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	Sänger & Co. GmbH
Einrichtung	1875
Stornierung	1970
Ursache Ende	Die Muttergesellschaft Rootes verwendet nach der Reorganisation den Markennamen Singer nicht mehr
Gründer(n)	George Sänger
Land	Großbritannien
Hauptquartier	Coventry
Produkte	Fahrräder, Motorräder, Autos
Portal	Wirtschaft

Singer (auto)

Sänger & Co. GmbH. (1875-1936), später Singer Motors Ltd (1936-1970), ist ein historisches britisch Marke von Fahrräder, Wagen's und Motorräder. Die Marke war Teil der Rootes-Gruppe aus England.

Geschichte

George Sänger

George Sänger ist der Sohn von George und Helen Singer und wurde am 26. Januar 1847 in . geboren Stinsford, Dorset geboren. Er begann seine Karriere als Lehrling bei John Penn & Sons Engineering Works in Grün was. Im 1869 er ist umgezogen nach Coventry geführt werden von James Starley für die Coventry Machinist Company zu arbeiten, wo er unter anderem mit William Hillman begann mit dem Fahrradbau und entwickelte sich zu einem innovativen und guten Mechaniker.

Im 1873 George heiratete Elizabeth Stringer, sie hatten vier Kinder; zwei Söhne Arthur Leonard und Ernest und zwei Töchter Minnie und Louise. Im selben Jahr begann George als Leiter der Fahrradfabrik "Paragoncycles" von Charles D. Roberts, ebenfalls in Coventry, zu arbeiten.

Loslegen 1875 George Singer gründete mit Hilfe seines Schwiegervaters seine eigene Fahrradbaufirma Singer & Co. Während seines Bestehens wurde der Firmenname mehrmals geändert; Singer & Co (1875-1894), Singer & Co Ltd (1894-1896 und 1903-1936), Singer Cycle Co Ltd (1896-1903) und Singer Motors Ltd (1936-1955). Es wuchs schnell zu einem großen Unternehmen mit einem Kapital von 700.000 Pfund an der Spitze seines Erfolgs. 1901 begann das Unternehmen mit der Produktion von Autos.^[1]

Singer trat 1881 dem Stadtrat von Coventry bei und war auch einige Zeit Bürgermeister dieser Stadt. 1898 beendete er seine politische Karriere, um sich mehr auf Wohltätigkeit und Wohltätigkeit zu konzentrieren.

George Singer starb am 4. Januar 1909 im Alter von 62 Jahren.^[2]

Fahrräder

Singer & Co begann 1875 als Hersteller hochwertiger Fahrräder in Coventry. Die erste Fahrradserie war die "Challenge", das waren "Ordinaries", auch "Penny Farthings" genannt, hohes bi Fahrräder. Bald folgten weitere Modelle, darunter der „Xtra-Ordinary“, „Apollo“, „Velociman“ (Dreirad) und der Lawson Safety Cycle (entworfen von Harry John Lawson). Diese „Safety“-Fahrräder wurden über Hebel am Hinterrad angetrieben, das Vorderrad war kleiner als das Hinterrad, der Fahrer saß knapp hinter dem Vorderrad und damit tiefer, damit seine Füße den Boden erreichen konnten, was der Sicherheit zugute kam. Richtig erfolgreich wurde das „Safety Bike“ erst, als John Kemp Starley 1885 seinen „Rover“ mit einem Diamantrahmen und zwei gleiche Räder, ein Design, das auch heute noch bei Fahrrädern verwendet wird.^[1]^[2]^[3]

Außergewöhnlicher Sänger (1879)
H. J. Lawsons Sicherheitsfahrrad (1878)
Illustration aus "The Wheels of '95", Outing Magazin (1895)

Motorräder

1900 begann Singer mit der Produktion seiner ersten motorisierten Modelle. Verstärkte Fahrräder und Dreiräder wurden mit einem Vergünstigungen & Birke entwickelt"Motorradrad“, ein Aluminiumrad, das von einem eingebauten 2 PS-Motor angetrieben wird. Diese wurden bis 1905 in verschiedenen Varianten hergestellt.^[2] Die Idee des „Motorrades“ würde zwanzig Jahre später von Ettore Bugattic.

Die Produktion der ersten "modernen" Motorräder erfolgte um 1905 und dauerte bis etwa 1921.^[2]

Im 1909 Singer baute eine Reihe von Wettbewerbsmotorrädern, mit denen sie an verschiedenen Wettbewerben teilnahmen, darunter die Isle of Man Senior TT im 1914. George E. Stanley eingebrochen 1912 auf einem Singer-Motorrad den Stundenrekord auf dem Brooklands-Rennstrecke und wurde damit der erste Fahrer mit einem 350ccm Motor 60 Meilen (97 km) in einer Stunde.

Singer wuchs in seiner Blütezeit zum größten Motorradhersteller der Welt auf.

Vergünstigungen & Birkenmotorrad
Singer Gents Motorfahrrad (1900-1901)
Sänger Motorrad

Autos

1905 der erste von licensed lizenzierte Sänger Lea Francis hergestellt, ein Vierrad mit einem horizontalen Zylinder. Diese wurde schnell um eine ganze Reihe von Autos erweitert, die mit gekauften Motoren ausgestattet waren, meist von White & Poppe.

1912 der erste Leichtbauwagen, der Sänger Zehn eingeführte, bisher echte Autos oder riesige schwere Konstruktionen oder die einfachen Fahrrad-Autos, die eigentlich nichts anderes als verherrlichte Motorräder waren.

In den 1920er Jahren wuchs Singer weiter und nutzte den 10-PS-Motor des Ten als Basis für die Modellpalette. Der Motor war bald veraltet und wurde verbessert, um der Konkurrenz gerecht zu werden, das Getriebe wurde in die Mitte des Autos verlegt, was viel häufiger vorkam. Die Autos waren mit Bremsen an allen 4 Rädern ausgestattet.

Als der Ten zu einem großen Auto heranwuchs, wurde 1926 der Junior eingeführt. Der Junior war ein kompaktes, komfortables Auto, das von einem 8-PS-Motor angetrieben wurde und das erste in Serie produzierte britische Leichtgewichtsauto werden sollte. Fünf Jahre später wurde der Junior von der (sportlicheren) Neun abgelöst.

Erfolg und Untergang

Die Depression der 1930er Jahre und ein schwerer Rennunfall bedeuteten einen schweren finanziellen Niedergang und zwangen das Unternehmen, Fabriken zu schließen. 1936 wurde das Unternehmen als Singer Motors Ltd. reorganisiert, bis zum Krieg wurden einige weniger erfolgreiche Modelle eingeführt.

Während des Zweiten Weltkriegs wurden die Fabriken für die Produktion von Teilen für Wellington Bomber, Spitfire Flugzeuge, Waffen, Bomben- und Patronenhülsen und sogar Kanister.

Nach dem Krieg wurde die Automobilproduktion wieder aufgenommen, der Erfolg der 1920er Jahre sollte jedoch nie wieder erreicht werden. Ende 1955 stand das Unternehmen kurz vor dem Zusammenbruch und wurde von der Rootes-Gruppe übernommen.

Interessantes Detail, William (Billy) Rootes, einst ein Lehrling bei Singer, kaufte 50 der ersten Singer Tens, um sie weiterzuverkaufen, was schließlich der Beginn der Rootes-Gruppe sein sollte.

Schnell wurden neue Modelle eingeführt, darunter die Gazelle, ein Hillman Minx mit dem Motor aus dem Hunter. Unter dem Einfluss von Rootes stieg der Umsatz erneut. Die Nachfrage nach einem größeren, luxuriöseren Modell wurde von Vogue erfüllt und um mit den kleineren Modellen, darunter Mini und Anglia, zu konkurrieren, kam die Chamois, eine Variante des Hillman Imp, auf den Markt.

1964 nahm 1964 Chrysler 30 % der Anteile an der britischen Rootes-Gruppe. Im Mai 1966 wurde dieser Anteil auf 77% erhöht. Chrysler hatte zuvor einen bedeutenden Anteil an Simca von Ford erworben und 1967 wurden beide in Chrysler Europa. Damit wollte Chrysler auf europäischem Boden Fuß fassen und ein multinationaler Automobilhersteller werden, genau wie General Motors und Ford.

Infolge dieser großen Umstrukturierungen wurde die letzte Singer, eine Vogue, im April abgesagt 1970 produziert fast 100 Jahre nachdem George Singer das erste Fahrrad gebaut hat.^[4]

Aufgrund enormer finanzieller Probleme entschloss sich Chrysler am 10. Mai 1978, in die europäische Niederlassung einzusteigen PSA um sich besser auf die Aktivitäten in den USA zu konzentrieren. Infolgedessen ist der Markenname Singer jetzt im Besitz von Peugeot aber bisher ist nicht bekannt, ob es irgendwelche Pläne gibt, etwas damit zu tun.^[2]

Automodelle

1905-1916

Modemodell	Produktionsjahre	Zylinder / Konfiguration	Verschiebung
8/10 PS	1906	2 / sv	1800 cm³
12/14 PS	1906	2 / sv	2537 cm³
7/9 PS	1906–1910	2 / sv	905 cm
12/14 PS	1906–1910	4 / sv	1810 cm³
10 PS	1907	3 / sv	1358 cm³
12/15 PS	1907	4 / sv	2438 cm³
20/22 PS	1907	4 / sv	3686 cm³
20/25 PS	1908–1910	4 / sv	3456 cm³
16 PS	1909	4 / sv	2497 cm³
16/20 PS	1910	4 / sv	2799 cm³
20/25 PS	1910	4 / sv	4714 cm³
15 PS	1911–1914	4 / sv	2610 cm³
20 PS	1911–1915	4 / sv	3307 cm³
14 PS	1913–1914	4 / sv	2384 cm³
25 PS	1913–1914	4 / sv	4082 cm³
10 PS	1913–1916	4 / sv	1096 cm³
15,9 PS	1915	4 / sv	2614 cm³

Sänger 10 (1914)
Sänger 10 (1914)

1919-1949

Modemodell	Produktionsjahre	Zylinder / Konfiguration	Verschiebung	Leistung
zehn	1919–1923	4 / sv	1097 cm³
Fünfzehn	1921–1925	6 / sv	1991 cm³
10/25 PS	1925–1928	4 / ohv	1308 cm³	26 PS (19kW)
acht	1926	4 / ohv	847 cm³
14/34 PS	1926–1928	6 / ohv	1776–1792 cm³
Acht Junioren	1927–1932	4 / ohc	848 cm³	16,5 PS (12 kW)
zehn	1927–1932	4 / ohv	1261 cm³
Senior	1928–1929	4 / ohv	1571 cm³
sechs	1929–1931	6 / ohv	1920 cm³
Senior Sechs	1930–1931	6 / ohv	1792 cm³
neun	1932–1937	4 / ohc	972 cm³	31 PS (23 kW)
Neun Sportarten	1933	4 / ohc	972 cm³	35 PS (26 kW)
vierzehn	1933	6 / ohc	1611 cm³
2 Liter	1933	6 / sv	2050 cm³	45 PS (33 kW)
Zwölf	1933–1935	4 / sv	1440 cm³	32 PS (23,5 kW)
17,9 PS	1934	6 / ohc	2160 cm³
Elf Airstream	1934–1936	4 / ohc	1584 cm³
Elf	1934–1937	4 / ohc	1459 cm	39 PS (29 kW)
Neun Le Mans	1935–1936	4 / ohc	972 cm³	38 PS (28 kW)
1 1/2 Liter Le Mans	1935–1936	6 / ohc	1493 cm³	48 PS (35 kW)
Bantam-	1935–1937	4 / ohc	972 cm³	25 PS (18 kW)
Sechszehn	1935–1937	6 / ohc	1993 cm³
Super-Ten	1937–1949	4 / ohc	1193 cm³	37 PS (27 kW)
Bantam-	1938–1940	4 / ohc	1074 cm³	30 PS (22 kW)
Super Zwölf	1938–1949	4 / ohc	1525 cm³
neun	1939–1949	4 / ohc	1074 cm³	35 PS (26 kW)

Sänger Zehn (1919)
Sänger Junior Limousine 1930
Sänger Bantham Tourer
Sängerin Neun
Sänger Super 12 Limousine (1949)

1948–1970

Modemodell	Produktionsjahre	Zylinder / Konfiguration	Verschiebung	Leistung
SM 1500	1948–1951	4 / ohc	1506 cm³	48 PS (35 kW)
Neun 4A/AB	1949–1951	4 / ohc	1074 cm³	36 PS (26,5 kW)
SM 1500	1951–1956	4 / ohc	1497 cm³	48–58 PS (35–42,6 kW)
Jäger	1954–1956	4 / ohc	1497 cm³	48-50 PS (35-37 kW)
Jäger 75	1955–1956	4 / dohc	1497 cm³	75 PS (55 kW)
Gazelle I	1956–1958	4 / ohc	1497 cm³	52,5 PS (38,6 kW)
Gazelle II	1957–1958	4 / ohc	1497 cm³	52,5 PS (38,6 kW)
Gazelle IIA	1958	4 / ohv	1494 cm³	60,2 PS (44,3 kW)
Gazelle III	1958–1959	4 / ohv	1494 cm³	60 PS (44 kW)
Gazelle IIIA	1959–1960	4 / ohv	1494 cm³	64 PS (47 kW)
Gazelle IIIB	1960–1961	4 / ohv	1494 cm³	60 PS (44 kW)
Mode I	1960–1962	4 / ohv	1592 cm³	66 PS (48,5 kW)
Gazelle IIIC	1961–1963	4 / ohv	1592 cm³	53 PS (39 kW)
Mode II	1963–1964	4 / ohv	1592 cm³	66 PS (48,5 kW)
Gazelle V	1963–1965	4 / ohv	1725 cm³	57 PS (42 kW)
Vogue III	1964–1965	4 / ohv	1592 cm³	78,5 PS (57,7 kW)
Gams II	1964–1965	4 / ohc	875 cm³	39 PS (28,7 kW)
Vogue IV	1965–1966	4 / ohv	1725 cm³
Gazelle VI	1965–1967	4 / ohv	1725 cm³	62,5 PS (46 kW)
Gams II	1965–1970	4 / ohc	875 cm³	42 PS (31 kW)
Neue Mode	1966–1970	4 / ohv	1725 cm³	80 PS (59 kW)
Neue Gazelle	1967–1970	4 / ohv	1725 cm³	62,5–74 PS (46 54,4 kW)