WikiDer > Samson S50

Das Samson S50 ist ein Moped die von der produziert wurde ostdeutsch Marke simson.

Designtechnisch war der S50 von 1975 eine deutliche Verbesserung gegenüber der „Vogelserie“. Dies ist ein 1977er S50B2

Geschichte

Samson hatte anfangs Waffen, Fahrräder, Autos, Motorräder und Kinderwagen produziert. Nach dem Zweiter Weltkrieg es kam in die Sowjetische Besatzungszone in Deutschland sich hinlegen. Nach der Gründung der Deutsche Demokratische Republik war es a Volksbesitzer Betrieb und wandte sich den Ostdeutschen Duits zu Planwirtschaft. Da in der DDR ein großer Bedarf an bezahlbaren Verkehrsmitteln bestand, wurde bereits 1955 mit der Produktion des Wagens begonnen SR1Mopeds. erschien 1958 Samson KR50 Roller, der 1964 von der KR 51 "Schwalbe" (schlucken), a Roller wer war der erste, der einen Vogelnamen trug. Im selben Jahr tauchten eine Reihe schwererer "Shift-Mopeds" auf, die alle auch einen Vogelnamen erhielten, den Simson SR4-Serie zu denen der Spatz (Spatz), der Star (Starling), der Sperber (Spatzfalke) und der Habicht (Falke) gehörten. halb durch die siebziger Jahre diese Modelle waren so veraltet, dass sie - vor allem in den Westen - standen nicht mehr zum Verkauf.

S50

Der S50 machte der "Vogelserie" ein Ende und war im Vergleich zu dieser Serie recht modern und sportlich gestaltet. Damit sprach die Maschine die Jugend in der DDR viel mehr an als ihre Vorgänger. Der Motor war eine Weiterentwicklung des SR4-2 Spatz, des M53/1KF. Im S50 hieß es M53/2KF. Der Motor hatte nun eine Windkühlung, eine andere Motoraufhängung und natürlich das Nadellager im oberen Pleuellager, eine Änderung die bereits 1974 bei der "Schwalbe" vorgenommen wurde. Es Wirbelsäulenrahmen war neu und wurde noch bis 2002 in Folgemodellen verwendet. Das Reichweite betrug, selbst mit zwei Personen, ca. 300 km (nach einer anderen Quelle bei einem Verbrauch von 1:50 sogar 475 km). Die Räder und Bremsen waren noch von den "Vögeln". Im Laufe der Zeit wurde eine breite Palette an Zubehör erhältlich, von einer einfachen Schoßdecke zu Beinschilden und einem Gepäckträger. Das könnte auch durchgehen MZ benutzt Seitenkoffer vom Reifenhersteller verbaut pneumatisch wurden gemacht. Kunden innerhalb der DDR (und das waren die meisten) hatten Probleme mit der mittelmäßigen Qualität der verwendeten Materialien. Insbesondere das Entzündung und der Lager verursachte Probleme. Auch der Antriebskette nutzt sich ziemlich schnell ab. Auffällig ist, dass mit dem Erscheinen des S50 die Viergangmotoren vorerst verschwanden, diese Baureihe aber hatte Fußschalter. Der S50 wurde in vier Varianten geliefert:

• Das S50N und der S50B beide kamen 1975 auf den Markt. Das "N" war die Basisversion ("Normal"), die ohne Zündschloss und Fahrtrichtungsanzeiger und mit einer relativ einfachen Elektroinstallation mit eingebautem Zündspule. Die Duo-Fußrasten wurden direkt an den Schwinge befestigt, eine billige Konstruktion, die für den Beifahrer weniger komfortabel war, weil die Füße mit der Federgabel vibrierten. Mangels jeglichen „Luxus“ war der S50N etwas leichter als alle „B“-Modelle.
• Das S50B hatte einen Zündschalter und vier Fahrtrichtungsanzeiger ("Blinker"), die sich nun nicht mehr am Lenkerende, sondern an Vordergabel und hinterem Kotflügel befanden. Der S50B1 und der S50B2 erschienen beide 1976 und ersetzten das "B".
• Das S50B1 war noch einmal etwas luxuriöser als der "B", mit einem Signallicht und einer stärkeren Elektroinstallation, zu der auch ein Standlicht und ein 25 W/25W Scheinwerfer könnte verwendet werden.
• Das S50B2 hatte sogar eine elektronische Zündung und einen 35W/35W Scheinwerfer. Ab 1978 bekamen alle Modelle einen flacheren Tank. Sie alle gingen 1980 aus der Produktion.

Technische Daten Simson S50-Serie

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