WikiDer > Чешуйчатые композиты Pond Racer

Scaled Composites Pond Racer
Пруд Гонщик
Чешуйчатые композиты Pond Racer.jpg
РольГоночный самолет
ПроизводительМасштабированные композиты
ДизайнерБерт Рутан
Первый полет22 марта 1991 г.[1]
Вступление1991
На пенсии14 сентября 1993 г. (Уничтожен)
Количество построенных1
ТипМодель 158
Постановка на учетN221BP
СудьбаРазрушен

В Чешуйчатые композиты Pond Racer (Наименование компании Модель 158) была двухмоторная двухбалочная самолет разработан для Боба Понд Берт Рутан и его компания Масштабированные композиты.

Причина создания

Боб Понд заказал дизайн с идеей разработки современного самолета, который мог бы конкурировать со старинными боевыми птицами в безлимитном классе на воздушных гонках в Рино. Боб Понд был обеспокоен тем, что каждый год Reno Air Racesценные и исторические самолеты разбивались и разрушались, не говоря уже о том, что многие двигатели были повреждены или вышли из строя, не подлежащие ремонту. Предполагалось, что Pond Racer станет альтернативой старинным самолетам, таким как P-51 Мустанг и Hawker Sea Fury это было бы так же быстро и эффектно в воздухе, как боевые птицы.

Дизайн

Планер был построен из композитные материалы, углеродное волокно и Кевлар. В результате получился очень легкий и сильный самолет. Для питания самолета два электромотива объемом 3 литра. V-6 двигатели были выбраны. Они были основаны на Nissan VG30 автомобильный двигатель. Двигатели изначально разрабатывались для автогонок и были с турбонаддувом для производства 1000 л.с. (750 кВт). Однако те, которые были установлены на Pond Racer, когда-либо достигали максимальной мощности около 600 л.с. (450 кВт). Двигатели приводили в движение 4-лопастные воздушные винты через редукторы.

Дебют самолета

Самолет дебютировал в гонках в Рино в 1991 году, вылетев с завода Scaled Composites под конвоем. Бензин использовался в качестве топлива для полета в Рино, так как это давало большую дальность полета. В гоночной конфигурации бортовые компьютеры управления двигателем были заменены оборудованием для измерения метанола. Метанол был предпочтительным топливом, потому что не требовались промежуточные охладители, и поэтому связанное с ним сопротивление было устранено. По окончании рабочего дня двигатели снова были настроены на сжигание бензина, чтобы исключить коррозионное воздействие метанола. Самолет был занесен в класс Silver и прошел квалификацию на скорости 400 миль в час (640 км / ч) под управлением опытного летчика-испытателя Рика Бриккерта. Перед официальным стартом гонки у самолета возникли механические проблемы, и он отказался от участия в качестве DNS.

Понд принял решение посетить Рино с теми же двигателями, которые использовались для летных испытаний. Фактически, вибратор все еще был прикреплен к левому вертикальному стабилизатору, чтобы инициировать флаттер в рамках запланированной программы летных испытаний. Первый год не было ожиданий победы. Больше всего на нее смотрели как на «генеральную репетицию». После взлета на финальном мероприятии в воскресенье левый двигатель выбросил стержень из боковой части блока и образовал огненный туннель диаметром 4 фута (1,2 м) и длиной около 15 футов (4,6 м). Бортовая система тушения галона потушила пожар нефти, и без происшествий была совершена однодвигательная посадка. Установки двигателя были очень компактными и «закрытыми», что означало, что кузов, закрывающий двигатели, имел небольшой зазор. Капот двигателя из углеродного волокна был конструктивным элементом самолета и, как таковой, должен был быть защищен от перегрева после остановки. Это было достигнуто с помощью двух 2-тактных воздуходувок для сорняков сразу после того, как лопасти перестали вращаться, за которыми сразу же последовали два вентилятора кондиционера, прикрепленные к воздухозаборникам. Капоты двигателя были облицованы гофрированным инконелем толщиной 0,007. Воздушный поток был жизненно важен для структурной целостности. И наоборот, агрегаты силовой установки необходимо было подогреть почти до Рабочая Температура перед запуском. Это произошло из-за жестких допусков коренных подшипников двигателя. Поскольку метанол горит намного холоднее, чем бензин, охлаждение никогда не было проблемой. На самом деле холодная природа метанола создала проблемы с вязкостью нефти. Густое масло, содержащее графит, большую часть времени в воздухе «выблевало» за борт. В конце концов было определено, что отверстия для слива масла в зоне качания головок имеют меньший размер, поскольку они не предназначены для работы с постоянной высокой частотой вращения в автомобиле. Полностью половина впускного канала радиатора была перекрыта после первого испытательного полета 22 марта 1991 года. Дик Рутан был первым летчиком-испытателем. Майк Мелвилл также летал на самолете, как и Стив Хинтон в рамках программы испытаний.

Проблемы и потери

14 сентября 1993 г.[2] Pond Racer вошел снова, и еще раз пилотировал Рик Брикерт. Во время квалификации у самолета началась утечка масла и произошел отказ двигателя, в результате чего правый винт остался нетронутым. Брикетт остановился, опустил шасси и решил выполнить приземление на живот снова втягивая шестерню. Самолет пролетел над гладкой площадкой приземления и разбился на пересеченной местности, в результате чего погиб пилот.[3][4][5]

Технические характеристики (совещание Performance 1991 Reno)

Данные из Невыполненные обещания[6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 20 футов 0 дюймов (6,10 м)
  • Размах крыльев: 25 футов 4 3⁄4 в (7,741 м)
  • Пустой вес: 3500 фунтов (1588 кг)
  • Вес брутто: 4140 фунтов (1878 кг)
  • Электростанция: 2 × Электрамотив ВГ-30 , 600 л.с. (450 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 400,0 миль / ч (643,8 км / ч, 347,6 узлов)

Рекомендации

  1. ^ Ламберт 1991, стр. 474.
  2. ^ airliners.net Чешуйчатые композиты 158 Pond Racer - Без названия
  3. ^ "Гонщик в пруду, уничтоженный в аварии". Летающий. Vol. 120 ч. 12. Декабрь 1993. с. 31. ISSN 0015-4806.
  4. ^ Фицджеральд. "СТРАНИЦА САМОЛЕТА - Гонки Рино". Получено 2009-07-08.
  5. ^ К.О. Экланд (13 февраля 2008 г.). «Аэрофайл информация - Рутан». Получено 2009-07-08.
  6. ^ Мормилло 1994, стр. 49-51.
  • Гарнизон, Питер (ноябрь 1991 г.). "Гонщик по пруду". Летающий. Vol. 118 нет. 11. С. 106–115. ISSN 0015-4806.
  • Ламберт, Марк, изд. (1991). Самолеты всего мира Джейн 1991–92. Колсдон, Великобритания: данные защиты Джейн. ISBN 0-7106-0965-5.
  • Мормилло, Фрэнк Б. (январь 1994 г.). «Невыполненные обещания». Air International. Vol. 46 нет. 1. С. 47–51. ISSN 0306-5634.

внешняя ссылка