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Char d'Assaut St. Chamond | ||
 | ||
| Nett | ||
| Zeitspanne | - | |
| Besatzung | 8 | |
| Länge | 8,83 m² | |
| Breite | 2,67 m² | |
| Höhe | 2,34 m² | |
| Gewicht | 22 Tonnen | |
| Rüstung und Bewaffnung | ||
| Rüstung | 19mm | |
| Hauptbewaffnung | 75-mm-Kanone | |
| Sekundärbewaffnung | 4x 7,92-mm-Maschinengewehr | |
| Motor | 67 kW Panhard-4-Zylinder-Benzinmotor | |
| Geschwindigkeit (auf Straßen) | 12 km/h | |
| Driving-Range | 59 km | |
Das St. Chamond ist ein schwerer Franzose Panzer von dem Erster Weltkrieg.
Ursprünglich nur die Version des Schneider davon im Werk Saint-Chamond von fabriek 1916 400 Stück mussten gebaut werden, das Design änderte sich durch Streit und die Manipulationen des technischen Direktors dieser Fabrik, Rimailho, in ein Fahrzeug, das geräumig genug war, um das 75-mm-Feldgeschütz zu tragen. Dies war der am schwersten bewaffnete Panzer seiner Zeit - der jedoch eigentlich nicht in der Lage war, Schützengräben zu überwinden. Sein fortschrittliches petroelektrisches Getriebe machte ihn relativ schnell und wendig, aber auch sehr unzuverlässig. Erst am Ende des Krieges bewährte sich der Panzer beim Überholen deutscher Truppen Igelpositionen.
Entwicklungsgeschichte
Brillié macht einen zweiten Panzertyp notwendig
Der St. Chamond wird oft als eine Art Nachfolger des ersten französischen Panzers, des Schneider. Es wird auch vermutet, dass das Kriegsministerium aus Angst, seine Privilegien zu verlieren, bewusst einen zweiten Panzer neben dem Schneider entwickelt hat. Diese neueste Version kommt der Wahrheit ein wenig näher. Tatsächlich gab es eine vollkommen gleichzeitige Entwicklung. Es konnte nicht anders sein, denn ursprünglich waren Schneider und St. Chamond ein und derselbe Panzer!
Als Oberst Estienne am 9. Dezember 1915 der Vorführung des ersten Schneider-Panzertraktors beiwohnte, war dieser natürlich noch kein kampfbereites Fahrzeug. Ingenieur Brillié hatte bereits für Spanien gepanzerte Fahrzeuge entworfen, aber wie es sich für einen guten Ingenieur gehört, konzentrierte er sich bei der Entwicklung des Prototyps hauptsächlich auf die technischen Aspekte des Fahrwerks. Es war also eher der Boden eines Panzers, eigentlich nichts anderes als ein Kurzkettenfahrwerk mit zwei seitlichen Stahlplatten. Später in diesem Monat entschied man sich für einen längeren Holt-Traktor-Unterwagen mit 75 PS. In der Folge griff die Entwicklung wieder auf ein leeres Chassis zurück; Es war noch nicht einmal die endgültige Wahl für die Bewaffnung getroffen worden, für die zunächst eine 37-mm-Kanone als ausreichend angesehen wurde. Nach der Verabschiedung des Plans zur Errichtung der Artillerie-Spezial von Oberbefehlshaber Joffre Ende Januar 1916 schickte der Direktor des Untersekretariats der Artillerie, General Mouret, das Raupenfahrwerk in die Armeewerkstatt nach Farman, um daraus ein echtes Kampffahrzeug zu machen.
Der kommandierende Offizier des Studios, Second Lieutenant Fouché, dachte, das Projekt würde sechs Wochen dauern, aber Mouret sagte ihm, er solle es nur in zwei Wochen tun. Da keine Zeit war, echte Zeichnungen anzufertigen, baute Soldat Pierre Lescure den neuen Kampfraum visuell zusammen. Auch das Fahrwerk wurde sofort verlängert, um die Gräben besser zu durchqueren. Dieser neue Prototyp wurde benannt Traktor A. Am 7. Februar kam Brillié zum Anschauen, fertigte Zeichnungen des Aufbaus an, kombinierte sie mit Plänen für ein Leitwerk, das die größere Länge überflüssig machte und schickte das Ganze. Traktor B angerufen, an SOMUA, der die Produktionslinie für den Schneider aufgebaut hat.
Am 1. April erhielt der Wettbewerber von Concurrent . eine zweite Bestellung von 400 Panzern Schneider: die Waffenfabrik Compagnie des Forges et Acéries de la Marine et d'Homecourt, in der Regel aus verständlichen Gründen mit dem Namen des jeweiligen Hauptwerks bezeichnet: Saint-Chamond. Das offiziell angegebene Motiv dafür war die offensichtliche Tatsache, dass Schneider konnte die Produktion nicht bewältigen; die wahren Motive waren politischer Natur. Schon seit Schneider es weigerte sich, die Konstruktionszeichnungen an den Konkurrenten zu senden und berief sich auf das Patent des Schwanzes, der Basen Saint-Chamond Konzentrieren Sie sich auf die Erweiterung Traktor A.
Rimailho und Breton
Arbeitet seither bei Saint Chamond 1915 etwas Emile François Leon Rimailho als technischer Leiter. Als schließlich Oberstleutnant Rimailho hatte dieser Mann in Puteauxs Werkstatt vor dem Krieg im Heeresdienst an der Entwicklung des berühmten 75-mm-Feldgeschützes Modell 1897 mitgewirkt. Für seinen jahrelangen Einsatz wurde er dann mit nur 3000 Franken extra belohnt. Sein erster Chef, Lieutenant Colonel Deport, machte in 1894 wechselte in die Privatwirtschaft und wurde sofort ein wohlhabender Mann. Im 1913 Rimailho folgte seinem Beispiel und durfte nach einer heldenhaften Tat als Reserveoffizier gegen die Deutschen 1914 schließlich zu Saint Chamond, weil er als Ingenieur in der Rüstungsindustrie von größerem Nutzen sein könnte. Er entwickelte bei seinem neuen Arbeitgeber eine verbesserte Version des 75mm und handelte eine Provision für jede verkaufte Einheit aus, während er sich verpflichtete, den Verkauf der Waffe zu fördern, indem er seine alten Armeekontakte als Lobbyisten nutzte.
Rimailho wurde beauftragt, den neuen Panzer weiterzuentwickeln. Er sah dies als eine hervorragende Gelegenheit, 400 Exemplare seiner neuen Waffe zu verkaufen, sollte es ihm gelingen, die Spezifikationen vom Staatssekretär für Erfindungen ändern zu lassen. Das würde ihm nicht schwer fallen: in diesem Moment war es so Jules-Louis Breton (1872-1940), derselbe Mann, der mit seinem Projekt des elektrischen Stacheldrahtschneiders die Entwicklung des Schneider-Panzers ermöglicht hat. J L. Breton, wie er sich gewöhnlich selbst nannte, war ein sozialistischer Parlamentsabgeordneter, ein sehr intelligenter Mann, selbst Ingenieur, aber auch eine sehr sensible und suggestive Persönlichkeit. Er war besessen von der Idee des technologischen Fortschritts und glaubte aufrichtig, dass die Rettung der Menschheit von der Einführung elektrischer Geräte abhängt. Voller Enthusiasmus hatte er ganze Bücher über die zukünftigen Segnungen des öffentlichen Radios und Fernsehens geschrieben. Seine reiche Vorstellungskraft und sein volles Engagement führten jedoch manchmal auch zu der zu schnellen Überzeugung, dass anderen (oder ihm selbst) Unrecht getan wurde. Hinzu kam eine große emotionale Labilität: Als er 1912 der salon der Kubisten besuchten, weckten die verfremdenden Bilder bei ihm eine solche Besorgnis, dass er sich im Parlament für ein weiteres Ausstellungsverbot für solche "entartete" Kunst einsetzte.
Rimailho wusste, dass er und Breton neben der Ingenieurskunst eines gemeinsam hatten: eine Abneigung gegen Colonel Estienne. Während Rimailho sein Feldgeschütz erfand, hatte Estienne die gesamte französische Artillerie umgestaltet, indem er von Feldgeschützen (Flat-Track-Geschützen) auf Haubitzen (Kurvenpistole). Rimailhos Pläne, großkalibrige Feldgeschütze zu produzieren, wurden dadurch vereitelt. Bretons Abneigung gegen Estienne geht auch vor dem Krieg zurück. Er hatte zum ersten Mal von dem Colonel gehört, als er die französische Luftwaffe gründete, die Breton, selbst ein Drachenliebhaber, für einen abscheulichen Missbrauch einer wunderbaren Erfindung hielt. Und jetzt hatte es derselbe Colonel sein Panzer Projekt. Breton hatte bereits zutiefst bekümmert damit begonnen, eine französisch-englische parlamentarische Kommission einzusetzen, um die wahre Erfindung des Panzers zu etablieren, die bereits 1917 wäre ja Bretonisch zuzuordnen!
Bei einem ersten Treffen im März schlug Rimailho Breton vor, sich auf die zufriedenstellendste und edelste Weise zufrieden zu stellen: indem er einen Panzer entwickelt, der Estiennes Schneider ebenbürtig ist, und zwar genau darin, dass er die schwerere 75-mm-Kanone von Rimailho trägt. Das einzige Problem war, dass es noch keine Getriebe gab, um ein derart vergrößertes Kettenfahrzeug ausreichend schnell und wendig zu machen. Breton stand sofort auf und rief inbrünstig aus, dass er dafür bereits eine Lösung wisse. Er selbst hatte ein hochmodernes petroelektrisches Getriebe entwickelt. Ob ihn das überrascht hat, sagt Rimailho nicht. Er hatte Teil drei von La Revue Scientifique und Industrielle im Bücherregal, mit dem Thema La Traction Mecanique in dem ein solches System bereits existiert 1897 beschrieben worden war. Es wurde von Breton geschrieben.
Am 8. April begannen die Prototypen auseinanderzudriften, als der Staatssekretär tatsächlich die Version von version bestellte Saint-Chamond eine lange 75-mm-Kanone. Federung und Rumpf wurden dafür erheblich verlängert und ein schwererer 100-PS-Motor sowie ein neues Getriebe eingebaut. Rimailho wies später darauf hin, dass er bei dieser Entscheidung großen Widerstand innerhalb der Armee und des Kriegsministeriums überwinden musste. Er hat nicht gesagt, wie er es gemacht hat. Seine politischen Feinde würden wiederholt, in 1918, 1924 und 1945, beschuldigt die Presse, bestimmte Schlüsselfiguren bestochen zu haben. Obwohl ihn dieser Verdacht bis an sein Lebensende verfolgen würde, wurde so etwas noch nie vor Gericht festgestellt.
Zwei Tage nach dem ersten Schneider wurde am 7. September 1916 der erste St. Chamond der Baureihe ausgeliefert.
Beschreibung
Dieses Fahrzeug macht keinen Hehl daraus, dass es sich um ein Kampffahrzeug handelt: Stolz hebt das Monster seine Hauptbewaffnung von vorne. Doch auch dieser schwerere Bruder des Schneiders entspricht nicht wirklich unserer modernen Vorstellung von einem Panzer. Das Design ist die Bühne des Kastentank noch nicht ausgewachsen. Wie sein kleiner Bruder ist der St Chamond nichts anderes als eine gepanzerte Stahlschaufel, die auf einem Traktorfahrwerk montiert ist. Nur manche Sachen fallen eine Nummer größer aus. Das muss es sein, denn das Geschütz ist hier kein stämmiger Koffer, sondern das kräftige und viel längere 75-mm-Feldgeschütz der französischen Armee, zuerst das Modell L12, das Saint-Chamond Später produzierte er das berühmte "Modell 1897", das bis 1940 zur Standardausrüstung der Artillerie gehören sollte. Um ein solches Stück zu betreiben, wird viel Platz benötigt. Durch einfaches Ausfahren des Fahrwerks ist es nicht zu finden: Die Streckung wäre dann so extrem geworden, dass sich der Panzer nicht hätte drehen können! Das Fahrgestell kann nicht auf mehr als 2,67 m verbreitert werden, da der Panzer weiterhin auf einen Eisenbahnwaggon passen musste. Es ist auch unmöglich, die Kanone über den Gleisen zu platzieren. Der Motor ist schon da. Der Rumpf muss daher weit vor dem Fahrwerk ausgefahren werden. Bei einer Gesamtlänge von 8,83 m entsteht ein Überhang von knapp zwei Metern.
In der riesigen Nase links sitzt der Fahrer-Kommandant, sein Kopf ragt notfalls durch das Tankdach in einen großen Beobachtungszylinder mit Gucklöchern. Zu seiner Rechten versucht der Lader, sich zu behaupten; seine Aufgabe wird dadurch etwas erleichtert, dass die Kanone etwas rechts von der Mitte platziert ist. Spaß kann er auch mit seinem eigenen Beobachtungszylinder haben. Rechts von der Kanone ist a Maschinengewehr die einen eigenen ovaleren Aussichtspunkt hat. Neben dem Bedienen eines 8-mm-Hotchkiss-Maschinengewehrs hat er auch die Aufgabe, die Waffe in der Traverse zu zielen. Wenn dieser Mann nach offiziellen Richtlinien arbeitet, muss er ein echter Akrobat sein. Zuerst muss er mit der Kanone zielen, dann von seinem Sitz zurückklettern, um den Verschluss zu öffnen und, ja, zu schließen - während der Lader, der währenddessen die Elevation bestimmt haben, schieben Sie die Granate hinein - dann springen Sie wieder nach vorne, um die Wirkung des Schusses durch das kleine Guckloch des Maschinengewehrs zu beurteilen. Der Lader kann dies auch tun, indem er eine Luke links von der Mitte öffnet, eine lebensgefährliche Methode. In der Praxis bleiben natürlich beide einfach stehen und überlassen die Beobachtung dem Fahrer. Normalerweise zielen sie mit der Waffe, indem sie den gesamten Panzer drehen: Traversieren und Dotieren nach dem Buch erfordert einfach zu viel Kraftaufwand. Der Panzer hat kein Radio. Die Kommunikation mit den eigenen Leitungen wird durch das Aufstellen eines riesigen Semaphor mit breiten klappbaren Signalschildern.
Tiefer im Fahrzeug versteckt sich der Rest der Crew. Während sich die Schneider dafür entschied, den Kampfraum als einen drei Fuß hohen horizontalen Kriechraum über dem Motor und dem Getriebe einzurichten – drei Männer standen in einer versenkten Kiste dazwischen – stehen der St Chamond-Motor und das Getriebe vertikal auf der Mittellinie des Rumpfes Eingerichtet. Enge Gänge entlang beider Wände führen zu einem rückwärtigen Kampfgebiet. In der linken Ecke war a Maschinengewehr (für ihn ist es die rechte Ecke) wer mit seinem eigenen Ausguckzylinder die Umgebung abtastet oder manchmal wollen sich Deutsche dem Fahrzeug nähern. Solch ein versehentlicher Angriff kann mit seinem 8-mm-Hotchkiss-Maschinengewehr in der rechten Ecke abgewehrt werden (nein, das ist unpraktisch nicht die gleiche Ecke). Zwei andere Maschinengewehre hocken in den Gängen. So sind die insgesamt vier Maschinengewehre nicht in einer vorstehenden Kugelkugel befestigt, sondern stecken in einem versenkten Halbzylinder. Einige Panzerbesatzungen stellten auch ein fünftes Maschinengewehr auf das Dach. Dazwischen bewegt sich das siebte Besatzungsmitglied, der Mechaniker. Er hat die schwierigste Aufgabe: Er muss nicht nur die Bestie unter Kampfbedingungen am Laufen halten, sondern fungiert auch als Munitionsträger und kann als einziger den Panzer umkehren; dafür hat er sogar einen zweiten Fahrersitz im hinteren Beobachtungsposten mit der zusätzlichen Herausforderung, blind lenken zu müssen. Später wird ihm ein Guckloch gemacht.
Es wird klar sein, dass für ein solches Fahrzeug schon etwas so Einfaches wie das Bewegen problematisch wird. Wie verhindert man, dass er bei der ersten Bodenwelle im Gelände hängen bleibt? Wie der Schneider soll sich auch der St Chamond mit der spitzen Nase nach oben drücken. In der schrägen Bodenplatte befinden sich zwei Holzräder, die den Gleitvorgang beschleunigen sollen. Obwohl der St Chamond keinen Schwanz hat, schafft er es, sich auf dem etwas abgeschrägten Heck gefährlich aufzurichten. Diese Haltung war ein Lieblingsthema von Pressefotografen. Weniger amüsant ist es für die Geschützmannschaft: Wenn der Schwerpunkt über einem steilen Hang zu liegen kommt, schlagen sie drei Meter auf einmal in die Tiefe.
Der St Chamond wiegt über 23 Tonnen, aber der Panhard-Motor leistet bestenfalls 100 PS. Trotz eines ungünstigeren Leistungsgewichts ist der schwerere Panzer viel schneller: Er erreicht 12 km/h, genauso schnell wie der Brite Whippet. Das Geheimnis liegt in der Übertragung. Durch den Einsatz eines elektromechanischen Getriebes von Crochat-Collardeau werden sowohl die wirksame Kraft als auch das Drehmoment enorm gesteigert. Ingenieure sind oft nicht in der Lage, den Versuchungen dieses Systems zu widerstehen, wenn sie schwere Panzer entwerfen. Und sie zahlten immer den gleichen Preis wie die St. Chamond: Überhitzung, gefolgt von Feuer bei Spitzenlasten. Dies verleiht dem Panzer zu Recht einen schlechten Ruf. Es kommt daher selten vor, dass er seine maximale Reichweite von 60 Kilometern erreicht.
Seine Größe macht den Panzer natürlich zu einem leichten Ziel für die deutschen Geschütze. Mit nicht weniger als 265 Litern Benzin, 106 Granaten und 8488 Kugeln an Bord kann der kleinste Schlag einen tödlichen Brand auslösen. Sie würden daher erwarten, dass zumindest ein Teil des zusätzlichen Gewichts in schwerere Rüstungen geflossen wäre. Doch das ist nicht so. Die St Chamond ist mit der gleichen 11-mm-Panzerplatte wie die Schneider gebaut. Zusammen mit letzterem wurde die St Chamond im Frühjahr 1917 auch mit einer 8-mm-Fernpanzerung vorne und seitlich gegen vorne und seitlich ausgestattet. Spitzkernmunition. Auch das Dach wurde sofort angepasst, in der Hoffnung, dass die Sprengstoffbündel, die die Deutschen als Panzerabwehrwaffe eingesetzt hatten, von nun an von den neuen, schrägen Dachplatten abrutschen. Dem müssen die vier Beobachtungszylinder weichen, was die Chance auf einen erfolgreichen deutschen Angriff erhöht. Deshalb haben die Werkstätten vor Ort wieder zwei niedrige rechteckige Aussichtspunkte aufgestellt; ab dem 250. Exemplar, das im November 1917 gebaut wurde, wird das auch der Werksstandard sein. Spätere Autoren würden die Typen unterscheiden, indem sie das erste "Modèle 1916" oder "M 16" und das spätere "Modèle 1917" oder "M 17" nannten, aber dies sind keine Bezeichnungen aus der Zeit selbst.
Produktions- und Betriebsgeschichte
Das Fahrzeug vom 7. September war wirklich nur der erste Prototyp. Saint-Chamond wollte nicht Schneider minderwertig. Es wurde sofort mit Reklamationen ins Werk zurückgeschickt, die einzige wesentliche Änderung bestand darin, dass zur Gewichtsreduzierung die Seitenpanzerungen nicht mehr über das Fahrwerk liefen.
Bald erhielt Estienne im neuen Champlieu-Trainingslager die echten Produktionskopien. Er wusste nicht so recht, was er damit anfangen sollte. Spätere Autoren haben manchmal vorgeschlagen, dass die St. Chamond Estiennes Idee von a . entsprach Char de Bruch. In Wirklichkeit hatte der arme Mann gar nicht danach gefragt, war es Zufall, dass Estienne bei den neuen Panzern als Erstes diese Geschütze entfernte? Er legte sofort das erste Dutzend als depanneur ein Schicksal, das einem Typus meist erst widerfährt, wenn er obsolet geworden ist. Sie waren in der Tat gut geeignet, um die halbschweren Schneiders aus dem Schlamm zu ziehen. In dieser Position nahmen auch vier an dem gescheiterten Angriff von Berry-au-Bac teil.
Am 5. Mai 1917 durften die St. Chamonds erstmals als Kampfpanzer an einem Angriff auf die Chemin des Dames während der berüchtigten Offensive von Allgemeine Nivelle. Der Fehler war ähnlich wie der vorherige: wieder mussten die Panzer agieren als dépanneurs, erst jetzt von selbst. Dann ASCHE31 versuchten, den ersten deutschen Graben zu überqueren, die ersten vier Panzer neigten sich, um ihre Kanone in die gegenüberliegende Wand zu stecken. Die Mechaniker krabbeln zurück, um die Panzer zurückzufahren, aber nur mit ausgebranntem Getriebe landen sie tiefer im Schlamm. Von den anderen Fahrzeugen kamen einige ihren Kameraden zu Hilfe, andere überquerten noch den wahren Panzergraben. Aber auch sie wurden im Laufe des Tages Stück für Stück zurückgerufen, um die vorherigen Panzer mit ausgebrannten Getrieben zu finden. Die Einheit hatte eine düstere Nacht um den Graben. Am nächsten Tag schleppte der einzige funktionierende Panzer zehn Panzer vorsichtig zurück zu den befreundeten Linien. Als alle wieder da waren très müdigkeit, wie der Einheitsbericht feststellt, wurden fünf Panzer zurückgelassen.
Sehr zu Rimailhos Leidwesen wurde ab der 165. Produktionskopie das billigere Modell 1897 eingebaut. Etwa zur gleichen Zeit wurden die Panzer mit einer breiteren Spur versehen.
Am 23. Oktober 1917 kam es zu einem weiteren, etwas größeren Angriff. Inzwischen war der Drahtzieher der katastrophalen Frühjahrsoffensive, General Nivelle, als Oberbefehlshaber seines Kommandos enthoben und durch den "Held von Verdun", den berühmten Allgemeines Petain. Diese versuchte behutsam, durch lokale Offensiven, bei denen Schwachstellen der deutschen Verteidigung mit enormer höherer Gewalt überrollt wurden, das Selbstvertrauen der Armee zurückzugewinnen. Seine sehr russisch anmutende Methode verband Artilleriekonzentrationen von 200 Geschützen pro Kilometer mit akribischer Planung, klar definierten Zielen und einer engen Zusammenarbeit der verschiedenen Waffen. Auch in la Malmaison trugen die Panzer ihren Teil dazu bei, den Sieg zu jedermanns Zufriedenheit zu erringen. Die St. Chamonds standen mit verbrannten Getrieben am Straßenrand, als die Schneiders vorrückten.
Die relative Ruhe im französischen Frontsektor ermöglichte es, 12 Einheiten mit je 16 St. Chamonds auszurüsten: die ASCHE31-42. Im März 1918 wurde der Auftrag über 400 Panzer erfüllt, mindestens 377 wurden tatsächlich produziert. Man würde vielleicht erwarten, dass für das St. Chamond jetzt das Ende gekommen ist und durch das neue ersetzt wird FT-17 war unvermeidlich. Aber eine Neuentwicklung hat die Bedeutung des "alten" Panzers stark erhöht. Nach dem britischen Durchbruch bei Cambrai erkannten die Deutschen endlich die von Panzern ausgehende Gefahr und begannen, ihre Verteidigung der Bedrohung anzupassen. Hinter den Schützengräben, an strategischen Punkten Riegelstellungen (Schrauben) angeordnet, wo spezialisiert Nahkampfbatterien direktes Feuer auf angreifende Panzer. Das zufällige Anfahren einer solchen Igelposition durch eine Panzereinheit führt zur unvermeidlichen Zerstörung des Tieres. Das Warten auf die Zerstörung der Stellungen durch die eigene Artillerie verlangsamte die Offensive enorm. Sie mussten durch direktes Feuer aus mittleren Geschützen bearbeitet und dann schnell unter Feuerschutz von schwer bewaffneten Panzern gestürmt werden. Der leichte FT-17 erfüllte nicht die Anforderungen dieser Stellenbeschreibung. Es gibt nur einen Panzer, der über die nötige Kanone verfügte: den St. Chamond. Bis Kriegsende diente er als Real Artillerie d'Assaut.
Projekte
Der St. Chamond war ein Panzer, der sein Hindernis schon mitgenommen hatte. Um diesen Dienst am Feind zu beenden, wurde ein Projekt gestartet, um die Nase mit einer eigenen Raupenkette zu versehen. Es wurde jedoch nicht mit Strom versorgt und schien nur den Widerstand zu erhöhen.
Ein weiterer Versuch wurde von Ingenieur Boirault unternommen, der ein Modell im Maßstab 1:10 von drei verbundenen St Chamonds anfertigte. Sehr interessant, viel zu kompliziert.
Dann Saint-Chamond die aufgabe war hart selbstfahrende Artillerie zu entwickeln, wollten sie zunächst herausfinden, wie stabil ein Raupenfahrwerk bei schweren Schüssen ist Haubitzen; dafür benutzten sie einen St. Chamond, bei dem ein Teil des Daches entfernt wurde; In dem entstandenen Raum wurde eine 120-mm-Kanone platziert. Die Tests zeigten, dass die Stabilität ausgezeichnet war.
Der St Chamond hatte überraschenderweise einen großen Einfluss auf die britische Panzerentwicklung. Dieser Einfluss war jedoch rein negativ. Als Albert Stern, Direktor des Tankversorgungsabteilung, der Auftrag wurde erteilt Mark I zu verbessern Mark IV, beschloss er, sich in Frankreich zu orientieren. Dort wurde er von Rimailho davon überzeugt, dass das elektropetric System der St. Chamond die Lösung für die Kontrollprobleme britischer schwerer Panzer sein würde. Stern stellte dann die Panzerproduktion bis mehrere ein Mark II Testfahrzeuge hatten verschiedene Systeme getestet. Alle Experimente würden jedoch fehlschlagen, was eine unnötige Verzögerung von 11 Monaten zur Folge hätte.
Der Panzerskandal
Der Erfolg der Briten in der Schlacht von Cambrai ihre Tanks mit Leichtigkeit durch die Hindenburg-Linie Erbrechen, stellte bei französischen Politikern die dringende Frage, warum ihre eigenen Panzer dazu nicht in der Lage seien. Eine parlamentarische Untersuchung wurde Anfang 1918 durchgeführt, um dies zu untersuchen. Dies führte natürlich zu großer Panik bei den möglichen Tätern. Die erstaunlichen Lücken in der Dokumentation der Entwicklung der ersten französischen Panzer werden von aktuellen französischen Historikern meist auf eine systematische Vernichtung belastender Daten durch die Beteiligten zurückgeführt. So über die früheste Entwicklung der Char 2C fast nichts gefunden. Etwas besser ist die Situation im St Chamond. Das liegt wahrscheinlich daran, dass General Estienne Rimailho eine Akte geschickt hat, die alles auflistet, was seiner Meinung nach mit der St. Chamond nicht stimmt, zusammen mit der Warnung, nichts daran zu versuchen. sein gleitbrett. Der Ex-Oberst hat offenbar entschieden, dass in dieser Situation die Flug nach vorne Die beste Taktik war, zu versuchen, sich durchzubluffen.
Der St. Chamond, erklärte er dem Komitee, sei ohne Zweifel der fortschrittlichste Panzer, der während des Krieges bisher hergestellt worden sei: den britischen Panzern in Bewaffnung, Wendigkeit und Panzerung weit überlegen. Die objektiven Zahlen lügen nicht. Sicher, auch dieser Panzer war nicht perfekt. Er war einfach gezwungen gewesen, sich auf den fehlerhaften Schneider zu verlassen. Was die unvorhergesehenen Probleme mit der Übertragung anbelangte, konnte er sich nur vorwerfen, dass er sich auf das Urteil eines der profiliertesten Experten auf dem Gebiet der Elektronik verließ. In finanzieller Hinsicht scheut er sich nicht, sein Geld mit der bestmöglichen Ausrüstung seiner französischen Kameraden zu verdienen.
Rimailho hat sich zwar offiziell von jeder Schuld freigesprochen, was ihm 1945 wieder gelingen sollte, wenn auch im Vichy-Regime hatte eine hohe Stellung. Auch Bretons Karriere hat nicht allzu viel Schaden genommen: in 1921 wurde Minister für Geburtenförderung und entwickelte die erste französische ZentrifugeGeschirrspülmaschine damit die französische Hausfrau mehr Zeit hat.
Ende
Bis Kriegsende waren 308 der 800 Schneider- und St.-Chamond-Panzer verloren gegangen. Die meisten der verbliebenen Tanks des letzten Modells gingen direkt auf den Schrottplatz. 54 wurden zu Munitionsträgern umgebaut.
Es gibt eine Geschichte, dass die Polen 1920 in ihrem Krieg gegen die Sowjetunion einige St. Chamond-Panzer eingesetzt haben. Dies scheint in den Primärquellen nicht bestätigt worden zu sein, aber wenn es so wäre, kann die Annahme, dass sie es von der Roten Armee erbeutet haben, dass sie es selbst von den Weißen erbeutet haben, nicht richtig sein - denn die Franzosen hatten nur FT-17 nach Russland geschickt. Bei der direkten Belieferung der polnischen Armee mit französischen Schrotthändlern wurde höchstwahrscheinlich ein Auge zugedrückt. Eine andere Möglichkeit ist, dass 1917 eine Reihe von Panzern nach Russland geliefert wurden, um das Land im Krieg zu halten. Jedenfalls wissen wir mit Sicherheit, dass die Blaupausen dann sowohl nach Russland als auch nach Italien übertragen wurden. Einige wurden den Amerikanern auch zu Ausbildungszwecken ausgeliehen. All dies kann die beunruhigende Diskrepanz zwischen den Zahlen der Fabrik, die eine Gesamtproduktion von genau 400 angeben, und denen des Militärs erklären, die zeigten, dass nur 377 eingegangen waren.
One St. Chamond befindet sich in der Rüstungsmuseum von Saumur; Dies ist eine Kopie, die in Amerika aufbewahrt und nach dem Zweiten Weltkrieg an Frankreich übergeben wurde.
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