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Snaefell Bergkurs

Das Senior TT (Seniorentouristen-Trophäe) ist ein Straßenrennen die während der organisiert wird Insel Man TT auf der Insel Man. Sie formt es König Nummer von dem TT-Festival das dauert eine woche. Sie wird am Freitag auf der 60 km langen geritten Snaefell Bergkurs. Der Gewinner erhält die "Marquis de Mouzilly St. Mars-Trophäe".

Von 1949 bis 1976 wurde der Senior TT als 500cc-Klasse Teil von dem Straßenrennen Weltmeisterschaft des Federation Internationale de Motocyclism.

Geschichte

Die Idee zu Man's "Tourist Trophy" entstand in einem Gespräch im Zug von Österreich nach Hause nach der Trophäe International von 1906, wo wie in den Jahren zuvor die Regeln manipuliert worden waren. Die Brüder Harry und Charlie Collier, die Sekretärin der Auto-Cycle-Vereinigung Freddie Straight und der Marquis Mouzilly St. Mars sonnen sich, um ein faires Rennen zu Hause zu organisieren. Nur auf der Isle of Man hat das Parlament, das Tynwald, die Möglichkeit, öffentliche Straßen zu sperren und vom Tempolimit abzuweichen. Um die Zulassung zu erleichtern, wurde der Wettbewerb Tourist Trophy genannt, um seinen touristischen Charakter zu unterstreichen. Außerdem mussten die Motorräder straßentauglich sein, mit normalen Sätteln, Schutzblechen, rauslassen usw. 1907 die erste Insel Man TT geritten. Die Klasseneinteilung war ein großes Problem. Die technische Entwicklung ging so schnell, dass die Federation Internationale des Clubs Motocyclistes Moto konnte nicht mithalten, sodass alle Organisatoren ihre eigenen Regeln aufstellen mussten. 1907 entschied man sich für zwei Klassen im TT: Ein- und Zweizylinder. Der Kraftstoffverbrauch war begrenzt, was die Franzosen mit ihren schnellen Spezial-Rennmotoren ins Abseits stellte. Die Einzylinder waren schneller und zuverlässiger als die Zweizylinder, daher wurde den Zweizylindern in späteren Jahren eine größere Baugröße erlaubt Hubraum haben.

Senior TT

Zehner

Im 1911 es gab eine Einteilung nach Hubraum. Das Junior TT vor dem 350cc Motoren und der Senior TT für 500cc Single und 585cc Twins. Die Fahrer fuhren einer nach dem anderen ab. Die erste Senior TT wurde gewonnen von Oliver Godfrey jetzt sofort indisch mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 76,65 km/h. Damals setzten Inder britische Fahrer auf Man, weil der 60 km lange Rundkurs extrem schwer zu erlernen war und "Ausländer" daher praktisch keine Chance hatten. Trotzdem fuhren die auch kanadischJake DeRosier für indisch. Es war das erste Mal, dass der Snaefell Mountain Course für Motorradrennen genutzt wurde. 1905 hatten die Motorradfahrer bereits trainiert und sich für die Trophée International qualifiziert, aber es stellte sich heraus, dass sie die steilen Hügel, insbesondere den 7 km langen Anstieg von Ramsey zu Bungalow. Daher ist bis einschließlich 1910 die viel kürzere St. John's Short Course verwendet, aber weil die Briten die ersten waren, die die Nützlichkeit von Links und Getriebe erkannten, war der "Bergkurs" nun ein großer Vorteil für sie. Einige Marken mussten jedoch schnell eine Lösung finden. Triumph benutzte eine dreiGetriebenabe von Sturmey-Archer, Unvergleichlich verwendet eine sechsstufig einstellbare Riemenantrieb, AJS ein Dreiganggetriebe und indisch ein Zweigang-Getriebe. DeRosier, der im Training bereits sechs Mal gestürzt war, führte in der ersten Runde, stürzte aber wieder, als Ramsey näher kam. Dadurch konnte Oliver Godfrey kämpfen Charlie Collier, aber es musste anhalten, um zu tanken. Es gab Treibstoffdepots bei Braddan und Ramsey, aber Collier wurde für das Tanken an anderer Stelle disqualifiziert. Infolgedessen waren die ersten drei Plätze für Indianer, aber Frank Phillipp fuhr mit seinem ScottZweitakt die erste Runde über 50 Meilen pro Stunde. Der Senior TT forderte auch sein erstes Opfer und sogar das erste Opfer mit einem motorisierten Fahrzeug auf der Isle of Man, als Victor Surridge mit seinem Rudge im Training gestürzt um Glen Helen. Im 1912 Es wurde kein Unterschied zwischen der Anzahl der Zylinder gemacht und bis 1983 wurde der Hubraum auf 500 ccm festgelegt. Nach Surridges Tod haben sich viele entschieden Motorradmarken zum Boykott der TT. Als jedoch bekannt wurde, dass Indian nicht mehr teilnehmen würde, änderten sie ihre Meinung. Das Rennen von 1912 sah für Scott wie ein Double aus. Frank A. Applebee führte und Frank Phillipp wurde Zweiter, bis er in der letzten Runde um einen Blowout hatte Ballaugh. Im 1913 Sowohl die Junior- als auch die Senior-TT wurden in zwei Rennen aufgeteilt. Die Junior absolvierte im ersten Rennen zwei ihrer sechs Runden, die Senior drei von sieben. Dadurch konnten sie zwei Tage später zusammengelegt werden, um jeweils vier weitere Runden gleichzeitig zu laufen. Zum Beispiel starteten 44 Junioren und 97 Senioren im selben Rennen. Nicht weniger als 32 Marken waren im Senior vertreten, jetzt auch BSA, Brough, Ariel und Räuber wurden durch die Werbewirkung des TT gelockt. Frank Bateman hatte mit seinem Rudge die Führung übernommen, stürzte aber wegen einer Reifenpanne bei Creg-ny-Baa. Er starb an seinen Verletzungen. Tim Holz (Scott) gewann das Rennen, aber Rovers Team bekam den Teampreis, obwohl der beste Rover (Doug Brown) wurde nur Fünfzehnter. Nach zwei tödlichen Unfällen in 1914Helme verpflichtet. Die Startlinie wurde verlegt von Quarterbridge-Straße nach oben Bray Hill. In der Senior TT lag Tim Wood in Führung, bis sein Zünder zerbrach. Harry Collier übernahm, bis er stürzte und Charlie Collier wegen Problemen mit seiner Nabenschaltung langsamer werden musste. Cyril Pullin hat daher das Spiel gewonnen. Einen erbitterten Kampf um den zweiten Platz gewann Oliver Godfrey (Inder), aber dank Howard Davies empfangen Sonnenstrahl den Mannschaftspreis. Danach mussten die meisten Marken aufgrund des Ausbruchs der Erster Weltkrieg. Es dauerte bis 1920, bis die Rennen in Man wieder aufgenommen wurden.

Zwanziger Jahre

AJS 500ccm Racer von 1927

500ccm Rudge Whitworth von Graham Walker ab 1928

vor in 1920 konnte gefahren werden, verlangte die ACU dass die Teilnehmerzahl auf maximal dreißig pro Klasse reduziert wird. zusätzlich Snaefell Bergkurs etwas verlängert, weil die Treiber bei Cronk-ny-Mona links ging vorbei Wegweiser, Bettgestell und Gouverneursbrücke und hinter einem neuen Start/Ziel. In der Seniorenklasse starteten nur vier Werksteams: Sunbeam, AJS, Indian und Norton. Lokalmatador Doug Brown (Norton) führte kurzzeitig, wurde aber vom späteren Sieger überholt Tommy de la Hay (Sonnenstrahl). Brown und de la Hay waren die ersten, die im Durchschnitt mehr als 50 . erreichten mph (80km/h). Im 1921 bereits 12 Werksteams nahmen an der Senior TT teil, und Howard Davies schrieb Geschichte, indem er als erster (und bisher einziger) dieses Rennen mit einem . gewann Junior TT Maschine, eine 350cc AJS. Es war auch ein historisches Rennen, bei dem jede Runde jemand anderes anführte: Freddie Dixon (Indisch), Alec Bennett (Sonnenstrahl) und Freddy Edmond (Triumph). In der letzten Runde lag es zwischen Bennett und Davies, aber Bennett fiel zurück und Davies lag am Ende 2 Minuten 15 Sekunden vor Dixon. Edmond fuhr mit 56,4 mph eine weitere schnellste Runde. Nach einigen Gerüchten zwischen der ACU und der Man-Regierung über die Kosten der Organisation ging die TT aus 1922 gerade durch. Die Senior TT war an sich schon ein langweiliges Rennen; zum ersten Mal hatte jemand von Anfang bis Ende die Nase vorn. Das war Alec Bennett mit seinem Sonnenstrahl. Aber auch ein vielversprechender Youngster startete: Jimmy Simpson der mit seinem Zweitakt Scott fiel aus. Im 1923 die Senior TT fand unter sehr schlechten Wetterbedingungen statt. Wahrscheinlich hat dieser Einheimische geholfen Tom Sheard zu seinem zweiten Sieg. Er hatte 1922 die Junior TT gewonnen und kannte die Straße auch bei schlechter Sicht. 's Senior TT 1924 wurde gleichzeitig mit der 250cc 250 veröffentlicht Leichter TT Gefahren. Das Lightweight startete nur fünf Minuten vor dem Senior und das bereitete den viel schnelleren 500ccm Fahrern einige Schwierigkeiten, die manchmal warten mussten, um die langsameren Konkurrenten zu überholen. Freddie Dixon führte vier Runden lang und hatte sogar 2 Minuten Vorsprung, als sein Inder sich zurückhielt und Alec Bennett (Norton) vorbeizog. Zusammen mit Harry Langmann (Scott) und Dixon erreichte er im Rennen zum ersten Mal einen Durchschnitt von über 60 Meilen pro Stunde. Dies war der Organisation bereits in den Vorjahren ein Anliegen. Es wurde befürchtet, dass das Überschreiten des Renndurchschnitts von 60 Meilen pro Stunde ernsthafte Gefahren mit sich bringen würde. 1925 War ein erfolgreiches Jahr für Howard R. Davies. Er startete sowohl in der Junior- als auch in der Senior-TT mit selbstgebauten Maschinen, die HRD wurden gerufen und von JAP Motoren angetrieben wurden. Bei den Junioren wurde er Zweiter, gewann aber die Senior TT in einer neuen Rekordzeit von 3 Stunden 25 Minuten 25,8 Sekunden vor den Werksmaschinen von Frank Longman (AJS) und Alec Bennett (Norton). Im 1926 die Strecke wurde deutlich verbessert und sogar der "Mountain Section" asphaltiert. Eine Anzahl von Italienisch Marken erschienen zuerst am Start, aber Stanley Woods, der für Norton debütierte, gewann das Rennen. Jimmy Simpson fuhr in der ersten Runde einen AJS mit über 70 Meilen pro Stunde. Im 1927 verursachte den tödlichen Unfall von Archie Birkin für eine Anpassung des Reglements: Nachdem er auf einen Fischkarren ausweichen musste und gegen eine Wand fuhr, wurde beschlossen, den öffentlichen Verkehr während der Trainingstage einzustellen. In diesem Jahr entwickelte Norton die OHC Modelle, die in den kommenden Jahren dominieren und schließlich zum berühmten "Norton Manx" führten. Auch die Fahrer waren nicht zuletzt: Stanley Woods, Alec Bennett und Joe Craig. Woods war der Favorit und führte die ersten vier Runden, aber er fiel mit einem Schleudern zurück Verknüpfung, die es Bennett ermöglichte, zuvor zu gewinnen Jimmy Guthrie (Neuer Hudson) und Tom Simister (Triumph). Im 1928 bog um die Ecke Rhencullen wo Archie Birkin getötet wurde, wurde umbenannt in "Birkin's Bend" als Erinnerung an Archie. Die Senior TT wurde unter sehr schlechten Bedingungen gefahren. Nach einer langen Dürreperiode fuhr sie durch starken Regen und dichten Nebel. Während einige Konkurrenten entlang der Straße anhielten, Charlie Dodson und er wurde mit seinem Sunbeam zum Überraschungssieger. Im 1929 Dodson bewies, dass er auch bei gutem Wetter gewinnen kann. Das Rennen wurde zunächst angeführt von Henry Tyrell-Smith, aber er ist gefallen Glen Helen. Der Held des Tages wurde er trotzdem, als er im Glen Helen Hotel zusammengeflickt wurde, die Verfolgung aufnahm und trotzdem Dritter wurde. Es stellte sich heraus, dass er eine Beinwunde und drei gebrochene Rippen hatte.

Die Dreißiger

1930 Es war ein erfolgreiches Jahr für Rudge, mit neuen Maschinen mit vier Ventile startete und belegte die ersten drei Plätze in der Junior TT, aber auch die ersten beiden in der Senior. Der TT erregte zum ersten Mal Aufmerksamkeit im Radio, als die BBC berichtet über die Senior TT. Wal Handley war der erste Fahrer, der in allen drei TT-Klassen gewann, als er die Senior gewann. Graham Walker wurde Zweiter und Jimmie Simpson Dritter mit seiner Norton. Handley hatte sich seinen Rudge ausgeliehen von Jim Whalley wenn seine eigenen FN war nicht rechtzeitig auf der Isle of Man angekommen. Im 1931 Norton schlug hart zurück. Die Fabrik hatte den ganzen Winter gearbeitet, um die Schmierprobleme zu lösen, die die Maschinen im Jahr 1930 plagen. Stanley Woods, Jimmy Guthrie, Tim Jagd und Jimmie Simpson bildeten das Werksteam. Hunt gewann die Junioren- und Seniorenrennen. Guthrie und Woods wurden Zweiter und Dritter im Senior und Hunt fuhr die schnellste Runde und die erste Runde schneller als 80 Meilen pro Stunde. Im 1932 das Rennen wurde besucht von Prinz George, der zukünftige König. Er sah sich die Senior TT auf der "Tribüne" in . an Douglas und mit Creg-ny-Baa. Norton regierte immer noch souverän und eroberte die ersten drei Plätze zurück. Im 1933 es wurde zum ersten Mal ein Dreifachsieg in zwei Klassen für dieselbe Marke: Norton. Stanley Woods gewann beide Klassen. Im 1934 waren Stanley Woods und Ernie Nott gewechselt zu Husqvarna, aber Nott zog sich bald zurück und Woods ging das Benzin aus, so dass Norton leicht wieder gewinnen konnte. Woods kam mit Omobono-Tennis im 1935 mit Moto Guzzis zur Insel. Woods gewann in der Lightweight TT und in der Senior TT, Tenni schied in der Lightweight aus. In der Senior TT startete Jimmy Guthrie eine halbe Stunde bevor Woods und das Norton-Team Woods' Fortschritte leicht verfolgen konnten. Es wurde angenommen, dass Woods in der letzten Runde noch tanken muss, und Guthrie bekam einen Ramsey das Signal, es ruhig angehen zu lassen, denn er war bereits mit 26 Sekunden Vorsprung in die letzte Runde gestartet. Woods jedoch fuhr die Grube bestanden und Norton hatte keine Chance, Guthrie zu warnen. Woods fuhr die schnellste Runde aller Zeiten, während Guthrie ruhig zur Ziellinie fuhr. Woods lief 26 Minuten und 10 Sekunden über die letzte Runde mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 86,53 mph (139,26 km/h). Er gewann mit vier Sekunden Vorsprung vor Guthrie. Als Folge der Zweiter Italo-Äthiopischer Krieg und die steigenden Spannungen zwischen den Vereinigtes Königreich und Italien könnte Woods in 1936 nicht mehr mit italienischen Motorrädern anfangen. Deshalb fuhr er im Senior TT Velocette. Er verbesserte den Rundenrekord erneut, wurde aber immer noch Zweiter hinter Guthrie (Norton), mit Freddie Frith (Norton) Dritter. Im 1937 Es folgte ein tolles Rennen zwischen Jimmy Guthrie (Norton), Stanley Woods (Velocette) und Freddie Frith (Norton). In der fünften Runde verstummte Guthrie gleich dahinter Schwanenhals. An der Stelle, wo es zum Stillstand kam, Guthries Denkmal gegründet, weil es Jimmys letztes Rennen auf Man wäre. Später im Jahr starb er während der Großer Preis von Deutschland. Nach Guthries Rücktritt wechselten Frith und Woods an der Spitze und erreichten in der letzten Runde durchschnittlich über 90 Meilen pro Stunde. Frith gewann mit 15 Sekunden Vorsprung vor Woods. Im 1938 kümmerten Harold Danielli für Nervenkitzel, indem Sie den Senior vor Woods und Frith gewinnen. In der vorletzten Runde übernahm er die Führung, stellte aber in der allerletzten Runde mit 24 Minuten und 52,6 Sekunden eine neue Bestzeit auf. Dieser Rundenrekord sollte zwölf Jahre halten. Woods und Frith gingen mit der gleichen Zeit in die letzte Runde, aber am Ende wurde Woods mit 1,6 Sekunden Zweiter. Im 1939 beschloss die Regierung von Adolf Hitler Steigern Sie sein Prestige, indem Sie eine gute Anzahl von Teilnehmern zur TT schicken mit BMWs, NSUs und DKWs. Norton beschloss, sich ganz auf die Kriegsproduktion zu konzentrieren und kein Team zu entsenden, aber am Ende bekamen Freddie Frith und Harold Daniell die Maschinen von 1938 Karl Gallo stürzte während des Trainings, aber BMW entschied sich, am Senior teilzunehmen, und Georg "Schorsch" Meier und Jock West waren bei ihnen BMW RS 500Kompressor-Rennfahrer unschlagbar. Eigentlich gab es nur einen Kampf um den dritten Platz, den Frith sechs Sekunden vor Woods holte. Ein kleiner Gedenkstein bei Ballaugh-Brücke erinnert sich Karl Gall.

Vierziger Jahre

Nach dem Zweiter Weltkrieg hat es gedauert bis 1947 bevor eine weitere Isle of Man TT gefahren wurde. Kompressoren waren inzwischen verboten und außerdem musste es Benzin mit einer Schicht Oktanzahl werden verwendet. Tatsächlich wurden noch Vorkriegsmotorräder gefahren. Die Deutschen waren noch ausgeschlossen und so konnte Harold Daniell mit seinem Norton locker gewinnen, vor allem nachdem Freddie Frith im Training gestürzt war Ballacraine ihn zu einem machen Schulterluxation und Stanley Woods hatte seine Karriere beendet. Im 1948 waren die Moto Guzzis von Omobono Tenni und Ernie Lyons nach den Trainings vorne und die Nortons waren nicht einmal unter den ersten sechs. Lyons stürzte kurz nach dem Start um Bungalow so dass Tenni vor den Triumphen von . die Führung übernahm Bob Foster und Ken Bills. Foster stieg aus und Tenni machte einen Long Boxenstopp Verursachen Leslie Graham kam in den Vordergrund. Biene Balligbrücke sein AJS verstummte und Tenni übernahm wieder die Führung. Er fuhr vom Rest weg, fuhr eine schnellste Runde von 88,06 Meilen pro Stunde, musste aber in der fünften Runde aufholen Union Mills stoppen, um Anpassungen an seinem Motor vorzunehmen. Artie Bell (Norton) übernahm die Führung vor Harold Daniell (Norton). Allerdings brachen mehr Menschen ab. Bills und Jock West kamen an die Seitenlinie und in der letzten Runde auch Daniell beim 13. Meilenstein. Dadurch sind die relativ unbekannten Treiber Bill Dorani und Jock Weddell zweite und dritte und es war immer noch ein großer Erfolg für Norton.

Straßenrennen Weltmeisterschaft

Im 1949 schlug die vor FIM es Weltmeisterschaft im Straßenrennen im. Die Wettbewerbe fanden in Belgien, Italien, Die Niederlande, Ulster, Schweiz, und Großbritannien. Der britische Wettbewerb wurde zur Isle of Man TT, obwohl die Insel nicht offiziell Teil der TT ist Vereinigtes Königreich. Im Gegensatz zu den anderen Rennen blieb die TT ein Bleef Zeitfahren, aber jetzt starteten die Fahrer zu zweit, mit Ausnahme der Lightweight TT, die bereits 1948 einen Massenstart hatte. Das Herzog von Edinburgh startete die Senior TT. Am Ende der ersten Runde, die Zeiten von Les Graham (AJS), Ted Freund (AJS) und Bob Foster (Moto Guzzi) genau gleich. In der vierten Runde stürzte Frend um Glen Helen. Foster fuhr voraus, bis seine Kupplung einholte Sulby gab nach und Graham führte vor Harold Daniell (Norton). Zu Beginn der letzten Runde hatte Graham einen Vorsprung von 1½ Minuten, aber bei Hügelbeere er schob sich vorbei, um Zehnter zu werden.

Clubmans Senior

Die ACU führte auch die "Clubmans" -Klassen für 1947 ein private Fahrer auf Clubmann Motoren, die fast serienmäßig sein sollten, komplett mit Beleuchtung und Kickstarter und ohne Megaphon Auspuffe. Die Clubmans-Klassen (Clubmans Junior, Clubmans Leichtgewicht und Clubmans Senior) liefen zeitgleich, wobei der Lightweight nur drei Runden und die anderen Klassen vier Runden absolvierten. Im Jahr 1949 wurde die Clubmans 1000 ccm TT hinzugefügt. Den Clubmans Senior von 1949 gewann ein vielversprechender Amateur, Geoff Herzog.

Die fünfziger

Norton Manx 500cc von 1953

1949 hatte Geoff Duke den Clubmans Senior und den Großer Preis von Manx gewann, und Norton verpflichtete ihn für die Junior und Senior TT von 1950. Außerdem hatten die Nortons jetzt das berühmte Federbettrahmen. In diesem Jahr ist auch das Benzin verschwundenRationierung und mit ihm das niederoktanige Benzin. Das bedeutete eine große Verbesserung der Rundenzeiten. In der Senior TT führte Geoff Duke von Anfang bis Ende und brach Runden- und Rennrekorde. Teamkollege Artie Bell wurde Zweiter. Im 1951 hätten MV Agusta Leslie Graham von AJS gekauft, um an der Senior TT teilzunehmen und wieder eingestiegen Ultraleichter TT zu starten, aber im Senior schied er aus. Duke wiederholte seinen Trick aus dem Vorjahr: Er führte von Anfang bis Ende und brach erneut alle Rekorde. Im 1952 Duke führte die ersten vier Runden an, stoppte dann aber mit Kupplungsproblemen in der Box. Reg Armstrong hielt den Kredit für Norton aufrecht, hatte aber Glück, dass seine Primärkette brach direkt auf der Ziellinie. Im 1953 Die TT-Woche wurde überschattet vom Tod von Leslie Graham (MV Agusta) im Tal bei Bray Hill in der zweiten Runde der Senioren. Geoff Duke und Reg Armstrong waren jetzt vorne Gilera, aber die RhodesianRay Amm sicherte den Sieg für Norton. Im 1954 der Start der Senioren musste wegen des Regens um eineinhalb Stunden verschoben werden. Ray Amm gewann erneut für Norton, Duke wurde mit Gilera Zweiter und Jack Brett (Norton) wurde Dritter. Es war ein umstrittener Sieg für Amm, da das Rennen nach vier Runden wegen Regens abgebrochen wurde. Duke hatte schon getankt und die Organisation Auto-Cycle-Vereinigung wurde von Gilera beschuldigt, dass Norton wusste, dass das Rennen abgebrochen würde, was Ray Amm veranlasste, seinen Tankstopp zu verschieben. Eine unsinnige Reaktion, denn Amm war in allen Runden deutlich schneller als die Gilera-Piloten. Im 1955 Keine britische Marke gewann eine Hauptklasse in der Man TT. Nur der Clubmans Junior TT und die Clubmans Senior TT wurden gewonnen von BSA Goldsterne. Es wurde berichtet, dass Geoff Duke der erste mit dem Vierzylinder-Gilera . war "Tonne" gefahren war, einen Rundendurchschnitt von mehr als 100 Meilen pro Stunde. Dies wurde später auf 99,97 Meilen pro Stunde korrigiert. Duke hat mit Sicherheit gewonnen, vor Teamkollege Reg Armstrong und Ken Kavanagh jetzt sofort Moto Guzzi. Im 1956 gewonnen John Surtees sein erster TT. Immer noch mit seiner Ersatzmaschine, nachdem er gegen a . gespielt hat Kuh hatte getrieben. Im 1957 wurden die Goldenes Jubiläum TT, die mit der ersten 100 mph-Runde (der "Tonne") des SchussBob McIntyre mit einer Gilera. Ansonsten hatten die Briten nicht viel zu feiern, denn es war ein weiteres italienisches Treffen mit MV Agusta auf dem zweiten und Gilera auf dem dritten. Dickie Dale fuhr hier mit dem Achtzylinder Moto Guzzi Otto Cylindri und wurde Vierter, vor seinem Teamkollegen Keith Campbell, der mit dem Einzylinder Moto Guzzi Monocylindrica 500 Gefahren. Im 1958 MV Agusta gewann alle Soloklassen. Surtees gewann die Junior und die Senior TT. Im 1959 der Senior wurde bei schlechtem Wetter geritten. Er hatte bereits einen Tag Verspätung und die erste Runde war noch trocken, so dass Surtees einen Rundenrekord von 101,18 Meilen pro Stunde aufstellen konnte. Das Wetter verschlechterte sich so sehr, dass der Renndurchschnitt auf 87,94 Meilen pro Stunde sank.

500 Formel 1 TT

Der Clubmans Senior war eines stillen Todes gestorben, aber 1959 wurde eine neue Klasse erfunden, die 500 Formel 1 TT. Es bestand aus "Gegenmotoren", die die schnellen italienischen Rennmotoren ins Abseits stellten und die Briten noch etwas zu gewinnen hatten. Anders als bei den „Clubmans“ fuhren hier keine Amateure herum, sondern britische Spitzenfahrer.

Sechziger Jahre

Mike Hailwoods 1967er Honda RC 181 500cc Racer

Im 1960 wieder gingen alle Soloklassen an MV Agusta, da die „Formel Eins“ Serie nicht gefahren wurde. John Surtees führte in der Senior TT vom Start bis ins Ziel und stellte einen weiteren Rundenrekord auf. John Hartle wurde Zweiter mit einer MV Agusta und dem Jungen Mike Hailwood Dritter mit einem Norton. Im 1961 MV hat einfach kein einziges Rennen gewonnen, weil sich das Werk offiziell zurückgezogen hatte. Norton gewann zwei, Honda auch und Mike Hailwood war der erste Fahrer, der in einer Woche drei Rennen gewann. Gary Hocking hatte einen privaten MV Agusta-Vierzylinder erhalten, schied jedoch in der fünften Runde aus, sodass Hailwood mit dem Norton Manx gewinnen konnte. Er fuhr die erste Runde über 100 Meilen pro Stunde mit einem Einzylinder. Bob McIntyre wurde Zweiter mit einem Norton Manx und Tom Phillis Dritter mit einem Norton Domiracer Zweizylinder. Im 1962 Hailwood war auch auf eine private MV Agusta umgestiegen und hatte einen guten Kampf mit Hocking, bis er mit Getriebe- und Kupplungsproblemen ausschied. Hocking gewonnen, Ellis Boyce und Fred Stevens kam auf den zweiten und dritten Platz. Im 1963 Geoff Duke hatte die Gilera-Fabrik davon überzeugt, die alten Maschinen von 1957 wieder seinem eigenen Team „Scuderia Duke“ mit zur Verfügung zu stellen Derek Minter und John Hartle zu setzen. Am Ende wurde der verletzte Minter ersetzt durch Phil Read, aber die Kombination Mike Hailwood/MV Agusta war zu stark. Im 1964 Hailwood sah sich überhaupt keinem Widerstand gegenüber, außer einer Virusinfektion, die ihn vier Tage lang im Bett hielt. Er gewann die Senior TT mit fast vier Minuten Vorsprung. Im 1965 stärkt den Nachwuchs Giacomo Agostini das MV Agusta-Team. Auf der teilweise nassen Strecke lag er 25 Sekunden hinter Hailwood, als er ins Ziel kam Sarahs Cottage rutschte aus und fiel. Er wurde nicht verletzt, konnte aber nicht weiterfahren. Eine Runde später stürzte Hailwood genau an die gleiche Stelle, konnte aber mit einem beschädigten Motor weiterfahren: Die Windschutzscheibe war gerissen und die Megafon-Auspuffe waren zerquetscht. Ein Boxenstopp dauerte 70 Sekunden, aber Hailwood gewann trotzdem. Joe Dunphy wurde Zweiter und Mike Duff dritte. 's TT 1966 wurde wegen eines Schiffsstreiks auf September verschoben. Mike Hailwood fuhr derweil voraus Honda und er war auf der MV Agusta gegen Agostini. Hailwood stellte in der ersten Runde einen Rundenrekord auf, Ago verbesserte ihn in der zweiten und Hailwood übertraf ihn in der dritten mit 107,07 mph erneut. Er gewann schließlich mit 13 Sekunden und die RAF Korporal Chris Conno wurde Dritter mit einem Norton. Im 1967 die TT feierte ihr diamantenes Jubiläum und die Spannung war schon im Vorfeld abgebaut. Die großen Rivalen Hailwood und Agostini würden in der Junior- und Senior-TT die Schwerter kreuzen. Hailwood war in der Junior TT mit dem 296ccm Sechszylinder Honda unschlagbar. Den Rundenrekord brach er bereits beim stehenden Start auf 107,73 mph. In der Senior TT wurde ein großer Kampf erwartet, aber die Honda RC 181 war bekanntermaßen schwer zu fahren und Hailwood kam nach der ersten Runde kopfschüttelnd in die Boxengasse, 11,8 Sekunden hinter Ago. Inzwischen durchbrach er mit einer Topzeit von 108,38 mph die 21-Minuten-Marke. Peter Williams 100,35 mph auf der Runde gefahren und damit war es erstmals einer britischen Maschine (Arter-Matchless) gelungen, den "Ton" zu erreichen. Hailwood zog tödlich, um den Honda durch die Bäume und Felsen zu steuern, und absolvierte eine Runde von 108,77 Meilen pro Stunde. Diese Zeit würde acht Jahre betragen und würde nicht vor 1975 vergehen Mick Grant mit 750cc Kawasaki verbessert werden, auf einer verbesserten Schaltung. Agostini hatte noch 8,6 Sekunden übrig. Nach der dritten Runde legten beide ihren Boxenstopp ein, Agostini hatte immer noch 2 Sekunden Vorsprung. Hailwood bat um einen Hammer, mit dem er seine "Drehgriff(Gasgriff). Der Stopp kostete ihn 10 Sekunden mehr als Agostini. Zu Beginn der vierten Runde hatte Agostini erneut 15 Sekunden Vorsprung. Hailwood musste den losen Griff noch festhalten, aber er machte den Rückstand auf die Am Ende der vierten Runde war er wieder auf 11,6 Sekunden zurück, Ramsey führte mit 1 Sekunde Agostini bekam die Signale und Bungalow führte erneut mit 2,5 Sekunden Als Hailwood den Start/Ziel passierte, war das Licht über Agostinis Startnummer nicht an, also war Ago nicht t herum Wegweiser-Ecke kam. Hailwood erhielt Signale von der Öffentlichkeit, dass Agostini gescheitert war, aber er hielt das Gas bis Ramsey, wo sein Mechaniker Nobby Clark das Zeichen der guten Nachricht in die Luft hielt. Hailwood konnte für den letzten Teil der Runde hochdrehen, was auch mit dem lockeren Gasgriff notwendig war, der ihn viel Kraft gekostet hatte. Agostini hatte einen gebrochenen Kette. Hailwood war sportlich genug, um zuzugeben, dass er ohne dieses Glück das Rennen nicht gewonnen hätte. Im 1968 Honda hatte aufgehört zu fahren und Hailwood, der unter Vertrag blieb, war ohne Motorrad. MV Agusta hatte John Hartle zur Unterstützung von Agostini geholt, aber bereits in der ersten Runde der Senior TT stürzte er in Cronk-ny-Mona, so dass Ago das Rennen in aller Ruhe gewinnen konnte. Er war fast neun Minuten vor Brian Ball (Seeley). Barry Randle wurde Dritter mit a kleinlich-Norton. Alle Jahreszeiten 1969 war geplagt von einem Mangel an Werksrennfahrer, was es Giacomo Agostini ermöglichte, mit der MV Agusta in allen von ihm gestarteten Rennen zu dominieren. Er gewann den Senior mit 8½ Minuten Vorsprung Alan Barnett mit einem KirbyMetisse und der Gus Kuhn Motors vorbereitete Kuhn-Seeley Van Tom Dickie.

Produktion 500 TT

Anlässlich des Jubiläums 1967 wurden wieder Amateurklassen eingerichtet: die Produktion 250 TT, der Production 500 TT und der Produktion 750 TT. manxman Neil Kelly gewann 1967 die 500cc-Klasse mit a Velocette Thruxton.

siebziger Jahre

Das siebziger Jahre war traurig für die Isle of Man TT, und 1970 war bereits ein schlechtes Jahr mit dem Tod von nicht weniger als sechs Fahrern, darunter Santiago Herrero und der aufstrebende irische Star Brian Steenson, der 1969 bei der Junior TT Zweiter wurde. Außerdem nervte mittlerweile auch die Überlegenheit von Agostini und MV Agusta. Lediglich der Kampf um den zweiten Platz in der Senior TT zwischen Peter Williams und Alan Barnett sorgte für Spannung, bis Barnett in der vierten Runde ausschied. Agostini schied zur Freude des britischen Publikums in der Junior TT von . aus 1971Er hatte bei den Senioren keine Probleme. Es wurde wegen schlechtem Wetter um einen Tag verschoben und Ago musste mehr als zwei Minuten in der Box verbringen, um die Vergaserprobleme lösen zu lassen, aber er gewann immer noch souverän vor Peter Williams und Frank Perris. Im 1972 der 125ccm-Fahrer stürzte Gilberto Parlottic. Sein Tod läutete das Ende des Weltmeisterstatus der Man TT ein. Der Unfall traf besonders Giacomo Agostini, der schwor, nie wieder mit Man Rennen zu fahren. Ago erhielt Unterstützung von Phil Read und Rodney Gould. Agostini ließ sich kaum zum Start in der Senior TT bewegen und gewann sie für seinen Teamkollegen Alberto Paganic. Pagani hatte sich auf dem Arter-Matchless noch nicht mit Peter Williams gewehrt, aber im Bungalow war es gestürzt. Infolgedessen könnte Mick Grant mit dem Dreizylinder Kawasaki den dritten Platz belegen. Von 1973 so musste der TT auf die großen Stars verzichten. Jack Findlay gewann mit einem Suzuki-Zweizylinder, nachdem Mick Grant seinen auf 352 ccm gebracht hatte Yamaha war über eine Ölspur gestürzt Parlamentsplatz in Ramsey. Peter Williams, noch auf einem Matchless, wurde Zweiter und Charley Sandby mit einem Suzuki Zwillingsdritter. Die leichten, gelangweilten Yamahas erwiesen sich als 1974 ein großer Erfolg. Dank ihrer 352ccm durften sie in der Seniorenklasse starten und entpuppten sich für die schwereren 500ccm Racer von Suzuki als viel zu stark und vor allem zu überschaubar. Die Senior TT war wegen schlechten Wetters auf fünf Runden verkürzt worden. Die erste Runde war noch trocken und Charlie Williams übernahm die Führung, aber als es anfing zu regnen, fiel er zurück. Phil Zimmermann gewann das Rennen vor Williams und Tony Rutter. Im 1975 ging Chas Mortimer mit seiner Yamaha in Führung, bis er einen langen Boxenstopp einlegen musste und John Williams übernehmen könnte. Mick Grant übernahm in der fünften Runde und gewann mit mehr als einer halben Minute Vorsprung. Der Senior von 1976 dramatisch ging es für John Williams, der den Suzuki-Werksrundenrekord mit fast 3 Meilen pro Stunde auf 112,27 Meilen pro Stunde brach. In der letzten Runde tauchte er noch auf der Anzeigetafel auf, die aufgrund von Nachrichten von . geführt wurde Wegweiser-Ecke. Auch daran war er vorbeigefahren, aber er schien weiterzudrängen Gouverneursbrücke, ohne Kraftstoff. So erreichte er, ermutigt von der Menge, das Ziel, doch dort brach er erschöpft und frustriert zusammen. Tom Herron (Yamaha) könnte somit gewinnen für Ian Richards (Yamaha) und Billy Guthrie (Yamaha).

Ende des WM-Status

Im 1977 die Isle of Man TT hatte ihren Weltmeisterstatus verloren. Einige Jahre lang waren die echten Topper weggeblieben und die meisten Fahrer von außerhalb der Vereinigtes Königreich fand den Mountain Course viel zu gefährlich. Doch einer der Männer, die 1972 den Boykott initiiert hatten, war zurückgekehrt: Phil Read startete in der Formel 1 TT und der Senior TT, die er beide gewann, aber pleite ging Schlüsselbein bei einem inoffiziellen Training für die Klassischer TT. Auf dem vierten Platz in der Senior TT und auf dem ersten Platz in der "Schweppes Jubiläum TTein junger mann ragte heraus Ulster, der der größte Star der Isle of Man TT in der Geschichte werden würde: Joey Dunlop. 1978 Es ging um die Rückkehr von Mike Hailwood, die nach elf Jahren auf ein Motorrad stieg und die Formula One TT won met een Ducati. Hij startte met Yamaha's in drie andere klassen. In de Junior TT had hij motorproblemen en werd hij 12e, in de Classic TT stopte hij in de eerste ronde met motorproblemen en in de Senior TT brak zijn stuurdemper af en werd hij 28e. In de Senior TT leidde Tom Herron met zijn Suzuki van start tot finish. Hij werd aanvankelijk op de hielen gezeten door Pat Hennen op een identieke motor. Hennen reed een recordronde van 113,83 mph, maar hij viel hard bij Bishopscourt. Zijn verwondingen waren zo ernstig dat hij nooit meer kon racen. In 1979 won Mike Hailwood zijn 14e en laatste wedstrijd op Man: de Senior TT. Mick Grant had een tijdje aan de leiding gereden, maar hij moest stoppen vanwege de pijn. Grant was een paar weken eerder hard gevallen tijdens de North West 200.

Formula One TT, Formula Two TT en Formula Three TT

In 1977 richtte de ACU haar eigen klassen weer in, toen de FIM haar de WK-status ontnomen had. De indeling van de "Formula" klassen was als volgt:

• Formula One TT: 600- tot 1.000cc viertakten en 350- tot 500cc tweetakten
• Formula Two TT: 400- tot 600cc viertakten en 250- tot 350cc tweetakten
• Formula Three TT: 200- tot 400cc viertakten en 125- tot 250cc tweetakten.

De 500cc rijders kwamen dus in de Senior TT, de Formula Two TT of de Formula One TT terecht.

Production TT

Vanaf 1975 werden de productieklassen op één hoop gegooid en reden de 250-, 500- en 750cc machines tegelijk in één race. In het eerste jaar werd dat meteen de langste race uit de TT geschiedenis; liefst 10 ronden over de Mountain Course, wat neerkwam op ruim 600 km. Per motorfiets waren twee rijders die elkaar aflosten. In 1976 werd de race ook zo ingedeeld, maar de 250cc rijders Chas Mortimer en Bill Simpson, die slechts 9 ronden hadden afgelegd, werden toch tot overall winnaars verklaard. In 1977, met de invoering van de Formula Three TT, verdwenen zowel de Lightweight TT als de Production TT.

Jaren tachtig

In 1980 ging Ian Richards (Suzuki) lang aan de leiding, maar bij het ingaan van de laatste ronde reed hij 1,6 seconden achter Graeme Crosby (Suzuki). Bij Ballacraine viel Richards uit met een kapotte versnellingsbak, waardoor Steve Cull en Steve Ward konden opschuiven en het podium toch nog uitsluitend uit Suzuki-rijders bestond. De Senior TT van 1981 werd weer bepaald door het slechte weer. Toen ze van start ging na een uur vertraging door de regen ging Chris Guy aan de leiding. Na twee ronden werd de race weer gestopt door de verslechterende omstandigheden. De volgende dag won Mick Grant met zijn Suzuki de race, die weer in hevige regen eindigde, zonder problemen. Graeme Crosby stopte in de eerste ronde en Chris Guy viel bij Braddan. Donny Robinson werd tweede en nieuwkomer John Newbold werd derde.

Senior 350 cc TT en Senior 500 cc TT

In 1982 werd de Senior TT opgedeeld in twee klassen: de Senior 350 cc TT en de Senior 500 cc TT. In de 500cc klasse leek Mick Grant gemakkelijk te gaan winnen, maar hij botste met een langzamere rijder bij Ballig Bridge. Daardoor kon Norman Brown winnen vóór Jon Ekerold en Dennis Ireland. In de 350cc klasse won Tony Rutter nadat Graeme McGregor was uitgevallen.

Senior Classic TT

In 1983 veranderde het reglement opnieuw en de Senior stond nu ook open voor machines tot 1.000cc en ze kreeg de naam "Senior Classic TT". Daardoor was ze feitelijk samengevoegd met de Classic TT en reden er 500cc tweetaktproductieracers tegen zware 1.000cc viertakten.

In 1984 waren de 500cc tweetakten weer onder elkaar en de naam was weer gewoon "Senior TT". Joey Dunlop begon al zijn stempel te drukken op de TT, met enkele goede resultaten in de voorgaande jaren, en in de Senior ging hij lang aan de leiding met zijn driecilinder Honda. Hij brak het ronderecord en vocht een heftige strijd aan met Rob McElnea, maar in de laatste ronde kwam Dunlop zonder benzine te staan. In 1985 was de Classic TT van het programma afgevoerd, maar de 1.000cc machines mochten weer in de Senior TT starten. Ze maakten geen kans tegen de 500cc productieracers. Joey Dunlop plaatste een hattrick door drie wedstrijden (Formula One TT, Junior TT en Senior TT) in één week te winnen, waardoor hij het record van Mike Hailwood evenaarde. In de Senior van 1986 kon Trevor Nation met de Suzuki viertakt lang partij geven aan de driecilinder Honda tweetakten van Roger Marshall, Joey Dunlop en Roger Burnett. Uiteindelijk zou de race, die gestart was door de hertog van Kent, beslist worden door pech en geluk. Nation viel bij mijlpaal 32 stil zonder benzine, Marshall nam de leiding over maar moest lang stoppen om zijn ketting te spannen en Dunlop verloor drie minuten in de pit met een kapotte stuurdemper. Daardoor kon Burnett winnen voor Geoff Johnson en Barry Woodland.

Rizla Senior TT

In 1987 was de regen weer de bepalende factor op Man. Joey Dunlop had een zwaar bevochten overwinning op Phil Mellor behaald in de Formula One TT op zijn Honda VFR viertakt. De Senior TT (officieel: "Rizla Senior TT") werd een dag uitgesteld en teruggebracht van zes naar vier ronden vanwege het weer. Daarom koos Dunlop ook voor de lichtere driecilinder 500cc Honda. Nu kreeg hij grote tegenstand van Trevor Nation. Toen Dunlop ging tanken nam Mellor de leiding korte tijd over, maar hij crashte bij The Nook. Hij pakte de race op de tweede plaats weer op, maar stopte in de pit met een kapot koppelingshendel.

In 1988 kreeg Joey Dunlop van Honda niet de beschikking over de RVF 750 fabrieksracer, dus nam hij genoegen met de RC 30 productieracer, zowel in de Formula One TT als in de Junior TT. Zijn landgenoot Steve Cull gaf goed partij met de 500cc driecilinder Honda RS en zette zelfs een nieuw ronderecord van 119,08 mph, tot in de vierde ronde een gat in een verbrandingskamer hem liet terugvallen tot de vierde plaats. Uiteindelijk moest Cull toezien hoe zijn motorfiets in brand vloog tussen Creg-ny-Baa en Brandish Corner. De TT van 1989 stond in het teken van de vijf doden die in trainingen en wedstrijden vielen, waaronder de voormalige winnaar Phil Mellor. Men hoopte op een titanengevecht tussen Joey Dunlop en Steve Hislop, maar Joey was ernstig geblesseerd geraakt tijdens paasraces op Brands Hatch. Hij was door zijn Ierse arts gezond verklaard, maar iedereen op Man begreep dat hij nog lang niet kon racen. Hislop doorbrak de 120 mph grens (gemiddelde rondetijd) in de Formula One TT met de Honda RC 30. Hij werd in de Senior TT de derde rijder (na Hailwood en Dunlop) die drie races in één week won, nadat hij ook de Supersport 600 TT had gewonnen.

Jaren negentig

De Senior TT van 1990 werd door de regen uitgesteld van de ochtend naar de late namiddag. Toen waren de omstandigheden op de baan wisselend, waardoor de bandenkeuze moeiljk was. De cilinderinhoud was teruggebracht naar 750cc. Trevor Nation leidde aanvankelijk de race op de JPS Norton RCW 588 wankelmotor, achtervolgd door Carl Fogarty op de Honda RC 30 en Phillip McCallen met de Honda RC 30. Robert Dunlop viel met zijn Norton RCW 588 stil bij Kirk Michael toen hij vijfde lag doordat de hete uitlaat zijn kuip in brand stak. Nick Jefferies crashte bij Lambfell en werd afgevoerd naar Noble's Hospital in Douglas. McCallen had halverwege de race een band laten vervangen, maar hij viel bij The Nook toen hij in een valse vrijstand schakelde. In de zesde ronde droogde het circuit op en Fogarty won de race vóór Nation en Dave Leach met een Yamaha. In 1991 won Steve Hislop overtuigend. Na de eerste ronde had hij al 9,8 seconden voorsprong op Joey Dunlop, die de fabrieks Honda RVF 750 van Carl Fogarty had overgenomen (Fogarty startte er alleen in de Formula One TT mee). Trevor Nation was met de Norton wankel derde. Na de tweede ronde bedroeg de voorsprong al 18,8 seconden en Brian Morrison (Yamaha) had de derde plaats overgenomen. Na ronde drie lag Hislop 29 seconden voor, na de vierde ronde 49,8 seconden, na de vijfde ronde 1 minuut en 4 seconden. Hislop was 2 minuten en 20 seconden na Dunlop gestart, en dat was precies de tijd die hij op hem won, waardoor ze naast elkaar over de streep kwamen. Phillip McCallen pakte de derde plaats waardoor er alleen Honda rijders op het podium stonden.

Steve Hislop in 1992 met de Norton wankelmotor ("The White Charger")

Phillip McCallen over Ballaugh Bridge in 1992

Robert Dunlop in 1992 aan de start met de Norton Wankel. Hij zou vierde worden

A. McAlpine (IoM) Senior TT

De Senior TT (officieel: A. McAlpine (IoM) Senior TT, gesponsord door Alfred McAlpine Construction Isle of Man Ltd.) van 1992 was een van de spannendste in jaren. Steve Hislop reed op de wankelmotor van Norton, Carl Fogarty op de Loctite Yamaha 750. Na de eerste ronde leidde Fogarty met 1,2 seconden met Robert Dunlop op 3,4 seconden op de derde plaats. Alle drie reden ze meer dan 121 mph gemiddeld. Na de tweede ronde lag Hislop voorop met 2,8 seconden voorsprong op Fogarty en Robert Dunlop begon af te haken met 15 seconden achterstand. Na ronde drie lag Fogarty weer op kop met 1 seconde voorsprong. Na de vierde ronde had Hislop de leiding weer overgenomen met 7,4 seconden voorsprong. Hij behield de leiding na de vijfde ronde, maar zijn voorsprong was geslonken tot 5,4 seconden. In de laatste ronde zette Fogarty een absoluut ronderecord met 18 minuten en 18,8 seconden, wat neerkwam op 123,61 mph. Hislop reed een seconde langzamer en bleef daardoor op de streep 4,4 seconden voor. Hij gaf Norton de eerste Senior TT winst sinds 1961 (Mike Hailwood).

In 1993 won Phillip McCallen met de Honda RVF fabrieksracer zijn eerste Senior TT. De race was een dag uitgesteld door het slechte weer. In de eerste ronde leidde McCallen al vóór Mark Farmer en Joey Dunlop. Na de tweede ronde leidde McCallen met bijna een halve minuut op Joey Dunlop. Farmer stond bij Hillberry zonder benzine. Daardoor klom Nick Jefferies naar de derde plaats. Na de derde ronde was de volgorde hetzelfde, maar in de vierde viel Joey Dunlop terug door olielekkage. Steve Ward kon daardoor derde worden. Dunlop werd uiteindelijk 11e. In 1994 was de Honda RC 30 vervangen door de RC 45. Steve Hislop, Phillip McCallen en Joey Dunlop bezetten er de eerste drie plaatsen mee. Voor Hislop was dit zijn elfde en laatste overwinning in de TT. In 1995 trad Ducati aan met de Ducati 916s van Iain Duffus, Robert Holden en Simon Beck en het was de vraag of ze het konden opnemen tegen de Honda RC 45s. Joey Dunlop (Honda) leidde na de eerste ronde vóór Duffus, Beck en Holden en daarachter weer de Hondas van Mick Boddice en Steve Ward. Pas in de derde ronde kon Jefferies naar plaats drie schuiven. Robert Holden was geslipt bij het uitkomen van de bocht bij Governor's Bridge. De laatste ronde van Ward was de snelste van de race, waardoor hij derde werd achter Dunlop en Duffus. Mike Hailwood, Joey Dunlop en Steve Hislop hadden allemaal tot tweemaal toe een hattrick gemaakt: drie wedstrijden in één week gewonnen. Maar vier wedstrijden was nog nooit voorgekomen. Phillip McCallen won in 1996 de Formula One TT, de Junior TT en de heringevoerde Production TT, en bij de start van de Junior was dus de vraag of hij de eerste zou worden die vier wedstrijden kon winnen. Hij had de Honda Britain RC 45 tot zijn beschikking, maar die hadden Joey Dunlop en Nick Jefferies ook. Joey had al de Lightweight TT en de Ultra-Lightweight TT gewonnen en was dus ook in vorm. McCallen leidde na de eerste ronde vóór Jim Moodie met de Kawasaki en Nick Jefferies. Joey kon pas naar de derde plaats klimmen toen Moodie in de derde ronde in de pit bleef staan. Dunlop wist Jefferies nog te verschalken, maar werd toch tweede op ruim een minuut achter Phillip McCallen. In 1997 waren er in negen wedstrijden slechts vijf winnaars: McCallen: Formula One TT, Junior TT, Production TT, Senior TT. Dunlop: Lightweight en Ultra-Lightweight TT, Moodie: Singles TT en Dave Molyneux/Pete Hill eerste en tweede manche in de zijspanrace. Phillip McCallen scoorde in dat jaar wéér een hattrick door voor de derde keer op rij de Formula One te winnen, maar dat lukte hem in de Senior TT ook. Hij kreeg de meeste tegenstand van Jim Moodie een "Honda V-twin". Dat moet een 500cc NSR 500 V tweetakt geweest zijn. Daar kwamen de Kawasakis van Simon Beck en Bob Jackson en de 750cc Hondas van Ian Simpson, Marc Flynn en Joey Dunlop nog bij. McCallen leidde van begin tot eind. Jim Moodie wist op te klimmen naar de tweede plaats door de snelste raceronde te rijden en te eindigen vóór Ian Simpson. In 1998 was het weer zó slecht dat voor de tweede keer in de geschiedenis een wedstrijd geschrapt werd. Dat was de eerste manche van de zijspannen. Maar tijdens de Senior TT was het droog en de situatie was perfect om het veertigjarig bestaan van Honda te vieren. Michael Rutter reed de eerste ronde (met staande start) in 18 minuten en 23,9 seconden, een gemiddelde van meer dan 123 mph. Het was de snelste ronde van de race. Hij deed dat met een 750cc Honda. Tweede was Ian Simpson met de 500cc Honda en Jim Moodie was derde. Na de tweede ronde was de volgorde dezelfde met 11,8 seconden voorsprong voor Rutter. Omdat Bob Jackson (Kawasaki) slechts één stop maakte leidde hij na drie ronden, maar tóen hij die stop maakte wilde de vuldop van de tank niet sluiten, waardoor veel tijd verloren ging. Aan het einde van ronde vier lag Simpson op kop. Rutter was ver teruggevallen en werd uiteindelijk 14e. Moodie viel uit bij Sulby Bridge. Bob Jackson reed een geweldige laatste ronde, 0,7 seconde sneller dan Simpson, maar werd toch slechts tweede. James Courtney was derde. In de Production TT had Jim Moodie voor de 100ste TT-overwinning van Honda gezorgd, Ian Simpson zorgde voor de 101ste. Al in de eerste ronde van de Senior TT van 1999 verpletterde Jim Moodie met zijn Honda het zeven jaar oude record met staande start en bracht het op 18 minuten en 11,4 seconden, 124,45 mph. Hij reed voor David Jefferies op de V&M Yamaha en Joey Dunlop op Honda. Bij Ballig Bridge eindigde de race voor Moodie toen zijn achterband klapte. Dunlop lag even op plaats twee, maar werd weer ingehaald door Jefferies. Na drie ronden was de volgorde David Jefferies, Ian Lougher (Sabre Honda NSR 500 V), Nigel Davies (Flitwick Yamaha R1), Joey Dunlop (Honda UK RC 45), Iain Duffus (V&M Yamaha R1) en John McGuinness (Team Vimto Honda 500). In de vierde ronde had Iain Duffus grote stappen gemaakt en hij was nu tweede vóór Dunlop en Griffiths. In de vijfde was Ian Lougher weer terug op plaats twee. Uiteindelijk voegde David Jefferies zich bij de elite die drie races in één week gewonnen had, want behalve de Senior TT had hij ook al de Formula One en de Production TT gewonnen. Hoewel de cilinderinhoud op maximaal 1.000cc was gebracht, reden de Honda coureurs nog op de 750cc RC 45.

Jaren nul

Adrian Archibald op weg naar zijn eerste overwinning in de Senior TT, in 2003 bij Quarterbridge

John McGuinness bij Rhencullen in 2007

In 2000 vierde Joey Dunlop zijn 25e deelname aan de Isle of Man TT. Hij vierde het ook echt, met overwinningen in de Duke Formula One TT, de Lightweight 250 cc TT en de Ultra-Lightweight TT. Hij had nu 26 overwinningen behaald, maar daar zouden er geen meer bij komen, omdat hij in hetzelfde jaar in Tallinn (Estland) verongelukte. Hij startte wel in de Senior TT, maar die werd van begin tot eind geleid door David Jefferies op Yamaha. Onder perfecte omstandigheden reed die een nieuw ronderecord van 125,69 mph. Michael Rutter (Yamaha) werd tweede en Joey werd derde. Jim Moodie startte niet omdat hij ruzie had met Honda over zijn te trage Fireblade. Dat klopte ook wel, want de snelste Hondas waren de VTR 1000 SP1s, de snelste "Blade" kwam op de 18e plaats, nog achter de "oude" RC 30 van Dave Madsen-Mygdal. In 2001 was de mond-en-klauwzeer-crisis verantwoordelijk voor het afgelasten van de Isle of Man TT. Aanvankelijk werd er in de Tynwald nog over getwijfeld, omdat de uitbraak pas in februari was ontdekt. In maart en april waren echter al 1300 gevallen bekend en de ziekte verspreidde zich over Schotland, Wales, Noord-Ierland en Ierland. Op Man werden 34 varkens vernietigd omdat ze door besmet gebied aangevoerd waren. Men probeerde de toeschouwers die al reizen en overnachtingen geboekt hadden tegemoet te komen door de Manx Grand Prix en de Southern 100 te laten doorgaan, maar ook dat kon niet.

Standard Bank Offshore Senior TT

In 2002 reden de eerste acht sneller dan 120 mph gemiddeld. David Jefferies haalde een nieuw record van 124,74 mph. Hoewel hij van start tot finish op kop lag, was het geen eenvoudige overwinning. Ian Lougher had slechts 22 seconden achterstand, inclusief 5 seconden straftijd omdat hij zijn pit voorbij was gereden. Alle klassen hadden nu een sponsor en de Senior heette officieel "Standard Bank Offshore Senior TT". 2003 Begon met het trieste bericht van de dood van David Jefferies tijdens de trainingen op donderdag. Hij raakte op het hogesnelheidsgedeelte in Crosby een telefoonpaal en werd samen met Jim Moodie, die op de ravage was ingereden, afgevoerd naar het ziekenhuis, waar hij overleed. Moodie raakte verstrengeld in de telegraafkabel waardoor hij aan nek en keel gewond raakte en werd de volgende dag naar huis in Schotland gebracht. Door het slechte weer werd de Senior TT een dag uitgesteld en teruggebracht tot vier ronden. De openingsronde werd eerst nog geleid door John McGuiness (Ducati) vóór Ian Lougher (Honda) en Adrian Archibald, die voor het nieuwe TAS-Suzuki team reed. Dat was het team van David Jefferies. Archibald had al de Formula One TT gewonnen en nog vóór Ramsey in de eerste ronde had hij de leiding al overgenomen en bouwde die alleen nog maar verder uit. McGuinness werd tweede en Lougher werd derde. In 2004 pakte het TAS Suzuki team de eerste twee plaatsen (Adrian Archibald en Bruce Ainstey), maar ook de derde man, Gary Carswell, reed op een Suzuki. In dat jaar tekende de ACU en overeenkomst voor 20 jaar met de regering van het Eiland Man en de Manx Motor Cycle Club om de organisatie van de TT aan hen over te dragen.

Strand Shopping Centre Senior TT

In 2005 werden de klassen van de Isle of Man TT opnieuw ingedeeld, meer in overeenstemming met bestaande kampioenschappen. De Formula One TT werd Superbike, de Production TT werd Superstock en de Junior TT werd Supersport. Dat betekende niet dat de Europese- en wereldkampioenschappen naar Man kwamen, want daarvoor is het circuit veel te gevaarlijk. De zijspanklasse en de Senior TT behielden hun oorspronkelijke namen, hoewel daar wel de sponsors aan werden toegevoegd. Daarom werd het in 2005 "Strand Shopping Centre Senior TT". John McGuinness won overtuigend zijn eerste Senior TT, vóór Ian Lougher en Guy Martin in een sensationeel ronderecord van 127,326 mph.

2e2 Senior TT

De nieuwe sponsor voor 2006 bepaalde de nieuwe naam van de Senior. John McGuinness zette een nieuw ronderecord met 129,451 mph en behaalde zijn elfde overwinning op Man. De Australische loodgieter Cameron Donald werd tweede en Bruce Anstey derde.

Pokerstars Senior TT en Dainese Senior TT

Het internetgokbedrijf Pokerstars nam in 2007 de Superstock de Supersport en de Senior TT over. John McGuinness doorbrak de 130 mph grens met een ronde van 130,354 mph in de tweede ronde. Hij won opnieuw. Guy Martin werd tweede en Ian Hutchinson werd derde. Alle drie reden ze op een Honda CBR 1000 RR Fireblade. In 2008 was het motorkledingmerk Dainese sponsor van de Superbike TT en de Senior TT. John McGuinness (Honda) evenaarde Mike Hailwood door in de Senior zijn veertiende overwinning te behalen. Dat ging niet zonder slag of stoot, want in een heftig gevecht met Cameron Donald (Suzuki) en Bruce Anstey (Suzuki) wisselde de koppositie acht keer. Omdat Anstey mechanische problemen kreeg bij zijn pitstop en Donald in de laatste ronde een olielekkage kreeg kon McGuinness toch met 51,95 seconden voorsprong op Donald winnen. Ian Hutchison werd met de Yamaha R1 derde. In 2009 heette de wedstrijd weer "Pokerstars Senior TT". John McGuinness was goed op weg om zijn zestiende overwinning op Man te behalen en had het ronderecord op 131,578 mph gebracht, toen hij in de vierde ronde bij Cruickshank's Corner in Ramsey stopte met een gebroken ketting. Daardoor kon Steve Plater (Honda) de winst pakken vóór Conor Cummins (Kawasaki) en Gary Johnson (Honda).

Jaren tien

In 2010 werd de Dainese Senior TT ingekort nadat de race in de derde ronde was afgevlagd door een ongeluk van Guy Martin. Daardoor stonden bij Ballagarey Corner een aantal strobalen in brand. Ian Hutchinson won de Senior en werd daarmee de eerste die liefst vijf wedstrijden in één week won: (Supersport, Superstock, Superbike, Senior en het speciaal ingestelde "Joey Dunlop 2010 Isle of Man Championship"). Ryan Farquhar werd tweede en Bruce Anstey werd derde. In 2011 moest de Pokerstars Senior TT enkele uren worden uitgesteld door hevige regenval in de heuvels rond Ramsey. John McGuinness won weer en met zijn overwinning in de Superbike TT kwam zijn totaal op 17. Guy Martin werd tweede en Bruce Anstey werd derde. In 2012 werd de Senior TT een dag uitgesteld vanwege hevige regen en laaghangende wolken op de Snaefell. De volgende dag was er nog steeds mist en regen tussen de Mountain Mile en de 32e mijlpaal, waardoor de Senior TT helemaal afgelast moest worden.

Senior TT resultaten