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Suchoi Superjet 100-95
Hersteller	sukhoj United Aircraft Building Corporation
Länge	29,87 m²
Spannweite	27,80 m²
Höhe (vom Boden)	10,28 m²
Passagiersitze	95
Motoren	2 x SaM146
max. Schub pro Triebwerk	77,8 kN
Reisegeschwindigkeit	0,78 mach
Erster Flug	19. Mai 2008
Status	Zertifiziert nach AP25 (russischer Standard) - 3. Februar 2011
Anzahl gebaut	6 (Prototypen) 130 (August 2017)[1]
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Suchoi Superjet 100 (Campeche, Mexiko)

Das sukhoj^[2] Superjet 100 (Russisch: ой Суперджет 100) (SSJ) ist ein Russisch regional Passagierflugzeug mit 75 bis 95 Sitzplätzen. Der Superjet wird gebaut von sukhoj, das zum russischen Luftfahrtkonglomerat gehört United Aircraft Building Corporation.Früher war der Superjet 100 bekannt als der Russischer Regionaljet und auch als die Suchoi RRJ, der Name wurde auf den aktuellen Namen geändert 17. Juli2006.Auf 26. September2007 gefunden in der Komsomolsk am Amur . Luftfahrtwerk die öffentliche Präsentation des Geräts. Die erste Lieferung an die Fluggesellschaft Armavia, fand im April statt 2011 danach folgte der erste kommerzielle Flug 21. April2011.

Entwicklung

Die Einführung des SSJ wird von vielen als Neustart der russischen Luftfahrt angesehen. Dies liegt daran, dass zum ersten Mal die großen russischen Flugzeughersteller vliegtuig Iljuschin,^[3]jakovlev^[4] und Tupolev kooperieren mit Western Produzenten wie Boeing und Snecma. Auch der indisch Das Unternehmen Hindustan Aeronautics ist an dem Projekt beteiligt.

Die Produktion erfolgt zunächst in Russland Komsomolsk am Amur im russischen Fernen Osten. Zukünftig kann die Produktion nach verlagert werden europäisch Russland, dies unter Druck von Fluggesellschaften und Sukhois Partner.

Der SSJ wurde ursprünglich als Konkurrent zum Antonov An-148, das Embraer E-Serie, und der Bombardier C-Serie. Laut Mikhail Pogoshan, dem Direktor von Sukhoi, ist der Betrieb des SSJ 10-15% billiger als der Embraer und der Bombardier. Zudem ist auch der Anschaffungspreis deutlich niedriger als bei diesen Geräten.

Zwei Varianten des SSJ sind in der Entwicklung, der Sukhoi Superjet 100-75 und der Sukhoi Superjet 100-95, wobei die zweite Zahl die Anzahl der Sitzplätze in der jeweiligen Version des Flugzeugs angibt. Es gibt auch Pläne für kleinere Versionen des Geräts. Größere Varianten sind jedoch aufgrund des mit Boeing geschlossenen Paktes vorerst ausgeschlossen. Ein Flugzeug mit 110 Sitzplätzen könnte möglicherweise ein Konkurrent der Boeing 737.

Das SSJ wird die neuesten Flugzeuganforderungen erfüllen, einschließlich AP-25, FAR-25 und JAR-25. Das Gerät erfüllt auch die ICAO Kapitel 4 Lärmnormen.

2003 wählten sie den SaM146-Turbolüfter von PowerJet, ein Joint Venture des französischen Unternehmens Snecma mit dem Russen NPO Saturn, um den Superjet 100 anzutreiben. Dieses Triebwerk wurde speziell für Regionalverkehrsflugzeuge entwickelt, wurde 2008 erstmals getestet und die Kombination absolvierte im Mai 2008 ihren ersten Testflug.

Lieferungen und operativer Einsatz

Am 19. April 2011 wurde das erste Serienflugzeug am Flughafen Zvartnots in Eriwan an die Fluggesellschaft Armavia für Flüge nach Moskau, Sotschi und ukrainischen Städten übergeben. Das Gerät wurde benannt nach Yuri Gagarin. Am 21. April landete der erste kommerzielle Flug nach fast 3 Stunden Flugzeit in Moskau Sheremetyevo. Armavia ersetzte auf dieser Strecke den Airbus A319. Am 1. Mai machte das Flugzeug seinen ersten kommerziellen Flug nach Venedig in etwa vier Stunden.

Bis März 2012 schlossen sich die sechs Flugzeuge an Aeroflot 3,9 Stunden pro Tag statt der üblichen 8-9 Stunden. Dies wurde durch Störungen und Verzögerungen bei der Lieferung von Ersatzteilen verursacht. Aeroflot forderte daher einen Kostenausgleich. Im August 2012 meldete Armavia, dass es seine beiden SSJ100 an den Hersteller zurückgeschickt habe und weitere Lieferungen stornieren werde. Im Februar 2013 sagte Sukhoi, dass Kinderkrankheiten bei neuen Flugzeugen häufig sind.

Die SSJ wurde am 18. September 2013 mit dem mexikanischen Interjet in Dienst gestellt. In den ersten vier Wochen wurden die ersten beiden Flugzeuge 580 Mal über insgesamt mehr als 600 Stunden geflogen, bei einer täglichen Nutzung von 9,74 Stunden und einer Zuverlässigkeit von 99,03 %. Bis Juni 2014 verfügte Interjet über sieben SSJ100 und die Auslastung hatte sich auf 99,7 % verbessert. Am 12. September 2014 hat Interjet den Linienverkehr in die USA auf der Strecke Monterrey in Mexiko – San Antonio in Texas aufgenommen.

Am 3. Juni 2016 erhielt Irlands CityJet seinen ersten SSJ100, den ersten an eine westeuropäische Fluggesellschaft und die allererste Auslieferung eines brandneuen Flugzeugs an CityJet.

Fluggesellschaft Brussels Airlines hat seit April 2017 vier Flugzeuge von CityJet für Europaflüge kontrovers geleast, um seine BAe142 zu ersetzen.^[5] Brussels Airlines musste aufgrund technischer Probleme mit dem SSJ viele Flugausfälle hinnehmen. Im Juli 2018 meldete Brussels Airlines, sie habe genug von den Problemen mit dem Einsatz des Sukhoi Superjet. Nach Angaben des Unternehmens waren die Flugzeuge von guter Qualität, aber da es in Europa wenig Erfahrung mit der Handvoll Superjets gibt, die dort fliegen, sind die Flugzeuge bei Problemen relativ lange am Boden. CEO Christina Foerster berichtete der Nachrichtenagentur Belga, Brüssel prüfe, wie die Suchoi-Flüge so schnell wie möglich eingestellt werden könnten. Zu dieser Zeit flogen rund 140 SSJs um die Welt, die meisten davon mit russischen Fluggesellschaften.^[6]

Im September 2018 berichtete die britische Flight Global, dass Interjet seine gesamte Sukhoi-Superjet-Flotte loswerden möchte, sagte Direktor Jose Luiz Gorza. Das mexikanische Unternehmen hat mit dem russischen Hersteller einen Deal ausgehandelt, um die Geräte zurückzunehmen. Laut Interjet musste es seine Superjets aufgrund technischer Probleme bereits mehrmals (teilweise) absetzen. Zudem dauerte es mangels ausreichender Teile sehr lange, bis das Flugzeug repariert werden konnte. Die Billigfluggesellschaft hatte damals 22 Superjets in ihrer Flotte und flog als einzige in Amerika diesen Typ.^[7]

Laut dem Online-Magazin Up in the Sky schrieb Airlinerwatch Ende November 2018 auf die Autorität verschiedener Nutzer, dass der russische Sukhoi Superjet SSJ100 aufgrund häufiger Triebwerksprobleme leistungsschwach sei. Die Ursache, schrieb Airlinerwatch, liegt in einem Konstruktionsfehler in den SaM146-Triebwerken.^[8] Das Problem würde in dem Teil des Motors liegen, in dem die Verbrennung stattfindet. Nach 2000 bis 4000 Flugstunden traten Haarrisse in den Brennräumen auf, teilweise war dies sogar nach 1000 Flugstunden der Fall. Dies wich deutlich vom Herstellerversprechen ab, wonach erst nach 7500 bis 8000 Stunden eine größere Wartung notwendig ist. Die Reparatur kostete zwei bis fünf Millionen Dollar und dauerte zwei Monate.

Unfälle

sehen Flugzeugabsturz des Sukhoi Superjet 100 in Indonesien für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Am 9. Mai 2012 stürzte bei einem Demonstrationsflug über Indonesien ein Flugzeug mit mindestens 45 Personen an Bord aufgrund von Besatzungsfehlern ab. Neben den Besatzungsmitgliedern befanden sich auch potenzielle Käufer des Flugzeugs an Bord. Keiner der Insassen überlebte den Unfall.^[9]

sehen Aeroflot-Flug 1492 für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Am 5. Mai 2019 stürzte ein Flugzeug auf Flughafen Scheremetjewo mit 78 Personen an Bord überlebten 36 Personen die Notlandung.

Aufträge

Nachfolgend finden Sie eine Übersicht der Bestellungen bis Februar 2011.

Datum	Gesellschaft	ANFORDERUNG	Art
			Superjet 100-75	Superjet 100-95	Optionen
22.11.2005	Finanzleasinggesellschaft	2011		10
7. Dezember 2005	Aeroflot	2011-2014		40	15
14. September 2007	Armavia	2011		2	2
15. Juli 2008	Avia-Leasing (vor dem UT Air)	2011-2013		24
5. Dezember 2008	Kartika Airlines	2012-2014		30
5. Juni 2009	Gazpromavia	noch offen		10
21. August 2009	Yakutia Airlines	2012-2014		2
21. Juli 2010	Orient Thai Airlines	2012-2014		12	12
21. Juli 2010	Pearl Aircraft Corporation	2012		30	15
02.09.2010	Willis Leasingfinanzierung	2012		6	4
17. Januar 2011	interjet	2012		15	5
Zwischensumme				181	53
Gesamt			181

Galerie

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