WikiDer > Southwestern Limited (центральный поезд Нью-Йорка)

Southwestern Limited (New York Central train)
Southwestern Limited
New York Central Herald.png
Обзор
Тип ОбслуживанияМеждугородняя железная дорога
Положение делСнято с производства
LocaleСеверо-восток США - Средний Запад США
Первое обслуживание1889
Последняя услуга30 октября 1966 г.
Текущий оператор (ы)Центральная железная дорога Нью-Йорка
Маршрут
НачинатьНью-Йорк
КонецСвятой Луи
Среднее время в пути21 часов
Частота обслуживанияПовседневная
Номер (а) поездаВестбаунд: 11 (Нью-Йорк-Сент-Луис)
В восточном направлении: 12 (Сент-Луис - Нью-Йорк)
Используемые линииВ Маршрут уровня воды и Маршрут большой четверки
Бортовые услуги
РассадкаТренеры с откидным сиденьем, все места зарезервированы
Спальные устройстваRoomettes и двойные спальни
Объекты общественного питанияОбеденный сервис
Объекты наблюденияСпальный вагон для отдыха
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Образец состоит
1953
ТренироватьсяNo. 11 Нью-Йорк - Сент-Луис
  • Одна спальня с 6 двуспальными кроватями и гостиная (Нью-Йорк - Сент-Луис)
  • Два 10-6 спальных места (Нью-Йорк - Сент-Луис)
  • Один 10-6 спальных мест и один 22 спальных места (из Бостона, добавлено в Олбани)
  • 10-6 человек (Нью-Йорк—Толедо, Огайо)
  • Один пульман 10-5 (Бостон - Торонто)
  • 10-6 спальных мест (Ричмонд, Вирджиния—Св. Луи; поменялись местами в Цинциннати с C&O)
  • Вагоны-рестораны (Нью-Йорк - Сент-Луис)
  • Тренеры (Нью-Йорк - Сент-Луис)
[1]

В Southwestern Limited был пассажирский поезд служба, управляемая Центральная железная дорога Нью-Йорка между Нью-Йорк и Святой Луи, с 1889 по 1966 год. Southwestern Limited был одним из роскошных пассажирских поездов Нью-Йорка. Этот пассажирский поезд конкурировал с другой крупной железной дорогой на северо-востоке, Пенсильванская железная дорога и его Голубая лента, названные пассажирскими поездами, Сент-Луизан, в Джефферсониан, в Penn Texas, и Дух Сент-Луиса.

История

В Southwestern Limited везли поезда номера 11 (в западном направлении) и 12 (в восточном направлении).

Первоначально железнодорожное сообщение было задумано как главный маршрут из Центрального Нью-Йорка на юго-запад Америки и в Калифорнию через ворота Сент-Луиса. У New York Central были прочные отношения с железными дорогами на западе США.

В Southwestern Limited было все Пуллман оборудован 26 апреля 1925 года. К 1933 году в состав поезда входили вагоны.[2]

В Southwestern Limited был продан с точки зрения комфорта и обслуживания, с отдельными спальными местами, камердинерами для мужчин и горничными для женщин, клубными автомобилями и бизнес-удобствами, такими как стенографистки и отчеты фондового рынка на борту. Деловая связь включала телефонные соединения при остановках на станциях в крупных городах и Вестерн Юнион мессенджеры на всех станциях.[3] Вплоть до 1956 года New York Central рекламировала на первых страницах своих расписаний, что Southwestern Limited обеспечил сообщение [со скромным временем пересадки] в Сент-Луисе с Фриско железная дорога поезда в Оклахому (Метеор) и MKT (Техасский специальный) и Миссури Пасифик поезда в Техас (Техасский орел).[4][5]

В начале 1950-х годов, несмотря на инвестиции в модернизацию оборудования, такого как цельнометаллические автомобили обтекаемой формы, пассажиропоток начал снижаться, поскольку пассажиры переезжали в авиакомпании и личные автомобили для дальних путешествий.[6]

По состоянию на октябрь 1956 года поезд ходил не дальше на восток, чем Кливленд. В 1958 году поезда № 11 и 12 были списаны и заменены поездами 311 и 312. Southwestern Limited боролся до последнего забега 30 октября 1966 года.[7]

Маршрут и использованное оборудование

На запад Southwestern Limited (Поезд 11 Нью-Йорка в ежедневном обслуживании) начался в Нью-Йорке Центральный вокзал, и путешествовали по река Гудзон в Олбани (где к нему присоединились машины из Бостона), а затем в Буффало и Кливлендс Union Terminal. Из Кливленда ехал поезд. Железная дорога большой четверки отслеживание Индианаполисс Union Station, а затем остановился в Сент-Луисе.

Во время расцвета пассажирских поездов в 1937 году поезд номер 11, идущий на запад, покинул Центральный вокзал в 20:00; пассажиры, вылетающие из Бостона, вылетали в 17:30, чтобы сесть на поезд в Олбани в 22:50. Поезд продолжил движение на запад и покинул Буффало в 3:50. В Кливленде в расписании указано, что поезд покидает рельсы Нью-Йорка и присоединяется к маршруту большой четверки в 8:45. Продолжая на запад в центральный часовой пояс, поезд отправился из Индианаполиса в 12:03 и прибыл в Сент-Луис в 16:58, примерно через 22 часа после отъезда из Нью-Йорка.

На восток Southwestern Limited (Поезд № 12 в Нью-Йорке, курсирует ежедневно) следовал по тому же маршруту обратно в Нью-Йорк, вылетая из Сент-Луиса в 9:25, перейдя на железнодорожный путь Нью-Йорка в Кливленде к 20:50 по восточному времени, а затем в Олбани к 5:15. и прибыл в New York Grand Central в 8:20 утра.[8]

В 1950-х годах Southwestern Limited стал полностью модернизированной частью «Большого стального флота» Центрального Нью-Йорка.

Осенью 1958 года Нью-Йорк отказался от поездки на запад. Юго-западный Лимитед. Точно так же компания Кникербокер, который выбрал тот же маршрут, потерял направление на восток (для участка Сент-Луис-Индианаполис), а Knickerbocker (# 341) служил аналогом на западе Southwestern Limited (#312).[9]

1953 Авария

Основная статья: 1953 Центральная железнодорожная авария Нью-Йорка

27 марта 1953 г., в 22:02. авария с участием четырех поездов с участием Southwestern Limited произошла на четырехпутной магистрали в 2,4 милях к востоку от Conneaut, Огайо.

Наследие

Перед приходом 20th Century Limited, то Southwestern Limited был лучшим поездом дальнего следования New York Central.

В качестве конкурента поездам Пенсильванской железной дороги, курсировавшим между Нью-Йорком и Сент-Луисом, железнодорожный вокзал Нью-Йорка Southwestern Limited был в невыгодном положении из-за менее прямого маршрута. У участников из Пенсильвании на поездку в одну сторону ушло примерно на два часа меньше. Несмотря на это, Southwestern Limited оставался в расписании New York Central почти до кончины компании.[10]

Рекомендации

  1. ^ Даути, Джеффри Х. (1999). Великий стальной флот (Пересмотренная ред.). Линчбург, Вирджиния: TLC Publishing. п. 75. ISBN 1-883089-46-8.
  2. ^ Расписание Нью-Йорка, 5 марта 1933 г.
  3. ^ Сандерс, Крейг (2008). Mattoon и Charleston Area Railroads. Издательство Аркадия. п. 81. ISBN 978-0-7385-5228-6.
  4. ^ Расписание Нью-Йорка, 17 июня 1951 г.
  5. ^ Центральное расписание Нью-Йорка, 15 июля 1956 г., последнее такое расписание
  6. ^ Даути, Джеффри Х. (1999). Великий стальной флот (Пересмотренная ред.). Линчбург, Вирджиния: TLC Publishing. п. 75. ISBN 1-883089-46-8.
  7. ^ Даути, Джеффри Х. (1999). Великий стальной флот (Пересмотренная ред.). Линчберг, Вирджиния: TLC Publishing. п. 75. ISBN 1-883089-46-8.
  8. ^ «Брошюра и расписание на 1937 год, NYC Southwestern Limited». www.trainboard.com. Получено 21 февраля 2020.
  9. ^ Расписание Центральной железной дороги Нью-Йорка, 26 октября 1958 г., Таблица 4 и раздел (стр. 36)
  10. ^ "Юго-Западный Лимитед". www.american-rails.com. Получено 22 февраля 2020.

внешняя ссылка