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Die SolUtra in Australien.

Das SolUtra ist die erste Sonnenwagen die von den Studenten der entwickelt wurde Solar-Team Twente. Die Schüler sind mit beiden verbunden Universität Twente wenn Sachsen.

Dieses Solarauto ist am Sonntag kaputt gegangen 28. August2005 auf der Gronausestraat in Enschede es FIAGeschwindigkeitsweltrekord für Solarautos in einer Entfernung von einem Kilometer. Dieses Auto nahm auch an der Weltsolar-Challenge 2005, wo sie den neunten Platz belegten. Ein weiteres niederländisches Team, das den ersten Platz belegte, nahm an diesem Rennen teil, das nuna3.

Die SolUTra hat drei Nachfolger: Die Twente Eins wer wurde Sechster in der Weltsolar-Challenge 2007,das 21Revolution wer wurde Achter in der Weltsolar-Challenge 2009 und der 21Verbinden wer wurde Fünfter in der Weltsolar-Challenge 2011.

Technik des Solutra

Fahrwerk- und Karosserieintegration

Ein Merkmal der SolUTa ist die Integration von Chassis und Karosserie in Form eines Monocoque-Konstruktion mit erhöhter aerodynamischer oberer Abdeckung. Dies bedeutet, dass es Rahmen und die Außenhaut des Autos sind in einem Produkt vereint. Das verwendete Material für dieses Teil ist ein mit Fasermatten verstärkter Kunststoff. Dies macht es möglich, Chassis Design, das sehr stark und leicht ist.

Optimales aerodynamisches Design

Die Solarautos, die an der World Solar Challenge 2005 teilnahmen, waren nicht durch das Reglement in der Sitzposition des Fahrers eingeschränkt und so konnte durch die Einnahme einer Liegeposition ein aerodynamisch optimales Auto konstruiert werden. Ein raffiniertes Detail waren die drehbaren Radkappen des Solarautos Twente. Dadurch blieben die Radkappen schmal und erzeugten weniger Luftwiderstand als breitere Radkappen, die sich nicht drehen konnten.

Suspension

Die Vorderradaufhängung wurde nach dem Doppelquerlenker-Prinzip konstruiert. Tatsächlich handelt es sich um zwei übereinanderliegende dreieckige Strukturen, an denen das Rad befestigt wurde. Da war der Dämpfer richtig drauf Achsschenkel, das Verbindungsstück zwischen den beiden übereinanderliegenden Dreiecken, montiert.

Neben einer normalen Lenkstange zum Drehen des Rades hatte der SolUTra eine zusätzliche Lenkstange, um die Radabdeckungen drehen zu lassen.

Ein weiteres Detail war die Hinterradaufhängung. Es wurde aus dünnem Aluminiumblechmaterial in Kombination mit Aluminiumfrästeilen hergestellt. Das angewandte Kastenprinzip und die Verarbeitung durch Nietenreihen runden die Hinterradaufhängung ab.

Elektronisches Design

Der wichtigste Teil des Designs eines Solarautos ist natürlich das Solarpanel. Zellen mit höherem Wirkungsgrad sorgen für mehr Leistung, sie ist der eigentliche Motor des Autos. Darüber hinaus gibt es weitere elektronische Komponenten, die dafür sorgen, dass Sie die einfallende Sonnenenergie möglichst effizient nutzen können, die Anwendung von Maximum Power Point Tracker, eine Komponente, die die optimale Übereinstimmung zwischen dem Spannungspegel und dem Strom bestimmt. Da Strom und Spannungspegel die Leistung bestimmen, bietet dies den idealsten Punkt in der Leistungskurve. Zusätzlich kommt ein Motorcontroller zum Einsatz, der den Motor mit den richtigen Stromspannung leitet. Schließlich wurde das Auto mit einem Lithium-Zellen-Akku ausgestattet. Dies ist der Energiepuffer des Autos, alle Energie wird hier gespeichert.

Technische Spezifikationen

Solar-Team Twente im Jahr 2007

Eine neue Gruppe von 16 Schülern der Universität Twente und die sächsischen Hogescholen nahmen an der Weltsolar-Challenge 2007 mit dem Nachfolger des SolUTra: dem Twente Eins.