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Char 2C
Char 2C Elsass im Jahr 1931
Nett
Zeitspanne	-
Besatzung	12
Länge	10,27 m²
Breite	3 m
Höhe	4,09 m²
Gewicht	68 Tonnen
Rüstung und Bewaffnung
Rüstung	10-45mm
Hauptbewaffnung	75-mm-Kanone
Sekundärbewaffnung	3x 7,92-mm-Maschinengewehr
Motor	2x Mercedes Benzinmotor 200PS oder 2x Maybach 250PS
Geschwindigkeit (auf Straßen)	15 km/h
Driving-Range	150 km

Das Char 2C ist ein sehr schwer Französisch Panzer von dem Erster Weltkrieg.

Aus unbekannten Gründen gab General Mouret nach 1916 Werft FCM, um einen schweren Panzer zu entwickeln. Der eigentliche Designprozess wurde später von Renault übernommen. Der Bau begann an drei Prototypen, von denen die 1917 General Estienne wählte den schwersten für die weitere Entwicklung, um die sofortige Produktion des vielversprechendsten leichtesten Typs aus der Massenproduktion des zu verhindern FT-17 gefährden würde. Am Ende waren es 1921 baute zehn Exemplare des damals schwersten Panzers der Welt; diese blieben bis 1940, als sie von den Franzosen zerstört wurden, um nicht in deutsche Hände zu fallen.

Der Char 2C ist der größte Panzer, der jemals in Betrieb war.

Entwicklungsgeschichte

Diskussion

Wir kennen die Details nicht: Aufgrund einer bisher sehr mangelhaften Untersuchung sind die genauen Umstände der Entwicklung des vierten französischen Panzers immer noch im Nebel der Geschichte verborgen. Die erste Schattenfigur erscheint im Juli 1916. Zu dieser Zeit wird die Produktion der ersten beiden französischen Panzer vorbereitet: die Schneider und der St. Chamond. Obwohl mit diesen beiden Typen noch nicht die geringste Kampferfahrung gesammelt wurde, hat das Untersekretariat der Artillerie unter der Leitung von General Mouret über die Direktion der Dienstleistungen Automobile Auf Les Forges und Chantiers de la Mediterranée (FCM), eine Werft, wird mit der Entwicklung eines schweren Panzers beauftragt. Wie dieser Auftrag festgelegt wurde, hat uns die Abschrift der damaligen Schriften nicht überlassen. Völlig unklar ist auch, welche taktischen Erwägungen dazu geführt haben. Vielleicht wurde einfach erkannt, dass die Chancen gering waren, dass die schwere St. Chamond eine sehr zufriedenstellende Waffe werden würde - ein einziger Blick auf die Konstruktionszeichnungen musste für diese Erkenntnis gereicht haben. Vielleicht spielten Erwägungen politischer oder betrügerischer Natur eine Rolle; wir wissen mit Sicherheit, dass sie das St. Chamond maßgeblich beeinflusst haben. Es ist jedenfalls nicht so, dass Colonel Estienne, dem als Vater der französischen Panzerwaffe später eine Rolle als Generator jedes Panzers zugeschrieben wird, daran beteiligt war. Das Gegenteil ist der Fall, wie wir sehen werden.

Hilfe von Renault

FCM hat sich zweifellos mit diesem Auftrag an die Arbeit gemacht. Doch das Projekt muss bald in eine Sackgasse geraten sein, denn am 12. Oktober 1916 richtet Mouret einen dringenden Appell an den Autohersteller Louis Renault, das zu dieser Zeit seinen eigenen Renault produzierte FT-17 versuchen, durchzukommen, um FCM beim Design zu unterstützen. Nach dem britischen Panzereinsatz am 15. September ist es politisch sehr riskant geworden, auch nur vorzugeben, für den französischen Rückstand verantwortlich zu sein und Mouret ist offenbar so alarmiert über die Lage auf der Werft, dass er ihnen die Leitung des Projekts übertragen hat am 30.09. Renault geht energisch vor; Tatsächlich schreitet die Entwicklung so erstaunlich schnell voran, dass der Verdacht berechtigt erscheint, dass seine eigene Konstruktionsabteilung in diesem Sommer neben dem leichten FT-17 bereits einen schweren Panzer entwickelt haben muss.

Estienne, der Kommandant der neuen französischen Panzertruppen, steht zu dieser Zeit im Zusammenhang mit der Einführung des FT-17 in engem Kontakt mit Renault. Der frischgebackene Brigadegeneral ist alarmiert über die stolzen Geschichten des Industriellen über die Fortschritte des schweren Panzers. Renault ist damit beschäftigt, seine eigenen Gläser einzuwerfen! In einem Brief vom 27. November 1916 an den Oberbefehlshaber Joffre mit dem Ziel, die Produktion des leichten Panzers zu befürworten, erfahren wir seine Besorgnis. Klar, räumt Estienne ein, schwere Panzer können prinzipiell einen sehr nützlichen Job machen. Aber ihre Produktion jetzt aufzubauen, wird so viel Kapazität in Anspruch nehmen, dass kein leichter Panzer mehr produziert werden kann - und es könnte Jahre dauern, bis sie einsatzbereit sind. Joffre teilt seine Bedenken und teilt sie Albert Thomas, dem Minister für Waffenproduktion, mit. Er scheint jedoch die Produktion schwerer Panzer zu befürworten, da er sein Schicksal bereits mit dem von General Mouret verbunden hat.

FCM

Inzwischen hatte Mouret bereits am 20. Oktober einen offiziellen Auftrag zur Herstellung eines Prototyps an FCM geschickt. Am 30. Dezember 1916 wird das Projekt dem Beirat der Sturmartillerie auf Papier vorgelegt. Am 17. Januar 1917 kann für dieselbe Orgel ein Holzmodell im Maßstab 1:1 enthüllt werden. Die Herren sind sehr beeindruckt von dem, was sie gezeigt haben. Das schöne Objekt ist nicht signiert, aber für den Kenner trägt jedes Detail die Handschrift des genialen Konstrukteurs der FT-17, Rodolphe Ernst-Metzmaier. Was sie sehen, ist das modernste Panzerdesign des Ersten Weltkriegs, das seiner Zeit um 15 Jahre voraus ist. Es ist niedrig und breit genug, um einen Drei-Mann-Geschützturm mit einem kurzen 105-mm-Geschütz zu tragen. Was noch altmodisch aussieht, ist die Länge von 7,82 m, die zum Durchqueren von Gräben benötigt wird, und der auf dem langen Achterdeck platzierte Maschinengewehrturm. Die geplante Panzerung von 35 mm ergibt ein Gewicht von 38 Tonnen, das den stärksten Motor, einen 210 PS starken Renault, mit 6 km/h antreiben können soll.

Ende Januar wird der neue Oberbefehlshaber General Robert Nivelle, von dem Projekt. Am 29. Januar schickt er einen abschreckenden Brief an Thomas. Zu spät antwortete er am 5. Februar und genehmigte am 1. Februar den Bau von nicht weniger als drei gleichzeitig zu entwickelnden Prototypen: der Char A, nach dem Vorbild, jetzt aber mit 75-mm-Kanone und 30 Tonnen Gewicht; der Char B mit einem verlängerten Fahrgestell von 8,29 m und einem zusätzlichen Maschinengewehr, Gewicht 40 Tonnen; und die Char C mit 105-mm-Kanone und elektrischem Getriebe, Gewicht 62 Tonnen. Der General sollte sich keine Sorgen machen: Es kann nicht schaden, zu sehen, was er bringt, oder?

Produktionsstopp

Am 1. Dezember 1917 wird der erste Prototyp unter dem Namen FCM 1A der Untersuchungskommission vorgestellt. Inzwischen hat sich vieles verändert. Nivelle wurde abgelöst von Philippe Petain, der eine Großoffensive bis 1919 aufhalten will, bis eine große Zahl von FT-17 produziert wird. Dieser Produktion sollte nichts mehr im Wege stehen. Sein Schützling Estienne ist Mitglied des Komitees. Mouret hat eine andere Position bekommen. Petain schickt Estienne einen Brief. Bereits 1916 hatte Estienne Joffre vorgeschlagen, die Eigenproduktion schwerer Panzer aufzugeben und französische leichte Panzer gegen schwerere britische einzutauschen. War es nicht das Klügste, diesen Vorschlag zu übernehmen, jetzt wo Briten und Amerikaner gemeinsam den schweren Liberty-Panzer Mark VIII produzieren wollen?

Estienne weist diese Vorgehensweise in seiner Antwort vom 17. Januar 1918 zurück. Als Mitglied des Ausschusses hat er festgestellt, dass sich das politische Klima deutlich zugunsten schwerer Panzer verändert hat. Es wäre reiner Selbstmord, sich direkt vor den heranstürmenden Monstern aufzustellen. Aber in der Tat muss auf jeden Fall verhindert werden, dass ihre Produktion fortgesetzt wird. Dafür fehlt einfach die Kapazität. Schade, denn der FCM 1A ist ein schöner Panzer und Estienne möchte nichts lieber, als den Feind mit einer so fortschrittlichen Waffe zu bekämpfen. Daher hat er schweren Herzens bereits die ersten Schritte unternommen, um das gesamte Projekt endgültig zu sabotieren. Er, der selbst den französischen Streitkräften seine moderne Artillerie-, Luft- und Panzerstreitmacht zur Verfügung gestellt hat, weiß wie kein anderer, dass technisch fortschrittliche Projekte nichts mehr aufhält als der fehlgeleitete Wunsch, sie weiter zu verbessern. Also hat er diesen Wunsch bereits erfüllt. Das Gremium hat sich für die Weiterentwicklung des schwersten Prototyps, des Char C, entschieden. Nur mit längerem 75-mm-Geschütz - dafür muss der Turm größer werden. Und mit einer Überschreitungskapazität von 5,30 Metern (schließlich muss ein solcher Tank zumindest die Schleusen eines Kanals selbstständig nehmen können?) - damit das Gewicht wieder steigt. Doch um Petain vollkommen zu beruhigen, wird er nun vorschreiben, dass noch ein Rammbock hinzugefügt werden muss. Was jedoch die größte Verzögerung verursacht, ist die Festlegung unangemessener Ziele für die Produktion. Er selbst hatte bereits 18 Panzer für jede der 40 Divisionen berechnet, die an der Offensive teilnehmen werden.

Immer noch schwere Panzer

Tatsächlich legt Pétain am 21. Februar 1918 eine Forderung nach 700 schweren Panzern an das Ministerium für Rüstungsproduktion auf den Tisch (aber nicht nachdem die Briten am 16. Februar 600 gestellt hatten). Freiheitspanzer verlangen). Das hat den gewünschten Effekt: totale Panik in der politischen Hierarchie. Clemenceau, der damals sowohl die Funktionen des Premierministers als auch des Kriegsministers innehatte, übernimmt ab dem 1. März 1919 die heroische Aufgabe, die Armee mit mindestens 1000 schweren Panzern zu versorgen. Er selbst wird versuchen, 700 Panzer von den Briten zu bekommen, aber der neue Minister für Rüstungsproduktion, Louis Loucheur (1872-1931), muss seinerseits 300 schwere französische Panzer garantieren. Er antwortet am 4. März, dass Monsieur le President du Conseil Rechne nicht damit, dass es mehr als 60 sein werden. Clemenceau wird wütend und fordert am 11. März in hohem Ton, dass 300 bereit sein werden. Loucheur gibt am 10. April bekannt, dass er 60 bei FCM bestellt haben muss und sie mehr herstellen können, wenn sie können. Clemenceau findet dies völlig unzureichend und fordert den vollen Einsatz aller Ressourcen. Leider, seufzt Loucheur, gibt es diese Ressourcen einfach nicht! Clemenceau hat jedoch nicht übersehen, dass in diesem Monat anscheinend genügend Geld vorhanden war, um weitere 1200 leichte Panzer zu bestellen. Am 28. Mai wird Pétain wieder feuern. Wenn es wirklich keine andere Möglichkeit gibt, dann ein paar weniger leichte Panzer, heuchelt er. Am 15. Juni gibt Loucheur den Widerstand auf und fordert FCM auf, einen völlig neuen Produktionsplan zu erstellen, jetzt für 100 Panzer pro Monat, wobei der erste Panzer am 1. Oktober ausgeliefert wird.

Jetzt geht die Panik auf FCM über. Hunderte Panzer im Monat? Es gibt nicht einmal einen Prototyp! Und das braucht 10.000 Facharbeiter! Wo sind die? Loucheur weiß das auch nicht. Vielleicht kann er deutsche Kriegsgefangene gebrauchen. So werden Monate damit verschwendet, nach Arbeitskräften zu suchen und Pläne für eine höhere Produktion zu schmieden.

Unsinnige Forderungen

Pétain und Estienne versuchen derweil, sich gegenseitig zu übertreffen, indem sie die absurdeste Forderung finden. Am 16. September übernimmt der Commander-in-Chief die Führung in diesem Rennen, indem er von der FCM, immerhin eine Werft, jeden schweren Panzer mit einem eigenen 15 Meter langen Raupenponton begleiten muss. So wird die französische Armee, die bei ihrem kommenden Siegeszug auf Maas, Rhein und Elbe treffen wird, nicht unnötig von diesen gewaltigen Wasserhindernissen aufgehalten. FCM, das nicht in der Lage ist, ein so komplexes System rechtzeitig zu entwickeln, beginnt stattdessen verzweifelt mit einer Studie für einen wasserdichten Kasemattentank, der unter Wasser über den Grund von Flüssen fahren kann. Aber der Gewinner wird am 1. Oktober Estienne sein, der vorgeschlagen hat, den Panzer mit einem elektronischen Minensuchgerät auszustatten (die Deutschen würden 1943 die ersten sein, die ein solches Gerät testen).

In diesem Moment sah Pétain jedoch bereits die richtige Gelegenheit, dem Projekt den Todesstoß zu versetzen. Am 28. September schreibt er an Clemenceau, er wolle, tief enttäuscht von den unvorhersehbaren Produktionsverzögerungen, das Projekt so schnell wie möglich, zumindest nach der 140. Auflage, beenden. Jetzt wird Loucheur wütend. Hat er sich so viel Mühe gegeben? Dann lass wenigstens die Produktion des FCM 1A, was technisch machbar ist! Eine ironische Wendung, die die Generäle in Atem halten lässt...

Deutsche Kapitulation

Alles erweist sich als irrelevant, als Deutschland, moralisch und militärisch gebrochen, die Alliierten am 11. November 1918 um einen Waffenstillstand bittet (Anmerkung: Dies ist kein Angebot zur Kapitulation). Trotz heftigen Widerstands der Franzosen, die in den letzten Monaten bestrebt sind, das deutsche Territorium in voller Tiefe zu zerstören, noch heftiger, als es den Deutschen in vier Jahren gelungen ist, die französischen Grenzgebiete zu beherbergen, wird dieser Bitte auf amerikanischen Druck entsprochen . Deutschland muss sofort alle seine Panzer abgeben. Die meisten französischen Rüstungsverträge werden bald storniert. Das gleiche gilt für schwere Panzer. Dann wurde kein Tank gebaut, keine Produktionslinie eingerichtet, kein Arbeiter eingestellt. Für einen Moment scheint es, als würde sich die ganze Geschichte der schweren Panzer nur als tragikomische Farce entpuppen, die nichts Greifbares gebracht hat.

Aber dann gibt es noch einen endgültigen Auftrag zum Bau von 10 Exemplaren. Wir werden sehen warum. Bei FCM vervollständigen die Ingenieure Jammy und Savatier das Design. Er trägt bereits den Namen Char 2C, was wohl darauf hinweist, dass es sich um den zweiten Prototyp von FCM handelt, der 1917 aus dem dritten Projekt entwickelt wurde. Die Fahrzeuge werden fast zeitgleich fertiggestellt, 1921 ausgeliefert und bis 1923 vom Werk begleitet.

Beschreibung

Der Char 2C Elsass

Der Char 2C ist eine Klasse für sich. Nicht wegen des Gewichts. Mit seinen 68 Tonnen Kampfgewicht, was absolut gesehen sehr kräftig ist, ist es immer noch etwas leichter als das than Tiger II, zu diesem Zeitpunkt der Meister der operativen Panzer. Aber auch nicht, weil er an schiere Volumen alle anderen übertrifft und damit das mit Abstand größte jemals gebaute Gefechtsfahrzeug ist. Was ihn so besonders macht, ist seine einzigartige Position als einziger sehr schwer Tank, der jemals in Produktion genommen wurde. Ein superschwerer Panzer ist nicht einfach ein sehr schwerer Panzer. Es ist ein Panzer, in dem die reine Titanic ein Objekt für sich ist. Das klingt nicht sehr rational. Und es ist nicht. Es handelt sich um eine berüchtigte panzergeschichtliche Pathologie: die Gigantomanie.

Immer wieder denkt man, den Feind besiegen zu können, nicht indem man ihn im Kampf besiegt, sondern indem man sich mit einem Objekt identifiziert, das in seiner unbezähmbaren Größe sofort den Sieg darstellt. In der übrigen Tierwelt machen die Männchen einer bestimmten Art typischerweise ihren eigenen Körper zu einem solchen Objekt und bedrohen damit die Konkurrenz. Beim Menschen veräußert sich dieser Drang in der Herstellung von Objekten, die, technisch fortgeschritten, immer extravaganter werden.

schwere Panzer

Im Krieg fällt der Höhepunkt männlicher Aggression mit der schnellsten technologischen Entwicklung zusammen. Es ist daher nicht verwunderlich, dass in Frankreich by Saint-Chamond Es wurde ein Panzer entwickelt, der mit vier 75 mm Barbetten doppelt so schwer geworden wäre wie der Char 2C. Die Briten bauten schon ein 1916 ein 100-Tonnen-Monster, dessen Spitzname: Fliegender Elefant, sagt genug. Deutschland war fast fertig mit zwei Prototypen des K-Auto von 120 Tonnen. Russland produzierte einen Prototyp des "Zar Panzer": ein riesiges Dreirad.

Und das nur während des Ersten Weltkriegs. Im zweiten war es wieder vom gleichen Blatt. Hitler, der schon verständlich war Größenwahn im Allgemeinen befohlen, Prototypen der Maus von 185 Tonnen und lässt sich durch Ferdinand Porsche 1.000 Tonnen Panzer. Diese Art von Fahrzeugen hatte es in sich rote Armee bereits in den 1930er Jahren vorgesehen. Die Briten machten die Schildpatt, die Amerikaner den T-95.

Keines dieser Fahrzeuge wurde jemals von einer Armee verwendet. Der Char 2C ist einzigartig. Oben wurde berichtet, wie Estienne das Projekt absichtlich in die Nische der superschweren Panzer drängte und die überreizte Kriegsatmosphäre ausnutzte, um das Unsinnige vernünftig erscheinen zu lassen.

Maße

Wie groß ist der Char 2C genau? Nicht in der Breite. Das ist bei drei Metern nicht sehr außergewöhnlich. Auch dieser Tank musste auf der Schiene transportabel bleiben. Die Höhe ist mit 4,09 Metern ein Rekord. Was die Lautstärke aber wirklich aufdreht, sind die 10,27 Meter Länge sauber, ohne das zwei Meter abnehmbare Heck. In den Tabellen scheinen sich einige modernere Panzer dem zu nähern, aber das liegt daran, dass die (jetzt sehr lange) Kanone enthalten ist. Der Char 2C war eines der wenigen Kampffahrzeuge, bei denen sich die Besatzung nicht wie die sprichwörtlichen Heringe im Fass gefühlt haben muss.

Innerhalb

An Menschen mangelte es aber sicherlich nicht. Richtig ist, dass der Char 2C auch in diesem Punkt kein Rekordhalter ist – diese Ehre gebührt den Deutschen A7V, mit 18 Stück - aber mit 12 Mann unterbesetzt ist er jetzt nicht. Viele Quellen geben sogar eine Zahl von 13 Besatzungsmitgliedern an. Dieses Missverständnis wurde dadurch verursacht, dass auf den vielen Fotos, auf denen das gesamte Team schön vor dem Fahrzeug posiert, der Kompaniechef immer mit dabei ist.

Um herauszufinden, wo jedes Besatzungsmitglied seine Werkstatt hat, müssen wir den Bauch des Leviathan durch eine Tür im vorderen linken Fahrwerk betreten, die den Zugang zum vorderen Kampfraum ermöglicht. Das erste, was uns nach dem Betreten auffällt, sind zwei Sitze, die links über uns hoch an der Vorderwand hängen. Das sind die Fahrersitze und der vordere zu seiner Rechten Maschinengewehr. Wir bemerken auch, dass gleich links von uns die Kugel eines 8-mm-Maschinengewehrs schräg nach vorne ragt. Ihr Gegenüber befindet sich rechts in der gegenüberliegenden Wand. Beide werden von einem Privatmann bedient Maschinengewehr.

Wenn wir unseren Kopf darauf legen, schauen wir gerade nach oben in die Kuppel, die auf einer kreisförmigen Verbreiterung des Rumpfes aufgesetzt ist. Über eine Leiter gelangt man in den konischen Turm. Es fällt höher aus, als die Perspektive im Erdgeschoss uns vermuten ließ. Der Char 2C ist der erste Panzer mit einem Drei-Mann-Turm, eine Funktion, die eines Tages alle Panzerhersteller übernehmen würden. Aber die Platzierung ist immer noch ein bisschen unglücklich. Der Schütze befindet sich in seiner normalen Position rechts von der Kanone; aber der Panzerkommandant ist auf der linken Seite, also muss der Mann hinter dem Richtschützen die 75-mm-Kanone mit der linken Hand laden. Das Flachdach, das den Turmkegel abstumpft, enthält keine einzige Luke. Es ist in der Rückwand. Der Kommandoturm hat auch keine Luke. Dabei hat der Kommandant dank einer einzigartigen Erfindung eine perfekte Sicht auf die Umgebung: das Stroboskop-Visier. Ein innerer massiver Panzerstahlzylinder ist in einem äußeren eingeschlossen. Beide haben vertikale Schlitze. Wenn ein Elektromotor im Dach der Konstruktion die lose äußere schnell drehen lässt, entsteht für den Kommandanten die Illusion, dass die Kommandokuppel augenblicklich verschwindet. Dies ermöglicht ihm eine ungehinderte Wahrnehmung der Außenwelt und ist gleichzeitig vollständig geschützt: Eintreffende Kugeln und Scherben werden vom rotierenden Zylinder weggeschlagen. Eine tolle Erfindung, die in der Praxis selten zum Einsatz kommt. Der Kommandant stellt das Ganze meist angelehnt. Aufgrund der Unzuverlässigkeit des Motors ist seine Verwendung durch seinen Elektriker verboten.

Das Elektriker ist der erste Mann, dem wir begegnen, als wir uns, nachdem wir die zweite Stufe des Laders wieder vom Turm abgestiegen sind, tiefer in den Panzer wagen, in den zentralen Gang, der zum hinteren Kampfraum führt. Bevor wir dort eintreten können, treffen wir die mehr als drei Meter weiter im Flur Mechaniker. Hinten angekommen sehen wir das Signal rechts (also auf der linken Fahrzeugseite) und das hintere über uns Maschinengewehr in einer drei Meter hohen Kuppel (ebenfalls mit Stroboskop-Visier) auf dem Achterdeck. Dort können wir den Tank durch eine Tür auf der rechten Seite stehen lassen. Wir können uns auch durch eine Notluke absenken, aber normalerweise sitzt das zwölfte Besatzungsmitglied dem Signalgeber gegenüber: der Hilfsmechaniker.

Wir müssen ihn bitten, das Monster wieder zum Leben zu erwecken. Es wird dann ein 18-PS-Ballot-Viertaktmotor unter dem Heckturm starten. Dies treibt eine 80 Volt Dynamo Auf. Er erzeugt genug Strom, um den Elektriker an einem 600-Volt-Dynamo vier Meter vorwärts zu drehen Stromspannung bringen. Wenn der Zeiger des Voltmeter erreicht das Plus, legt er den Schalter um, aber nicht vor dem Drehen a magnetisch Felddämpfer, der verhindern soll, dass die Sicherungen aller anderen Stromkreise durch starke Stromstöße durchbrennen. Das fließen lassen Sie die Zündkerzen einen gigantischen 200-PS-Mercedes-Benzinmotor, der aus deutschen Zeppelinen erbeutet wurde Der Motor startet Benzin aus einem der sieben 180-Liter-Tanks. Daneben steht der Mechaniker mit einem Feuerlöscher in der Hand. Wenn alles gut zu laufen scheint, startet der Elektriker eine zweite 600-Volt-Lichtmaschine, denn jetzt wurde nur noch der Motor aktiviert, der das linke Gleis antreibt. Der Richter hat ein eigenes Motorrad und für ihn muss die ganze Prozedur nun auf der anderen Seite des Ganges wiederholt werden. Nachdem beide Motoren etwa zwanzig Minuten warmgelaufen sind, ist es an der Zeit, ihre Kraft auf die Elektromotoren des Getriebes zu übertragen. Genau wie der St Chamond verfügt der Char 2C über einen petroelektrischen Antrieb zur Erhöhung des Drehmoments. Die beiden elektrischen Fahrmotoren wiederum treiben die beiden sechs Räder der Getriebe an. Letztendlich ist es der barbotin, das Antriebsrad, das die Kraft auf die Schiene überträgt.

Um zu lenken, muss der Fahrer also die Kraft beider nutzen Elektromotoren arrangieren. Im Notfall kann die Spannung der beiden 600-Volt-Generatoren oder der 80-Volt-Generator direkt den Elektromotoren zugeführt werden. Als später ebenfalls erbeutete 250 PS Maybach-Motoren verbaut wurden, wurde bei voller Leistung eine Höchstgeschwindigkeit von 15 km/h bei einer Reichweite von 150 km erreicht. Dies machte den Char 2C zu einem der schnellsten Panzer seiner Zeit. Die Vergrößerung eines Panzers macht ihn weniger wendig, aber nicht weniger schnell.

Rüstung

Seine Größe und die absolut langsame Geschwindigkeit machten den Char 2C sehr anfällig für feindliche Angriffe Artillerie. An Bord waren 1260 Liter Benzin, 124 hochexplosive Granaten und 9504 Kugeln warten darauf, ihre zu einer Explosion beizutragen. Bei gleicher Größe war es jedoch unmöglich, das Fahrzeug gegen die größte Gefahr ausreichend zu schützen: Granaten, die von oben einschlagen. Das Dach hatte nur 10mm Panzerung - der Boden war mit 13mm noch besser geschützt! Die Seiten, wo die Kraftstofftanks in das Fahrwerk eingebaut wurden, wurden mit 22 mm etwas besser verstärkt; die gleiche Panzerung hatte den hinteren Turm. Der Hauptturm war mit 35 mm schwerer. Am schwersten waren die Panzerplatten an der Front: satte 45 Millimeter. Um diese Zahl historisch zu relativieren, können moderne Panzer bei gleichem Gewicht vierzigmal besser geschützt werden. Der einzige superschwere Panzer der Geschichte war daher voluminös, aber keineswegs unverwundbar.

Betriebshistorie

Der französische Panzerhistoriker Jean Gabriel Jeudy Je bleibt in seiner Chars de France Die Frage ist, warum die Panzer in so geringer Stückzahl hergestellt wurden, dass die Wirkung auf dem Schlachtfeld praktisch gleich Null gewesen wäre, wenn sie durch technische und taktische Entwicklungen bereits überholt waren.

Die Quellen weisen in die Richtung eines Paradoxons. Der Produktionsstarter, General Estienne, sah den schweren Panzer noch immer als großes Übel an, weshalb er ihn herstellen ließ. Dank seiner umfangreichen Friedens- und Kriegserfahrung hatte er ein tiefes Verständnis für die psychologischen Prozesse gewonnen, die jeder militärtechnischen Entwicklung zugrunde liegen. Er erkannte, dass die Gigantomanie für Soldaten und Politiker eine ewige Versuchung bleibt. Anstatt die Tendenz mit der permanenten Androhung einer plötzlichen vollständigen Kehrtwende zu unterdrücken, konnte man ihr kontrolliert nachgeben. Also schrieb er einen Leitfaden für die zukünftige Panzerentwicklung, der die gesamte Zwischenkriegszeit definieren sollte. Dies sorgte für a char léger, ein Char de Bataille und ja, a char loud. Und letzteres war natürlich schon in Gestalt des Char 2C vorhanden. Diese überzeugende Konzeptualisierung verhinderte lange Zeit jedes neue Projekt für schwere Panzer. Der superschwere Panzer war also da, damit er nicht da war.

1921 gehen die zehn Char 2C mit ihrer ersten Einheit in Dienst: der Lourd III-Gruppierung. 1923 wird dies das dritte Bataillon der 551st Regiment de Chars de Combat. Die 76 Briten kauften anstelle der Liberty Mark V Panzer bilden die beiden anderen Bataillone. Februar 1929 werden diese Panzer umgebaut in dépanneurs und Artillerie-Traktoren und die Char 2Cs fahren als 51 Battalion de Chars Lourds. März 1930 wird diese Einheit aufgelöst, drei Panzer werden zur organischen Stärke der 7. Kompanie der 511. RCC, die anderen sieben gehen ins Lager. Nach der Mobilmachung im September 1939 wurde die 511 RCC verwandelt in die 511. Groupement de Bataillons de Chars. Der Char 2C bekommt nun wieder ein eigenes Bataillon in alter Zehnerstärke: den 51st BCC wird (wieder) etabliert. Schließlich wird dieses Bataillon in das 513. verlegt GBC. Hier dient der Char 2C brüderlich mit seinem alten Konkurrenten, dem FT-17.

Das Missverhältnis zwischen Riese und Zwerg wird zum Lieblingsthema der Propagandafotografen. Um den Mut des französischen Volkes zu bewahren, darf das Monster zu einem Filmhelden heranwachsen, der vor den bewundernden Augen des Kinobesuchers alles erhebt, übertrifft und zermalmt – sogar ganze Festungen. Für die breitere britische und deutsche Öffentlichkeit, die noch nie von dem obskuren Panzertyp gehört hatte, war diese Leistung ein Schock. Der Char 2C erlangt bald den Status eines mythischen Superpanzers, dessen Dimensionen stark übertrieben sind.

Zuvor hatte die französische Armee den Propagandawert der Fahrzeuge durch einen eigenen Namen erhöht. Während die Panzer Anfang der 1920er Jahre noch sehr prosaisch von eins bis zehn nummeriert waren, wurden sie später umnummeriert und nach den edlen Regionen der Welt wie folgt benannt: la Douce Frankreich:

• 90: poitou
• 91: Provence
• 92: Picardie
• 93: Elsass
• 94: Bretagne
• 95: Touraine
• 96: Anjou
• 97: Normandie
• 98: Beere
• 99: Champagner

Im 1939 wird der Normandie umbenannt in Lothringen.

Der 51 BCC Im September 1939 nimmt er nicht an der halbherzigen Saar-Offensive teil, die den polnischen Verbündeten entlasten soll, obwohl das Bataillon in der Maginot-Linie stationiert ist. Es wird erkannt, dass die Ausrüstung für einen modernen Krieg nicht mehr geeignet ist. Als die deutschen Panzerdivisionen am 10. Juni 1940 bei der Hinrichtung von Herbstrot Beim Aufreißen der französischen Front wird beschlossen, die Panzer nicht in die Hände des Feindes fallen zu lassen. Die Tanks werden am 12. Juni auf den Schienentransport gebracht. Auf dem Weg zum Bahnhof Landres, der Picardie und der Touraine zerbrechen und in die Luft gejagt werden. Es ist also nicht so, dass diese Panzer vorher "kannibalisiert" wurden, um brauchbare Teile aus ihnen herauszuholen. Der riesige Konvoi von über 100 Waggons – die Panzer selbst hängen jeweils freitragend zwischen zwei Waggons; kein verfügbarer Wagen kann das Gewicht alleine bewältigen - versucht sich nach Süden zu drängen. Am 14. Juni trifft ein Bombardement der italienischen Luftwaffe alles außer dem Konvoi selbst. Am nächsten Tag ist Schluss. Fünfzehn Kilometer südlich von Neufchâteau soll ein Treibstoffzug von der deutschen Luftwaffe in Brand gesetzt worden sein. Es entsteht ein Stau. Die Panzer können nicht mehr vorwärts oder rückwärts fahren und nicht einmal von ihren Waggons absteigen. Der Feind rückt von Norden her vor. Es wird beschlossen, die gesamte Munition in die Panzer zu stecken verstauen, Kraftstoffleitungen durchtrennen und entzünden. Nacheinander explodieren die Panzer.

Versionen und Projekte

1926 wird Panzer Nummer 9, der spätere Champagner, für eine experimentelle Konvertierung verwendet. Die originalen Geschütztürme werden entfernt und durch gegossene Geschütztürme, einen 75-mm-Geschützturm für das Heck und eine kurze 155-mm-Haubitze im Hauptturm ersetzt. Um Platz für die Munition zu schaffen, werden die Maschinengewehre an den Seiten weggeworfen. Experimentelle Wärmemotoren von Sauter-Harlé muss die Gewichtszunahme von bis zu 74 Tonnen kompensieren. In der Literatur ist dieses Fahrzeug unter dem Namen zu finden Char 2C bis, aber es ist nicht klar, ob dies der offizielle Name für das Projekt war. Offenbar verliefen die Tests nicht wie geplant, denn im selben Jahr wurde der Tank wieder in seinen ursprünglichen Zustand versetzt. Ihr Ziel werden die neuen Kuppeln in der Mareth-Linie in Tunesien finden.

Ende 1939 wurde der Kommandopanzer der Einheit, der Numero 97., festgelegt Lothringen, mit schwererer Panzerung, um es gegen deutsche Panzerabwehrkanonen immun zu machen. Es hat eine 90-mm-Panzerung an der Front und am Turm, 65 mm an der Seite. Die aus dem Dach ragenden Motoren werden zusätzlich durch eine umhüllende Panzerung geschützt. Der tote Winkel des Hauptturms – der sich nur um 320 Grad drehen konnte – wird dadurch verschärft. Das Gewicht steigt auf über 75 Tonnen, inklusive einer halben Tonne Altlack! Das Lothringen ist der beste gepanzerte panzer von 1939 und der schwerster einsatzfähiger Panzer der Geschichte.

Wenn Hitler de Westwall, oder "Siegfried-Linie", scheint im Jahr 1936 ein echter Bedarf an einem superschweren Panzer zu bestehen, um deutsche Befestigungen zu überwinden. Die Gigantomanie hat wieder einmal einen Eingang zu den Geistern gefunden. In diesem Jahr stirbt Estienne. Das Verteidigungsministerium erteilt einen Konstruktionsauftrag für einen Panzer, der selbst der Panzergranate der damals schon strangulierten deutschen 88-mm-Flugabwehrkanone standhalten muss. Vier Unternehmen stellen sich der Herausforderung, darunter der langjährige Hersteller des Char 2C, FCM, der vier eigene Vorschläge unterbreitet. Das Holzmodell des letzteren aus dem Jahr 1940, der FCM F1 zeigt einen 139 Tonnen schweren Riesen mit einem hinteren Hauptturm mit einer langen 90-mm-Kanone, einem vorderen Turm mit 47-mm-Panzerabwehrkanone, sechs Maschinengewehren und einer 100-mm-Panzerung rundum. Rumpflänge 10,53 Meter, Höhe 4,21 Meter. Die deutsche Invasion beendet das Projekt, aber 1944 lieferten sich Briten und Amerikaner den ebenso fruchtlosen Kampf um dieselbe Siegfried-Linie. Schildpatt bzw. T-95.

Ende

Hinter der Geschichte des Char 2C steckt eine bittere Ironie. Estienne hatte den Panzer tatsächlich entwickelt, um die Bedrohung durch den FCM 1A abzuwenden und damit den Sieg von 1918 zu sichern. Maar onwetend bezegelde hij zo meteen de nederlaag van 1940. Het ontwerp van Rodolphe Ernst-Metzmaier was zo modern dat het zonder al te veel aanpassingen een tank had kunnen opleveren die verreweg superieur was geweest aan de moderne tanks die Frankrijk in werkelijkheid in 1940 zou inzetten. Met zijn driemanskoepel had hij de tactische flexibiliteit gehad die de strategische fouten van het Franse opperbevel nog had kunnen goedmaken. Zijn prijs zou minder geweest zijn dan die van de Char B1 bis. Hij had de SOMUA S35 overbodig gemaakt. De afloop van 1940 was een andere geweest.

Een heel andere dan in ons 1940, waar Goebbels onmiddellijk een propagandaslag slaat door de wrakken van de Char 2C's breeduit in de pers te afficheren als slachtoffers van Duitse duikbommenwerpers. Göring maakt er goede sier mee. Churchill vermeldt het in zijn memoires over de Tweede Wereldoorlog met als gevolg dat talloze boeken de Duitse propagandaleugen overnemen.

De tanks hebben nog een andere propagandafunctie. Tijdens tegenoffensieven bij Amiens en Abbeville sloeg de Duitse infanterie voor Franse tanks op de vlucht? Geen teken van lafheid, ze werden immers aangevallen door Französische Riesenpanzer! En de Duitsers beschikten zelf ook over een hele vloot van dergelijke supertanks - fotoreportages van de prototypes van een afgewezen tankproject, de Neubaufahrzeuge, moesten als bewijs dienen - en hebben daarmee de Fransen verslagen. De Britse pers trapt er volledig in.

De meeste wrakken van het konvooi gaan naar de schroothoop. Aangezien de Lorraine over het dikste pantser beschikt dat de Duitsers ooit op een tank hebben aangetroffen, gebruiken ze het wrak voor schietproeven met hun nieuwste kanonnen. De Champagne wacht echter een ander lot. Bij deze tank is de munitievoorraad niet volledig geëxplodeerd - alleen is de commandokoepel van de hoofdtoren geslagen. De tank wordt naar Berlijn gevoerd om daar als overwinningstrofee te worden tentoongesteld. Tot 1948 verblijft hij daar. Daarna ontbreekt ieder spoor. Zo is de laatste geruchten rond de Char 2C: dat er ergens in een loods van het Russische Kubinka Museum nog een reuzentank staat te wachten op zijn terugkeer naar het Franse Vaderland. Tot op de dag van vandaag is de Char 2C niet meer teruggekeerd naar Frankrijk.

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