WikiDer > СС Этрурия

SS Etruria
Не путать с RMS Etruria.

Координаты: 45 ° 48′17 ″ с.ш. 83 ° 47′26 ″ з.д. / 45,8048 ° с.ш. 83,7905 ° з.д. / 45.8048; -83.7905

Этрурия ship.jpg
Этрурия восходящий в Су замки в 1904 г.[1]
История
 Соединенные Штаты
Имя:Этрурия
Оператор:Компания Hawgood Transit[2]
Порт регистрации: Соединенные Штаты, Кливленд, Огайо
Строитель:Судостроительная компания West Bay City[2]
Номер верфи:604[2]
Запущено:8 февраля 1902 г.[3][1]
В сервисе:1902[2]
Не работает:18 июня 1905 г.[2]
Идентификация:Регистрационный номер в США 136977[2]
Судьба:Таранил пароходом Амаса Стоун на Озеро Гурон[2]
Общие характеристики
Класс и тип:Озеро грузовое судно
Тоннаж:
Длина:
  • 434 футов (132 м) LOA[3]
  • 414 футов (126 м) LBP[2]
Луч:50 футов (15 м)[2]
Глубина:28 футов (8,5 м)[2]
Установленная мощность:2 × Судовые котлы Scotch
Движение:1500 лошадиных сил паровая машина тройного расширения
Емкость:7000 тонн
Примечания:Самый большой корабль, потерянный на Великих озерах во время затопления

SS Этрурия был стальной корпус озеро грузовое судно который служил на Великие озера из Северная Америка от постройки в 1902 г. до затопления в 1905 г. 18 июня 1905 г. Озеро Гурон с грузом каменный уголь, ее протаранил и потопило грузовое судно Амаса Стоун 10 миль (16 км) прочь Преск-Айл Лайт.[2] На протяжении почти 106 лет местонахождение Этрурияс Обломки корабля оставались неизвестными до весны 2011 года, когда ее обломки нашли перевернутым на глубине 310 футов (94 м).[4]

История

Дизайн и конструкция

Этрурия был назван в честь известного Cunard Line Океанский лайнер, RMS Этрурия. Этрурия был построен Судостроительная компания West Bay City в Вест-Бэй-Сити, штат Мичиган для компании Hawgood Transit Кливленд, Огайо. У нее был полная длина 434 футов (132 м), и длина между перпендикулярами 414 футов (126 м).[3] Ширина ее луча составляла 50 футов (15 м), а в ее первоначальной регистрации ее глубина была указана как 24 фута (7,3 м); кроме того, в ее первоначальном зачислении ее валовой тоннаж было перечислено в 4744 тонны и ее чистый тоннаж было перечислено в 4439 тонн.[2][4][5] Она оснащалась 1500-сильным двигателем. паровая машина тройного расширения, который подпитывался двумя Судовые котлы Scotch. Она имела грузоподъемность 7000 тонн. Он также был построен с одной палубой и двенадцатью грузовыми люками.[1][3][6]

Этрурия был первым из четырех идентичных кораблей-близнецов, построенных для компании Hawgood Transit. Ее сестры были (в порядке постройки), Bransford, Дж. М. Дженкс и H.B. Hawgood.[7][8][9][10]

История обслуживания

Этрурия спущен на воду 8 февраля 1902 года под бортовым номером 604.[1][3] Впервые ее зачислили 12 апреля 1905 г. Порт-Гурон, Мичиган, и получил официальный номер # 136977. 15 апреля 1902 г. Этрурия был повторно зачислен в Кливленд, штат Огайо. 25 марта 1903 г. ошибка в Этрурияс зачисление было исправлено; ее глубина была скорректирована с 24 футов (7,3 м) до 28 футов (8,5 м); и ее валовая вместимость была скорректирована с 4744 тонн до 4653 тонн, а ее чистая вместимость была исправлена ​​с 4439 тонн до 3415 тонн.[3][5][2]

Заключительный рейс

Амаса Стоун

18 июня 1905 г., когда шла партия угля из г. Толедо, Огайо, направляясь к Superior, Висконсин, Этрурия был протаранен большим стальным грузовым судном Амаса Стоун по правому борту, рядом с люком №9.[2][11][12] Всего через пять минут Этрурия перевернулся и затонул примерно в 10 милях (16 км) от Преск-Айл Лайт; весь ее экипаж был спасен пароходом Маритана.[3][1][6][4]

Когда она тонула, Этрурия был самым большим грузовым судном, когда-либо затонувшим на Великих озерах.[1]

Этрурияс набор сдался 30 июня 1905 г.[2][3]

Последствия

Вскоре после Этрурияс затонувшие компании Hawgood Transit Company и Mesaba Steamship Company (владельцы Амаса Стоун) подали несколько исков друг к другу за ущерб, нанесенный их судам. В Апелляционный суд США шестого округа вынес окончательное решение 15 июня 1908 г.[1] В брифинге Hawgood Transit Compay говорится, что:

Пароход Этрурия был загружен 7000 чистых тонн угля, загруженного на озеро Эри и предназначенного для озеро Мичиган порты. Во все времена Этрурия был должным образом укомплектован и полностью укомплектован.[1] Около 01:00 18 июня 1905 г. туманная ночь сменилась дождем, наступил туман, и Этрурия продолжала двигаться в умеренном темпе, регулярно подавая сигнал тумана.[1] Примерно в 3:35 того утра верным курсом направился к Пролив Макино, то Этрурия слышал туманные сигналы парохода, который оказался Амаса Стоун.[1] Это звучало на большом расстоянии от Этрурия и был явно по правому борту. На данный момент Этрурия дал двойной сигнал, но Камень не ответил тем же проходящим сигналом, и Этрурия замедлилась до рулевого управления, полностью остановила двигатель и вскоре после этого без предупреждения или сигнала Камень вышел из тумана на полном ходу. В Камень поразил Этрурия сильный удар по ее правому борту в ряду люка № 9, пробив ее борт.[1] В Этрурия начал крениться и сразу затонул, тем временем подавая сигналы бедствия. В Этрурия спустили свои спасательные шлюпки как раз вовремя, чтобы увидеть, как перевернулся пароход. Когда он перевернулся, люки открылись, и угольный груз вылился перед тонущим кораблем. В Амаса Стоун затем покинул место происшествия без оказания помощи. Пароход Маритана находился поблизости и поднял экипаж, посадив его в Объезд и на Солт.[1]

В иске говорилось, что Этрурия имело стоимость 265 000 долларов, ее груз - 13 460,70 долларов, а имущество экипажа - 3 029,11 долларов; в итоге, Этрурия убыток составил 281 489,81 доллара. В иске также говорилось, что столкновение произошло «исключительно из-за небрежности и отсутствия осторожности со стороны Амаса Стоун и те, кто отвечает за навигацию ".[1] Амаса Стоун признан виновным в следующих действиях:[1]

  • Отсутствие эффективного наблюдения
  • Не отвечает на проходящие сигналы
  • Бег с чрезмерной скоростью
  • Неспособность остановиться и повернуть вспять
  • Неспособность стоять в стороне

Юристы пароходства Mesaba пришли к выводу, что Этрурия не ехала медленно, а быстро, и что ее штурманские офицеры были виновны в невнимательности.[1] Они также пришли к выводу, что Амаса Стоун не покинула место происшествия после столкновения, но она повернулась и попыталась предложить помощь, но Этрурияс Команда села на спасательные шлюпки и поплыла в обратном направлении.[1] Когда обе стороны высказали свои аргументы, Судить Генри Харрисон Свон правил в Детройт, штат Мичиган что оба судна были виновны в равной степени, и что страховые выплаты были единственным средством возмещения убытков каждого судна.[1][13][14]

Этрурия крушение

Открытие

Лук Этрурия

В 2011 году группа, состоящая из опытных охотников за кораблекрушениями и старшеклассников из Сагино, Мичиган попытался найти давно востребованный пароход полу-китобойный Чокто.[1] Их усилия по поиску были направлены на создание документального фильма под названием "Project Shiphunt", спонсором которого является Sony и Intel.[15][1][16] 17 мая 2011 года они обнаружили два кораблекрушения, Этрурия и шхуна М.Ф. Меррик затонувший в 1889 г. после столкновения с пароходом Р.П. Ранни.[17][18][1][16]

Этрурия сегодня

Остатки Этрурия отдых в 310 футов (94 м) холодной пресной воды. Обломок перевернут, его корпус обнажен 405 футов (123 м), а часть кормы похоронена.[1] Носовая часть судна приподнята над осадком на несколько футов, обеспечивая доступ к ее неповрежденной лоцманской рубке, носовой рубке и первому грузовому люку.[1] Ее носовой трап находится на месте, ведущем к крылу мостика по левому борту, которое засыпано осадками. Ее двое без запасов якоря все еще целы на ее луке. Об обнаружении затонувших кораблей стало известно 13 июля 2011 года.[16][1] Ее крушение является частью Национальный морской заповедник Тандер-Бей.

Номинация Национального реестра исторических мест

19 сентября 2014 года крушение Этрурия был номинирован на листинг Национальный реестр исторических мест, за ее значимость на государственном уровне.[1][19] Ее перечисление было отклонено; если бы она была в списке, ей бы дали регистрационный номер # 14001009.[20][21][22]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс "Форма регистрации Национального реестра исторических мест места кораблекрушения Этрурии" (PDF). Служба национальных парков. Архивировано из оригинал (PDF) на 2015-03-25. Получено 24 ноября, 2019.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q «Этрурия». Государственный университет Боулинг Грин. Получено 24 ноября, 2019.
  3. ^ а б c d е ж грамм час «Этрурия». Истории сосудов Великих озер Стерлинг Берри. Получено 24 ноября, 2019.
  4. ^ а б c «Этрурия». Национальное управление океанических и атмосферных исследований. Получено 24 ноября, 2019.
  5. ^ а б «Этрурия». Публичная библиотека Джорджа Н. Флетчера округа Алпена. Получено 27 ноября, 2019.
  6. ^ а б «СС Этрурия (+1905)». Wrecksite. Получено 30 ноября, 2019.
  7. ^ "Брансфорд". Истории сосудов Великих озер Стерлинг Берри. Получено 27 ноября, 2019.
  8. ^ "Дж. М. Дженкс". Истории сосудов Великих озер Стерлинг Берри. Получено 30 ноября, 2019.
  9. ^ "H.B. Hawgood". Истории сосудов Великих озер Стерлинг Берри. Получено 30 ноября, 2019.
  10. ^ "Этрурия и Брансфорд: судьбоносное будущее" (PDF). Lake Huron Lore. Получено 30 ноября, 2019.
  11. ^ Джеймс Донахью. «Пароход« Этрурия »затонул камнем». Получено 1 декабря, 2019.
  12. ^ "Etruria (Propeller), U-136977, затонула в результате столкновения 18 июня 1905 года". Морская история Великих озер. Получено 1 декабря, 2019.
  13. ^ "Пропавшая сестра Форда". Общество пароходства Великих озер. Получено 1 декабря, 2019.
  14. ^ «Этрурия». Вот вещь. Получено 1 декабря, 2019.
  15. ^ «В озере Гурон найдены давно затерянные кораблекрушения». Новости NBC. Получено 1 декабря, 2019.
  16. ^ а б c «Проект Шипхант». Национальное управление океанических и атмосферных исследований. Получено 1 декабря, 2019.
  17. ^ "Проект Шипхант полный документальный фильм". Национальное управление океанических и атмосферных исследований. Получено 1 декабря, 2019.
  18. ^ «Пятеро старшеклассников вместе с руководителем экспедиции нашли два затонувших корабля в озере Гурон». Радио Мичигана. Получено 1 декабря, 2019.
  19. ^ «Продвигайтесь вперед, чтобы добавить больше затонувших кораблей в Национальный регистр исторических мест». Эхо Великих озер. Получено 1 декабря, 2019.
  20. ^ «Национальный реестр исторических мест 2014, ожидающие рассмотрения» (PDF). Служба национальных парков. Получено 1 декабря, 2019.
  21. ^ «4 кораблекрушения внесены в Национальный регистр исторических мест». Истинное Радио Север. Получено 1 декабря, 2019.
  22. ^ "Национальный реестр исторических мест: Еженедельный список 20141219". Служба национальных парков. Архивировано из оригинал на 2015-01-12. Получено 1 декабря, 2019.

дальнейшее чтение