туров. Хорошими примерами являются Моусон Трейл в Южной Австралии и Тропа Мунда Бидди в Западная Австралия.

Электрические транспортные средства

Этот раздел представляет собой отрывок из Электромобили в Австралии[редактировать]
Тесла Модель 3 стал доступен в Австралии в августе 2019 года за 66000 австралийских долларов.[26][27]
В Мерседес-Бенц EQC был назван лучшим автомобилем Австралии в 2019 году.
В Mitsubishi Outlander P-HEV самый продаваемый в Австралии подключаемый электромобиль, до марта 2018 года было продано более 2906 единиц.[28]

Принятие подключаемые электромобили в Австралии обусловлен потребительским спросом из-за отсутствия государственной политики или денежных стимулов для поддержки принятия и развертывания низких или автомобили с нулевым уровнем выбросов.

Общий запас подключаемые электромобили составляет почти 12000, при этом 6718 из этих электромобилей были проданы только в 2019 году, а остальные продажи произошли в период с 2012 по 2018 год.[29][30][31] Еще 14 253 электромобиля было зарегистрировано в начале 2020 года, что почти вдвое больше, чем в предыдущем году.[32] В Mitsubishi Outlander P-HEV был самым продаваемым электромобилем в стране, с более чем 2906 продажами. подключаемый гибрид Внедорожники продан до марта 2018 г.[28] Тем не мение, Тесла на долю пришлось 70% от 6718 продаж электромобилей в 2019 году с Тесла Модель 3 компрометирует две трети продаж электромобилей в год.[33] Электрический Тесла Модель X и Модель 3 являются вторым и третьим по безопасности автомобилем в Австралии.[34] В то время как Mercedes-Benz полностью электрический EQC был назван лучшим автомобилем Австралии в 2019 году.[35]

Виктория - самый важный рынок электромобилей в Австралии, где в период с 2011 по 2017 годы было продано больше всего электромобилей, в общей сложности было продано 1324 автомобиля.[36] Виктория также является самым важным рынком электромобилей в Австралии, потому что на нем больше всего зарядных устройств для электромобилей в стране.[36] Точно так же в столице Виктории Мельбурне была самая высокая концентрация зарядных устройств для электромобилей в Австралии в 2017 году.[36] В 2019 году у Виктории было 403 зарядных устройства для электромобилей, еще 31 планируется построить к концу 2020 года.[37] Виктория почти удвоила сеть зарядных устройств для электромобилей с 216 зарядных устройств в 2018 году до 403 зарядных устройств в 2019 году.[37][36] Виктория также производит электромобили. Завод по производству коммерческих электромобилей будет открыт в Виктории в 2021 году, производя 2400 автомобилей в год.[38] Викторианская компания SEA Electric также производит электрические грузовики и другие транспортные средства для внутреннего и международного рынков.[39][40] В целом, Виктория, Австралийская столичная территория / Новый Южный Уэльс, Южная Австралия и Тасмания представляют собой крупнейшие рынки в стране по продаже электромобилей.[36]

В отчете Совета по электромобилям 2018 года Перезарядка экономики говорится, что широкое внедрение электромобилей может увеличить ВВП на 2,9 миллиарда долларов и поддержать 13 400 рабочих мест к 2030 году, а также имеет другие положительные экономические эффекты, включая снижение затрат на топливо и лучшую топливную безопасность, улучшение состояния населения. здоровье и рост цепочек поставок электромобилей.[41] Исследование, проведенное ClimateWorks Australia в 2020 году, показало, что по крайней мере 50% всех новых автомобилей, проданных в 2030 году, должны будут быть электромобилями, чтобы к 2050 году они не превышали 2 ° C.[42] Исследование также показало, что Австралии потребуется ускоренное внедрение электромобилей для перехода к нулевым выбросам к 2050 году и для обеспечения 100% возобновляемой энергии к 2035 году.[42]

Безопасность

B двойной
и знак безопасности сзади

Уровень безопасности дорожного транспорта в Австралии находится на уровне от среднего до высокого. В 2018 году число погибших было в среднем по 30 странам ОЭСР.[43] Качество дорог, защитные ограждения и другие средства безопасности находятся на среднем уровне в городских районах и на высоком уровне на новых дорогах; однако в регионах и на некоторых крупных автомагистралях качество дорог может серьезно пострадать из-за отсутствия финансирования на техническое обслуживание.[нужна цитата]. На большинстве автомагистралей скорость ограничена примерно 100 км / ч.

В 2019 году число погибших на австралийских дорогах оценивается в 1188 путешественников, что на 4,7% больше, чем в 2018 году. Это составляет 4,7 погибших путешественников на 100000 населения.[44]

Транспортные средства умеренно безопасны. Многие пользователи транспортных средств не могут позволить себе более новые автомобили, и в результате рынок подержанных автомобилей довольно велик. Есть много старых моделей автомобилей, и хотя они требуют Сертификат качества дороги (RWC), чтобы обеспечить нормальную работу, только новые автомобили имеют функции безопасности, такие как зоны деформации, подушки безопасности и т. Д. Ремень безопасности используется очень часто, и не пристегиваться ремнем безопасности запрещено.

Было предпринято несколько попыток просвещения населения по вопросам безопасности дорожного движения, наиболее известными и успешными из которых являются Викторианский государственный Комиссия по транспортным авариям (TAC) реклама безопасности дорожного движения, появившаяся в конце 1980-х годов в печати и на телевидении, часто изображала ужасающие и графические дорожные происшествия, вызванные различными причинами, такими как скорость, употребление алкоголя и наркотиков, отвлечение внимания, усталость и многие другие. Реклама TAC была очень эффективной и резко снизила дорожные расходы. Впоследствии этот метод был принят в Австралии и по всему миру.

Ограничение скорости на городских улицах постепенно снижается с 60 км / ч до 50 км / ч, а в последнее время до 40 км / ч возле школ, в застроенных районах и торговых центрах. Это необходимо для обеспечения более безопасного тормозного пути и минимизации травм и несчастных случаев пешеходов.

Уровень безопасности варьируется в зависимости от удаленности: от 2,64 в крупных городах в 2016 году до 34,58 в отдаленных районах.[45]

В 1992 году первая Национальная стратегия безопасности дорожного движения была принята министрами транспорта федерального уровня, штата и территорий.[46]

Стратегия австралийской системы безопасности на 2001–2010 годы позволила добиться снижения летальности на 34% при целевом показателе сокращения на 40%.[46]

Безопасность пешеходов

В период с 2009 по 2013 год 75,8% пешеходных аварий со смертельным исходом были связаны с легковыми автомобилями или легкими коммерческими автомобилями.[47]

У пешеходов старше 75 лет самый высокий уровень смертности среди пешеходов среди всех возрастных групп.[47]

Риск смерти

Австралийское исследование риска смерти после аварии выявило различные возможные факторы.[48] В этом исследовании сделан вывод о том, что риск смерти выше в сельской местности.

В этом исследовании используется понятие отношение шансов:

Фактор рискаНечетное отношениеФактор риска (%)Комментарий
Сельский (против городского)1.9191%более высокий риск в сельской местности, чем в городской
Пол (мужчина против женщины)1.2828%более высокий риск для мужчин, чем для женщин
водитель без ограничений12.02более высокий риск для водителя без ограничений, чем для водителя с ограничениями
пассажир без ограничений13.02более высокий риск для бездорожного пассажира, чем для сдержанного водителя
70 км / ч (против 60 км / ч)1.25 25%риск быть убитым на 25% выше при ограничении скорости 70 км / ч, чем при ограничении скорости 60 км / ч
Дата производства0.82-18%Автомобиль 2010 года выпуска безопаснее автомобиля 2000 года выпуска.

Название дороги

В каждом штате существуют независимые системы наименования дорог. Новый Южный Уэльс названы в соответствии с разделом 162 Закон о дорогах 1993 г.. Австралийские стандарты AS 1742.5 - 1986 и AS 4212 - 1994 содержат список суффиксов дорог (например, Alley, Circle, Mall, Street), которые обычно принимаются Доска географических названий.[49]

Органы власти

Правительство Австралийского Содружества имеет ряд установленных законом полномочий в отношении дорог, включая:

  • Австралийский транспортный совет
  • Национальная Транспортная Комиссия

Координация действий правительств штатов осуществляется посредством:

  • Austroads (ранее Национальная ассоциация австралийских государственных дорожных властей).

В Виктории государственным дорожным управлением является Roads Corporation, более известная как VicRoads а в Новом Южном Уэльсе он известен как Дороги и морские услуги (TfNSW).

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «Транспорт в Австралии». База данных международной транспортной статистики. iRAP. Получено 17 февраля 2009.
  2. ^ "Где мы сейчас?". Австралийская автомобильная ассоциация. Архивировано из оригинал 22 февраля 2007 г.. Получено 3 февраля 2007.
  3. ^ Тирания расстояния: как расстояние повлияло на историю Австралии / Джеффри Блейни | Национальная библиотека Австралии. Catalogue.nla.gov.au. 2001 г. ISBN 9780732911171. Получено 19 февраля 2015.
  4. ^ Сэр Генри Бланд, Отчеты Комиссии по расследованию викторианского наземного транспорта, правительство Виктории, 1972 г.
  5. ^ "Городская библиотека Пенрита". Opac.penrithcity.nsw.gov.au. Архивировано из оригинал 6 июля 2011 г.. Получено 19 февраля 2015.
  6. ^ «Транспортные обзоры: транснациональный трансдисциплинарный журнал». 8 (2). 1988. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  7. ^ Лэрд, П. Г. (1985). «Транспорт '85: Препринты статей - Дефицит автоперевозок (Инженерный сборник) - Информит». Транспорт '85: Препринты статей. Search.informit.com.au: 26. Получено 19 февраля 2015.
  8. ^ «ОБЗОР АВСТРАЛИЙСКОЙ ОТРАСЛИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОВ» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 18 сентября 2009 г.. Получено 8 апреля 2010.
  9. ^ «Снова в ход: переосмысление транспортной политики в Австралии и Новой Зеландии». Архивировано из оригинал 20 июля 2008 г.. Получено 8 апреля 2010.
  10. ^ «Национальные проекты». Департамент транспорта и региональных служб правительства Австралии. Архивировано из оригинал 20 августа 2006 г.. Получено 18 февраля 2007.
  11. ^ «Пути к выделению средств на программу восстановления». Департамент транспорта и региональных служб правительства Австралии. Архивировано из оригинал 24 июня 2007 г.. Получено 18 февраля 2007.
  12. ^ «Программа черного пятна». Nationbuildingprogram.gov.au. 23 сентября 2013 г.. Получено 18 октября 2013.
  13. ^ «Инфраструктура для поддержания роста (ссылка на PDF-файл)». Деловой совет Австралии. Получено 19 февраля 2007.
  14. ^ «Решения по освещению второстепенных дорог». Philips Electronics. Получено 18 февраля 2007.
  15. ^ "Выживание в австралийской глубинке". Путеводитель по глубинке Австралии. Получено 18 февраля 2007.
  16. ^ Макдонелл, Дж. Дж. (1981). «Транспортная конференция 1981 г .: препринты документов - рационализация автомобильного и железнодорожного транспорта, регулирование транспорта и раздел 92: выводы комиссии по расследованию отрасли грузовых перевозок Нового Южного Уэльса (сборник технических решений) - Информит». Транспортная конференция 1981: препринты статей. Search.informit.com.au: 87. Получено 19 февраля 2015.
  17. ^ Отчет о расследовании национальной отрасли автомобильных грузоперевозок, сентябрь 1984 г. / Томас Э. Мэй, председатель; Гордон Мил ... | Национальная библиотека Австралии. Catalogue.nla.gov.au. 1984 г. ISBN 9780644035644. Получено 19 февраля 2015.
  18. ^ "Обзор австралийской индустрии автомобильных грузоперевозок: представление на национальный запрос, 1983 г." (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 1 октября 2009 г.. Получено 8 апреля 2010.
  19. ^ «Национальная транспортная комиссия». NTC. Получено 19 февраля 2015.
  20. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 3 февраля 2010 г.. Получено 20 сентября 2018.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  21. ^ «Австралийские правила дорожного движения». Южная Австралия Департамент транспортной энергетики и инфраструктуры. Архивировано из оригинал 27 декабря 2002 г.. Получено 3 февраля 2007.
  22. ^ «Изменения в правилах дорожного движения с 1 января 2007 г.». Правительство Северной территории. Архивировано из оригинал 5 февраля 2007 г.. Получено 3 февраля 2007.
  23. ^ а б c "данные" (PDF). bitre.gov.au. 2015 г.. Получено 29 октября 2019.
  24. ^ «Использование мотоциклов в Виктории». Парламент Виктории. Получено 3 февраля 2007.
  25. ^ «Австралийское участие в велоспорте 2013». Austroads. 2013. Получено 22 ноября 2015.
  26. ^ Шмидт, Бриди (30 августа 2019 г.). «Первые электрические седаны Tesla Model 3 доставлены покупателям в Австралии». RenewEconomy. Получено 6 сентября 2019.
  27. ^ Чарлвуд, Сэм (31 мая 2019 г.). «Раскрыты австралийские цены на Tesla Model 3». Carsales. Получено 3 октября 2019.
  28. ^ а б «Новый (MY19) Mitsubishi Outlander PHEV - Лето 2018» (PDF) (Пресс-релиз). Mitsubishi Motors. 2018 г.. Получено 2 декабря 2018. См. Таблицы на стр. 3-4.
  29. ^ Шмидт, Бриди (6 марта 2020 г.). «Tesla претендует на 80% австралийского рынка в виде электромобилей около отметки 18 000». Управляемый. Получено 9 марта 2020.
  30. ^ Латимер, Коул (27 ноября 2018 г.). «Электромобили продолжают продвигаться в Австралии, несмотря на отсутствие государственной поддержки». Sydney Morning Herald. Получено 14 февраля 2020.
  31. ^ Харрис, Роб (5 февраля 2020 г.). «Резкий скачок продаж электромобилей подчеркивает неиспользованный потенциал'". Возраст. Получено 9 февраля 2020.
  32. ^ Статистика, c = AU; o = Австралийский Союз; ou = Австралийское бюро (29 мая 2020 г.). «Пресс-релиз - количество регистраций электромобилей почти удвоилось (пресс-релиз)». www.abs.gov.au. Получено 13 июн 2020.
  33. ^ «Tesla занимает 70% рынка, а в 2019 году в Австралии продано 5000 электромобилей».. Управляемый. 20 января 2020 г.. Получено 9 февраля 2020.
  34. ^ «Tesla Models X и 3 вошли в тройку самых безопасных автомобилей Австралии на 2019 год». Управляемый. 20 декабря 2019 г.. Получено 5 января 2020.
  35. ^ Шмидт, Бриди (31 января 2020 г.). «Электромобиль Mercedes Benz превосходит Model 3 и получает награду за лучший автомобиль в Австралии». Управляемый. Получено 9 февраля 2020.
  36. ^ а б c d е «Состояние электромобилей в Австралии - Австралийское агентство по возобновляемым источникам энергии (ARENA)». Австралийское агентство по возобновляемой энергии. Получено 1 сентября 2019.
  37. ^ а б Топсфилд, Джуэл (26 декабря 2019 г.). "Виктория запускает станции зарядки электромобилей, чтобы справиться с опасениями по поводу дальности полета"'". Возраст. Получено 5 января 2020.
  38. ^ Энергия (17 декабря 2019 г.). «Автомобили с нулевым уровнем выбросов». Энергия. Получено 5 января 2020.
  39. ^ «Австралийская компания SEA Electric принимает крупный заказ на 100 электрических грузовиков». Управляемый. 15 ноября 2019 г.. Получено 5 января 2020.
  40. ^ «Австралийская SEA Electric намерена заменить дизельное топливо в коммерческих автомобилях по всему миру». pv magazine Австралия. Получено 5 января 2020.
  41. ^ «Новый Южный Уэльс отмечает скорый выпуск стратегии электромобилей, поскольку федералы игнорируют электричество в отчете об автоматическом переходе». Управляемый. 17 января 2020 г.. Получено 18 января 2020.
  42. ^ а б Мерфи, Кэтрин (26 февраля 2020 г.). «К 2035 году рынок электроэнергии Австралии должен на 100% состоять из возобновляемых источников энергии, чтобы к 2050 году достичь чистого нуля - исследование». Хранитель. ISSN 0261-3077. Получено 27 февраля 2020.
  43. ^ «Международные сравнения безопасности дорожного движения - ежегодно». 20 сентября 2018.
  44. ^ https://www.bitre.gov.au/sites/default/files/documents/rda_dec_2019.pdf
  45. ^ "Информация" (PDF). bitre.gov.au. 2016 г.. Получено 29 октября 2019.
  46. ^ а б «Безопасность дорожного движения в Австралии».
  47. ^ а б "данные" (PDF). bitre.gov.au. 2015 г.. Получено 29 октября 2019.
  48. ^ "Данные" (PDF). bitre.gov.au. 2018 г.. Получено 29 октября 2019.
  49. ^ «Руководство по присвоению названий дорог» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 19 августа 2006 г.. Получено 16 мая 2007.

дальнейшее чтение

  • Документы, Австралийский транспортный совет
  • Фицпатрик, Джим (1980). Велосипед и куст: человек и машина в сельской Австралии. Мельбурн: Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-554231-2.
  • Хеммингс, Ли (1991). Велотур по Австралии. Ист-Роузвилл, Нью-Южный: Саймон и Шустер. ISBN 0-7318-0197-0.
  • Национальная ассоциация австралийских государственных дорожных властей (1987) От дороги Буша к шоссе: 200 лет австралийским дорогам Сидней. ISBN 0-85588-207-7
  • Вейт, Гэри (1999). Руководство по практике организации дорожного движения. Часть 14, Велосипеды. Austroads. ISBN 0-85588-438-X.

внешняя ссылка