WikiDer > Сантос-Дюмон: аэропорт

Santos Dumont Airport
Эта статья про аэропорт Рио-де-Жанейро. Для аэропорта, обслуживающего Паранагуа, см. Паранагуа аэропорт.

Рио-де-Жанейро-Сантос-Дюмон: аэропорт

Аэропорт Рио-де-Жанейро-Сантос-Дюмон
Сантос-Дюмон, Диего Баравелли.jpg
Резюме
Тип аэропортаОбщественный / Военный
ОператорИнфраэро
ОбслуживаетРио де Жанейро
Фокус город за
ВысотаAMSL3 м / 11 футов
Координаты22 ° 54′36 ″ ю.ш. 043 ° 09′45 ″ з.д. / 22.91000 ° ю.ш. 43.16250 ° з.д. / -22.91000; -43.16250Координаты: 22 ° 54′36 ″ ю.ш. 043 ° 09′45 ″ з.д. / 22.91000 ° ю.ш. 43.16250 ° з.д. / -22.91000; -43.16250
Интернет сайтwww4.infraero.gov.br/ аэропорты/ airport-do-rio-de-janeiro-santos-dumont/
карта
SDU находится в Рио-де-Жанейро.
SDU
SDU
Расположение в Большом Рио-де-Жанейро
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфутов
02R / 20L1,3234,341Асфальт
02L / 20R1,2604,200Асфальт
Статистика (2019)
Пассажиры9,091,258 Снижаться 1.2%
Авиационные операции95,203 Снижаться 4.9%
Метрическая тонны груза6,982 Увеличивать 4.5%
Статистика: Infraero[1]
Источники: веб-сайт аэропорта,[2] ANAC[3]

Рио-де-Жанейро-Сантос-Дюмон: аэропорт (ИАТА: SDU, ИКАО: SBRJ) является вторым основным аэропорт сервировка Рио де Жанейро, Бразилия. Он назван в честь пионера авиации Бразилии. Альберто Сантос-Дюмон (1873–1932). Он управляется Инфраэро.

Сантос-Дюмон имеет слот ограничения, выполняющие максимум 19 операций в час, являясь одним из пяти аэропортов с такими ограничениями в Бразилии.[4]

История

Терминал гидросамолетов в день открытия.
Терминал Panair

Первоначально известный как Калабусо аэропорт, история аэропорта восходит к началу 1930-х годов. До этого времени использовались немногочисленные самолеты, оснащенные шасси. Мангиньос аэропорт. Гидросамолеты, который в то время выполнял большинство внутренних и международных рейсов, использовал терминал, расположенный в Калабусо-Пойнт, районе, известном сегодня как Praça Marechal Âncora. Взлет и посадка производились с площади Залив Гуанабара тогда известный как Estirão do Caju (Водный участок Каджу). Аэропорт Калабусо был создан в качестве развития терминала в Калабусу Пойнт.[5]

Новое здание общественного терминала для гидросамолетов было открыто 29 октября 1938 года. Оно было заменой первоначального пассажирского терминала и использовалось всеми авиакомпаниями, кроме Panair do Brasil и Pan American World Airways, которые использовали свои собственные помещения. Из-за устаревания гидросамолетов он прекратил использовать его в 1942 году. Сегодня в этом охраняемом здании находится Историко-культурный институт ВВС Бразилии (INCAER).

В 1934 году, чтобы справиться с растущим объемом наземных операций, земля была отвоевана у моря, чтобы создать первую взлетно-посадочную полосу аэропорта длиной 1300 футов (400 м). В 1936 году взлетно-посадочная полоса была увеличена до 2300 футов (700 м), и 30 ноября он принял свой первый коммерческий рейс - самолет. ВАСП Юнкерс Ju 52 самолет летит из Сан-Паулу – Конгоньяс. Комплекс аэропорта был открыт 16 октября 1936 года и получил название аэропорта Сантос-Дюмон.

Также в 1936 году началось строительство нового пассажирского терминала. Это был проект под руководством архитекторов MMM Роберто (Марсело, Милтон и Маурисио Роберто Дориа-Баптиста), вдохновленных Париж - Аэропорт Ле Бурже Терминал. Его новаторские, модернистские архитектурные черты стали национальной достопримечательностью Бразилии. И только в 1947 году его строительство было завершено. Это здание используется по сей день. В вестибюле этого терминала (ныне терминал прибытия) можно увидеть две монументальные картины Кадмо Фаусто де Соуза. Названные «Старая авиация» и «Современная авиация», они содержат много старых и новых средств полета. Оба были открыты в 1951 году.[6]

Первоначальное здание аэровокзала, которое теперь обслуживает только прибывших.

Рядом с первоначальным терминалом гидросамолетов, Pan American World Airways и его бразильская дочерняя компания Panair do Brasil построили собственный специализированный терминал для гидросамолетов и самолетов с шасси. Этот терминал открылся в 1937 году и его архитектура была вдохновлена ​​базой гидросамолетов и аэровокзалом Панамерики в Майами. Он включал пассажирский терминал, офисы и ангары. Он оставался штаб-квартирой Panair do Brasil до тех пор, пока авиакомпания не была вынуждена прекратить свою деятельность в 1965 году. В настоящее время это штаб третьего регионального авиационного командования Бразильские ВВС.

21 мая 1959 г. было заключено официальное соглашение между Вариг, Крузейру-ду-Сул, и ВАСП создал воздушный шаттл (португальский: Ponte Aérea), первый в своем роде в мире. Этот рейс курсировал между аэропортом Рио-де-Жанейро – Сантос-Дюмон и Сан-Паулу – Конгоньяс и включала в себя регулярные почасовые отправления, общую стойку регистрации, упрощенные билеты и формальности. Услуга имела мгновенный успех. Трансбрасил присоединился к партнерству в 1968 году. С 1975 года сервис обслуживала исключительно компания Varig's Локхид L-188 Электра propjets. В 1999 году эта услуга прекратилась, потому что авиакомпании решили использовать свои собственные независимые услуги.[7]

За прошедшие годы главная взлетно-посадочная полоса аэропорта была расширена несколько раз: сначала до 2300 футов (700 м), затем до 3000 футов (910 м) и, наконец, до 4340 футов (1320 м).

С постепенным переносом международных операций на Галеан аэропорт, открытый в 1952 году, Рио-де-Жанейро – Сантос-Дюмон потерял свое место в качестве международного узла, но в течение многих лет сохранял свою позицию основного узла для внутренних перевозок, особенно до 1960 года, когда столица Бразилии была перенесена в Бразилиа.Этот аэропорт обслуживает только часть внутренних воздушных перевозок Рио-де-Жанейро на ближние и средние расстояния, а также часть его. авиация общего назначения и военные операции. Аэропорт славится одними из самых коротких взлетно-посадочных полос, на которых Боинг и Airbus самолет может приземлиться. Представление об этих операциях дается в 007 – Джеймс Бонд фильм Лунный гонщик 1979 г., в котором Локхид L-188 Электра ненадолго появляется взлет из аэропорта.

Новое здание аэровокзала открылось в 2007 году и принимает все отправления.

Из-за пожара, который почти уничтожил главный терминал в 1999 году, здание пассажирского терминала было закрыто на 6 месяцев.

26 мая 2007 г., как раз к Панамериканские игры 2007 года, было открыто новое современное расширение первоначального терминала. Это расширение обрабатывает все операции отправления, тогда как исходный терминал теперь обрабатывает все операции прибытия. Новый терминал вылета увеличил общую пропускную способность аэропорта до 8,0 млн пассажиров в год.

5 августа 2009 года было объявлено, что для продления своей операционной лицензии Государственный институт окружающей среды Рио-де-Жанейро (INEA) потребует от аэропорта Сантос-Дюмон скорректировать операционные стандарты. После встречи между INEA и Infraero, состоявшейся 3 сентября 2009 г., был достигнут следующий компромисс: маршрут 2 подхода используется только тогда, когда этого требуют особые ветровые условия, которые составляют 30% от общего числа операций; аэропорт закрыт с 23:00 до 06:00 часов: самолеты могут вылетать или прибывать до 22:30 часов, что дает полчаса допустимого периода; а максимальное количество рейсов в час снижено с 23 до 19.[8][9]

31 августа 2009 г. Infraero обнародовала инвестиционный план на сумму 152,2 млн реалов (80,2 млн долларов США; 64,5 млн евро).[10] обновить аэропорт Сантос-Дюмон, в частности терминал прибытия пассажиров. План был сосредоточен на подготовке к 2014 Чемпионат мира по футболу, который проходил в Бразилии и Рио-де-Жанейро, являющимся одним из городов, где проводились мероприятия, и Летние Олимпийские игры 2016. Ремонт был завершен в 2013 году.

Хотя этот аэропорт довольно удобно расположен в непосредственной близости от центра города, его расположение проблематично, поскольку у самолетов есть Гора Сахарная голова на траектории прямого захода на посадку, что означает, что, хотя установка системы ILS была бы возможной из-за относительно четкой траектории захода на посадку на ВПП 20L / 20R, это невозможно, как если бы ILS была установлена ​​на ВПП 02L / 02R, глиссада была бы через Сахарную Голову. Это означает, что самолетам придется преодолевать гористую местность за пределами двух взлетно-посадочных полос одним из следующих способов:
а. пролетая над входом в залив, а затем быстро свернув за Сахарную Голову на глиссаду взлетно-посадочной полосы, или
б. пролететь над центром Рио и преодолеть гористую местность не только вокруг Сахарной Головы, но и вокруг центра западного Рио.

Авиакомпании и направления

Вид с воздуха на локацию Сантос-Дюмон. В Мост Рио-Нитерой на заднем плане, а Сахарная голова (Pão de Açúcar) на переднем плане.
АвиакомпанииНаправления
Azul Brazilian Airlines Белу-Оризонти – Конфинс, Бразилиа, Кабо-Фриу (возобновляется 19 декабря 2020 г.),[11] Кампинас, Куритиба, Куяба, Флорианополис, Гояния, Порту-Алегри, Ресифи, Сальвадор да Баия, Сан-Паулу – Конгоньяс, Витория
Azul Brazilian Airlines
управляется Азул Конекта		 Кампус-дус-Гойтаказес, Макаэ
Сезонный: Ангра-дус-Рейс (начинается 19 декабря 2020 г.),[12] Бузиос (начинается 19 декабря 2020 г.),[12] Парати (начинается 19 декабря 2020 г.)[12]
Gol Transportes Aéreos Бразилиа, Белу-Оризонти – Конфинс, Кампинас, Куритиба, Флорианополис, Гояния, Navegantes, Порту-Алегри, Сальвадор да Баия, Сан-Паулу – Конгоньяс, Сан-Паулу – Гуарульюс, Витория
LATAM Brasil Бразилиа, Сальвадор да Баия, Сан-Паулу – Конгоньяс, Сан-Паулу – Гуарульюс, Витория
Voepass Рибейран-Прету

Несчастные случаи и происшествия

Крупные аварии со смертельным исходом

Инциденты

Доступ

Гудронированный транспорт и диспетчерская вышка в аэропорту Сантос-Дюмон

Аэропорт расположен рядом с центром Рио-де-Жанейро.

Real Auto Ônibus управляет автобусом представительского класса 2018, который курсирует каждые полчаса от аэропорта до центрального автовокзала и Международный аэропорт Галеан в одном направлении, и в противоположном к южным частям города вдоль берега, с конечной остановкой в Терминал Альворада в Барра-да-Тижука. Автобус 2145 является экспрессом между аэропортами Сантос-Дюмон и Галеан, а автобус 2101 останавливается у центрального автобусного вокзала. Они ходят каждые 20 минут. Все услуги предоставляются с 05:30 до 22:30 часов.[38] Эти автобусы останавливаются перед терминалом прибытия, и билеты можно купить в автобусе во время посадки.

Трамвай Рио-де-Жанейро В аэропорту есть станция, соединяющая терминал с центром города, системой метро, ​​Олимпийским бульваром и центральным автобусным вокзалом.

Смотрите также

Рекомендации

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.

  1. ^ "Estatísticas". Инфраэро (на португальском). 20 февраля 2020 г.. Получено 15 июн 2020.
  2. ^ "Аэропорто Сантос-Дюмон". Инфраэро (на португальском). Получено 15 июн 2020.
  3. ^ "Аэродромос". ANAC (на португальском). 15 октября 2019 г.. Получено 15 июн 2020.
  4. ^ "Nota técnica" (PDF) (на португальском). ANAC. В архиве (PDF) из оригинала 23 марта 2012 г.. Получено 12 сентября 2011.
  5. ^ Empresa das Artes (ред.) (1996). Aeroporto Santos Dumont 1936–1996 гг. (на португальском). Рио-де-Жанейро: Empresa das Artes. ISBN 85-85628-27-8.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  6. ^ Перейра, Альдо (1987). Breve história da aviação comercial brasileira (на португальском). Рио-де-Жанейро: Europa Empresa Gráfica e Editora.
  7. ^ "Ponte Aérea completeta meio século". Revista da Associação dos tripulantes da TAM. 2009. С. 2–3.
  8. ^ "Restrições obrigam aeroporto Santos Dumont a alterar rota" (на португальском). INEA. 4 августа 2009 г. В архиве из оригинала от 6 июля 2011 г.. Получено 13 сентября 2011.
  9. ^ "Licença ambiental vai restringir operações no Aeroporto Santos Dumont" (на португальском). Agência Brasil. 4 августа 2009 г. В архиве из оригинала 25 марта 2012 г.. Получено 13 сентября 2009.
  10. ^ Риттнер, Дэниел; Брага, Пауло Виктор (31 августа 2009 г.). «Infraero vai gastar, 5 бразильских реалов, bi em исправление аэропортов». Доблесть Econômico (на португальском). С. A4. В архиве из оригинала от 6 июля 2011 г.. Получено 4 октября 2019.
  11. ^ "Com ATR-72 da Azul, Cabo Frio voltará a ter voos comerciais de Passiros". Аэроин (на португальском). 18 Октябрь 2020. Получено 19 октября 2020.
  12. ^ а б c "Azul terá voos para Guarapari, Búzios, Canela, Angra, Paraty e Ubatuba". Аэроин (на португальском). 17 ноября 2020 г.. Получено 17 ноября 2020.
  13. ^ Перейра, Альдо (1987). Breve história da aviação comercial brasileira (на португальском). Рио-де-Жанейро: Europa Empresa Gráfica e Editora. п. 130.
  14. ^ а б Перейра, Альдо (1987). Breve história da aviação comercial brasileira (на португальском). Рио-де-Жанейро: Europa Empresa Gráfica e Editora. п. 131.
  15. ^ «Описание аварии ПП-НПФ». Сеть авиационной безопасности. В архиве из оригинала 20 октября 2014 г.. Получено 16 июля 2013.
  16. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). "Vizinhança perigosa". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 33–36. ISBN 978-85-7430-760-2.
  17. ^ «Описание аварии ПП-СПД». Сеть авиационной безопасности. В архиве из оригинала 4 ноября 2012 г.. Получено 17 августа 2011.
  18. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). "Colisão com a Escola Naval". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 54–60. ISBN 978-85-7430-760-2.
  19. ^ «Описание аварии PP-CDJ». Сеть авиационной безопасности. В архиве из оригинала 4 ноября 2012 г.. Получено 18 августа 2011.
  20. ^ «Описание аварии ПП-ЛЕМ». Сеть авиационной безопасности. В архиве из оригинала 4 ноября 2012 г.. Получено 10 сентября 2011.
  21. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). "O senhor do céu". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 162–164. ISBN 978-85-7430-760-2.
  22. ^ «Описание аварии ПП-БТБ». Сеть авиационной безопасности. В архиве из оригинала 4 ноября 2012 г.. Получено 10 сентября 2011.
  23. ^ «Описание аварии PP-SQE». Сеть авиационной безопасности. В архиве из оригинала 7 марта 2005 г.. Получено 17 августа 2011.
  24. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). "Ponte aérea das doze horas". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 171–173. ISBN 978-85-7430-760-2.
  25. ^ «Описание аварии 131582». Сеть авиационной безопасности. В архиве из оригинала от 6 июня 2011 г.. Получено 11 мая 2011.
  26. ^ «Описание аварии PP-AXD». Сеть авиационной безопасности. В архиве из оригинала 30 мая 2013 г.. Получено 23 сентября 2011.
  27. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). "Торре де Вавилон". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 182–186. ISBN 978-85-7430-760-2.
  28. ^ «Описание аварии ПП-ЯРБ». Сеть авиационной безопасности. В архиве из оригинала 19 июля 2012 г.. Получено 16 мая 2011.
  29. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). "О мистерио да илья душ Феррос". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 190–193. ISBN 978-85-7430-760-2.
  30. ^ «Описание аварии ПП-СМИ». Сеть авиационной безопасности. В архиве из оригинала 23 октября 2012 г.. Получено 18 августа 2011.
  31. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «O Samurai desaparecido». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 274–278. ISBN 978-85-7430-760-2.
  32. ^ «Описание аварии ПП-СМЖ». Сеть авиационной безопасности. В архиве из оригинала 23 октября 2012 г.. Получено 16 мая 2011.
  33. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Диа до авиадор». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 291–293. ISBN 978-85-7430-760-2.
  34. ^ «Описание аварии PT-WLX». Сеть авиационной безопасности. В архиве из оригинала 4 ноября 2012 г.. Получено 26 июля 2011.
  35. ^ «Описание инцидента PP-PCR». Сеть авиационной безопасности. В архиве из оригинала 4 ноября 2012 г.. Получено 12 сентября 2011.
  36. ^ «Описание инцидента ПП-СРМ». Сеть авиационной безопасности. В архиве из оригинала 13 июля 2012 г.. Получено 11 сентября 2009.
  37. ^ «Описание инцидента FAB2100». Сеть авиационной безопасности. В архиве из оригинала 26 мая 2012 г.. Получено 2 сентября 2009.
  38. ^ «Носас Линхас: Премиум» (на португальском). Реальный Авто Снибус. В архиве из оригинала 21 июня 2012 г.. Получено 22 сентября 2010.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Сантос-Дюмон: аэропорт в Wikimedia Commons