WikiDer > Siemens ACS-64

Siemens ACS-64

Siemens ACS-64
Северо-восточный регион 152 (12384830114) .jpg
Amtrak ACS-64 No. 600 ведущий Северо-восточный региональный поезд №152 возле Одентона 8 февраля 2014 г.
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
СтроительSiemens Mobility
Порядковый номерАмтрак: 70
СЕПТА: 15 (опция на 3 дополнительных)
Дата постройкиAmtrak: 2012–2016 гг.
СЕНТЯБРЬ: 2015–2018 гг.
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARB-B
Измерять1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
ГрузовикиСименс модель SF4
Диаметр колеса1117 мм (43,98 дюйма) (новый)
1041 мм (40,98 дюйма) (изношены)
Минимальная кривая76 м (249 футов 4,1 дюйма)
Колесная база9,9 м (32 фута 5,8 дюйма)
(расстояние до центра тележки)
Длина20,32 м (66 футов 8 дюймов)
Ширина2984 мм (9 футов 9,5 дюйма)
Высота3810 мм (12 футов 6 дюймов) (без пантографа)
Нагрузка оси54250 фунтов (24,61 т)
Клейкий вес100%
Локо вес215537 фунтов (97,766 т)
Электрическая система / ы12 кВ, 25 Гц AC, Контактная сеть
12,5 кВ, 60 Гц AC, Контактная сеть
25 кВ, 60 Гц AC, Контактная сеть
Текущий пикап (ы)Пантограф
Тяговые двигатели3-фазный, переменного тока, полностью подвесной, производства Siemens (Норвуд, Огайо)
Мощность головной части1300 л.с. (970 кВт), 3 фазы, 60 Гц, 480 В переменного тока, 1000 кВА
Передача инфекцииПривод с полым валом шестерни с частично подвешенными коробками передач
MU рабочийда
Локомотив тормозРегенеративное торможение, NYAB Электро-Пневматический Дисковые тормоза, установленные на щеках
Тормоза поездаЭлектро-пневматический[1]
Системы безопасностиFRA стандарты
ACSES II[2]
Показатели производительности
Максимальная скорость125 миль / ч (201 км / ч) Обслуживание
135 миль / ч (217 км / ч)[3]
Выходная мощность6,400 кВт (8,600 л.с.) Максимальный (кратковременный)
5,000 кВт (6,700 л.с.) Непрерывный
Тяговое усилиеНачиная:
320 кН (72,000 фунт-сила)
Непрерывный (5000кВт (6,700 л.с.)):
282 кН (63,000 фунт-сила) @ 40 миль / ч (64 км / ч)
89 кН (20,000 фунт-сила) @ 125 миль / ч (200 км / ч)
Краткосрочное (6 400кВт (8,600 л.с.)):
270 кН (61,000 фунт-сила) @ 53,5 миль / ч (86 км / ч)
115 кН (26,000 фунт-сила) @ 125 миль / ч (200 км / ч)
Фактор adh.2.99 (33.4%)
Тормозная сила150 кН (34,000 фунт-сила), 5,000 кВт (6,700 л.с.) Максимум[4]
Карьера
ОператорыAmtrak, СЕПТА
Числа
НикнеймыСпринтеры
Доставленный2013-2018 [5]
Первый забег7 февраля 2014 г. Amtrak
Источники:[6] кроме отмеченных

В Siemens ACS-64, или же Amtrak Cities Sprinter, - электровоз, разработанный Siemens Mobility для использования на Северо-восточный коридор (NEC) и Коридор Keystone в северо-восток США. В основе конструкции лежали локомотивы Siemens, созданные для использования в Европе и Азии, но с изменениями для соответствия американским стандартам. САУ-64 изготавливается на заводе Сименс в г. Флорин, Калифорния, расположенный за пределами Сакраменто.

Первые 70 локомотивов были построены для Amtrak, чтобы заменить стареющий железнодорожный парк. АЭМ-7 и ненадежный HHP-8 локомотивы. Первые САУ-64 поступили на вооружение в феврале 2014 года, поставки продолжались до августа 2016 года.

Региональная железная дорога SEPTA в Юго-Восточной Пенсильвании с августа 2018 года эксплуатирует флот из 15 САУ-64, принадлежащих агентству. пригородная электричка маршруты.

Дизайн

Amtrak ACS-64 No. 601, испытания в г. Центр транспортных технологий, Inc. 8 июня 2013 года. 601 позже участвовал в 2015 Филадельфия крушение поезда.

Дизайн основан на EuroSprinter и Vectron платформы, которые Siemens продает в Европе и Азии.[7] В конструкцию были внесены значительные конструктивные изменения в соответствии с американскими стандартами. ударопрочность Требования, в том числе добавление зон деформации и защиты от подъема, а также усиление конструкции кабины, в результате чего локомотив стал тяжелее, чем предыдущие модели.[5][2] Тело - это монокок конструкция с цельными рамами и боковинами.[2]

Локомотивы могут работать от 25 кВ 60 Гц, 12,5 кВ 60 Гц, и 12 кВ 25 Гц блоки питания, используемые в Северо-восточном коридоре, и имеют максимальную мощность 6 400 киловатт (8600 л.с.).[7] Локомотивы рассчитаны на ускорение 18 Амфлит автомобили разгоняются до максимальной скорости 125 миль в час (201 км / ч) по Северо-восточному коридору чуть более чем за восемь минут,[8] поездам из восьми Amfleets требуется две с половиной минуты, чтобы достичь той же скорости.[9] У них были передовые системы безопасности, в том числе специализированные. муфты разработаны для предотвращения опрокидывания, складывания или схода поездов с рельсов во время столкновения.[10] Кроме того, новые локомотивы более энергоэффективны, чем те, которые они заменяют, и не имеют динамических тормозных сеток в пользу 100%. рекуперативное торможение, в зависимости от восприимчивости сетки. Энергия, генерируемая тормозом, также может использоваться для удовлетворения HEP потребности, еще больше уменьшая потребление тока из сети.[10]

В каждом локомотиве по два электрический преобразователь единицы с тремя IGBT на основе, выход с водяным охлаждением инверторы на конвертер. Два инвертора приводят в действие тяговые двигатели; третий блок обеспечивает питание головной станции и вспомогательное оборудование.[2] Инверторы HEP / вспомогательные инверторы имеют двойное резервирование и идентичны (номинальная мощность 1000 кВт или 1300 л.с.), что позволяет локомотиву продолжать работу в случае отказа одного из инверторов в пути.[8] Локомотив тележки представляют собой сборные стальные конструкции с низкорасположенными тяговыми звеньями и центральным шарнирным пальцем. Тяговые двигатели рамные, с крутящий момент передается через привод с полым валом. Торможение локомотива облегчается за счет крепления на щеке дисковые тормоза на каждом колесе.[2]

Локомотивы соответствуют требованиям "Buy America Act"и были собраны на заводе Сименс в г. Флорин, Калифорния, при этом тяговое и электрооборудование производится на мощностях Сименс в г. Norcross и Альфаретта, Грузия.[5] Тяговые преобразователи производились в Alpharetta, а тяговые двигатели и редукторы - в Норвуд, Огайо.[4]

Amtrak

Приобретение

В октябре 2010 года компания Amtrak заказала 70 локомотивов по цене АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$466 миллионов, с доставкой в ​​феврале 2013 года.[3] Заказ был второй частью программы замены парка компании Amtrak после заказа на 130 автомобилей. Viewliner II легковые автомобили был размещен в июле 2010 года. 30 июня 2011 года министр транспорта США Рэй Лахуд объявил, что Amtrak получил АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$562,9 млн заем от федерального правительства Финансирование реабилитации и модернизации железных дорог программа для новых локомотивов.[11] Дополнительное финансирование сверх $ 466 миллионов будет направлено на капитальные запасные части и модернизацию оборудования для установки ACS-64.

Amtrak и Siemens Mobility представили первые три завершенных локомотива 13 мая 2013 года. Летом 2013 года они были испытаны: № 600 и 601 на Центр транспортных технологий в Пуэбло, Колорадо, и № 602 на NEC.[12][13]

Тогдашний вице-президент Джо Байден сидит за штурвалом САУ-64 №600 на публичном мероприятии 6 февраля 2014 г.

6 февраля 2014 г. тогдашний вице-президент Джо Байден посетил вокзал 30-й улицы в Филадельфии, чтобы совершить поездку по ACS-64 №600. В своих последующих замечаниях он подчеркнул важность инвестиций в инфраструктуру, а также важную роль, которую новые локомотивы Amtrak будут играть в обслуживании важнейшей артерии Северо-восточного коридора.[14]

Amtrak и Siemens отметили завершение строительства последней САУ-64, № 670, в г. Флорин, Калифорния, 2 июня 2016 г.[15] Праздник завершился буксировкой блока № 670 генеральным директором Amtrak. Джо Бордмана поезд, идущий в Вашингтон, округ Колумбия.[нужна цитата] Локомотив № 670 введен в эксплуатацию в августе 2016 года, завершив приемку заказа Amtrak.[16]

Служба

Amtrak ACS-64 No. 600 ведет свою первую коммерческую поездку 7 февраля 2014 г.

Блок 600 введен в эксплуатацию 7 февраля 2014 г. Северо-восточный региональный поезд 171 из Бостона в Вашингтон, округ Колумбия.[17] По мере ввода в эксплуатацию новых локомотивов они постепенно вытесняли электровозы, которые ранее использовались Amtrak. Дополнительные шесть единиц ACS-64 должны были использоваться для увеличения количества локомотивов, доступных для использования в любой момент, и для увеличения частоты обслуживания в будущем.[18] Последний агрегат, №670, был доставлен компанией Siemens 2 июня 2016 г.[15] и поступил на налоговую службу в августе того же года.[16]

В ноябре 2014 года компания Amtrak присвоила ACS-64 No. 600 Дэвид Л. Ганн в честь давний транспортный чиновник.[нужна цитата]

12 мая 2015 г. № 601 тянул Северо-восточный региональный № 188, когда это сошел с рельсов на Франкфорд Джанкшен в районе Порт-Ричмонд в Филадельфии из-за чрезмерной скорости на ограниченном повороте.[19][20]

3 апреля 2016 г. № 627, потянув Пальметто, ударил экскаватором по рельсам и сошел с рельсов в Честере, штат Пенсильвания, погибли двое рабочих.[21][22]

СЕПТА

SEPTA ACS-64 910 выводит поезд из Станция Хатборо

В мае 2015 г. СЕПТА (ФиладельфияУправление общественного транспорта) утвердило первичный заказ на 13 локомотивов АКС-64 для пригородное сообщение заменить его 7 АЭМ-7 и один ALP-44 локомотивы в двухтактных экспрессах с возможностью добавления в заказ еще пяти локомотивов. 11 ноября 2015 г. Сименс объявила, что получила контракт на 118 миллионов долларов на первые 13 локомотивов.[23][24] Общая стоимость контракта, включая возможность приобретения дополнительных локомотивов, составляет 154 миллиона долларов.[25][26][27]

29 февраля 2016 г. установка Amtrak 664 начала тестовые пробеги на ветвях региональных железных дорог SEPTA, чтобы проверить высоту локомотивов на территории SEPTA и убедиться, что Туннель в центре города.[28] После тестирования устройства на большинстве линий SEPTA он был возвращен в Amtrak 21 марта 2016 года для завершения приемочных испытаний.[29] С июля 2016 года по апрель 2017 года SEPTA арендовала несколько единиц ACS-64, чтобы вывести пять Амфлит машины и несколько MARC Поезд как аварийный подвижной состав все-таки Сильверлайнер V машины временно выведены из эксплуатации.[30]

Первый ACS-64 SEPTA был поставлен 14 декабря 2017 года, к тому времени SEPTA увеличила свой заказ до 15 локомотивов.[31][32][33] Первый агрегат введен в эксплуатацию на Паоли / Торндейл Лайн 11 июля 2018 г.[34]

Рекомендации

  1. ^ Amtrak (15 февраля 2011 г.). «Технические условия PRIIA для одноуровневых вагонов» (PDF). Получено 4 ноября, 2013.
  2. ^ а б c d е Латур, Майкл (сентябрь 2011 г.). «Новое лицо в Северо-восточном коридоре». Railway Gazette International. Vol. 167 нет. 9. Архивировано из оригинал 4 июля 2015 г.
  3. ^ а б "Siemens AG отправила заказ на $ 466 млн от американской железнодорожной компании Amtrak". domain-b.com. 29 октября 2010 г.. Получено 4 ноября, 2013.
  4. ^ а б «Информационный график и информационный бюллетень по ACS-64» (PDF). Сименс. Получено 10 марта, 2018.
  5. ^ а б c «Amtrak заказывает у Siemens тепловозы 200 км / ч Cities Sprinter». Railway Gazette International. 29 октября 2010 г.. Получено 30 октября, 2010.
  6. ^ «Электровоз ACS64 класса Amtrak City Sprinter для высокоскоростных пассажирских перевозок Северо-Восточного коридора Amtrak (NEC)» (PDF). Siemens AG Сектор инфраструктуры и городов Подразделение железнодорожных систем. Получено 24 декабря, 2013.
  7. ^ а б «Сименс выходит на рынок пассажирских поездов дальнего следования в США» (PDF) (Пресс-релиз). Сименс. 29 октября 2010 г.. Получено 30 октября, 2010.
  8. ^ а б Майкл Латур (июнь 2011 г.). «Amtrak ACS-64: скорость, мощность, эффективность». Железнодорожный век.
  9. ^ «Видео из кабины 601 + 8 Amfleets, выполняющих испытание на ускорение в Пуэбло, Колорадо». Youtube.com. 1 августа 2013 г.
  10. ^ а б «Amtrak заказывает у Siemens 70 новых электровозов». Поезда. 29 октября 2010 г.. Получено 30 октября, 2010.
  11. ^ «Amtrak получила кредит в размере 562,9 млн долларов на покупку 70 локомотивов для Северо-Восточного коридора». Rail.co. 30 июня 2011 г. Архивировано с оригинал 1 июля 2011 г.. Получено 1 июля, 2011.
  12. ^ Сименс США. «Сименс дает первый взгляд на новые локомотивы Amtrak». Synaptic Digital. Получено 4 ноября, 2013.
  13. ^ «Новые локомотивы Amtrak продвигаются по программе тщательных испытаний» (Пресс-релиз). Amtrak. 29 июля 2013 г.. Получено 10 марта, 2018.
  14. ^ Мэтисон, Кэти (6 февраля 2014 г.). «Байден подчеркивает важность инвестиций в инфраструктуру в Филадельфии». Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинал 21 февраля 2014 г.. Получено 25 февраля, 2014.
  15. ^ а б «Сименс комплектует 70-й локомотив САУ-64 для компании Amtrak». Прогрессивная железная дорога. 2 июня 2016 г.. Получено 3 июня, 2016.
  16. ^ а б «Локомотивы ACS-64 открывают новую эру мобильности на Северо-Восточном коридоре». Все на борту: официальный блог Amtrak (Пресс-релиз). Amtrak. Август 2016 г.
  17. ^ «Новые локомотивы Amtrak готовы к работе и призваны обеспечить экономику Северо-Востока» (Пресс-релиз). Amtrak. 6 февраля 2014 г.. Получено 10 марта, 2018.
  18. ^ «Amtrak заключает контракт с Siemens на поставку 70 электровозов». Прогрессивная железная дорога. 29 октября 2010 г.. Получено 29 октября, 2010.
  19. ^ Нуссбаум, Пол (13 мая 2015 г.). «По меньшей мере 5 человек погибли, когда поезд Amtrak сошел с рельсов в Порт-Ричмонде». The Philadelphia Inquirer. Получено 13 мая, 2015.
  20. ^ Мелисса Грей (16 мая 2015 г.). «Amtrak устанавливает средства контроля скорости на месте катастрофы». CNN.
  21. ^ Сиддики, Файз; Холзи III, Эшли (3 апреля 2016 г.). «Служба Amtrak прервана на северо-востоке после крушения; 2 человека погибли, 31 ранен». Вашингтон Пост. Получено 3 апреля, 2016.
  22. ^ Штамм, Дэн (3 апреля 2016 г.). "2 умрут, когда поезд Amtrak ударит обратную лопату, вызвав огненный шар". NBC Филадельфия. Получено 3 апреля, 2016.
  23. ^ Уоррелл, Каролина (11 ноября 2015 г.). «Сименс построит новые локомотивы для SEPTA». www.railwayage.com.
  24. ^ Siemens USA (11 ноября 2015 г.). «Сименс построит 13 электровозов для Управления транспорта Юго-Восточной Пенсильвании».
  25. ^ Дэн, Маккуэйд (11 ноября 2015 г.). «SEPTA покупает 13 новых локомотивов за 113 миллионов долларов». Журнал Philadelphia. Получено 6 декабря, 2017.
  26. ^ Нуссбаум, Пол (27 мая 2015 г.). «SEPTA планирует потратить 154 миллиона долларов на новые локомотивы». The Philadelphia Inquirer. Получено 29 мая, 2015.
  27. ^ «Особая повестка дня на май 2015 года» (PDF). Транспортное управление Юго-Восточной Пенсильвании. Май 2015 г.. Получено 3 июля, 2015.
  28. ^ «СЕПТА испытывает САУ-64 в марте». Поезда News Wire. 1 марта 2016 г.
  29. ^ «Фотографии недели Railfan - 27 марта 2016 г.». Филадельфийское отделение Национального исторического общества железных дорог. 27 марта 2016 г. Архивировано с оригинал 11 апреля 2016 г.
  30. ^ Смит, Сэнди (8 июля 2016 г.). «С понедельника SEPTA добавит 1700 мест для региональных поездов». Журнал Philadelphia. Получено 19 июля, 2016.
  31. ^ «Сименс поставляет новые локомотивы агентствам Балтимора, Филадельфия». Прогрессивная железная дорога. 18 декабря 2017 г.. Получено 12 марта, 2018.
  32. ^ «Сименс отгрузил первый тепловоз ACS-64 для SEPTA». Железнодорожный век. 7 декабря 2017 г.. Получено 12 марта, 2018.
  33. ^ «Первый новый электровоз SEPTA прибыл в Филадельфию». Обузданная Филадельфия. 15 декабря 2017 г.. Получено 30 января, 2018.
  34. ^ Гамбарделло, Джозеф А. (11 июля 2018 г.). «Дебют нового локомотива региональных железных дорог SEPTA». Philadelphia Inquirer.

внешняя ссылка

Пассажирские вагоны и локомотивы Региональная железная дорога SEPTA и его предшественники
1960-е1970-е годы1980-е1990-е годы2000-е2010-е
63646566676869707172737475767778798081828384858687888990919293949596979899000102030405060708091011121314151617181920
Пионер III (Silverliner I)
Silverliner II
Сильверлайнер III
Сильверлайнер IV
Сильверлайнер V
Silverliner VI
PRR MP54
Blueliner
ЭМД АЭМ-7
ABB ALP-44
САУ-64
Budd RDC
EMD FP7
GE U34CH
Комета I
Комета II
Комета III