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VASP Viação Aérea Sao Paulo
IATA VP ICAO VSP Briefe anrufen VASP
Boeing 737-200 Advanced von VASP im Jahr 1998
Etabliert	4. November 1933
Abgesetzt	2005
Naben	Flughafen Congonhas Internationaler Flughafen São Paulo Guarulhos
Hauptquartier	Flughafen Congonhas
Schlüsselfiguren	Wagner Canhedo
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VASP ( Viação Aérea Sao Paulo S/A) ist ein ehemaliger BrasilianischFluggesellschaft, die sich auf der Flughafen Congonhas im São Paulo.

Geschichte

Frühe Jahre

VASP wurde 1933 von einer Reihe staatlicher Geschäftsleute gegründet São Paulo. Die Gesellschaft ging jedoch bald in die Hände des Staates und der Stadt São Paulo über.

VASP führte nur Inlandsflüge in Brasilien durch. Die ersten Flugzeuge waren Briten Monospar und De Havilland-Drachen. 1936 begann VASP die Route zwischen Rio de Janeiro und São Paulo, mit Junkers Ju-52 Flugzeug mit 17 Passagieren.

Entwicklung

Nach dem Zweiten Weltkrieg verbrauchte VASP wie viele andere brasilianische Unternehmen zahlreiche Überschüsse Douglas DC-3s. Ab 1950 flog VASP mit Saab Skandinavien. Es war der einzige ausländische Käufer der schwedischen Flugzeuge, und VASP kaufte später auch die Scandias von SAS übernehmen, so dass 17 der 18 gebauten Scandias in der Lackierung von VASP geflogen sind. Die Flotte wurde weiter modernisiert mit Vickers ViscountTurboprops.

1956 hatte VASP 60 wöchentliche Flüge in jede Richtung zwischen São Paulo und Rio.^[1] Im August 1960 führte VASP die Ponte Aérea ("Luftbrücke") ein Hochfrequenz-Shuttle-Flug, für den keine Reservierung erforderlich ist, zwischen Rio und São Paulo in Zusammenarbeit mit VARIG und Cruzeiro do Sul. 1962 nahmen 850.000 Passagiere die Luftbrücke; die Frequenz betrug etwa alle 15 Minuten einen Flug. Die Luftbrücke wurde anschließend auch auf der Strecke zwischen Rio, Belo Horizonte und Brasilien.

NAMC YS-11A von VASP im Jahr 1972

In den 1970er Jahren traten Düsenflugzeuge in die VASP-Flotte ein: Boeing 737, BAC One Eleven und für kurze zeit auch Boeing 727. Darüber hinaus kaufte VASP auch sieben japanische NAMC YS-11A. 1976 bestellte VASP drei Airbus A300. Sie ist auch mit der kleineren geflogen Embraer EMB 110 Bandeirant.

Krise und Privatisierung

Die wirtschaftliche Rezession in Brasilien in den 1980er Jahren hatte einen großen Einfluss auf VASP. Sie musste eine Bestellung für zusätzliche Airbusse stornieren und Kostensenkungsmaßnahmen einschließlich Entlassungen ergreifen (der Personalbestand hatte sich 1979-1982 hauptsächlich aufgrund von politischen Ernennungen auf 9.200 fast verdoppelt).^[2]

1989 durfte die Fluggesellschaft erstmals internationale Flüge durchführen; die ersten ziele waren Aruba und Florida.

1990 beschloss der Staat, dass die Gesellschaft privatisiert werden kann. Eine Kombination aus der Canhedo-Gruppe aus Brasilia und Mitarbeitern von VASP übernahm die Mehrheitsbeteiligung an VASP und Wagner Canhedo wurde der Leiter von VASP. Aber sie geriet in schwere finanzielle Schwierigkeiten; sein Marktanteil auf dem Inlandsmarkt sank von 35 % im Jahr 1990 auf 16 % im Jahr 1993; Wegen unbezahlter Löhne brachen Streiks aus und das Gericht entschied, dass VASP neun Boeing 737 an eine Leasinggesellschaft übergab Guinness Torffliegerei musste es zurückgeben, nachdem das Unternehmen mehrere Zahlungen nicht geleistet hatte.^[3]

Im August 1995 übernahm VASP die Mehrheit an der ecuadorianischen Fluggesellschaft Ecuadorianer und später im selben Jahr wurde sie auch Hauptaktionärin des bolivianischen Unternehmens Lloyd Aero Boliviano (LABOR).^[4]

Am Ende des Jahrzehnts war die Gesellschaft erneut in Schwierigkeiten. 1998 machte sie einen Verlust von 105,5 Millionen Dollar. Bis zum Jahr 2000 war das Defizit auf 1,82 Milliarden Dollar gestiegen. Das Gericht entschied, dass VASP seine McDonnell Douglas MD-11s zurückgeben musste, damit die Fluggesellschaft keine Langstreckenflüge mehr durchführen konnte. Sie war in mehrere Rechtsstreitigkeiten mit anderen Gläubigern verwickelt. Versuche, das Blatt durch Entlassungen, Flottenreduzierungen und Preissenkungen beim Rio-São Paulo-Shuttle zu wenden, waren erfolglos. Der Anteil an LAB wurde 2001 verkauft. Nach einer weiteren schweren Finanzkrise im Jahr 2004^[5] Die Fluggenehmigung von VASP wurde 2005 widerrufen. Das Unternehmen wurde später zahlungsunfähig erklärt.

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