WikiDer > Романо WE84

Романо WE84
Кадитча К583
Дух Квинсленда
Дух Австралии
Бапмобиль

Категория	Группа А Спортивные автомобили
Конструктор	Кадитча
Дизайнер (ы)	Барри Лок Уэйн Экерсли
Технические характеристики
Шасси	Алюминий монокок
Подвеска (перед)	Двойной поперечный рычаг с внутренними винтовыми пружинами и амортизаторами Koni
Подвеска (задняя)	Двойной поперечный рычаг с внутренними задними рессорами, управляемыми тягой, Tyrrell стойки и амортизаторы Koni
Двигатель	1983-84: средний двигатель, продольно установленный, 2998 куб. См (182,9 куб. Дюйма), Cosworth DFV NA V8 1984-86: средний двигатель, продольно установленный, 3955 куб. См (241,3 куб. Дюйма), Cosworth DFL NA V8 2010-: средний двигатель, продольно установленный, 3,494 куб. См (213,2 куб. Дюйма), Cosworth DFZ, NA V8
Передача инфекции	Hewland FGB 400 5-ступенчатая руководство
Масса	775 кг (1709 фунтов) (ASCC) 845 кг (1863 фунтов) (FIA WEC)
Топливо	Valvoline
Шины	Данлоп Avon
История соревнований
Известные участники	Бап Романо Гонки
Известные водители	Бап Романо Альфредо Костанцо
Дебют	1983 Чемпионат Австралии по спортивным автомобилям Раунд 1 в Sandown Raceway
Скачки Побед Поляки F.Laps 25 8 10 11
Чемпионат конструкторов	0
Чемпионат водителей	1 (1984)

В Романо WE84 является Австралийский спроектирован и построен, среднемоторный закрытый гоночный автомобиль, построенный для CAMS Группа А Спортивный Автомобиль технические характеристики. Автомобиль начал свою жизнь как Кадитча К583 когда он впервые появился в 1983 Чемпионат Австралии по спортивным автомобилям и был построен Квинсленд основан Кадитча владелец и бывший Макларен инженер Барри Лок после того, как к нему подошел Брисбен бухгалтер, девелопер, владелец лесозавода и бывший автострада гонщик Бап Романо в 1981 году с идеей построить Ле-Ман типа купе. Когда автомобиль впервые появился в 1983 году, это был первый спортивный автомобиль с закрытым верхом, увиденный в Австралии, и он выглядел как FIA Группа C Спортивный автомобиль (например, Порше 956) вместо открытой кабины Can-Am авто в стиле прошлых лет. Это привело к ложному мнению, что он был построен в соответствии с правилами Группы C.

Конечная цель Бапа Романо заключалась в том, чтобы довести машину до знаменитой 24-часовой выставки. Французский классика в Всеавстралийском испытании. Хотя этого не произошло, продолжая свое квалификационное выступление машина на Сэндаун 1000 1984 гонка как часть 1984 Чемпионат мира на выносливость состоится в Мельбурнс Sandown Raceway Против спортивных автомобилей FIA Group C, Romano с некоторыми незначительными модификациями, чтобы привести его в соответствие со спецификациями FIA, был бы не лишен Группа C2 в Ле-Мане.

Даже в 2016 году, через 33 года после своего дебюта на соревнованиях и через 30 лет после того, как он был снят с соревнований, Romano остается одним из самых знаковых, самых быстрых и популярных гоночных автомобилей Австралии и обычно считается вторым самым быстрым спортивным автомобилем, построенным в Австралии, после только для группы C и IMSA спецификация Весканда C1-Chevrolet построен в 1985 году компанией K&A Engineering в Аделаида.

Строить

Бап Романо отправился в Англия в декабре 1981 г. и купил 3,0 л Cosworth DFV Двигатель V8 (номер двигателя DFV 088) от Джона Николсона из Nicholson McLaren Engines. Сам двигатель фактически использовался в Формуле-1 во время 1980 сезон по Макларен команда в руках Джон Ватсон и молодой Ален Прост. Находясь в Англии, Романо был представлен руководителю завода в Tyrrell Racing, Нил Дэвис. Дэвис проявил интерес к планам Романо относительно автомобиля, и они подружились, увидев, что подвеска K583 разработана на основе компонентов модели 1981 года. Тиррелл 010 Автомобиль Формулы-1.

Романо выбрал Cosworth за его доказанную надежность в гонках против лучшей альтернативы того времени, 5.0L. Chevrolet V8 Формула 5000 двигатель, который также имел больший вес, чем DFV (двигатели CAMS Group A Sports Car были ограничены объемом 5000 куб. см до конца 1985 года). При покупке двигатель, как сообщается, выдавал 406 л.с. (303 кВт; 412 л.с.) при 9450 об / мин и был перестроен, чтобы иметь возможность пробегать 2000 гоночных миль (к 1983 году после модернизации двигателя он производил примерно 430 л.с. (321 кВт; 436 л.с.) PS)). Это по сравнению с DFV, использовавшимся в гонках Гран-при, которые были рассчитаны примерно на 520 л.с. (388 кВт; 527 л.с.) и требовали восстановления после всего 350 миль, или эквивалент одного уик-энда Гран-при.

К середине 1982 года машина была построена с полным наземные эффекты аэродинамика и был готов к испытаниям. Автомобиль оказался быстрым в испытаниях, и двигатель оказался настолько сильным, как и ожидалось, но подвеска оказалась подозрительной, много раз ломаясь под большой нагрузкой, вызванной ударами земли.

• 

  Двигатель Ford-Cosworth DFV V8

Гоночная жизнь

1983

К тому времени, когда Kaditcha K583 Cosworth дебютировал в 1-м раунде 1983 Чемпионат Австралии по спортивным автомобилям в Sandown Raceway в МельбурнРомано прибегнул к услугам бывшего Уильямс и механик Tyrrell F1 Уэйн Экерсли, чтобы помочь разобраться с автомобилем после того, как его вера в Lock постепенно подорвалась из-за неоднократных отказов подвески во время испытаний. Романо, выступавший в классе B (от 1,6 до 3 литров), потерпел аварию на первом круге практики, из-за чего Кадитча не участвовал в обоих заездах в день гонки. Лок полагал, что авария была вызвана тем, что Романо слишком быстро разогнался на холодных шинах, в то время как Романо был непреклонен в том, что причиной была неисправность подвески.

Автомобиль потерпел еще один отказ подвески во время практики и DNF из-за перегоревшей катушки в 1-м заезде 2-го раунда чемпионата. Adelaide International Raceway. Сгоревшая катушка была результатом ее расположения на двигателе Cosworth. Машины долго удерживались на стартовой решетке, в то время как задние маркеры заняли свои позиции, и накопления тепла было достаточно, чтобы сжечь катушку всего на 4 круга в гонке, когда Романо на 3 секунды опередил Kaditcha Chevrolet из Питер Хопвуд. Всего на 3-м круге Романо сломался. Гарри КуперРекорд круга спорткара на уровне AIR - 52,2 (установлен в его собственной конструкции Эльфин MR7 Chevrolet), понизив его до 51,67, рекорд, который по-прежнему соответствует категории от 1,6 до 3 литров по состоянию на 2016 год.^[1] Катушка была заменена во время второго заезда, где Романо и машина одержали свою первую победу, вернувшись домой на 5,5 секунды впереди возможного чемпиона серии Хопвуда.

В 5 раундах и 10 гонках чемпионата 1983 года Романо и K583 одержали 3 победы в гонках и одну победу в одном раунде. Винтон схема. Он также записал 6 самых быстрых кругов (включая 3 рекорда кругов в классе) и 2 поул-позиции. Романо фактически выиграл оба заезда 4-го раунда на своей домашней трассе. Lakeside в Брисбене, но он и Хопвуд были исключены из результатов за опасное вождение после двух столкновений в первом заезде.

Несмотря на то, что Бап Романо финишировал только 6-м в чемпионате, он доказал, что у него был самый быстрый спортивный автомобиль, который когда-либо видел в Австралии.

В ноябре Романо представил K583 в гонке Sports Car / GT Invitation в качестве поддержки 1983 Гран-при Австралии на расстоянии 1.609 км (1.000 миль) Колдер Парк Рейсвей в Мельбурне. Романо квалифицировал машину вторым на стартовой решетке рядом с австралийской. 1980 Чемпион мира Формулы-1 Алан Джонс кто вел Порше 935 К4 Автомобиль GT импортирован из Америка для гонки Джон Фицпатрик Гонки. Джонс выиграл первые 15 кругов предварительной гонки из Питер Брок вождение Боб Джейнс Chevrolet Monza Романо вернулся на третье место перед Порше 935/78 из Момо Колеса основатель, итальянец Джанпьеро Моретти. Джонс также выиграл основную гонку на 15 кругах у Романо и Питера Брока, Моретти снова занял четвертое место.^[2] Несмотря на то, что Kaditcha-Cosworth отдает более 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.) Porsche с турбонаддувом и около 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) 6.0-литровому V8. Chevrolet В Монце Романо использовал превосходную управляемость и аэродинамику автомобиля, чтобы финишировать в гонке из 15 кругов, отставая от Джонса всего на 6,79 секунды и опережая Брока на 3,22 секунды, что свидетельствует о том, что и машина, и гонщик имеют потенциал стать постоянным победителем гонки.

1984

Между Гран-при Австралии встреча в Колдере в конце 1983 г. и начало 1984 Австралийский чемпионат спортивных автомобилейУэйн Экерсли перестроил внутреннюю часть автомобиля, модернизировав обе боковые подножки, что привело к улучшенной аэродинамике с эффектом земли. Он также перестроил подвеску автомобиля (было обнаружено, что подвеска Tyrrell, разработанная для автомобиля Формулы-1, на самом деле не подходила для автомобиля, который был более чем на 200 кг тяжелее, и создавал аналогичную нагрузку из-за аэродинамики эффекта земли, что приводило к многочисленным отказам из-за испытания в 1982 году и гонки в 1983 году). За это время первоначальный строитель Cosworth DFV Росс Калгер из Nicholson McLaren восстановил двигатель в конце 1983 года на базе команды в Slacks Creek к югу от Брисбена. Экерсли также изменил дизайн передней части автомобиля, хотя у Romano сохранились характерные передние воздухозаборники, которые были увеличены, чтобы пропускать больше воздуха для эффекта земли. авантюры а также к тормозам. Благодаря новому дизайну передней части и боковых опор автомобиль, как было установлено, производит такую ​​же прижимную силу, как и раньше, без использования юбок.^[3]

Под руководством Экерсли машина была преобразована, и Романо стал доминировать в чемпионате. Автомобиль был переименован в Romano WE84 (WE для Уэйна Экерсли), и Бап Романо выиграл 4 из 5 раундов, сел на поул в каждом раунде и установил лучший гоночный круг в каждой гонке, в которой он участвовал. Единственный раунд, в котором он не выиграл, - это крах 1-го раунда на Колдер где он попал в аварию, врезавшись в спину Рэя Хангера. Реннмакс притирая его в конце прямой спины Колдера во время 1-го заезда, в результате чего была разрушена передняя часть машины, в результате чего Романо не смог стартовать во 2-м заезде. Бап наблюдал за 2-м заездом из Канал 7 блок комментариев, содержащий телевизионные комментарии Эван Грин, Гарри Уилкинсон и Джон Шеппард за гонку.

Несмотря на то, что он работал в классе B, который принес больше очков за позицию, чем его главный соперник Крис Клирихан (за рулем машины Хопвуда 1983 года) сделал за позицию в классе C, результаты серии упали из-за того, что Клирихан не смог завершить 3-й раунд на Лейксайде. до отказа от подвески, Романо все равно выиграл бы ASCC 1984 года, если бы они боролись за одинаковые баллы в классе.

1984 Вызов Питеру Броку

В середине 1984 года Бап Романо, чувствуя, что у него самая быстрая спортивная машина в Австралии (и доказал это на ASCC 1984 года), бросил тогда семь соревнований. Батерст 1000 победитель Питер Брок, с Броком, чтобы управлять Порше 956 что он должен был поделиться с Ларри Перкинс на 1984 24 часа Ле-Мана, к серии гонок на трассах в Австралии справедливо для обеих машин, утверждая, что WE84 может побить 956 Брока. В то время Брока базировался в Мельбурне. Команда дилеров Holden получил Porsche для перекраски в цвета покровителя команды Боба Джейна в рекламных целях, чтобы команда могла познакомиться с автомобилем после 10 лет работы на основе производства. Холден V8 туристические автомобили. Романо заявил о себе в Брисбене газета что со стороны Брока было «нелепо» делать вид, будто его вызов в Ле-Мане 1984 года был «все австралийским», поскольку Porsche был создан в Западная Германия.^[4] Однако было отмечено, что Романо проигнорировал тот факт, что его автомобиль получил многие из своих компонентов, включая подвеску и двигатель Cosworth V8, из Англии, хотя Romano WE84 был разработан и построен в Австралии.

Открытый вызов Романо Броку остался без ответа.

Sandown 1000 1984 года

После успешного чемпионата 1984 года Экерсли и Романо подготовили машину к гонке. Сэндаун 1000 который был раундом 1984 Чемпионат мира на выносливость где он будет соревноваться в специальных Класс переменного тока для австралийских GT и спортивные автомобили. Подготовка включала добавление 70 кг балласта к 775 кг WE84 для приведения его в соответствие с FIA Весы для автомобилей с 3,9-литровым двигателем с четырьмя клапанами на цилиндр (ведущий груз, доведя автомобиль до 845 кг, был помещен на пассажирский пол, что создало бы свои проблемы). Несмотря на то, что Романо купил 3,9-литровый Cosworth DFL V8 с намерением поставить его перед встречей, он был поставлен только после первого дня практики, когда стало очевидно, что 3,0-литровый DFV превзошел свои лучшие качества после штурмана Романо, четыре раза. Чемпион Австралии по водителям Альфредо Костанцо (более быстрый из пары более чем на 2 секунды, несмотря на то, что он ранее не управлял машиной после пропуска сеанса сортировки перед встречей в Колдер-парке) не смог пройти круг лучше, чем 1:42, когда ожидалось, что Романо способен притираться. На 8 секунд быстрее.

После перехода на более мощный двигатель мощностью 590 л.с. (440 кВт; 598 л.с.) во время тренировки Романо и Костанцо смогли улучшить свое время примерно на 4 секунды на круг. После многочисленных проблем с коробкой передач и тормозов на протяжении всей практики, а также борьбы с серьезной проблемой недостаточной управляемости на новой, более медленной, приусадебной секции Sandown (наследие лишних 70 кг веса, которые автомобиль нес спереди, что-то даже из-за аэродинамики эффекта земли не смог преодолеть), Костанцо в итоге квалифицировал машину на 13-м месте (1-е в AC) со временем 1: 38,400, примерно на 1,9 секунды впереди Аллан Грайс вождение его 1984 Австралийский чемпионат GT выигрыш 6.0L Chevrolet Monza, но на 6,8 секунды медленнее, чем время поула, установленное возможным победителем гонки и чемпионом мира 1984 года по гонкам на выносливость. Стефан Беллоф за рулем своего автомобиля группы C Rothmans Porsche 956B. Время Констанцо было всего на 0,4 секунды меньше времени поула в группе C2, установленного англичанин Гордон Спайс (за рулем с австралийцем из Англии Нилом Крэнгом) в Тига GC84, оснащенный 3,3-литровой версией того же Cosworth DFL, что и WE84. Несмотря на проблемы с автомобилями, время Костанцо показало, что австралийский автомобиль, спроектированный и построенный, способен сочетать его с лучшими спортивными автомобилями в мире.^[5]

Больше проблем с коробкой передач и тормозов во время гонки, а также столкновение с Rothmans Porsche 956B of Британский чемпион Формулы 3 Джонни Дамфрис который сломал носовой обтекатель автомобиля (позже извлеченный командой и снова наклеенный на гоночную ленту), Романо и Костанцо проехали только 106 кругов, на 100 отстающих от победителей Беллофа и Дерек Белл (Дамфрис поделился своей поездкой с трехкратным чемпионом мира Формулы-1 из Австралии. Джек Брэбэм, ознаменовав первую гонку Джека на чемпионате мира с момента его ухода из Ф1 в конце 1970). Несмотря на то, что Romano WE84 все еще бежал в конце, он не был классифицирован как финишировавший из-за недостаточного количества кругов. Победа в классе AC досталась BMW 320i из Команда JPS BMW водители Джим Ричардс и Тони Лонгхерст который финишировал 14-м после прохождения 178 кругов.

До Сандауна Романо хотел, чтобы Костанцо был его штурманом на гонке, но и Уэйн Экерсли, и менеджер команды Брюс Эйерс пытались убедить его пойти с любым из них. Чемпион Австралии 1984 года по водителям Джон Боу (который всесторонне обыграл Костанцо в этом году) или чемпиона Sports Car 1983 года Питера Хопвуда на этом мероприятии, рассуждая, что обоим будет легче на машине, чем Костанцо, который, хотя и был быстрым, имел репутацию требовательного к оборудованию. К сожалению, их опасения оправдались, так как в ходе встречи с гонкой Костанцо сломал не менее 4 коробок передач, 2 из которых были в самой гонке. JPS Team менеджер команды BMW Фрэнк Гарднер сказал Романо после гонки, что, стоя у заднего входа в новый участок приусадебного участка Сандауна, он заметил, что Костанцо переключался с 5-й передачи прямо на 2-ю передачу для шпильки, полностью пропустив 4-ю и 3-ю передачи. Это приводило к блокировке задних колес, к превышению числа оборотов двигателя Cosworth и Hewland FGB 400 коробку передач дважды лишили 2-й передачи. Гарднер, сам побеждавший в чемпионатах в 1960-х и 1970-х годах, в том числе участвовал в нескольких гонках WEC в Европе на таких трассах, как Ле-Ман, Спа-Франкоршам и Нюрбургринг, прокомментировал, что это была гонка на выносливость и что Алфи «зарезал» машину, не уважая оборудование.^[6]

Предыдущий вызов Бапа Романо остался без ответа Питера Брока. Однако 956, который Брок и его штурман Ларри Перкинс должны были ездить на Sandown 1000, был модернизирован на новый 962 модель и приводилась в движение универсальным Колин Бонд и открытый гонщик Эндрю Мидеке после того, как Брок и Перкинс стали недоступны. На автомобиле, на котором ни один из них не ездил раньше, и с мощностью примерно на 200-300 лошадиных сил больше, чем любой из них, Бонд квалифицировал 650 л.с. (485 кВт; 659 л.с.) Porsche 962 на 11-м месте со временем 1: 36.000, на 2,4 секунды быстрее. чем Костанцо квалифицировал Романо, в то время как Бап Романо смог установить время в высоком 1: 39. Бонд и Мидеке прошли стабильную гонку и финишировали 6-м, отстав от победившего на 8 кругов Rothmans Porsche.

1985 - 1986

Из-за проблем с надежностью автомобиля и двигателя (было известно, что 3,9-литровый DFL имеет проблемы с вибрацией и оказался более ненадежным, чем версия 3,3-литровый), Романо участвовал только в трех раундах 1985 Чемпионат Австралии. Это плюс появление других специально построенных автомобилей, таких как 5.0L. Лола Т610-Chevrolet для Терри Хука (2-й) и Mazda 13B питание JWS C2 Джеффа Харриса (3-е место в 1984 и 1985), Романо финишировал только 6-м в защите своего титула. Серию выиграл чемпион 1982 года Крис Клирихан за рулем принадлежащего Стиву Уэбба Kaditcha Chev, на котором он занял второе место в 1984 году.

Романо участвовал только в двух раундах чемпионата Австралии по спортивным автомобилям 1986 года, одновременно участвуя в гонках. 1986 Австралийский чемпионат водителей в Ральт RT4. В 1985 году в номинации Sports Car состоялся дебют Джон Боу управляемый Veskanda Chevrolet, построенный бывшим участником ASCC Брени Ван Элсен (Veskanda, в отличие от Romano, был построен, чтобы соответствовать не только правилам CAMS Group A Sports Car, но также принадлежал FIA Group C и IMSA совместимый). Боу и Весканда, теперь укомплектованные 5,8-литровым Chevrolet из-за снятия ограничения по объему двигателя с 5000 до 6000 куб. См, доминировали в серии 1986 года, претендуя на поул на каждом этапе (как Романо в 1984 году), выигрывая каждую гонку и устанавливая рекорд. все круги (включая множество рекордов круговых кругов).

WE84 потерпел серьезную аварию на Амару Парк в Сиднее, когда дроссельная заслонка застряла в открытом положении, когда автомобиль проехал по холму Битупейв в конце главной прямой, самого быстрого участка узкой 1,9-километровой трассы, где более быстрые автомобили достигли скорости более 220 км / ч (137 миль в час). Переходя в левую руку перед правой Данлоп Петля за холмом, Романо не смог замедлить машину, и она поехала прямо через приусадебный участок. Автомобиль попал в уклон и на большой скорости отскочил от трассы, ударившись о грунтовый вал, в результате чего не только разрушился перед WE84, но и Романо сломал две ноги. Бригаде службы экстренной помощи потребовалось больше часа, чтобы вытащить Романо из его машины, где, несмотря на его травмы, Романо в сознании проинструктировал спасателей, где разрезать переднюю часть машины, чтобы передняя часть не обрушилась на него. После трех с небольшим сезонов гонок на спортивных автомобилях в Австралии Романо списал машину после аварии и, выздоровев, сосредоточился на гонках. открытые колеса в Чемпионат Австралии среди водителей.^[7]

Восстановить

Бап Романо сохранил автомобиль и поручил первоначальному производителю автомобилей Барри Локку построить замену шасси, чтобы заменить то, которое было списано в результате крушения Amaroo в 1986 году. Это было сделано к 2001 году, а к 2010 году WE84 был полностью перестроен и испытан на гусеницах. Квинсленд Raceway сам Романо.^[8] В настоящее время Бап Романо водит машину во время исторических событий, включая возвращение в Lakeside Park в Брисбен Через 26 лет после последних соревнований на Фестивале спортивных автомобилей 22–24 июля.^[9] Автомобиль теперь работает 600 л.с. (447 кВт; 608 л.с.), 3,5 л. Cosworth DFZ Двигатель V8 разработан для Формула один что Романо намеревался поставить машину после 1986 года, но не сделал этого из-за необходимости ремонта после аварии в парке Amaroo Park и его перехода на открытые колеса в погоне за чемпионатом Австралии среди водителей.

Победы в гонках

Общий

• Чемпионат Австралии по спортивным автомобилям - 1983 (х3), 1984 (х4), 1985 (x1)

Победы в серии

• Чемпионат Австралии по спортивным автомобилям - 1984

Рекомендации

дальнейшее чтение