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Simson Testfahrer auf Schwalbes und S50 im Jahr 1978

simson ist ein historisches ostdeutsch Unternehmen, das aus der alten Stahlfabrik der Brüder Löb und Moses Simson hervorgegangen ist. Unter aufeinanderfolgenden politischen Regimen änderte sich der Markenname der Produkte dieses Unternehmens in BSW, Gustloff, AWO und endlich wieder in "Simson".

Das Unternehmen produzierte Waffen, Fahrräder, Autos, Motorräder, Mopeds und Kinderwagen.

Firmennamen

Die Firmennamen änderten sich mehrmals unter dem Einfluss der politischen Entwicklungen rund um den Aufstieg und die Herrschaft der Nationalsozialismus, die kurzlebige Nachkriegssituation in der Sowjetische Besatzungszone, folgende Deutsche Demokratische Republik und schließlich die Deutsche Wiedervereinigung.

• 1856-1933: Samson & Co. Besitzer: Familie Samson. Markenname: "Simson"
• 1933-1934: Waffen- und Fahrzeugwerke GmbH. Besitzer: Familie Samson. Markenname: "Simson"
• 1934-1935: Berlin-Suhler Waffen- und Fahrzeugwerke Simson & Co. Besitzer: Familie Samson. Markenname: "BSW"
• 1935-1936: Berlin-Suhler Waffen- und Fahrzeugwerke. Inhaber: Fritz Sauckel. Markenname: "BSW"
• 1936-1946: Gustloff-Werke Waffenwerk Suhl. Inhaber: Wilhelm-Gustloff-Stiftung. Markenname: "Gustloff"
• 1946-1947: Fahrradfabrik der sowjetischen Aktiengesellschaft für Spezialmaschinenbau Awtowelo. Inhaber: awtowelo. Markenname: "AWO"
• 1947-1952: Staatliche Aktiengesellschaft "Awtowelo" Arbeitsform. Samson & Co; suhl (Do.). Eigentümer: Staatseigene DDR. Markenname: "AWO"
• 1952-1968: VEB Fahrzeug- und Gerätewerk Simson, Suhl. Inhaber: Staatseigentum DDR. Markenname: "Simson" (Motorräder noch "AWO")
• 1968-1989: VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk "Ernst Thälmann". Eigentümer: Staatseigene DDR. Markenname: "Simson"
• 1990-1991: VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk "Ernst Thälmann". Inhaber: Treuhandanstalt. Markenname: "Simson"
• 1991-1997: Suhler Fahrzeugwerk GmbH. Markenname: "Simson"
• 1997-2000: Simson Zweirad GmbH. Markenname: "Simson"
• 2000-2002: Simson Motorrad GmbH & Co. KG. Inhaber: Klaus Bänsch (Kontec GmbH). Markenname: "Simson"

Geschichte

Simson Supra SS von 1925

AWO 425 mit einem Stipendium 1951

Arbeiter der Sozialistischen Brigade"Clara Zetkin" im VEB Fahrzeug- und Gerätewerk Simson 1960

Simson produzierte zwischen 1964 und 1986 mehr als 1 Million dieser "Schwalbes". Von links nach rechts: KR51/2L (1982), KR51/1S (1979), KR 51/1K (1980)

Die Simson-Fabrik 1963

Der Spatz (Spatz) kam 1964 als "Moped" auf den Markt, aber im selben Jahr erschien dieser "Mokick" mit festen Fußrasten und Kickstarter

Vom Design her war der S50 von 1975 eine deutliche Verbesserung gegenüber der "Vogelserie". Dies ist ein 1977er S50B2

Das SR50 war ein deutlich moderneres Moped als sein Vorgänger, die „Schwalbe“. Dies ist ein SR50/1CE

Das S51E war kein echtes "Enduro-Bike", aber es hatte die Linienführung eines Offroad-Bikes, wobei der nach oben gedrehte Auspuff besonders charakteristisch war.

Die S53-Serie wurde in der DDR-Ära entworfen, kam aber danach dass Wende auf dem Markt. Das ist der S53C

Das Elektroauto „Hotzenblitz“ war kein Erfolg

Samson SD50 Tripporteur basierend auf dem SR50 Roller

Der 125RS war ein glatter Sportfahrrad, aber im leichten Segment waren sie nicht sehr begehrt

Das Unternehmen entstand in einem ehemaligen Sägewerk im suhl, die 1741 zu einem Eisenbrecher umgebaut worden war. 1854 kauften die Brüder Löb und Moses Simson ein Drittel dieser Firma. Es gab jetzt Stahl produziert. 1856 gründeten die Brüder Simson das Stahlunternehmen Simson & Co. auf

19. Jahrhundert

simson & co.

simson & co. produzierte zunächst Stahl zur Herstellung von Jagd- und Militär Waffen. Später auch werden Feuerarme und gehen produziert. Ab 1866 wurde es Preußisch Armee mit Waffen von Samson. Im Jahr 1871 a Dampfmaschine gekauft, um die Maschinen im Unternehmen anzutreiben. 1896 fingen sie auch an Fahrräder um dem britischen Beispiel zu folgen. Dies betraf wahrscheinlich Modelle, die dem Sicherheitsfahrrad ähnelten, das John Kemp Starley 1885 erfunden. Simson wurde schnell zu einem bedeutenden Fahrradhersteller.

Null Jahre

Samson-Autos

sehen Simson (Auto) für den Hauptartikel zu diesem Thema.

1907 entwickelten sie erstmals eine kleine Wagen, die 1908 fertiggestellt wurde, aber erst 1914 kam die Großserienfertigung. Während des Krieges wurde die Autoproduktion zugunsten der Rüstungsproduktion eingestellt. Nach dem Krieg wurden einige neue Modelle hergestellt, wahrscheinlich in sehr geringer Stückzahl und mit unterschiedlichen Motoren. Die Produktion dieser Autos endete 1924, begann aber mit den populäreren Simson Supra-Modellen von vorne.

Erster Weltkrieg

Das Unternehmen hatte ein großes Wachstum erlebt: von 20 Mitarbeitern im Jahr 1855 auf 1.200 im Jahr 1904 und 3.500 im Jahr 1918. Dies machte Simson & Co. einer der größten Arbeitgeber in Suhl. 1919 war aus der kleinen Stahlfabrik ein riesiger Neubaukomplex und eine Fabrik in Berlin geöffnet. Während der Erster Weltkrieg das Unternehmen produzierte Waffen und es Rennrodler P08 Gewehr.

Zwanziger Jahre

Die Rüstungsproduktion musste nach dem Krieg eingestellt werden, aber es Friedensvertrag von Versailles bot 1925 die Möglichkeit, einen Vertrag mit der Reichswehr für die lieferung von licht zu schließen Maschinengewehre.

1924 wurde die Autoproduktion wieder aufgenommen. Es entstanden Luxusmodelle, die unter dem Namen "Simson Supra" populär wurden. Die Simson-Autos wurden sofort mit moderner und teurer Technik ausgestattet. 1926 begann die Entwicklung von Simsons Automotoren tatsächlich "rückwärts". War die Baureihe "Supra" mit hochmodernen Motoren mit doppelter obenliegender Nockenwelle gestartet, so hatten die neuen Motoren hängende Ventile, aber sie waren jetzt bestanden Schubstangen serviert.

Die Dreißiger

Das Unternehmen überlebte die Börsencrash von 1929 aufgrund der Monopolstellung als Rüstungslieferant der Reichswehr, aber die Krisensituation führte zu Beschwerden des Verbandes der Waffenfabrikanten in Suhl, weil die anderen Unternehmen stark darunter litten. Das Nationalsozialisten griff diese Unzufriedenheit auf, um jüdisch die Wirtschaftsführer Arthur und Julius Simson diffamieren und angreifen.

Waffen- und Fahrzeugwerke GmbH

Im Januar 1933 benannten Arthur und Julius Simson ihre Firma in "Waffen- und Fahrzeugwerke GmbH" um, um ihren jüdischen Namen aus dem Firmennamen zu entfernen und damit den Angriffen der Nationalsozialisten den Stachel zu nehmen, aber Fritz Sauckel, jetzt Gouverneur von Thüringen, begann eine Untersuchung wegen angeblicher Bevorzugung der jüdischen Firma Samson bei der Vergabe von Staatsaufträgen. Obwohl der Deutsche Revisionsstelle (Reichsrechnungshof) keine überhöhten Gewinne erwirtschaften konnte, kam er 1934 durch die Fürsprache Sauckels in Meinungen zu einer Prozess anzeigen gegen Arthur Samson. Erst ein Jahr später wurden alle Angeklagten aus Mangel an Beweisen freigelassen.

BSW

Im Prozess mussten die Brüder Julius und Arthur Simson ihr Unternehmen in die „Berlin-Suhler Waffen- und Fahrzeugwerke Simson & Co.“ umwandeln. und der NSDAP-Strohmann Herbert Hofmann als Vorstandsmitglied. Sie verloren die Kontrolle über ihr Unternehmen. Unter der "Arisierung" wird das Unternehmen mit einem Wert von rund 18 Millionen Reichsmark der 1934 noch 1,6 Millionen Reichsmark Gewinn machte, dem Kaufmann angeboten Friedrich Flick für 8 bis 9 Millionen Reichsmark. Flick lehnte das Angebot jedoch ab. Die Autoproduktion endete 1934. 1935 legte Sauckel Berufung beim Thüringer Oberlandesgericht ein, wo er zu einem geschlossenen Verfahren wurde. Simsons Management wurde hier zu einer Geldstrafe von 9,75 Millionen Reichsmark verurteilt. Unter Androhung von Gewalt mussten sich die Brüder Samson von diesem Betrag trennen. Am 28. November 1935 wurde Fritz Sauckel Inhaber des Unternehmens. Der Name „Simson“ wurde wieder aus dem Firmennamen entfernt, so dass er nun „Berlin-Suhler Waffen- und Fahrzeugwerke“ hieß. Aus dem Markennamen wurde kurz „BSW“. Die Familie Simson floh 1936 in die Vereinigte Staaten. Die BSW hat eine finanzielle Grundlage für die Wilhelm Gustloff-Stiftung, eine nach dem ermordeten NSDAP-Mitglied benannte Stiftung Wilhelm Gustloff. 1936 erschien das erste leichte Motorrad, die BSW 98.

Vierziger Jahre

Gustloff

Nach dem Start der Zweiter Weltkrieg ging neben Motorrädern auch BSW Kinderwagen und Fahrräder produzieren. Inzwischen war das Unternehmen erneut umbenannt worden, diesmal in „Gustloff-Werke Waffenwerk Suhl“. 6.000 Menschen haben dort gearbeitet, die auch Waffen gemacht. 1944 wurden allein im Werk Suhl bereits 61.450 Stück produziert MG42Maschinengewehre produziert. Martin Stolle entwickelt Hilfsmotor vor dem Fahrräder für die Gustloff-Werke.

AWO

sehen AWO für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Die Waffenfabrik war 1945 von den Sowjets demontiert und die Maschinen wurden Wiedergutmachung übertragen auf die Sovietunion. Aus den restlichen Produktionsmitteln wurden Schrotflinten, Fahrräder und Kinderwagen hergestellt, aber auch Reparaturarbeiten wurden durchgeführt. Inzwischen hieß das Werk "Fahrradfabrik der sowjetischen Aktiengesellschaft für Spezialmaschinenbau Awtowelo" und wurde in das sowjetische Konsortium "awtowelo".

AWO 700

Das Eisenacher Motoren Fabrik, Eigentum von BMW, befand sich nach dem Krieg ebenfalls in der sowjetischen Besatzungszone. Die sowjetische Verwaltung (SMAD) wollte die BMW-Technologie optimal nutzen. AWO wurde zunächst eine Kleinserie in Auftrag gegeben Boxermotoren zu produzieren, die in Eisenach wurden nach dem Vorbild der geproduceerd . entwickelt BMW R 75 und Zündapp KS 750. AWO produzierte sieben Prototypen eines neuen Motorrads, der AWO 700. Es hatte einen 700cc-166° Boxermotor. Diese seltsame Konstruktion wurde von der Zündapp kopiert, die einen 170°-Boxermotor hatte, um Bodenfreiheit erhöhen. Die Prototypen wurden in einer separaten, geheimen Abteilung des Suhler Werks gebaut und alle zur Überprüfung durch die Kasernierte Volkspolizei, der Vorläufer der Nationale Volksarmee.

Die fünfziger

AWO 425

Ende 1948 AWO wurde beauftragt, ein neues Motorrad zu entwickeln. Es musste ein 250ccm Motor sein, der als geschikt geeignet war Beiwagenabzieher. Die Maschine kam 1950 auf den Markt. Auffallend war, dass es technisch fast identisch mit dem BMW R 25, das im selben Jahr erschien. Bohrung und Schlacht waren richtig, die geliefert Leistung auch, und beide Maschinen hatten Kardanantrieb und Kolbenring. Allerdings waren die Teile kaum austauschbar. Diese 250 ccm AWO erhielt die Typenbezeichnung "425" (Viertakt, 250 ccm). Es wurde von 1950 bis 1960 produziert, aber 1957 in "Simson 425" umbenannt. 1955 erschien ein etwas stärkeres Modell, die AWO 425 Sport, die schließlich auch "Simson" genannt wurde und erst 1962 aus der Produktion ging.

VEB Fahrzeug- und Gerätewerk Simson, Suhl

Ab 1. Mai 1952 das Unternehmen war nicht mehr russisch, sondern ein VEB (VolksEigener Betrieb der DDR). Bis um 1957 für Motorräder wurde jedoch weiterhin der Markenname "AWO" verwendet. Die Firma hieß nun "VEB Fahrzeug und Gerätewerk Simson, Suhl" und wurde nicht mehr unterschrieben awtowelo, aber unter der neu gegründeten "Industrieverwaltung 19 Fahrzeugbau der DDR", die später in "Branchenverband Fahrzeugbau". Im 1957 Zu den Motorrädern kam der alte Name simson wieder als Markenname.

Mopeds

SR1, SR2

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Die Entscheidung, Mopeds zu produzieren, wurde bereits 1953 von der WENN EIN genommen. Es Fahrradteil wurde in Suhl entwickelt, der Motor bei MZ. Der Motor wurde jedoch im "Büromaschinenwerk Sommerda" hergestellt, das aus der Rheinische Metallwaren- und Maschinenfabrik Düsseldorf-Mehrendorf. Der Name SR1 setzte sich daher aus „Simson“, „Rheinmetall“ und aufgrund des ersten Modells „1“ zusammen. Die Produktion begann 1955. Das SR1 war ein leichtes Moped, das sich aufgrund seines niedrigen Einstiegs als Damenmodell. Vorne und hinten wurde eine Gummifederung verwendet. Es wurde ein sehr erfolgreiches Modell. Bei Blech ist die SR2 mehr "Fleisch am Knochen". Infolgedessen sah die Maschine viel robuster aus und der SR2 war mehr Moped und weniger motorisiertes Fahrrad.

KR50

sehen Simson Schwalbe für den Hauptartikel zu diesem Thema.

1958 erschien der KR50. Dies war ein Moped, die an allen Fronten von Mopeds abwich. Nur der Vordergabel des SR2 war gleich. Da das Moped aufgrund der vielen Bleche 68 kg wog, wurde ein stärkerer Motor benötigt. Der KR50 hatte einen sehr niedrigen Einstieg und wurde daher bei weiblichen Kunden sehr beliebt. Bereits 1959 wurden stärkere Reifen montiert, 1960 bekam die Maschine einen runden Tacho. 1962 wurden größere Anpassungen vorgenommen. Die Hinterradaufhängung wurde verbessert und die Vorderradaufhängung des SR2E wurde übernommen. 1964 ging das Modell aus der Produktion, aber bis dahin waren bereits 164.000 Stück verkauft.

Sechziger Jahre

1962 wurde die Motorradproduktion eingestellt, um den erfolgreichen Mopeds Platz zu machen. Damit habe ich MZ das Motorradmonopol in der DDR. Von dem sechziger Jahre Simson wurde zu einer ziemlich erfolgreichen Mopedmarke, unterstützt durch die Planwirtschaft der DDR. Bis zum modularer Aufbau, die nicht nur innerhalb des Werks, sondern in der gesamten DDR umgesetzt wurde, konnte man eine Reihe von Basisteilen wie Motoren, Rahmen, vor dem- und Hinterradgabel viele verschiedene Modelle herstellen. 1968 wurde Simson mit dem „VEB Ernst-Thälmann-Werk Suhl“ fusioniert und der Firmenname daher in „VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk „Ernst Thälmann“ geändert.

SR2E

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1960 erschien der SR2E, eine Luxusversion des SR2-Mopeds, mit dem "E" für "Export". Die Gummifederung wurde ersetzt durch Schraubenfeder und der Motorblock war etwas stärker.

M53- und M54-Motoren

Im suhl In den frühen 1960er Jahren wurde ein neues modular gebauten Zweitaktmotor. Durch den modularen Aufbau, der auch Fahrradteile implementiert wurde, könnte es optional mit a . ausgeführt werden Automatik- oder manuell Verknüpfung, zwei, drei oder vierGetriebe, Hand oder Fußschalter, Pedal oder Kickstarter, Windkühlung oder Zwangskühlung. bohren × Schlacht waren 38 × 44 mm, so dass die Hubraum 49,8 ccm Das Kompressionsrate war 9,5:1, und die Mischschmierung brauchte deutlich weniger Öl: Der SR2 hatte noch ein Mischungsverhältnis von 1:25 (1 Liter Öl auf 25 Liter Benzin), der M53-Motor kam mit 1:33 und ab 1974 sogar 1:50 herum. Der Motor war auch merklich würziger als die älteren Modelle und lieferte 3,4 PS bei 6.500 U/min. 1964 war dieser Motor serienreif. Der M54-Motor war identisch mit dem M53, jedoch stand die "4" für das Vierganggetriebe. Erstmals verwendet wurde dieser Motor in der SR4-3 Sperber von 1967. Die verschiedenen Typen dieser Motoren wurden nach Hubraum, Anzahl der Gänge und anderen Ergänzungen benannt. Beispielsweise:

• M=Simson Motor (die Motoren von Sömmerda trugen teilweise auch diese Bezeichnung)
• 5=Hubraum × 10 (50cc)
• 3=Anzahl Gänge
• /X=Ausführung
• K= Kickstarter,
• H=Schaltgetriebe,
• F=Fußschalter,
• R-Roller (Scooter) Version (mit geändertem Kabelbaum und Schaltmechanismus)

Inzwischen hatte man sich auch entschieden, die langweiligen Typenbezeichnungen zu beleben und so entstand die "Vogelserie".

GS50, GS50-1, GS75 und GS75-1

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Ab 1962 wurde in sehr kleinem Umfang nur für Werksfahrer der "Allgemeiner Deutscher Motorsport Verband" (ADMV) und die "Gesellschaft für Sport und Technik" leichte Offroad-Motorräder für den Einsatz im Internationale Sechstage-Enduro. Die ersten Modelle GS50 und GS75 waren nur für kurze Zeit bis 1965 erhältlich. Ab Mitte des Jahres wurden die GS50-1 und GS75-1 eingeführt. sechziger Jahre gebaut bis 1979, wurde aber im Laufe der Jahre angepasst. Große Erfolge waren selten den Simson GS-Modellen vorbehalten.

KR51 Schwalbe-Serie

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Die "Schwalbe" war der erste Samson in einer langen Reihe von Vogelnamen. Die Maschine war als Zweisitzer gedacht Roller. Die Produktion des KR51 Schwalbe begann im Januar 1964, musste aber wegen fehlender Teileversorgung regelmäßig stillgelegt werden. Ab April 1964 wurden die Maschinen regelmäßig ausgeliefert. Die Schwalbe hatte natürlich den neuen 3,4 PS starken M53 Motor, mit Zwangsluftkühlung jetzt sofort Radiallüfter. Auf die Wartungsfreundlichkeit wurde viel Wert gelegt. Dank des leistungsstarken M53-Motors konnte auch ein Beifahrer mitgenommen werden, so dass ein Zweisitzer angewendet. 1968 wurde die Schwalbe verbessert und die Baureihe KR51/1 erschien.

SR4-1 Spatz und SR4-2 Star

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1964, im selben Jahr, in dem die "Schwalbe" auf den Markt kam, erschienen zwei weitere "Vogelmodelle", der Spatz (Spatz) und der Star (Star). Dies waren eher echte "Mopeds", im Gegensatz zu den leichten, motorisierten fahrradähnlichen Modellen SR1 und SR2. Sie hatten ein neues Rahmen, aber bei den Rollermodellen wurde viel "eingekauft". Der Spatz hatte viele Ähnlichkeiten mit dem KR50, der Star sah dem KR51 Schwalbe sehr ähnlich. Der Spatz wurde noch als "Moped" ausgeliefert, mit Pedalen, später bekamen aber alle Modelle ein Kickstarter ("Mokick") und feste Fußstützen.

Alle „Spatz“-Modelle hatten einen Einzelsitz. Die Namen setzten sich aus der Version zusammen: „P“ für „Pedale“, „K“ für „Kickstart“ und SK für „Simsonmotor“ und „Kickstart“. Der im Herbst 1964 erschienene "Star" hatte einen stärkeren Motor und war daher auch ein Zweisitzer. Als 1975 der Star vom S50 abgelöst wurde, wurden 505.800 Einheiten produziert. Das war mehr als dreimal so viel wie der „Spatz“, der allerdings bereits 1970 aus der Produktion gegangen war. Trotzdem war der Star beliebter, wahrscheinlich wegen des stärkeren Motors und der Möglichkeit, einen Sozius zu befördern.

SR4-3 Sperber

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Der SR4-3 Sperber kam 1967 auf den Markt und wurde neben den bestehenden "Spatz" und "Star" produziert. Das waren auch eher "Mopeds", während der Sperber mit seinem 4,6 PS Motor, größerem Tank und längerem Sattel eher wie ein "leichtes Motorrad" (Kleinkraftrad) wurde verkauft. Er konnte auch 75 km/h erreichen. Als Ergebnis gab es a Führerschein brauchte, um es zu fahren. 1972 wurde die Produktion wieder eingestellt, als ca. 80.000 Einheiten verkauft wurden. Dies lag daran, dass innerhalb der DDR die Nachfrage war gering und der Export kam kaum in Gang. Außerdem gab es bereits einen Nachfolger: den SR4-4 Habicht.

siebziger Jahre

Die Vogelserie wurde teilweise im siebziger Jahre, aber auch einige neue Modelle erschienen, die moderner aussahen. Der Schwalbe-Roller blieb jedoch ein Erfolg und hielt das ganze Jahrzehnt. Nach dem Erscheinen des S50 Mitte der siebziger Jahre wurden Versuche mit einem 100ccm-Zweizylinder durchgeführt. Dieser Plan wurde jedoch aufgegeben, da Simson die Motorradfabrik zerstören würde MZ im Zschopau konkurrieren würde.

SL1 Mofa

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Der Simson SL1 war nur von kurzer Dauer: vom 20. Juli 1970 bis 31. März 1972. Nur 60.200 wurden hergestellt. Das SL1 war ein einfaches, preiswertes Automatik-Moped ("mofa") jetzt sofort Fliehkraftkupplung die vor allem für Damen und für Kunden gedacht war, denen die "Shift-Mopeds" aus der "Vogel-Serie" zu kompliziert und/oder zu teuer waren. Der Staat mischte sich in die Entwicklung und Preisgestaltung der Maschine ein, so dass die Produktion möglichst günstig erfolgen musste. Deshalb hat der SL1 nicht mal eine Feder bekommen Vordergabel. 1971 wurde der sehr schlecht verkaufte SL1 durch den SL2 ersetzt, der zwar eine Vorderradaufhängung hatte, aber auch so schlecht verkauft wurde, dass die Produktion bald eingestellt wurde.

KR51/1 Schwalbe-Serie (Fortsetzung)

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Das Schwalbe-Moped KR51 war ein Erfolg und blieb während des ganzen siebziger Jahre in Produktion. Der ursprüngliche KR51 war bereits 1968 aus der Produktion gegangen, aber die Nachfolger KR51/1, KR51/1F und KR51/1S alle blieben bis 1980 verfügbar. In den 1970er Jahren erschienen jedoch eine Reihe von aktualisierten Versionen.

SR4-4 Habicht

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Der „Habicht“ wurde 1971 Nachfolger des „Sperber“ und wurde daher auch als Kleinkraftrad (Leichtmotorrad) verkauft. Es wurde das letzte Modell der "Vogelserie". Da noch nach dem „Baukasten-System“ produziert wurde, stammten viele Teile von anderen Modellen der Vogelserie, insbesondere vom Sperber, der bereits für die höhere Geschwindigkeit von 75 km/h gebaut wurde. Eine logische Entwicklung war die Ablösung des windgekühlt Motor durch den M54/11KFL Motor mit Zwangsluftkühlung. Als der Habicht 1975 ausser Produktion ging, wurden 77.000 Exemplare gebaut. Es folgte der deutlich geschmeidigere und sportlichere S50.

S50-Serie

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Der S50 machte der "Vogelserie" ein Ende und war im Vergleich zu dieser Serie recht modern und sportlich gestaltet. Damit sprach die Maschine die Jugend in der DDR viel mehr an als ihre Vorgänger. Es Wirbelsäulenrahmen war neu und wurde noch bis 2002 in Folgemodellen verwendet. Die Räder und Bremsen waren noch von den "Vögeln". Auffällig ist, dass mit dem Erscheinen des S50 die Viergang-Motoren vorerst verschwanden, diese Baureihe aber hatte Fußschalter.

Achtziger Jahre

Während der achtziger Jahre Die größte Innovation der Simson-Modelle war das Erscheinen eines neuen Basismotors, der in verschiedenen Versionen produziert wurde und bei dem die Zwangsluftkühlung gehörte der Vergangenheit an. Die "Schwalbe" blieb bis 1986 in Produktion. Ab 1984 erschienen Modelle mit einem etwas größeren (70 ccm) Motor auf dem Kurbelgehäuse der 50ccm-Motoren. wenn staatseigene Firma unter der DDRPlanwirtschaft musste sich keine Sorgen um die Konkurrenz machen, aber dennoch wurden ziemlich moderne Mopeds hergestellt, mit ausdrücklichem Augenmerk auf die Export, die sich jedoch hauptsächlich auf Ostblockländer. Das wäre nach dem Deutsche Wiedervereinigung Veränderung. 1989 wurden alle Modelle mit einem 12 Volt Elektroinstallation.

Motoren M531 und M541

1980 wurden die Motoren M53 und M54 durch neue Motoren mit einem neuen Bohrungs-Hub-Verhältnis von 38 × 44 mm ersetzt. Die Kurbelwellendichtringe waren jetzt außen am Kurbelgehäuse, wodurch sie leichter ausgetauscht werden können. Umluftkühlung wurde nicht mehr angewendet. Der Schaltmechanismus arbeitete nun mit in die Getriebewellen eingelassenen Keilen, die von einer Innenwelle nach oben gedrückt wurden und so abwechselnd die zu schaltenden Gänge mitnahmen. Dies war ein einfacher, kostengünstiger und wartungsfreundlicher Schaltmechanismus, der auch die Variation der Gangzahl vereinfachte. Dadurch werden die neuen Motoren nach dem Deutsche Wiedervereinigung sogar mit fünf Gängen.

Es Leistung war leicht erhöht, aber die Zylinder leicht durch einen größeren ersetzt werden konnte, was den Grundstein für den S70 legte.

Der M541 wurde zuerst in die noch immer beliebte "Schwalbe" und den S51 eingebaut. Die Codierungen der M531 und 541 Motoren waren identisch mit denen des M53/M54, jedoch wurden zwei Buchstaben hinzugefügt:

• E=Elektrostarter (Anlasser)
• S=(wahrscheinlich) Fußschaltwippe (Fersen-Zehen-Schalter)

Die M531/M541-Serie umfasst auch die Nachfolgeversionen und sogar die größeren Versionen, und so erschienen der M541, M531, M542, M532 und der 70cc-M741 und M742 als Basismotor.

S51-Serie

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Der S51 ersetzte 1980 den S50. Der Hauptunterschied war der neue M541-Motor, der jetzt vier Gänge hatte, aber die Fußschalter wurde durch Schaltgetriebe ersetzt. Sämtliches Zubehör des Vorgängers S50 war auch für das S51 erhältlich und sogar austauschbar. Der Besitzer eines S50 könnte möglicherweise seinen eigenen S51 bauen, indem er den Motor ersetzt. Äußerlich gab es kaum Unterschiede zwischen den beiden Modellen und die neuen Motoren passen sogar in eine „Schwalbe“ und ihren Nachfolger, den SR50 Roller. Dreizehn Versionen des S51 erschienen, unterteilt in die vier Serien S51N, S51B, S51E und S51C. Mehr als eine Million Exemplare der gesamten S51-Serie wurden schließlich verkauft. Nach dem Deutsche Wiedervereinigung das Modell wurde in ganz Deutschland populär, weil die Einigungsvertrag im Westen fiel trotz der Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h in die Führerscheinklasse „M“. Diese Führerscheinklasse war eigentlich für eine Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h vorgesehen.

KR51/2 Schwalbe-Serie

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Nach dem Erscheinen der M531- und M541-Motoren wurde die Swalbe natürlich hier gesehen und mit diesen Blöcken ausgestattet. Das gab diese neue Serie wieder Windkühlung. 1986 ging die Schwalbe-Baureihe nach 22 Jahren aus der Produktion und wurde von der SR50 abgelöst.

SR50 und SR80

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Erst 1986 wurde die veraltete "Schwalbe" durch eine modernere ersetzt Moped, die SR50. Es gab ein ganz neues Rahmen entwickelt, und das Design war auch viel moderner und leichter. Das Modell hatte schon eine Teleskopgabel, während die meisten Roller zu dieser Zeit noch irgendeine Form von Schwinggabel hätten. Auch als Zubehör, a Anlasser montiert werden. Der SR50 wurde wohl nur wegen seiner Zulassung als "Kleinkraftrad" und die entsprechende Führerscheinklasse. Der SR50 wurde in verschiedenen Ausführungen ausgeliefert und überlebte auch die deutsche Wiedervereinigung. Er blieb bis zum Ende des Bestehens der Marke im Jahr 2002 in Produktion. Der SR80 fiel in West Deutschland in der Kategorie "LeichtkraftradDer Name sollte es auch in diese Kategorie bringen, aber der SR80 hatte immer noch einen 70-ccm-Motor.

Alle Modelle dieser Serie sind an ihren sechseckigen Fahrtrichtungsanzeigern zu erkennen. Nach dem Deutsche Wiedervereinigung diese Modelle blieben bis 1991 in Produktion, aber da die Produkte aus der ehemaligen DDR allgemein als "minderwertig" galten, brach die Nachfrage ein.

SD50

Basierend auf dem SR50 Roller wurde 1992 de SD50Tripporteur entwickelt. Die gesamte Front entsprach der SR50 bis unter die Sitzbank, hinten war die Sitzbank breit Rahmen mit der Hinterachse. Der SD50 blieb bis zum Ende von Simsons Existenz (2002) in Produktion und wurde 1996 auf den Namen "Albatros" getauft.

Super 80 und S70

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Die Simson S70 und Super 80 waren leichte Motorräder, die auf der S51-Serie basierten, aber die 70-ccm-Motoren hatten. Der Name „Super 80“ wurde natürlich dadurch inspiriert, dass die Maschine in der 80er Führerscheinklasse agieren musste, aber die Hubraum war nur 69 ccm. Die Super 80-Modelle waren exklusiv für die voor Export zu West Deutschland vorgesehen und wurden auf Initiative des Reifenhändlers Lange aus Stuttgart. Diese Serie wurde Ende 1983 vorgestellt. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 75 km/h (Super 80: 79 km/h). Damit erfüllten sie die westdeutsche Norm für „Leichtkrafträder“ bis 80 ccm und einer Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h. Im Westen mussten sie sich jedoch mit Topmodellen der Marken messen Kreidler, Zündapp und Herkules. Später wurden alle Modelle als S70 und S70 Enduro in der DDR verkauft.

Die Neunziger

Suhler Fahrzeugwerk GmbH

Nach dem Deutsche Wiedervereinigung das Vermögen und die Gesellschaft wurden von der Treuhandanstalt "eingestellt". In der Praxis bedeutete das die Liquidation des Unternehmens, weil der Kundenstamm von Simson komplett zusammengebrochen ist. 1991 wurden nur 5.000 Mopeds verkauft. Die Marke wurde jedoch umgehend von der Geschäftsführung und den Mitarbeitern unter dem Namen „Suhler Fahrzeugwerk GmbH“, wohl noch unter der Verantwortung der Treuhand, neu gestartet. Allerdings war das Unternehmen stark geschrumpft. Einst waren 6000 Mitarbeiter beschäftigt, bei der Suhler Fahrzeugwerk GmbH waren es nur 200. Kurz vor der Auflösung des Unternehmens erschien als Nachfolger der S51-Baureihe ein weiteres neues Modell, das noch unter DDR-Regime entwickelt wurde, der S53. Die 70cc-Modelle erhielten ein fast identisches Aussehen wie der S53 und wurden "S83" genannt. Die Maschinen wurden bald an die westdeutsche Gesetzgebung angepasst und immer in drei Versionen gebaut: "Mofa" (50 ccm und 25 km/h), "Mokick" (50 ccm und 50 km/h) und "Leichtkraftrad". "( 70cc). Auch die Typenbezeichnungen wurden durch Buchstaben der griechisches Alphabet hinzufügen: "Alpha" für Straßenmodelle, "Beta" für alle straßen und Offroad und "Gamma" für Roller. Ab 1996 kehrten sie zu den traditionellen Vogelnamen zurück, sodass Habicht, Sperber und Star zurückkehrten, aber auch der "Albatros", ein Transportroller. In der ehemaligen Bundesrepublik gelang es dem Unternehmen nicht, ein richtiges Händlernetz aufzubauen. Ende der 1990er Jahre wurde erstmals Viertakt produziert.

Hotzenblitz

1989 wurde die Firma Hotzenblitz Mobile GmbH & Co. KG. im Ibach mit der Entwicklung von a Elektroauto. Ibach liegt im südlichen Teil der Schwarzer Wald, die "Hotzenwald" genannt wird. Deshalb erhielt das Auto den Namen „Hotzenblitz“. Die Produktion wurde 1993 bei der Suhler Fahrzeugwerk GmbH aufgenommen. 1993 und 1995 wurde das Auto auf dem Autosalon in . ausgestellt Genf. In Suhl wurden etwa 140 Versuchseinheiten gebaut, das Projekt wurde jedoch 1996 eingestellt. Das Auto hieß jetzt Hotzenblitz EL-Sport. Ende 1997 wurde das Projekt von der "Treffpunkt Zukunft GmbH & Co KG" übernommen. Es wurden Versuche zur Verbesserung des Modells unternommen, eine Serienproduktion kam jedoch nicht zustande.

S53-Serie und S83-Serie

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Die S53-Serie unterschied sich von der S51-Serie durch ein moderneres Design. Es wurde etwas mehr Plastik verwendet, wobei die Motorhaube um den Scheinwerfer besonders auffällig war. Einige Modelle wurden „geklemmt“, um die Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h auf das West Deutschland 50 km/h erlaubt. Dies wurde erreicht, indem das Port-Timing geändert und ein anderes verwendet wurde Auspuff montieren. Ab Ende 1990, als die Deutsche Wiedervereinigung fertiggestellt wurde, wurden fast alle Modelle mit 50 km/h ausgeliefert. Am Ende konnten die Modelle nur preislich mit den westdeutschen und japanischen Marken konkurrieren und darüber hinaus in West Deutschland die neue Führerscheinklasse bis 80 ccm wurde bereits eingeführt. Infolgedessen wurde die S53-Serie nur in begrenzter Stückzahl produziert. Desondanks waren er vrij veel modellen en er werd royaal gebruikgemaakt van bonte kleurstellingen en kunststofdelen.

De S83-serie was feitelijk identiek aan de S53-serie, maar had de zwaardere 69,9cc-motoren. Daarmee moest men aanvankelijk concurreren tegen de Duitse producenten, maar vanaf 1990 had Simson praktisch het monopolie. De machines moesten uiteraard voldoen aan de Duitse "Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung", maar daarnaast ook qua uiterlijk concurreren met Westerse modellen, waaronder niet veel Duitse. Zündapp had al in 1984 zijn merknaam en productiemiddelen aan het Chinese bedrijf Tianjin Zündapp verkocht, Kreidler werd in 1990 overgenomen en Hercules beëindigde de productie in 1989. De 200 personeelsleden van Simson werkten via het aloude modulair systeem en konden daardoor veel verschillende modellen uitbrengen, maar de veranderende Duitse wetgeving gaf ook dit merk uiteindelijk de doodsteek, toen de lichte rijbewijscategorie werd opgengesteld voor motoren tot 125 cc.

Terugkeer van de "vogelserie"

Vanaf 1996 ging men weer de “oude” vogelnamen gebruiken, refererend aan de geschiedenis van Simson. Alle nieuwe vogelmodellen kwamen uit de S53-serie. De toevoeging "Beach Racer" werd gebruikt voor de Enduromodellen met een hoog voorspatbord.In 1996 werden de eerste “hernoemd”:

• De S53 Alpha C werd Habicht 50 S
• De S53 Beta werd Sperber 50 Basic
• De S53B werd Habicht 50
• De S53CX werd Habicht 50 CX
• De S53 Alpha M werd Habicht 25
• De S83 Alpha werd Habicht 80

In 1998 volgden nog twee modellen:

• De S53E werd Sperber 50
• De S53OR werd Sperber 50 Beach Racer
• De S83OR werd Sperber 80 Beach Racer

SRA50 Star, SRA25 Star en SRA 100 Star

Zie Simson SRA50 Star voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

In 1995 werden de scooters helemaal opnieuw ontworpen, hoewel de SR50/SR80 serie onder haar nieuwe naam "Gamma" nog steeds geprodueerd werd. De nieuwe 50cc-scooters kregen de naam "Star" (spreeuw). Het waren veel modernere ontwerpen, die ook een nieuwe Franco Morini motor kregen. Ze bleven tot in 2002 in productie. Het 100cc-model kwam waarschijnlijk niet verder dan het prototypestadium.

MS50 Sperber

Zie Simson MS50 Sperber voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

In 1996 verscheen een nieuwe model, een bromfiets met felle kleuren en een heel nieuw uiterlijk, die 5 pk leverde en tot 2002 geproduceerd werd.

MSA50 Spatz en MSA25 Spatz

Zie Simson MSA50 Spatz voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

In 1999 werd een heel nieuwe bromfiets gepresenteerd, die in twee versies verscheen: 50 km per uur en 25 km per uur. Daarmee kwam de naam "Spatz" na bijna dertig jaar weer terug. Deze modellen hadden de motor én de automatische versnellingen van de nieuwe "Star" scooter gekregen en waren samen met de MS50 Sperber de laatste door Simson geproduceerde bromfietsmodellen.

Schikra 125, Schikra 125 Sport, 125 en 125RS

Zie Simson 125 voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

In 1998 presenteerde Simson twee 125cc-modellen, waarbij voor het eerst sinds 1962 weer viertaktmotoren waren gebruikt. Ze kregen de naam van een roofvogel: "Schikra". In 2000, na de overname van het merk door Kontec GmbH, verdween de vogelnaam en werden de machines 125 en 125 RS genoemd.

Jaren nul

In 2000 werd Simson Zweirad GmbH overgenomen door Klaus Bänsch en zijn bedrijf Kontec GmbH. De bedrijfsnaam veranderde in Simson Motorrad GmbH. Men produceerde nog steeds enkele tweetaktmodellen, naast de 125cc-viertakten. Eind 2002 was duidelijk dat het bedrijf niet levensvatbaar was en in februari 2003 werd het faillissement uitgesproken.

Trivia

Eisenmotorrad

De opdracht voor de productie van de AWO 425 werd uit het Russisch vertaald als "Man baue ein Motorrad aus Eisen". Daarom kregen de AWO 425 modellen de bijnaam "Eisenmotorrad".

Simson Duo

Zie DUO (gehandicaptenvoertuig) voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

Dit gehandicaptenvoertuig wordt vaak, maar ten onrechte, als "Simson Duo" aangeduid. Het is oorspronkelijk een product van de Firma Louis Krause in Leipzig, die vanaf 1955 de "Krause Piccolo Trumpf" produceerde. Dit driewielige voertuig werd aangedreven door een Simson SR1 motortje, en ook de voorvork stamde van de SR1. Het enorme voorspatbord stamde van de IWL Pitty scooter. Met de vernieuwingen van de Simson motoren ging ook de "Piccolo Trumpf" mee, en bovendien werd na het verschijnen van de "Schwalbe" ook de wat slankere voorkant hiervan overgenomen. Later gingen diverse bedrijven in de DDR gelijksoortige modellen onder de naam "Duo" produceren, waaronder de "VEB Fahrzeugbau und Ausrüstungen Brandis" en later de "VEB Robur-Werke Zittau". Allemaal gebruikten ze de onderdelen van Simson, maar ze werden niet door Simson geproduceerd.

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