NCDOT F59PH Нет. 1893 и F59PHI № 1755, ведущие Пьемонт.
В EMD F59PH представляет собой четырехосный двигатель мощностью 3000 л.с. (2 МВт) B-Bдизель-электрическийлокомотив построен General Motors Электро-двигательный отдел в двух вариантах с 1988 по 2001 год. Оригинальный F59PH был разработан в консультации с GO Transit для пригородных перевозок в Торонто. Дизайн был успешным и стал основой флота GO Transit на два десятилетия. Другой крупный оператор - Южная Калифорнияс Метролинк, который был запущен с F59PH в 1992 году. Производство F59PH закончилось в 1994 году, когда было построено 73 локомотива.
В F59PHI был разработан для Амтрак Калифорния Междугородние перевозки и производство началось в 1994 году. Он отличается от F59PH своей обтекаемой кабиной. В период с 1994 по 2001 год было построено 83 самолета F59PHI, в основном для пригородных операторов.
Два локомотива F59PH, принадлежащих GO Transit в Oakville станция. С тех пор GO сняла с производства большинство этих локомотивов, но некоторые продолжают эксплуатироваться. Несколько единиц бывшего ГО теперь эксплуатируются другими службами.
F59PH был первым в серии тепловозов «F59». С мая 1988 г. по май 1994 г. было построено 73 локомотива для двух пригородных транзитных железных дорог: GO Transit из Торонто и Метролинк из Лос-Анджелес.[1]
Многие локомотивы F59PH до сих пор используются, в основном, на пригородных железных дорогах. GO Transit в 2008 году сняла с производства свои локомотивы F59PH в пользу более новых. MPI MPXpress локомотивы.[2] Только восемь блоков были отремонтированы и остаются в эксплуатации.
Компания Metrolink восстановила семь локомотивов с модернизированной системой охлаждения, модернизированным двигателем 12-710G3Eco Tier 2 и E-bell и переименовала их. F59PHR. Даже когда Metrolink закупает новые локомотивы, она намерена сохранить свои модернизированные блоки F59PHR в качестве переключателей дворов на объектах технического обслуживания. NCDOT 1859 также был перестроен по тому же стандарту F59PHR в 2018 году.
Впервые построенный в 1994 году, тепловоз представляет собой дизель-электрический локомотив B-B мощностью 3200 л.с. (2,4 МВт), предназначенный для эксплуатации на магистральных магистралях Северной Америки.[4] Этот тепловоз оснащен турбонаддувом. EMD 12-710G3C-EC, 12-цилиндровый, двухтактный дизельный двигатель (тягач). Главный (тяговый) генератор преобразует механическую энергию от первичного двигателя в электрическую, которая распределяется через шкаф высокого напряжения на тяговые двигатели постоянного тока. Каждый из четырех тяговых двигателей напрямую подключен к паре ведущих колес. Передаточное отношение тяговых двигателей (модель D87BTR) к оси колеса определяет максимальную рабочую скорость локомотива; стандартный F59PHI имеет передаточное число 56:21, что обеспечивает максимальную скорость 110 миль / ч (180 км / ч).
F59PHI имеет полностью закрытый кузов автомобиля который обеспечивает защищенные проходы для легкого доступа к машинному отделению и прицепным агрегатам. Такое расположение позволяет проводить плановое техническое обслуживание во время эксплуатации локомотива. Примечательным аспектом экстерьера этого локомотива является использование композитных материалов, обеспечивающих обтекаемый вид.[4]
Для подачи электроэнергии для обслуживания пассажиров F59PHI оснащен вторичным электрическим генератором, называемым Head End Power (HEP) блок. Головной генератор генерирует AC мощность при 480 V, 60 Гц переменного тока, диапазон значений от 500 до 750кВт (670 и 1010л.с.) для питания пассажирских вагонов для освещения, электрообогрева и кондиционер. Головной генератор приводится в действие вторым дизельным двигателем, предназначенным для него.[нужна цитата]
Когда он дебютировал для Caltrans в конце 1994 года F59PHI был первым локомотивом в Соединенных Штатах, который соответствовал строгим требованиям Калифорнии. нормы выбросов.[4]
