WikiDer > Соннинг Каттинг железнодорожная авария

Sonning Cutting railway accident

Соннинг Каттинг железнодорожная авария
Sonning Cutting.jpg
Подробности
Дата24 декабря 1841 г.
~ 06:50
Место расположенияSonning Cutting, Беркшир
СтранаАнглия
ЛинияВеликая западная магистраль
ПричинаЛиния перекрыта (оползень)
Статистика
Поезда1
Летальные исходы9
Пострадавший16
Список железнодорожных аварий Великобритании по годам

В Соннинг Каттинг железнодорожная авария произошло ранним утром 24 декабря 1841 г. Sonning Cutting через Sonning Hill, возле Ридинг, Беркшир. А Великая Западная железная дорога (GWR) багажный поезд из Лондон Паддингтон к Бристоль Темпл Мидс Станция вошла в Sonning Cutting. Поезд был составлен из ширококолейный локомотив Hecla, тендер, три пассажирских вагона третьего класса и несколько тяжеловесных товарных вагонов. Пассажирские вагоны находились между тендерными и товарными вагонами.

Недавний проливной дождь пропитал почву в вырубке, заставив ее поскользнуться, закрыв линию, по которой ехал поезд. При въезде в скользкую почву двигатель сошел с рельсов, что привело к его быстрой остановке. Пассажирские вагоны были зажаты между товарными вагонами и тендером. Восемь пассажиров погибли на месте происшествия, семнадцать получили серьезные ранения, один из которых позже скончался в больнице.

Подробности аварии и последующих действий широко освещались в газетах того времени.

Первые отчеты

Sonning Cutting сегодня с вниз поезд приближение к месту аварии.

Первые сообщения об аварии были опубликованы в Времена в Рождество с заголовком «Ужасающая авария на Великой Западной железной дороге».[1] Репортажам препятствовала «строгая сдержанность со стороны всех служащих компании», но отчет, представленный в газете, по мнению The Times, «можно считать в основном правильным».

Поезд отправился из Паддингтона около 4:30. Я с примерно 38 пассажирами на борту «в основном из более бедного класса». Незадолго до 7:00 я в Sonning При резке поезд врезался в почву, которая соскользнула со стороны вырубки на рельсы, покрыв ее на два или три фута глубиной. Двигатель и тендер были немедленно сошли с рельсов, и «следующий грузовик, в котором находились пассажиры, был брошен поперек линии, и в мгновение ока был захвачен грузовиками позади, которые были подброшены в воздух в результате сильного столкновения, и упал. с ужасающей силой на нем ". Восемь пассажиров погибли, еще шестнадцать были «более или менее тяжело ранены». После извлечения из-под обломков раненых доставили в Королевская больница Беркшира в Чтение, а мертвых отнесли в хижину недалеко от места крушения. Среди раненых были Томас Мартин Уиллер, радикальный активист, и его жена.[2]

Допрос по убитым начался в 3:00. вечера того же дня в соседнем трактире, но The Times корреспондент не смог получить подробную информацию о представленных там доказательствах. Однако он написал, что, по мнению людей, живущих по соседству с местом крушения, часть разреза, где произошла авария, была небезопасной; выемка была глубокой, стороны были слишком крутыми, а почва, в которой она была прорезана, была «рыхлой пружинистой природы», которая проявляла тенденцию к скольжению. Банковские оползни случались раньше в лесосеке рядом с местом крушения, о чем было сообщено в Великая Западная железная дорога. Однако сторож GWR, ответственный за этот участок линии, сообщил, что при осмотре в 5:00 накануне аварии «не было ни малейшего признака опасности оплошности». Позже было установлено, что промах должен был произойти после 4:30. утра, потому что это было время, когда «верхний» почтовый поезд прошел через перевал, направляясь в Лондон.

Исамбард Кингдом Брунель, инженер GWR, узнав о катастрофе, выехал из Лондона с примерно сотней рабочих на специальном поезде, чтобы расчистить почву с линии.

Первое дознание

Эскизная карта Sonning Cutting с указанием места аварии. Линии сетки проходят через каждые 1000 метров.

Расследование жертв, погибших на месте происшествия, было начато во второй половине дня, когда оно произошло, но затем было отложено до следующего вторника, 28 декабря 1841 года. Судебное разбирательство проходило в трактире Shepherd's House Inn, который находится неподалеку место аварии. Присяжные в составе двенадцати человек были приведены к присяге, и коронер начал дознание в 9 часов утра. Среди присутствующих были Чарльз Рассел, член парламента, председатель GWR, И.К. Брунель, инженер GWR, и несколько других «влиятельных джентльменов в округе», в том числе член парламента Р. Палмера, лорд поместья в котором произошла авария.

Коронер заявил, что целью дознания было заслушать доказательства того, был ли оползень, вызвавший аварию, внезапным или «произошло ли оно после предыдущего указания, которое требовало и требовало внимания железнодорожной компании. ... ". Затем прозвучали ужасающие доказательства опознания убитых: они были в основном каменщики работающие в Лондоне, которые возвращались домой на Рождество.

Затем в ходе дознания рассматривалось, можно ли было разумно спрогнозировать ошибку, вызвавшую аварию. Первым свидетелем был рабочий, который дважды в день переходил деревянный мост через вырубку и знал место, где произошло падение. Примерно за две недели до аварии он заметил выпуклость в почве и промах, обнажившие дренажную плитку в том же месте. Свидетель не знал, что расстояние между деревянным мостом и эстакадой, но бригадир присяжных сказал, что это было около 270 ярдов (250 м). [Таким образом, авария произошла примерно в том месте, где указано на карте, показанной справа. Упомянутый «деревянный мост» пересекал выемку длиной около 350 метров на лондонской стороне известного кирпичного моста, по которому через выемку проходила главная Бат-роуд.]

Следующим свидетелем был каменщик, который сказал, что хорошо знает распил и что примерно за две недели до аварии он перебрался через деревянный мост и, глядя вниз по линии в сторону Твайфорда, он заметил две промахи почти напротив друг друга, одна справа. а другой слева. Грунт в правом оползне, на южной стороне линии, где произошла авария, провалился между берегом и рельсами и составил одну или две тележки и лежал «как бы кругом». Похоже, промах произошел на берегу в десяти или двенадцати футах от дна выемки. По оценке свидетеля, расстояние между деревянным мостом и местом обваловки составляло около 240 ярдов (220 м). На вопрос следователя, видел ли он что-нибудь еще на месте обвала, свидетель ответил, что в тот день, о котором идет речь, он видел, как двое рабочих сгребали землю с рельсов. Через коронера Брюнель спросил свидетеля, видел ли он дренажные плитки возле этого места, чего не видел. Отвечая на вопрос присяжного заседателя, свидетель сказал, что промах не был исправлен и не был исправлен в последующие дни. Затем Брюнель спросил свидетеля, знал ли он, что жетоны обычно оставляют открытыми, чтобы слить их, но свидетель сказал, что ничего об этом не знает.

Другие вызванные свидетели подтвердили, что видели выпуклости и оползни на насыпи недалеко от места аварии. Сотрудник GWR показал, что за две-три недели до аварии он заметил оплошность на месте аварии. Он и четверо мужчин осушили слип, и ночью на заводе несли вахту из-за риска дальнейшего проскальзывания, но после того, как промах был исправлен, вахту остановили.

Затем Брюнель в качестве доказательства заявил, что он исследовал оплошность, вызвавшую аварию, но что она была новой, близкой к предыдущей. Выемка была глубиной 57 футов (17 м), шириной 40 футов (12 м) внизу, 268 футов (82 м) наверху. Кучи грунта на верхнем краю откоса не сдвинулись и поэтому не могли способствовать скольжению. Пассажирские грузовики в поезде находились между тендером и товарными вагонами, потому что это было самое безопасное место для них: «многие несчастные случаи могут возникнуть с пассажирами, если их поместить в заднюю часть багажного поезда», если следующий поезд столкнется с ними.

Присяжные коронера вынесли приговор о смерти в результате несчастного случая во всех случаях, и дезодорант тысячи фунтов на двигатель, тендер и экипажи. Коронер отказался раскрыть основу, на которой был сделан дезоданд, но впоследствии выяснилось, что, во-первых, «присяжные считают, что компания виновата в том, что легковые грузовики были размещены так близко к двигателю», а во-вторых, «это большое небрежность имела место в том, что не использовала достаточное количество часов, когда это было наиболее необходимо ".

Второе дознание

Один из пострадавших в результате аварии, переведенный в Королевскую больницу Беркшира, скончался шесть дней спустя. Следствие проводилось в Рединге, и полученные доказательства были аналогичны тем, которые были получены во время первого дознания. Брюнель добавил, что, по его мнению, крушение было вызвано большим камнем площадью около двух квадратных футов, который упал вместе с почвой и был найден там, где двигатель вышел из строя. По его мнению, «это падение земли прошло без предшествующих симптомов ". Отвечая на вопрос о целесообразности размещения пассажирских грузовиков сразу за тендером, Брюнель заявил, что это было самое безопасное место, поскольку" было много случаев, когда поезд врезался в багажный поезд на Западная железная дорога ».

Присяжные вынесли приговор о смерти в результате несчастного случая, но, по их мнению, аварии можно было бы избежать, если бы в нарезке стояли часы. Поэтому они поместили дезоданд в сто фунтов на двигатель и его поезд и рекомендовали в будущем размещать легковые грузовики подальше от двигателя.

Деоданды

На двух дознаниях дезодоранты 1100 фунтов стерлингов (что эквивалентно 101000 фунтов стерлингов в 2019 году) в общей сложности было произведено на двигателе (Hecla), и грузовики, выплачиваемые лорду поместья Соннинг, Роберт Палмер JP Депутат. Ранние сообщения предполагали, что Палмер намеревался разделить деньги между ранеными и иждивенцами убитых, но он отрицал это, полагая, что очень маловероятно, что выплаты по деоданду когда-либо будут сделаны, и что было бы недоброжелательно вызывать ложные надежды среди потенциальные бенефициары. В этом случае оба дезоданда были отменены, и деньги так и не были выплачены.

Деоданды, по сути, штрафы, налагаемые на движущиеся объекты, способствовавшие причинению смерти, были отменены примерно через пять лет после несчастного случая, с прохождением Закон Деоданда 1846 г..

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Времена. Лондон. 25 декабря 1841 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  2. ^ Стивенс, Уильям (1862). Воспоминания Т. М. Уиллера. Лондон: Джон Бедфорд Лено.
  • Ролт, Л. Т. С. (1998). Красный для опасности. Саттон.
  • Льюис, Питер Р. (2007). Катастрофа на Ди: Немезида Роберта Стивенсона 1847 года. Темпус.
  • Льюис, Питер Р.; Нисбет, Алистер (2008). Колеса к катастрофе!: Крушение поезда в Оксфорде в канун Рождества, 1874 г.. Темпус. ISBN 978-0-7524-4512-0.

внешняя ссылка

Координаты: 51 ° 27′45 ″ с.ш. 0 ° 54′30 ″ з.д. / 51,4626 ° с.ш.0,9084 ° з. / 51.4626; -0.9084