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Standard Motors
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Das Standard Motor Company war ein britisch 1903 gegründeter Automobilhersteller, der letzte Wagen wurde 1963 gebaut.

Einrichtung

Standard wurde 1903 in . gegründet Coventry durch Reginald Walter Maudslay. Er sagte einmal: Ich möchte, dass meine Autos nur aus Teilen zusammengebaut werden, die getestet und funktionstüchtig sind und die als zuverlässiger Standard anerkannt sind; Eigentlich werde ich meine Autos Standard nennen.[Quelle?]

Geschichte

Der erste Standard war der Motor Victoria von 1903. Das Modell hatte einen 6. Einzylindermotorcylinder pk.

Während der Erster Weltkrieg habe es auch produziert Flugzeuge einschließlich der Sopwith Pup und der Bristol F.2 Jagdflugzeug.

Im 1924 Hatte die Firma einen? Marktanteil ähnlich dem von Austin. Bis Ende der 1920er Jahre waren die Gewinne jedoch aufgrund hoher Investitionen drastisch gesunken, ein gescheiterter Vertrag für Export und enttäuschende Verkaufszahlen für die größeren Autos. Etwas später kam John Schwarz an der Spitze des maroden Unternehmens. Er steigerte die Produktion und war der Kopf hinter dem großen Erfolg der 1930er Jahre. Die erfolgreichsten Modelle des Jahrzehnts waren die Standard Neun von 1927 und die Standard-Zehn ab 1934, die auf das untere und mittlere Marktsegment ausgerichtet waren.

Während der Zweiter Weltkrieg wurde MoskitoFlugzeuge hergestellt. Kurz nach dem Krieg übernahm Standard Motors am 31. Dezember 1945 Triumph Über. 1948 wurde ein 1-Modell politisch mit der Standard-Vorhut. Es BelgierReich baute dieses Auto in Lizenz. Die Produktion aller anderen Modelle wurde in diesem Jahr eingestellt.

Von da an kehrte sich der Erfolg um, da John Black das Unternehmen nicht mehr konsequent führte.[Quelle?] Am 1. Januar 1954 wurde er Der Aufsichtsrat abgesetzt. Das Unternehmen erholte sich nicht von den Problemen und die Produktion ging weiter zurück. 1959 wurde der Werd wer haltenStandard-Triumph International gebildet, davon Standard Motor Company wurde ein Teil.

Im August 1960 wurde Standard Motors schließlich von Leyland Motors. Der letzte Standard wurde 1963 gebaut. Es war ein Standardfahne Der Luxus. Der Triumph wurde wieder aufgenommen, als Leyland Motors in Britisches Leyland Motorräder 1968.

Indien

1970 trennte sich Standard India von British Leyland. 1971 wurde Standard India unter dem Namen gebaut Standard-Gazel eine viertürige Version des Triumph-Herold. Diese Produktion wurde eingestellt, als 1985 die Standard 2000 wurde ins Leben gerufen, die auf der Rover SD1. Das Modell war nicht sehr erfolgreich und seine Produktion wurde 1987 eingestellt. Es war auch das letzte Auto, das den Namen trug Standard empfangen.

Modelle

Standard Neun von 1927
Standard Zehn von 1933
Standard Eight Limousine von 1946
1958 Standard-Vorhut
  • 1903: Motor Victoria (6PS - 1 Zylinder)
  • 1904: (12/15 PS - 2/3/4 Zylinder)
  • 1905: Standard Sechs (18/20 PS - 6 Zylinder), Standard vier (12/14 PS - 4 Zylinder)
  • 1906-1912: Standard Six (18/20/30/50 PS - 6 Zylinder)
  • 1906-1908: Standard Vier (20 PS - 4 Zylinder)
  • 1913-1918: Standardmodell S (9,5 PS - 4 Zylinder)
  • 1913-1914: Standard-Rhyli (-/Spezial Allwetter), Standard Hurlingham Victoria, Standard-Ranelagh Coupe, Standard Richmond Coupé mit festem Kopf
  • 1914-1918: Die Autoproduktion wird für die Flugzeugproduktion des Ersten Weltkriegs eingestellt.
  • 1918-1921: Standardmodell SLS (4 Zylinder)
  • 1921-1923: Standardmodell SLO (11,6 PS), Standard-SLS (8 PS)
  • 1924-1927: Standardmodell V3 (11,4 PS - 4 Zylinder)
  • 1925-1928: Standardmodell V4 (14/28 PS)
  • 1927-1928: Standardmodell 6-V (18/36/42 PS - 6 Zylinder)
  • 1927-1929: Standard Neun SWB/LWB (8,9/9,9 PS - 4 Zylinder)
  • 1929-1931: Standard fünfzehn (15PS)
  • 1929-1935: Standard Sechzehn (16 PS - 6 Zylinder)
  • 1930-1933: Standard Big Nine (9,9 PS)
  • 1931-1935: Standard Zwanzig (20 PS - 6 Zylinder)
  • 1932-1933: Standard Little Nine (8,9 PS)
  • 1934-1936: Standard Neun (9 PS), Standard-Zehn (10 PS), Standard Zwölf (12PS), Standard Zwölf Sechs (13,5 PS)
  • 1936-1939: Standard Flying Twelve (12 PS), Standard Flying Twenty (20 PS - 6 Zylinder), Standard Flying Ten (10 PS), Standard Flying Light (12 PS), Standard Flying Nine (9 PS), Standard Flying Twenty V8 (20 PS)
  • 1936: Standard Flying Sixteen (16 PS)
  • 1937-1939: Standard Flying Fourteen (12 PS - 4 Zylinder)
  • 1938-1939: Standard Flying Twelve Super Saloon/DHC, Standard Flying Twenty Super Saloon
  • 1939: Standard Popular Neun, Standard Super Neun
  • 1940-1944: Produktion von Militärfahrzeugen und Flugzeugen vor dem Zweiten Weltkrieg.
  • 1945-1948: Standard Acht (8 PS), Standard Zwölf (12 PS), Standard Vierzehn (14 PS)
  • 1946-1948: Triumph 1800 Roadster/Limousine
  • 1947-1952: Standard-Vorhut
  • 1949-1959: Triumph Mayflower
  • 1952-1954: Triumph TR2 Sport
  • 1954: Standard-Vorhut Phase II
  • 1954: Standard Zehn, Standard Acht De Luxe
  • 1955-1959: Standard Family Eight, Standard Super Eight, Standard Super Ten, Triumph TR3
  • 1955-1961: Standard-Vorhut III
  • 1956-1959: Standard Family Ten
  • 1957-1959: Standard-Wimpel
  • 1958-1960: Triumph TR3A, Standard Atlas (10 PS)
  • 1960: Triumph-Herold Limousine/Coupe/Cabrio
  • 1961-1963: Triumph Herald S, Triumph Herald 1200, Triumph TR4 (4 Zylinder)
  • 1963: Standardfahne De Luxe-Salon/Kombi, Triumph Vitesse 6 Limousine/Cabrio, Standard Fifteen, Standard Twenty, Triumph Spitfire 4

Der Triumph Herald und Vitesse blieben bis in die 1970er Jahre in Produktion und der Spitfire bis in die 1980er Jahre. In diesen zwei Jahrzehnten gab es auch einen Triumph 2000, -1300, -Toledo, -Dolomite, -Stag, -TR4A, -TR5, -TR6, -TR7 und -Acclaim. Das letzte war eigentlich ein Honda mit dem Triumph-Aufkleber und auch das letzte Auto, das in den Standard/Triumph-Werken gebaut wurde.

Externe Links