WikiDer > Двигатель Mazda Wankel

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Двигатель Mazda Wankel» – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Январь 2018) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

"Роторные" двигатели Ванкеля
Обзор
Производитель	Mazda
Также называемый	"РЕНЕЗИС" (Двигатель RX-8)
Производство	1967[1]–2012
Макет
Конфигурация	Двигатель Ванкеля
Смещение	360 куб. См (22 куб. Дюйма) 798 куб. См (48,7 куб. Дюйма) 982 куб. См (59,9 куб. Дюйма) 1146 куб. См (69,9 куб. Дюйма) 1308 куб. См (79,8 у.е.) 2616 куб. См (159,6 куб. Дюйма)
Горение
Турбокомпрессор	1982 и выше
Топливо система	Карбюраторный или же впрыск топлива
Тип топлива	Бензин
Масляная система	Мокрый картер
Система охлаждения	Вода
Выход
Выходная мощность	100–700 л.с. (75–522 кВт)
Выход крутящего момента	130–407 Нм (96–300 фунт-футов)
Размеры
Сухой вес	347 фунтов

В Двигатели Mazda Wankel семья Ванкель роторные двигатели автомобилей внутреннего сгорания произведено Mazda.

Двигатели Ванкеля были изобретены в начале 1960-х гг. Феликс Ванкель, немецкий инженер. С годами смещение был увеличен и турбонаддув был добавлен. Роторные двигатели Mazda имеют репутацию относительно небольших и мощных за счет бедных эффективность топлива. Двигатели стали популярными у комплект автомобиля строители, хот-роддеры И в легкий летательный аппарат из-за их легкого веса, компактного размера, настраиваемого потенциала и изначально высокой удельная мощность- как и все двигатели Ванкеля. Mazda запустила двигатель в серийное производство с НГУ (Ro80) и Citroën (GS Birotor) как часть Комотор совместное предприятие с 1967 по 1977 год.

С момента окончания производства Mazda RX-8 в 2012 году двигатель выпускался только для одноместные гонки,^{[нужна цитата]} с одноразовым Звездный чемпионат Mazda оспаривается с двигателем Ванкеля до 2017 года; переход серии к использованию поршневого двигателя марки Mazda в 2018 году полностью остановил производство двигателя, хотя Mazda предложила несколько концепций для будущего двигателя.

Смещение

Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. (Октябрь 2012 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Двигатели Ванкеля могут быть классифицированы по их геометрическому размеру с точки зрения радиуса (расстояние от центра ротора до вершины, а также средний радиус статора) и глубины (толщина ротора) и смещения (ход кривошипа, эксцентриситет, а также 1/4 разницы между большим и второстепенным статором оси). Эти показатели работают аналогично отверстие и ход измерения поршневой двигатель. Смещение 3√3радиус · смещение · глубина, умноженная на количество роторов (обратите внимание, что при этом учитывается только одна поверхность каждого ротора как смещение всего ротора, потому что эксцентриковый вал - коленчатый вал - вращается с трехкратной скоростью вращения ротора, только один рабочий ход создается за один оборот на выходе, таким образом, только одна поверхность ротора фактически работает на один оборот «коленчатого вала», что примерно эквивалентно 2-тактному двигателю с аналогичным рабочим объемом для ОДНОЙ поверхности ротора). Почти все Mazda серийные двигатели Ванкеля имеют общий радиус одного ротора, 105 мм (4,1 дюйма), с 15 мм (0,59 дюйма) коленчатый вал компенсировать. Единственным двигателем, отклонившимся от этой формулы, был редкий 13А, который использовал радиус ротора 120 мм (4,7 дюйма) и смещение коленчатого вала 17,5 мм (0,69 дюйма).^{[нужна цитата]}

Поскольку двигатели Ванкеля стали обычным явлением в соревнованиях по автоспорту, возникла проблема правильного представления рабочего объема каждого двигателя для целей соревнований. Вместо того, чтобы заставлять большинство участников (управляющих автомобилями с поршневыми двигателями) вдвое уменьшить их заявленный рабочий объем (что, вероятно, привело бы к путанице), большинство гоночных организаций просто решили удвоить указанный рабочий объем двигателей Ванкеля.^[2]

Ключом к сравнению смещения между 4-тактным двигателем и роторным двигателем является изучение градусов вращения для возникновения термодинамического цикла. Для 4-тактного двигателя, чтобы завершить каждый термодинамический цикл, двигатель должен повернуть 720 ° или два полных оборота коленчатого вала. Роторный двигатель другой. Ротор двигателя вращается на 1/3 скорости коленчатого вала. В двигателях с двумя роторами передний и задний роторы смещены друг относительно друга на 180 °. При каждом повороте двигателя (360 °) цикл сгорания проходит через две стороны (крутящий момент, поступающий на эксцентриковый вал). При этом для завершения всего термодинамического цикла требуется 1080 ° или три полных оборота коленчатого вала. Очевидно, есть несоответствие. Как мы можем получить относительное число для сравнения с 4-тактным двигателем? Лучше всего изучить 720 ° вращения двухроторного двигателя. Каждые 360 ° вращения две стороны двигателя завершают цикл сгорания. 720 ° будет иметь четыре грани, завершающих свой цикл. 654 куб. См (39,9 куб. Дюймов) на каждую поверхность, умноженную на четыре грани, равны 2,6 л или 160 куб. Дюймов. Это хорошо аргументированное число, и теперь дает то, что можно сравнить с другими двигателями. Кроме того, поскольку в сравнении прошли четыре грани, это похоже на четырехцилиндровый двигатель. Таким образом, 13B хорошо сравнивается с 4-цилиндровым 4-тактным двигателем объемом 2,6 л.^[2]

Используя ту же формулу, вычисляя фактическое смещение, в котором 1080 ° - это полный термодинамический цикл роторного двигателя и в общей сложности шесть поверхностей завершают свой цикл, 654 куб.см (39,9 куб. Дюймов) на поверхность, умноженную на шесть граней, равняется 3,924 куб.см (3,924 л. ; 239,5 куб. Дюймов), применительно к роторному двигателю Mazda 13B. «Каждая грань имеет рабочий объем 654 куб. См (39,9 куб. Дюймов), а всего имеется шесть граней. При этом известно, что объем двигателя должен составлять 654 куб. См (39,9 куб. Дюймов), умноженный на шесть, чтобы равняться 3924 куб. См или 3,9 л или 239,5 куб. Дюймов "^[2]

40А

Первым прототипом Mazda Ванкеля был 40А, однороторный двигатель очень похож на НГУ ККМ400. Несмотря на то, что никогда не производился массово, 40A был ценным испытательным стендом для инженеров Mazda и быстро продемонстрировал две серьезные проблемы.^{[нужна цитата]} к возможности конструкции: «дребезжание» в корпусе и расход мазута. Следы болтовни, прозванные «дьявольскими ногтями»,^{[нужна цитата]} были вызваны вибрацией наконечника-уплотнения с собственной частотой. Проблема расхода масла была решена с помощью термостойких резиновых сальников по бокам роторов. Этот ранний двигатель имел радиус ротора 90 мм (3,5 дюйма), вылет 14 мм (0,55 дюйма) и глубину 59 мм (2,3 дюйма).

L8A

Самый первый Mazda Cosmo прототип использовал 798 куб.см (48,7 куб. дюйма) L8A двухроторный Ванкель. И двигатель, и автомобиль были показаны на выставке 1963 г. Токийское моторшоу. Уплотнения вершины из полого чугуна снижают вибрацию за счет изменения их резонансной частоты и, таким образом, устраняют следы вибрации. Он использовал смазка с сухим картером. Радиус ротора увеличился с 40A до 98 мм (3,9 дюйма), но глубина упала до 56 мм (2,2 дюйма).

Одно-, трех- и четырехроторные производные L8A также были созданы для экспериментов.^{[нужна цитата]}

10А

В 10А серия была первым произведением Ванкеля Mazda, появившимся в 1965 году. Это была двухроторная конструкция с объемом каждой камеры 491 куб. см (30,0 куб. дюймов), так что две камеры (по одной на ротор) вытесняли 982 куб. см (59,9 куб. дюймов); название серии отражает это значение («10» означает 1,0 литр). Эти двигатели отличались основными размерами ротора с глубиной 60 мм (2,4 дюйма).

Корпус ротора был изготовлен из алюминия, отлитого в песчаные формы, с хромированным покрытием, а алюминиевые стороны были покрыты расплавом углеродистой стали для прочности. Для самих роторов использовался чугун, а их эксцентриковые валы были из дорогой хромомолибденовой стали.^{[нужна цитата]} Добавление алюминиево-карбоновых уплотнений на верхушке решило проблему следов вибрации.

0810

Первый двигатель 10А был 0810, используемый в Серия I Космо с мая 1965 г. по июль 1968 г. Эти автомобили и их революционный двигатель часто называли L10A модели. Полная мощность составляла 110 л.с. (82 кВт) при 7000 об / мин и 130 Нм (96 lbf⋅ft) при 3500 об / мин, но оба числа, вероятно, были оптимистичными (об / мин коленчатого вала).

10A имел двойные боковые впускные отверстия на ротор, каждое из которых питалось одним из четырех карбюратор бочки. Только один порт на ротор использовался при низких нагрузках для дополнительной экономии топлива. Одиночное периферийное выпускное отверстие направляло горячий газ через самые холодные части корпуса, а охлаждающая жидкость двигателя текла в осевом направлении, а не в радиальном направлении, используемом NSU. Для смазки во впускной заправке было смешано немного масла.

0810 был модифицирован для гонок. Космос используется в Нюрбургринг. Эти двигатели имели как боковые, так и периферийные впускные каналы, переключаемые дроссельной заслонкой для использования на низких и высоких оборотах (соответственно).

Приложения:

• 1965–1968 Mazda Cosmo Серия I / L10A

0813

Улучшенный 0813 двигатель появился в июле 1968 г. в г. Серия II / L10B Космо. Его конструкция была очень похожа на 0810.

Полная мощность японской спецификации составляла 100 л.с. (75 кВт) при 7000 об / мин и 133 Нм (98 фунт-сила-фут) при 3500 об / мин. Использование менее дорогих компонентов увеличило вес двигателя со 102 до 122 кг (от 225 до 269 фунтов).

Приложения:

• 1968–1973 Mazda R100 / Familia Rotary

0866

Последним членом семейства 10A был 1971 г. 0866. Этот вариант имел чугунный термический реактор для уменьшения выбросов выхлопных газов и перенастроенные выхлопные отверстия. Новый подход к сокращению выбросов был частично результатом законодательства Японии о контроле за выбросами в 1968 году, реализация которого началась в 1975 году. Mazda назвала свою технологию REAPS (ротарий Eдвигатель Анти поллюция Sсистема). Корпус ротора, отлитый под давлением, теперь был покрыт новой технологией: новый процесс нанесения покрытия трансплантата (TCP) - это напыленная сталь, которая затем покрывается хромом. Полная мощность составляла 105 л.с. (78 кВт) при 7000 об / мин и 135 Н · м (100 фунт-сила-фут) при 3500 об / мин.

Приложения:

• 1972–1974 Mazda RX-3 (Япония)

3А

Mazda начала разработку однороторного двигателя рабочим объемом 360 куб. См (22 куб. Дюйма), предназначенного для кей автомобиль использовать в Mazda Chantez но так и не был запущен в производство. Прототип двигателя выставлен в музее Mazda в г. Хиросима, Япония.^[3]

Роторный двигатель 3A, изначально предназначенный для Chantez

13А

В 13А был разработан специально для передний привод Приложения.^{[нужна цитата]} Это была двухроторная конструкция с объемом каждой камеры 655 куб. См (40,0 куб. Дюймов), поэтому две камеры (по одной на ротор) должны были перемещать 1,310 куб. См (80 куб. Дюймов); Продолжая прежнюю практику, название серии отражает это значение («13» означает 1,3 литра). Это была единственная серийная Mazda Wankel с другими размерами ротора: радиус 120 мм (4,7 дюйма) и вылет 17,5 мм (0,69 дюйма), но глубина осталась такой же, как у модели. 10А при 60 мм (2,4 дюйма). Еще одним важным отличием от предыдущих двигателей был встроенный масляный радиатор с водяным охлаждением.

13A использовался только в 1969–1972 гг. R130 Люс, где он производил 126 л.с. (94 кВт) и 172 Н · м (127 фунт-сила-фут). Это был конец линии для этой конструкции двигателя: следующая Люс была задний привод и Mazda больше никогда не делала переднеприводных роторных автомобилей.

Приложения:

• 1970–1972 Mazda R130

12А

В 12А представляет собой «удлиненную» версию 10A: радиус ротора был таким же, но глубина была увеличена на 10 мм (0,39 дюйма) до 70 мм (2,8 дюйма). Он продолжал двухроторную конструкцию; с увеличением глубины каждая камера сместилась на 573 куб. см (35,0 куб. дюймов), поэтому две камеры (по одной на ротор) сместили бы 1146 куб. см (69,9 куб. дюймов); Название серии продолжает прежнюю практику и отражает это значение («12» означает 1,2 литра). Серия 12A производилась в течение 15 лет, с мая 1970 по 1985 год. В 1974 году 12A стал первым двигателем, построенным за пределами Западной Европы или США, который завершил производство. 24 часа Ле-Мана.

В 1974 году для упрочнения корпуса ротора был использован новый процесс. В процессе вставки листового металла (SIP) использовался лист стали, очень похожий на гильзу цилиндра обычного поршневого двигателя с хромированной поверхностью. Боковое покрытие корпуса также было изменено, чтобы избежать проблем с металлическими брызгами. Новый процесс «REST» позволил создать такой прочный корпус, что от старых углеродных уплотнений можно было отказаться в пользу обычного чугуна.

Ранние двигатели 12A также оснащены тепловым реактором, аналогичным 0866 10A, а в некоторых используется вставка выхлопного окна для снижения шума выхлопных газов. А обедненный ожог версия была представлена ​​в 1979 (в Японии) и 1980 (в Америке), которая заменила более традиционный каталитический нейтрализатор для этого "форсаж". Основным изменением архитектуры 12А был 6PI который показал переменные порты индукции.

Приложения:

• 1970–1972 Mazda R100
• 1970–1974 Mazda RX-2, 130 л.с. (97 кВт) и 156 Нм (115 lbfft)
• 1972–1974 Mazda RX-3 (Япония), 110 л.с. (82 кВт) и 135 Н · м (100 lbf⋅ft)
• 1972–1974 Mazda RX-4
• 1972–1980 Mazda Luce
• 1978–1985 Mazda RX-7, 100 л.с. (75 кВт)
• Аэро Дизайн ДГ-1 гоночный самолет использовал два Mazda RX-3 (12А) двигателей, каждый из которых приводит в движение воздушный винт - один спереди, другой сзади самолета.
• Обедненный ожог
  • 1979–1985 Mazda RX-7 (Япония)
  • 1980–1985 Mazda RX-7 (Соединенные Штаты)
• 6PI
  • 1981–1985 Mazda Luce
  • 1981–1985 Mazda Cosmo

Турбо

Турбированный 12А установлен на Mazda Cosmo

Конечным двигателем 12A был двигатель с электронным впрыском топлива, используемый в японской серии HB. Космо, Люси,^[4] и серии SA RX-7.^[5] В 1982 году купе Cosmo с турбонаддувом 12A было официально признано самым быстрым серийным автомобилем в Японии.^{[нужна цитата]} Он показал "полу-непосредственный впрыск"сразу в оба ротора. Пассивный датчик детонации был использован для устранения стучать, и более поздние модели имели специально разработанный меньший и более легкий "Impact Turbo", который был изменен с учетом уникальной характеристики выхлопа двигателя Ванкеля для увеличения мощности на 5 лошадиных сил.^[5] Этот двигатель продолжался до 1989 года в серии HB Cosmo, но к тому моменту он приобрел репутацию сильнодействующего двигателя.

• Исходная мощность составляет 160 л.с. (118 кВт) при 6500 оборотах в минуту и ​​226 Нм (167 фунт-футов) при 4000 оборотах в минуту.^[4]
• Мощность Impact Turbo составляет 165 л.с. (121 кВт) при 6000 об / мин и 231 Н · м (170 lbf⋅ft) при 4000 об / мин.

Приложения:

• 1982–1989 Mazda Cosmo
• 1982–1985 Mazda Luce
• 1984–1985 Mazda RX-7

12B

12B был недолговечным двигателем, который производился для Mazda RX-2 и RX-3. Он имел повышенную надежность по сравнению с предыдущими сериями, и в нем был введен единый распределитель. Это было началом роторных двигателей с одним распределителем: более ранние 12A и 10A были оба с двумя распределителями Wankels.^{[нужна цитата]} Улучшенный 12B был незаметно представлен в 1974 году.

Приложения:

• 1974–1978 Mazda RX-2
• 1974–1978 Mazda RX-3

13B

Роторы Ванкеля 13В

В 13B роторный двигатель является наиболее широко производимым. Он был основой всех будущих двигателей Mazda Wankel и производился более 30 лет. 13B не имеет отношения к 13A. Вместо этого это удлиненная версия 12A с роторами толщиной 80 мм (3,1 дюйма). Это была двухроторная конструкция с объемом каждой камеры 654 куб. См (39,9 куб. Дюйма), поэтому две камеры (по одной на ротор) должны были вместить 1,3 л (1308 куб. См); название серии отражает это значение («13» означает 1,3 литра), как и у 13A того же рабочего объема, но других пропорций.

В Соединенных Штатах 13B был доступен с 1974 по 1978 год, затем был снят с производства седанов, но продолжал выпускаться в 1984–1985 годах в RX-7 GSL-SE. Затем он использовался в 1985-1992 годах в RX-7 FC в вариантах без наддува или с турбонаддувом, а затем снова в RX-7 FD с двойным турбонаддувом с 1992 года. Он снова исчез с рынка США в 1995 году, когда были проданы последние модели RX-7 для США. Двигатель постоянно использовался в Японии с 1972 года. Mazda Luce/RX-4 через RX-7 2002 года.

AP

13B был разработан с учетом как высокой производительности, так и низкого уровня выбросов. Ранние автомобили с этим двигателем использовали AP имя.

Приложения:

• 1975–1980 Mazda Cosmo AP
• 1974–1977 Mazda REPU (пикап с роторным двигателем)
• 1974–1977 Mazda Parkway
• 1975–1977 Mazda Roadpacer
• 1973–1978 Mazda RX-4
• 1975–1980 Mazda RX-5

13B-RESI

Настроенный впускной коллектор был использован в двигателе Ванкеля впервые с 13B-RESI. RESI = Супер впрыск роторного двигателя. Так называемый воздухозаборник с динамическим эффектом имел двухуровневую впускную коробку, которая производила нагнетатель-подобный эффект от Резонанс Гельмгольца открытия и закрытия впускных каналов. Двигатель RESI также отличался Bosch L-Jetronic впрыск топлива. Мощность была значительно улучшена - 135 л.с. (101 кВт) и 180 Н · м (133 фунт-сила-фут).

Приложения:

• 1984–1985 Mazda HB Люс
• 1984–1985 Mazda HB Cosmo
• 1984–1985 Mazda FB RX-7 GSL-SE

13B-DEI

Как и 12A-SIP, RX-7 второго поколения оснащалась системой переменного впуска. Дублированный DEI, двигатель оснащен системами 6PI и DEI, а также четырех-инжекторным электронный впрыск топлива. Общая мощность составляет до 146 л.с. (109 кВт) при 6500 об / мин и 187 Н · м (138 фунт-сила-фут) при 3500 об / мин.

13B-T был оснащен турбонаддувом в 1986 году. Он имеет более новую систему впрыска топлива с четырьмя форсунками, как у двигателя 6PI, но не имеет одноименной системы переменного впуска этого двигателя и 6PI. Mazda вернулась к конструкции впуска с 4 отверстиями, аналогичной той, что использовалась в модели 13B 74–78 годов. В двигателях 1986–88 турбокомпрессор с двойной спиралью подается с помощью двухступенчатого клапана с механическим приводом, однако на двигателях 1989–1991 годов использовалась улучшенная конструкция с турбонаддувом с разделенным коллектором, приводящим в действие конфигурацию с двойной спиралью. Для двигателей, произведенных между 1986 и 1988 годами, номинальная мощность составляет 185 л.с. (138 кВт) при 6500 об / мин и 248 Нм (183 фунт-сила-фут) при 3500 об / мин.

Приложения:

• 1986–1988 Mazda FC3S S4 RX-7, 146 л.с. (109 кВт)
• 1989–1991 Mazda FC3S S5 RX-7, 160 л.с. (119 кВт)

Приложения:

• 1986–1991 Mazda HC Luce Турбо-II, 185 л.с. (138 кВт)
• 1986–1988 Mazda FC3S S4 Турбо RX-7 Турбо-II, 185 л.с. (138 кВт)
• 1989–1991 Mazda FC3S S5 Турбо RX-7 Турбо-II, 200 л.с. (149 кВт)

13Б-РЭ

13B-RE из серии JC Cosmo был аналогичен двигателю 13B-REW, но имел несколько ключевых отличий, а именно: он был снабжен самыми большими боковыми портами среди роторных двигателей более поздних моделей.

По сравнению с последовательными турбинами, установленными на 13B-REW на FD RX-7, эти последовательные турбины получили большую (HT-15) первичную обмотку и меньшую (HT-10) вторичную турбину. Размеры форсунок = 550 куб. См (34 куб. Дюймов) PRI + SEC.

Было продано около 5000 JC Cosmos с опцией 13B-RE, что делало этот двигатель почти таким же труднодоступным, как и его более редкий старший брат 20B-REW.^{[нужна цитата]}

Приложения:

• 1990–1995 Eunos Cosmo, 235 л.с. (175 кВт)

13B-REW

Последовательно -с турбонаддувом версия 13B, 13B-REW, прославился высокой производительностью и малым весом.^{[нужна цитата]} Турбины работали последовательно, при этом только первичный привод давал ускорение до 4500 об / мин, а вторичный дополнительно включался впоследствии. Примечательно, что это была первая в мире серийная система с последовательным турбонаддувом.^[6] Выход в конечном итоге был достигнут и, возможно, превысил^{[нужна цитата]} Неофициальный максимум в Японии - 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) DIN для окончательной доработки используется Mazda RX-7 8 серии.

Приложения:

• 1992–1995 Mazda RX-7, 255 л.с. (190 кВт)
• 1996–1998 Mazda RX-7, 265 л.с. (198 кВт)
• 1999–2002 Mazda RX-7, 280 л.с. (209 кВт)

13G / 20B

Двигатель Eunos Cosmo в музее Mazda

Роторный двигатель 20В

В Ле-Ман Racing, первый трехроторный двигатель, используемый в 757 был назван 13G.

Основное различие между 13G и 20B заключается в том, что 13G использует заводской периферийный впускной канал (используемый для гонок), а 20B (серийный автомобиль) использует боковые впускные отверстия.

Он был переименован 20B после соглашения Mazda об именах для 767 в ноябре 1987 года. В конструкции с тремя роторами с объемом каждой камеры 654 куб. см (39,9 куб. дюймов), три камеры (по одной на ротор) будут перемещать 1 962 куб. см (119,7 куб. дюймов), и поэтому новое название серии отражает это значение ( «20», предполагая 2,0 литра).

Трехроторный 20B-REW использовался только в 1990-1995 гг. Eunos Cosmo. Это был первый в мире серийный Твин турбо настраивать. Предлагалось в обоих 13Б-РЭ и форма 20B-REW. Он вытеснил 1962 куб. См (119,7 куб. Дюймов) на набор из трех камер объемом 654 куб. См (39,9 куб. Дюймов) (считая только одну камеру на ротор) и использовал давление наддува 0,7 бар (10 фунтов на кв. Дюйм; 70 кПа) для выработки 300 л.с. ) и 407 Нм (300 lbf⋅ft).

Версия 20B, известная как "R20B RENESIS 3 Rotor Engine", была построена компанией Racing Beat в США для Фураи концептуальный автомобиль, выпущенный 27 декабря 2007 года.^[7] Двигатель был настроен на мощную работу на 100% экологически чистом топливе этанол (E100), производимом в партнерстве с BP.^[8] Во время Высшая передача фотосессия 2008 года, пожар в моторном отсеке в сочетании с задержкой с уведомлением пожарных, машина была захвачена, и вся машина уничтожена. Эта информация не разглашалась до 2013 года.^[9][10]

13J

Первым гоночным четырехроторным двигателем Mazda был 13J-M использовался в 1988 и 1989 годах (13J-MM с двухступенчатой ​​впускной трубой) 767 Ле-Ман Гонщики группы C.^[11] Этот мотор был заменен на 26B.

R26B

Самый известный 4-роторный двигатель Mazda, 26B, использовался только в различных автомобилях Mazda. спортивные прототипы автомобилей в том числе 767 и 787B взамен старых 13J. В 1991 Mazda 787B с двигателем 26B стала первым японским автомобилем и первым автомобилем с чем-либо, кроме поршневого двигателя, который выиграл 24 часа Ле-Мана прямая гонка. Двигатель 26B вытеснил 2,6 л (2616 куб. См) на комплект из четырех камер (считая только одну камеру объемом 654 куб. См (39,9 куб. Дюйма) для каждого из четырех роторов) - таким образом, «26» в названии серии означает 2,6 литра - и разработал 700 л.с. (522 кВт) при 9000 об / мин. В конструкции двигателя используются периферийные впускные каналы, воздухозаборники с постоянно изменяющейся геометрией и дополнительная (третья) свеча зажигания на ротор.

13B-MSP Renesis

Производство Mazda Renesis в музее Mazda

Двигатель Renesis - также 13B-MSP (Multi-Side Port) - впервые появился в производстве в 2003 году. Mazda RX-8, является развитием предыдущего 13B. Он был разработан для уменьшения выбросов выхлопных газов и улучшения экономия топлива, которые были двумя наиболее часто встречающимися недостатками роторных двигателей Ванкеля. Он безнаддувный, в отличие от своих последних предшественников из линейки 13B, и поэтому немного менее мощный, чем Mazda RX-713B-REW с двойным турбонаддувом 255–280 л.с. (190–209 кВт).

В дизайне Renesis есть два основных отличия от своих предшественников. Во-первых, выпускные отверстия не являются периферийными, а расположены сбоку от корпуса, что исключает перекрытие и позволяет изменить дизайн площади впускного отверстия. Это давало заметно больше мощности благодаря увеличенной эффективной степени сжатия; тем не менее, инженеры Mazda обнаружили, что при замене выпускного отверстия на боковой кожух скопление углерода в выпускном отверстии остановит работу двигателя. Чтобы исправить это, инженеры Mazda добавили проход для водяной рубашки в боковой корпус. Во-вторых, роторы имеют другое уплотнение за счет использования боковых уплотнений новой конструкции, уплотнений вершины малой высоты и добавления второго отрезного кольца. Инженеры Mazda изначально использовали уплотнения вершины, идентичные уплотнениям старой конструкции. Mazda изменила конструкцию верхнего уплотнения, чтобы уменьшить трение и приблизить новый двигатель к его пределам.

Эти и другие инновационные технологии^{[нужна цитата]} позволяют Renesis достичь увеличения мощности на 49% и снижения расхода топлива и выбросов. Что касается характеристик выбросов углеводородов (HC) RENESIS, использование бокового выхлопного отверстия позволило примерно на 35-50% снизить содержание углеводородов по сравнению с 13B-REW с периферийным выхлопным отверстием. С таким снижением автомобиль RENESIS соответствует требованиям USA LEV-II (LEV).^[12] Ренезис победил Международный двигатель года и награды за лучший новый двигатель 2003^[13] а также имеет награду за размер "от 2,5 до 3 литров" (обратите внимание, что двигатель обозначается Mazda как 1,3-литровый).^[14] для 2003 и 2004 годов, где он считается двигателем 2,6 л, но только для награждения.^[15][16] Это связано с тем, что двухроторный двигатель Ванкеля с камерами объемом 654 куб. См (39,9 куб. Дюймов) смещает тот же объем за один оборот выходного вала, что и четырехтактный поршневой двигатель объемом 2,6 л. Наконец, это было на 10 лучших двигателей Уорда список на 2004 и 2005 годы.

Renesis также был адаптирован для работы на двух видах топлива, что позволяет ему работать на бензине или водороде в таких автомобилях, как Mazda Premacy Hydrogen RE Гибрид и Mazda RX-8 Водород RE.^[17][18]

Все роторные двигатели Mazda получили высокую оценку из-за их небольшого веса.^{[нужна цитата]} Немодифицированный двигатель Renesis 13B-MSP имеет вес 112 кг (247 фунтов), включая все стандартные приспособления (за исключением воздушной коробки, генератора, стартера, крышки и т. Д.), Но без моторных жидкостей (таких как охлаждающая жидкость, масло и т. Д.) .). Известно, что мощность составляет 157–175 кВт (211–235 л.с.).

16X

Mazda Taiki

Также известный как Renesis II, впервые появился в Mazda Taiki концепт-кар на Токийском автосалоне 2007 года, но с тех пор его никто не видел. Он отличается мощностью до 300 л.с. (224 кВт), увеличенным ходом, уменьшенной шириной корпуса ротора, прямым впрыском и алюминиевыми боковыми кожухами.^[19]

Продажи

Устаревшие ежегодные продажи "роторных" двигателей Mazda Wankel без RX-8 и без промышленных двигателей (источник данных: AutoNews Уорда)

Mazda была полностью привержена двигателю Ванкеля, как и энергетический кризис 1970-х гг. Компания практически полностью исключила поршневые двигатели из своей продукции в 1974 году, и это решение едва не привело к краху компании.^{[нужна цитата]} Переход на трехсторонний подход (поршневой бензин, поршневойДизель, и Ванкель) в 1980-х годах понизили Ванкеля до спортивная машина использовать (в RX-7 и Космо), что сильно ограничивает объемы производства. Но компания непрерывно продолжала производство с середины 1960-х годов и была единственным производителем автомобилей с двигателями Ванкеля, когда ( RX-8) был снят с производства в июне 2012 года, и для рынка JDM (RHD) было выпущено 2000 моделей RX-8 Spirit R.

Хотя это не отражено на графике справа, RX-8 был автомобилем большего объема, чем его предшественники. Продажи RX-8 достигли пика в 2004 году и составили 23 690, но продолжали снижаться в течение 2011 года, когда было произведено менее 1000 автомобилей.^[20]

16 ноября 2011 г. генеральный директор Mazda Такаши Яманучи объявила, что компания по-прежнему привержена производству роторных двигателей, сказав: «Пока я буду сотрудничать с этой компанией ... в линейке будет предложение роторных двигателей или несколько предложений».^[21]

В настоящее время,^{[когда?]} двигатель произведен для SCCA Формула Mazda, и его профессиональные Инди-гоночная лига ООО dba INDYCAR попало под санкции Чемпионат Pro Mazda.^{[нужна цитата]}

Будущие ожидания

В последний раз Mazda построила серийный уличный автомобиль с роторным двигателем RX-8 в 2012 году, но пришлось отказаться от него в основном из-за низкой топливной экономичности и снижения выбросов. Тем не менее, он продолжал работать над этой технологией, поскольку это одна из отличительных черт компании. Официальные лица Mazda ранее предполагали, что если они смогут заставить его работать так же хорошо, как и поршневой двигатель, они вернут его, чтобы привести в действие обычный спортивный автомобиль.^[22]

16 ноября 2011 года генеральный директор Mazda Такаши Яманучи объявил, что компания по-прежнему привержена производству роторных двигателей, сказав: «Пока я буду сотрудничать с этой компанией ... будет предлагаться роторный двигатель или несколько предложений в расстановка."^[21]

17 ноября 2016 года старший управляющий директор отдела исследований и разработок Mazda Киёси Фудзивара сказал журналистам на автосалоне в Лос-Анджелесе, что в настоящее время компания разрабатывает свой первый электромобиль в 2019 году, и он, вероятно, будет включать роторный двигатель, но подробности были до сих пор «большой секрет».

Однако он сказал, что в автомобиле, скорее всего, будет использоваться роторный двигатель нового поколения в качестве расширителя запаса хода, аналогичный по концепции. BMW i3.

В 2013 году Mazda представила прототип автомобиля Mazda2 RE, в котором использовалась аналогичная электрическая система с поворотным расширителем диапазона.^[23]

27 октября 2017 года старший управляющий директор и руководитель отдела исследований и разработок Киёси Фудзивара сообщил журналистам, что они все еще работают над роторным двигателем для спортивного автомобиля, который потенциально будет на некоторых рынках с гибридными трансмиссиями, но оба будут иметь трансмиссии, отличные от первых Mazda. EV, который выйдет в 2019/20. «... некоторые города запретят сжигание, поэтому нам нужна дополнительная часть электрификации, потому что водитель не может использовать этот роторный спортивный автомобиль. В некоторых регионах нам не нужна эта небольшая электрификация, поэтому мы можем использовать чисто роторные двигатели. . "^[24]

Смотрите также

• Двигатель Ванкеля
• Двигатели Mazda
• Серия MidWest AE

Рекомендации

• Ямагути, Джек К. (1985). Новые спортивные автомобили Mazda RX-7 и Mazda Rotary Engine. Сент-Мартинс Пресс, Нью-Йорк. ISBN 0-312-69456-3.
• Ян П. Норбай (1973). «Берегись Mazda!». Автомобиль Ежеквартально. XI.1: 50–61.

внешняя ссылка

• Страница роторных двигателей Mazda
• Специалист по роторным двигателям Mazda