WikiDer > СС Кайова (1903)

История
Соединенные Штаты
Имя:	Kiowa
Тезка:	Kiowa
Владелец:	Clyde Steamship Co.
Строитель:	Уильям Крэмп и сыновья, Филадельфия
Номер верфи:	321
Запущено:	9 мая 1903 г.
При поддержке:	Мисс Элизабет Милн
Введен в эксплуатацию:	12 июня 1903 г.
Первый рейс:	17 июня 1903 г.
Домашний порт:	Нью-Йорк
Идентификация:	Официальный номер в США 161229 Позывной КСМН
Судьба:	Затонул 26 декабря 1903 г.
Общие характеристики
Тип:	Грузовое судно
Тоннаж:	2,953 GRT[1] 2,256 NRT[1]
Длина:	291 футов 2 дюйма (88,75 м)
Луч:	43 футов 1 дюйм (13,13 м)
Глубина:	20 футов 6 дюймов (6,25 м)
Установленная мощность:	188 Nhp
Движение:	Уильям Крэмп и сыновья 3-цилиндровый тройное расширение
Скорость:	11.0 узлы (12,7 миль / ч; 20,4 км / ч)

Kiowa пароход, построенный в 1903 г. Уильям Крэмп и сыновья из Филадельфия за Clyde Steamship Company с намерением работать между Новой Англией и южными портами Соединенных Штатов.

Дизайн и строительство

В 1901 году компания Clyde Steamship & Co. после расширения грузового бизнеса разместила заказ на два парохода общей численностью около 3000 человек.GRT служить на их маршруте Восточного побережья между Бостоном и Джексонвиллем. Kiowa был вторым из этих судов и был заложен на Кенсингтонской верфи William Cramp & Sons в Филадельфии (верфь номер 321) и спущен на воду 9 мая 1903 года вместе с мисс Элизабет Милн, племянницей Б. Фрэнка Клайда, генерального агента и заместителя министра. -президент Clyde Steamship Company, выступающей спонсором.^[2][3] Судно было трехпалубным, спроектированным специально для грузовой торговли, и имело все современное оборудование, приспособленное для быстрой погрузки и разгрузки тяжелых грузов, в том числе большое количество буровых вышек и современные краны, похожие на его родственный корабль. СС Гурон.

После инспекции и успешного завершения ходовых испытаний пароход был передан владельцам и 14 июня отправился в Нью-Йорк.

В состоянии постройки корабль имел длину 291 фут 2 дюйма (88,75 м) (между перпендикулярами) и 43 фута 1 дюйм (13,13 м) на траверзе, глубиной 20 футов 6 дюймов (6,25 м).^[1] Kiowa была оценена в 2,953GRT и 2256NRT и имел дедвейт примерно 4500 штук.^[1] Судно имело стальной корпус и одноместный 188 nhp паровая машина тройного расширения, с цилиндрами диаметром 21 дюйм (53 см), 34 дюйма (86 см) и 56 дюймов (140 см) с 36-дюймовым (91 см) Инсульт, который приводил в движение одновинтовой гребной винт и развивал скорость до 11,0 узлов (12,7 миль / ч; 20,4 км / ч).

История эксплуатации

По факту поставки Kiowa отплыл из Филадельфии в Нью-Йорк 14 июня 1903 года. После погрузки он отправился в свой первый рейс 17 июня, прибыв в Чарльстон 20 июня.^[4][5] Затем судно продолжило спуск к Джексонвилл для погрузки и оставил его 24 июня в обратный путь. Остановившись в Чарльстоне, чтобы принять новый груз, она прибыла в Нью-Йорк 27 июня, завершив тем самым свой первый рейс.^[6]

Kiowa продолжала обслуживать тот же маршрут до конца своей карьеры, соединяя Чарльстон и Джексонвилл с Бостоном и Нью-Йорком, с редкими остановками в Brunswick. Пароход перевозил разнообразные генеральные грузы из южных портов, в основном пиломатериалы, хлопок, военно-морские магазины, овощи и фрукты.

Вечером 15 сентября 1903 г. Kiowa продолжала свое путешествие из Бостона в Чарльстон, а в промежутке между Мыс Поге и Cross Rip Shoal в пасмурную погоду ударили по левому борту шхуны. Говард Б. Пек на пути из Норфолк за Кале с грузом угля. В результате шхуна получила свое бушприт и летающий балка унесен вместе со всеми парусами и такелажем, и в его корпусе был открыт зазор шириной 20 футов. Kiowa взял шхуну на буксир и привел в Vineyard Haven около 21:00 того же дня. Пароход мало пострадал и смог продолжить плавание.^[7]

Тонущий

Kiowa выехала из Джексонвилля на обратном этапе своего 14-го прибрежного путешествия 18 декабря 1903 года, направляясь в Нью-Йорк и Бостон. Он находился под командованием капитана Айры Кетчема Чичестера, имел экипаж из 31 человека и был полностью загружен. Судно остановилось в Чарльстоне, чтобы погрузить новый груз, и вышло из порта 21 декабря. После захода в Нью-Йорк 23 декабря, где оно разгрузило часть груза, оно продолжило путь в Бостон. Основная часть ее груза состояла из почти 200 000 футов твердых пиломатериалов сосны, а также хлопка, риса, канифоли, скипидара, железа, апельсинов и ананасов.^[8][9] Судно прошло Хайленд Лайт 26 декабря около 07:15, вскоре после этого случилась метель. Море усилилось, ветер усилился, и, когда корабль подошел к входу в бостонскую гавань, снежные шквалы были такими сильными, что ничего не было видно. В этих обстоятельствах капитан Чичестер решил поставить корабль на якорь у входа в гавань, примерно в двух милях от берега. Бостон Лайт и в соответствии с Thieves Ledge на востоке. Из-за сильной метели, Kiowa только один дозорный и вахтенный офицер на палубе периодически звонили в колокол, а остальная часть экипажа находилась внизу или в своих каютах.^[9] Примерно в 10:00 того же дня United Fruit Companyгрузовое судно Адмирал Дьюипод командованием капитана Ф. С. Исраэля вылетел из Бостона с грузом, почтой и 35 пассажирами в Порт-Антонио и Пуэрто-Лимон. Когда во время ее отъезда шел снег, можно было увидеть буи и другие навигационные руководства, и у капитана Исраэля не было проблем, медленно плывя из гавани в узкие проходы. К тому времени, когда корабль прибыл на Boston Light, погода внезапно изменилась к худшему, из-за сильного снегопада, практически полностью уменьшившего видимость. Примерно в 11:20, примерно в миле к югу от Бостонского маяка, один из наблюдателей на борту плодовода внезапно заметил корабль, пересекающий его курс, и капитан резко дернул штурвалом и приказал включить двигатели, но из-за очень небольшое расстояние между сосудами, Адмирал Дьюи врезался прямо в Kiowa' Левый борт чуть не рассек ее пополам.^[9][10][11]

Вскоре корабли отделились, открыв зияющую дыру в корпусе поврежденного парохода, и вода начала хлынуть внутрь. Капитан Чичестер немедленно приказал закрыть водонепроницаемые двери переборки, и прозвучал сигнал бедствия. Адмирал Дьюи оставалась поблизости, пытаясь понять, что ей нанесено. Сигналы бедствия были услышаны буксиром отдела здравоохранения. Баклан который оказался примерно в четверти мили от места столкновения, буксируя хмуриться на обратном пути в город. Баклан качнулся к судам, и когда она приблизилась, Адмирал Дьюи начал отходить, видимо, слегка поврежденный, и удовлетворился тем, что Kiowa уделяли внимание. Члены Kiowa'Команда в основном группировалась на его носу, так как корма медленно тонула, и по одному перебрасывались на буксир. Как только это было сделано, Баклан двинулся к гавани и вскоре был встречен двумя буксирами, Паллада и Король Бури, отправлен на помощь. К ним перевели 16 человек из Баклан и все три судна проследовали в Бостон, прибыв в порт около 14:30.^[10]

После подачи отчета в Clyde Steamship Co. капитан Чичестер вернулся на борт буксира. Король Бури к месту аварии для оценки перспектив аварийно-спасательных работ. Однако к моменту его прибытия двери переборки, которые, по-видимому, удерживали нос парохода над водой, не выдержали, и корабль пошел ко дну, погрузившись примерно на 6 морских саженей (36 футов; 11 м) воды. Единственное, что можно было увидеть, было Kiowa' две мачты и ее дымовая труба.^[10]

На следующий день крушение было осмотрено водолазами, чтобы оценить ущерб, нанесенный судну, оценить возможность залатания бреши в его корпусе, а также перспективы подъема корабля и возможной выгрузки его груза.^[12] Поскольку состояние корпуса парохода не было полностью известно, было решено сначала удалить как можно больше груза, прежде чем можно будет проводить дальнейшую оценку. Сразу же начались работы по выгрузке груза, которые продолжались несколько дней при хорошей погоде, когда груз переводили на лихтеры и доставляли в порт.^[13][14] 2 января 1904 г. в этом районе прокатился шторм и, возможно, повредил Kiowa так как впоследствии на берег было выброшено много обломков, в том числе бочки со скипидаром, ящики с апельсинами, тюки с древесиной и хлопком.^[15] Большое количество древесины пришло на берег в Нантаскет при этом было разрушено несколько деревянных волноломов, а многие ящики с апельсинами и бочки с маслом и скипидаром были вымыты на берегу и собраны местными жителями.^[16] После шторма погода оставалась ненастной около недели, и вывоз груза больше не производился, а тем временем место кораблекрушения было помечено колокольным буем, чтобы предупреждать суда, заходящие в гавань и выходящие из нее. Другой шторм случился 11 января, и после этого вокруг затонувшего судна во льду было замечено значительное количество древесины.^[17][18] Еще несколько штормов прошли через этот район, не позволив компании-разрушителю продолжить работу с обломками. Часть груза, которая была выброшена на берег и собрана в море, была продана на местном рынке на аукционах, что принесло компании-разрушителю несколько тысяч долларов, в то время как часть древесины была обнаружена выбросом на берег на расстоянии до Chatham.^[19]

8 июня 1904 г. было объявлено, что аварийная компания решила прекратить работу по подъему Kiowa. 16 июля Инженерное управление США уведомило, что, если только крушение Kiowa был удален в течение 30 дней, он будет уничтожен правительством США.^[20] Другая компания вмешалась в конце июля, пытаясь убрать как можно больше груза, и смогла очистить один из люков и вытащить часть груза парохода, но все попытки поднять судно не увенчались успехом. Судно было окончательно покинуто 31 августа, а 8 сентября компания Boston Towboat, предпринявшая первоначальную попытку вывести груз и поднять судно, начала подготовку к подрыву обломков. 19 сентября сообщалось, что палуба была взорвана, и из трюма парохода было извлечено примерно 50 000 футов древесины.^[21][22][23]

Примечания

Координаты: 42 ° 19′21.1 ″ с.ш. 70 ° 51′50,5 ″ з.д. / 42,322528 ° с.ш. 70,864028 ° з.д. / 42.322528; -70.864028