WikiDer > Рутан Quickie

Rutan Quickie
Quickie
Быстро C-GGLC 02.JPG
Быстро в Канадский музей авиации и космонавтики.
РольОдноместный самолет
ПроизводительРутанский авиационный завод
ДизайнерБерт Рутан, Том Джуэтт, Джин Шихан
Положение делпроизводство комплекта завершено
Количество построенных350+
ВариантыQAC Quickie Q2
Викинг Стрекоза

В Рутан Quickie легкий одноместный хвостовик самолет составной конструкция, сконфигурированная с тандемные крылья.

Quickie был в первую очередь разработан Берт Рутан[1] как маломощный, высокоэффективный кит-самолет. Его тандемное крыло имеет один собор переднее крыло и одно немного больше двугранный заднее крыло. Переднее крыло имеет управляющие поверхности с полным размахом и поэтому похоже на крыло. утка крыло, но значительно больше. Самолет имеет необычное шасси, основные колеса которого расположены на концах переднего крыла.

Дизайн и развитие

В Quickie Самолет Корпорация была создана для производства и продажи Quickie в форме комплекта после 1978 года. Два года спустя последовал двухместный вариант той же компоновки, что и модель. 2 квартал. Оригинал Quickie (Модель 54 в серии проектов Рутана) - один из нескольких нетрадиционных самолетов, созданных Рутаном для авиация общего назначения рынок.[2]

Быстрый последовал из Джеветт и Шихан намерение в 1975 году создать недорогой, маломощный одноместный самолет отечественной сборки. Первым элементом, обнаруженным Джеветтом и Шиэном, был двигатель, который, хотя и был маломощным (они ожидали 12 л.с.), должен был быть надежным для работы в авиации. С помощью Onan, производителя промышленных четырехтактных двигателей, они смогли приобрести двигатель весом 70 фунтов (32 кг), который развивал 18 л.с. (14 кВт) при 3600 об / мин.[3]

Затем Рутан был вовлечен в дизайн; Шихан и Джуэтт предлагают вариант Вари-Эз в уменьшенном масштабе. После того, как предварительная конструкция конфигурации утка толкателя (Rutan Model 49) была отброшена,[2] Его решением проблемы низкого лобового сопротивления без убирающейся ходовой части и рабочего центра тяжести был двигатель трактора.тандемное крыло макет.[4] В отличие от компоновки «утка», обычное расположение двигателя спереди помещает пилота близко к центру тяжести, ключевой точке для легкого самолета. Колеса были встроены в обтекатели законцовок крыла без особого снижения лобового сопротивления, а тандемная компоновка обеспечивала безопасные характеристики торможения.[3] Рутан представил первые чертежи в мае 1977 года, после чего все трое работали над чертежами в течение следующих двух месяцев, строительство началось в августе. [5] После первых полетов Рутан больше времени проводил со своим Дерзкий дизайн и другие проекты, и именно Джеветт и Шихан продолжили разработку дизайна и продвигали его для использования в домашних условиях.[6] Было достигнуто соглашение о том, что Рутан будет финансировать разработку и тестирование, и как только дизайн будет завершен, они выплатят Рутану компенсацию за будущие продажи дизайнов и комплектов.[7]

Конфигурация

Quickie - это тандемное крыло taildragger, имеющий одно переднее крыло и одно заднее крыло (вместо более обычных основного крыла и хвостового оперения). По словам Рутана, эта компоновка не была новой, она ранее использовалась в самолетах, таких как Минье "Летучая блоха".[2]

Как и другие конструкции Rutan, Quickie изготовлен из стекловолокна и смолы поверх пенопласта. Крылья представляют собой вспененные заготовки, нарезанные горячей проволокой перед покрытием, а фюзеляж состоит из пенопластовых плит толщиной 1 дюйм (25,4 мм).

Переднее крыло обеспечивает около 60% подъемной силы.[нужна цитата] Полноразмаховые рули на переднем крыле служат совмещенными. лифты и закрылки. Элероны расположены внутри на заднем крыле, которое крепится на плече позади пилота. Тандемная компоновка[8] обеспечивает положительный поднимать от обеих пар крыльев; тогда как на обычном самолете хвостовое оперение в основном обеспечивает отрицательную подъемную силу.

Quickie имеет фиксированные (неубирающиеся) основные колеса, залитые в лонжероны, расположенные на концах переднего крыла. Отсутствие раздельного шасси помогает уменьшить вес и сопротивление,[3] такая экономия позволяет использовать меньший двигатель и меньший топливный бак. Несмотря на то, что винт имеет небольшой диаметр, зазор винта остается ограниченным, и Quickie довольно уязвим для ударов о землю.[нужна цитата]

Пилотные органы управления включают боковой джойстик справа и дроссель слева. Педали руля связаны с управляемым хвостовым колесом. Довольно грубый тормоз с тросовым приводом включает рычаг в кабине, приводящий в действие стальные скрубберы на каждом главном колесе.[9]

Строительство и летные испытания

Строительство прототипа началось в августе 1977 г. Рутанский авиационный завод;[2] Джин выполнил большую часть строительных работ, и прототип был построен примерно за 400 часов.[6] Прототип Quickie под названием N77Q (77 в 1977 году, Q для Quickie) начал программу летных испытаний в ноябре 1977 года. Все трое конструкторов совершили полет на нем в первый день. В ходе программы испытаний прототип был модифицирован. Размах переднего и основного крыла был увеличен для повышения грузоподъемности. Это уменьшило скорость сваливания и сократило взлетно-посадочную дистанцию;[3] его положение на земле также было скорректировано для оптимального взлета и посадки.[10] Первоначально спроектированный с фиксированным оперением и только обтекаемым хвостовым колесом, выполняющим роль руля направления, был заменен обычным рулем направления. Управляемое хвостовое колесо позволяет управлять направлением движения вплоть до точки отрыва, поскольку Quickie не поднимает хвост во время разбега. Хотя он взлетает со скоростью около 55 миль в час, а его максимальная скорость 126 миль в час впечатляет для мощности двигателя, скорость набора высоты остается "скромной".[6] Программа летных испытаний была завершена в середине апреля 1978 года, через пять месяцев после его первого полета.[10]

Признание и записи

В июне 1978 г. прототип Quickie был доставлен в Ассоциация экспериментальных самолетовежегодное собрание в EAA AirVenture Oshkosh в Ошкош, Висконсин, где самолет вызвал большой общественный интерес и получил награду за выдающийся новый дизайн.[11]

Производство

В июне 1978 года, всего через два месяца после первого полета прототипа, Джуэтт и Шихан сформировали Quickie Aircraft Corporation для производства и продажи полных комплектов самолетов. Производство началось в июне 1978 г., а к 1980 г. Корпорация продала 350 комплектов. Другим фирмам были предоставлены маркетинговые права, и в конечном итоге было продано около 1000 комплектов Quickie.[нужна цитата] Корпорация закрылась в середине 1980-х годов.

Самолет на дисплее

Технические характеристики (двигатель Onan)

Данные из Международный рейс[6] The Canard Pusher № 16

Общие характеристики

  • Экипаж: один пилот
  • Емкость: 20 фунтов (9,1 кг) багажа и 240 фунтов (108 кг) полезной нагрузки
  • Длина: 17 футов 4 дюйма (5,28 м)
  • Размах крыльев: 16 футов 8 дюймов (5,08 м)
  • Высота: 4 фута 5 дюймов (1,35 м)
  • Площадь крыла: 53,8 квадратных футов (5,00 м2)
  • Пустой вес: 245 фунтов (111 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 485 фунтов (220 кг)
  • Электростанция: 1 оппозитный четырехтактный поршневой двигатель Onan, 18 л.с. (13 кВт) при 3600 об / мин

Спектакль

  • Максимальная скорость: 126 миль / ч (203 км / ч, 109 узлов)
  • Крейсерская скорость: 115 миль / ч (185 км / ч, 100 узлов)
  • Скорость сваливания: 47 миль / ч (76 км / ч, 41 кН)
  • Классифицировать: 570 миль (920 км, 500 миль)
  • Скороподъемность: 420 фут / мин (2,1 м / с)

Смотрите также

Связанная разработка

  • QAC Quickie Q2, двухместный вариант от Quickie Aircraft Corporation

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Том Джуэтт (ноябрь 1981 г.). «Точечный контрпункт». Спортивная авиация.
  2. ^ а б c d Берт Рутан (октябрь 1981 г.). «Происхождение конструкции самолетов быстрого типа». Спортивная авиация.
  3. ^ а б c d Международный рейс p1161
  4. ^ В «Происхождении конструкции самолета быстрого типа» Рутан писал: «Хотя модель 49 казалась возможной, у нее были потенциальные недостатки: очень низкое число Рейнольдса на килях и крыле утка, а также чрезмерное перемещение ЦТ при изменении веса пилота».
  5. ^ Canard Pusher N ° 15, стр.11
  6. ^ а б c d Международный рейс p1162
  7. ^ Рутан Спортивная авиация стр. 63
  8. ^ «Уста: преимущества и недостатки». Desktop.aero. Архивировано из оригинал на 2012-07-22. Получено 2012-06-13.
  9. ^ Твомбли, Марк, Quickie В архиве 2015-06-10 на Wayback Machine, aeroresourcesinc.com
  10. ^ а б The Canard Pusher № 16
  11. ^ Canard Pusher n ° 17, стр.2
  12. ^ Канадский музей авиации и космонавтики (30 августа 2016 г.). "Quickie". Aviation.technomuses.ca. Получено 16 октября 2016.
  13. ^ Немецкий музей (Январь 2013). "Liste der auf der Museumsinsel в München ausgestellten Luftfahrzeuge" (PDF). Получено 7 мая 2014.
  14. ^ "Рутан-Херрон Quickie". Airventuremuseum.org. Получено 2013-11-17.
  15. ^ «Коллекция самолетов». СВЯЗЬ. Получено 2013-03-29.

Список используемой литературы

внешняя ссылка