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Das Triumph Spitfire ist ein Sportwagen aus dem britisch Autohersteller Triumph. Das Auto erhielt den Spitznamen "Armer Mann" Jaguar E-Typ" und sollte unter dem erfolgreichen Triumph TR-Serie.
Im Vergleich zu den aktuellen Entwicklungsphasen war die Entwicklung der Spitfire sehr kurz. Die ersten Prototypen waren Anfang 1962 fertig. Die Praxistests wurden Ende des Sommers abgeschlossen und im Oktober 1962 wurde die Triumph Spitfire 4[1] schon auf dem London Autosalon vorgestellt. Es basierte auf der Triumph-Herold, von dem nicht nur der Motor, sondern auch das Chassis „geliehen“ wurde.
Im Januar 1968 Leyland Motors sein Konkurrent Britische Motorholdings Über. Dieses neue Unternehmen, das Britisches Leyland wurde genannt, jetzt produziert Jaguar, Daimler und die von BMC gelieferten Marken Austin, Morris und MG. Als direkte Folge wurden die konkurrierenden Sportwagenklassen Triumph Spitfire und Midget/Sprite-Reihe von MG und Austin-Healey nun von derselben Firma beliefert.
Ende siebziger Jahre Die Firma British Leyland wurde von einer schlechten Wirtschaft, schlechtem Management und demotivierten Mitarbeitern geplagt. Das Ergebnis waren fehlerhafte Produkte. Die späteren Spitfires und die neuen Triumph TR7 waren von schlechter Qualität und erwiesen sich als technisch unzuverlässig. Die Produktion des TR7/8, des letzten Triumph-Sportwagens, wurde deshalb 1981 eingestellt.
Heutzutage steigt die Zahl der Spitfires, die von Bastlern gewartet werden. Alle benötigten Teile können bei verschiedenen Lieferanten im In- und Ausland bestellt werden; sowohl neu, gebraucht und überholt.
Geschichte
Im September 1960 begann Triumph mit der Entwicklung eines neuen zweisitzigen Modells. Der 948-ccm-Motor und der Chassis des Triumph-Herold die schon seit geraumer Zeit auf dem Markt ist. Das Modell wurde von der Italienisch Designer Giovanni Michelottic im Turin entworfen und wurde als "Die Bombe" bekannt.[Quelle?] Es sah von Anfang an genauso aus wie das spätere Serienmodell, das unter dem Namen ging Triumph Spitfire wurde verkauft.
1961 wurde Triumph von der Leyland Motors Unternehmen. Während der Firmenübernahme wurde die Entwicklung gestoppt, aber nach Genehmigung durch die neue Geschäftsführung beschlossen, die Produktion fortzusetzen.
Der Triumph Spitfire, wie das Auto jetzt hieß, wurde auf einem separaten und 21 cm verkürzten Triumph Herald-Chassis ohne Aufkantungen aufgebaut. Dadurch wurde das Auto sofort abgesenkt. Der Triumph Herald hatte eine schlechte Straßenlage, weil die Fahrwerksteile noch angeschraubt waren. Deshalb wurde das Chassis der Spitfire komplett verschweißt. Alle Karosserieteile wurden ebenfalls geschweißt. Die gesamte Karosserie wurde dann mit nur zwölf Schrauben am Chassis befestigt.
Eine bereits beim Herald erfolgreich angewandte Option wurde genutzt. Der Spitfire bekam auch eine nach vorne kippbare Motorhaube; diese bestand aus dem kompletten Blech der Front des Autos.
Modelllinie
Das Spitfire 4 Mk1 verdankte seine Bezeichnung dem Vierzylindermotor und der ersten Konstruktion. Aufgrund einer Steueranpassung wurde der Preis auf 641 . im Jahr 1962 festgelegt Pfund. Dies machte das Auto viel teurer als sein Konkurrent das Austin Healey Sprite was 587€ gekostet hat. Auf der anderen Seite punktete die Spitfire in Sachen Optik, Ausstattung und Leistung auf Anhieb besser.
Dieser Preisunterschied blieb während der gesamten Lebensdauer der beiden Designs bestehen; Dennoch übertraf die Spitfire ihre Konkurrenten Austin Healey Sprite und die MGZwerg.
Die Spitfire 4 Mk1 schnitt für ihre Zeit recht gut ab; die Höchstgeschwindigkeit betrug 147 km/h und die Beschleunigung von 0-100 km/h in 17,5 Sekunden. 1962 waren das gute Zahlen für einen so kleinen billigen Sportwagen.
Die Ausstattung des Autos war spartanisch. Die Felgen wurden aus gepresstem Stahlblech gefertigt. Das Leinendach ähnelte einem Zelt und war sehr schwer aufzubauen. EIN Hardtop war nicht verfügbar. Im Innenraum waren nur Gummimatten. Ein Ofen wurde nur optional geliefert. Es hat lange gedauert bis ein Getriebe mit übertreiben war verfügbar, und eine Version mit Speichenräder. Wie ein echtes englisches Auto dieser Zeit war der Spitfire mit einem 12-V-Stromsystem mit dem Pluspol als Masse ausgestattet.
Trotzdem wurde das Auto an die Vereinigte Staaten exportiert. 1963 wurden dort 6224 Einheiten verkauft, 1964 wurden 8761 Einheiten verkauft und 1965 wurden 9097 Einheiten verkauft. Die gesamte Produktion belief sich auf mehr als 45.000 Einheiten.[Quelle?]
Kurz darauf bot Triumph bereits die ersten Booster-Sets auf dem Markt an. Normalerweise bestanden diese aus einem Zylinderkopf mit mehr Kompression, einem anderen Einlass und Auspuffkrümmer, doppelt Weber 40DCOE Vergaser und ein anderer Kurbelwelle.
Das Spitfire Mk2 wurde im März 1965 eingeführt. Dies geschah als Reaktion auf den Konkurrenten British Motor Corporation der 1964 einen verbesserten Austin Healey Sprite und MG Midget herausgebracht hatte.
Triumphs Spitfire Mk2 hatte einen leicht modifizierten Motor; dank neu konstruierter Ein- und Auslassventile wurde die Leistung von 63 auf 67 . gesteigert Pferdestärken. Das Auto war jetzt innen mit Teppich ausgelegt. Optional waren ein Hardtop, Speichenräder, ein Overdrive-Getriebe und eine Heizung erhältlich. Mehr als 37.000 Einheiten dieses Modells wurden gebaut.
Das Spitfire Mk3 wurde im Februar 1967 auf den Markt gebracht und war ab März in den USA erhältlich. Dieses Modell wurde durch seinen 1296 ccm-Motor mit 75 PS Leistung deutlich verbessert. Die bemerkenswerteste Änderung waren die höher angebrachten Stoßfänger; Dies liegt an den strengeren amerikanischen Sicherheitsanforderungen. Dieser Typ hatte auch stärkere Bremsen, ein anderes Lenkrad, ein Armaturenbrett von Furnier, bessere Sitze und auch die Elektroinstallation wurde endlich auf 12V mit dem Minuspol auf Masse umgestellt.
Aufgrund von Beschwerden von Kunden und Presse über das immer noch klapprige Leinenzeltdach wurde der Mk3 zudem mit einem neuen, stark verbesserten Verdeck ausgestattet. Es war faltbar und am Auto befestigt. Die Straßenlage des Autos blieb unverändert. 1970 wurde für den amerikanischen Markt die Bodenfreiheit leicht erhöht. Das Modell bekam jetzt auch den gleichen schwarzen Windschutzscheibenrahmen wie der TR6 und ein anderes Rückfahrlicht / Nummernschildbeleuchtungs-Cluster und anstelle des alten "Skripts" Spitfire und separater Triumph-Buchstaben jetzt Abzeichen mit Triumph und Spitfire. Mehr als 65.000 Einheiten des Mk3 wurden ausgeliefert
1970 kam der Spitfire MkIV auf dem Markt, eine komplett überarbeitete Version von Michelotti.[2]
Die Front wurde modifiziert; die Chromleisten waren weg und wurden durch ein schwarzes Plastikgitter und Plastik ersetzt Unterfahrschutz. Die Türen wurden mit modernen Öffnern versehen und die Radhäuser wurden etwas gewölbter. Die Windschutzscheibe wurde größer und hatte keinen separaten Windschutzscheibenrahmen mehr. Das Heck wurde an das der anderen Triumph-Modelle angepasst - Triumph Hirsch und Triumph 2000 Limousine – wodurch etwas mehr Platz zur Verfügung stand. Die Heckstoßstange bestand aus einem Stück statt aus zwei Teilen an den Ecken.
Andere Änderungen enthalten das neue Hardtop; dieser war viel flacher und schlanker als die alte Version. Auch der Rohrrahmen des Verdecks wurde mit Polstern zum Schutz der Köpfe der Passagiere versehen. Das Standard-Dashboard wurde dem des alten Mk3 in der US-Exportversion ähnlich; komplett schwarzer Kunststoff mit allen Anzeigen knapp über dem Lenker, statt in der Mitte. Optional war ein furniertes Armaturenbrett erhältlich. Endlich waren es auch Sicherheitsgurte und eine serienmäßig eingebaute Heizung. Autos, die mit einem Overdrive-Getriebe ausgestattet waren, hatten jetzt einen Knopf am Schalthebel anstelle eines Hebels am Lenkrad.
Die Spitfire MkIV hatte noch den gleichen 1296 ccm-Motor aus der Mk3, wurde aber aufgrund des sparsamen Teileeinsatzes nun teilweise aus Teilen der Sechszylindermotoren zusammengesetzt. Entgegen der landläufigen Meinung war der Motor des MkIV praktisch unverändert; es hatte aufgrund aller Umweltanforderungen nur etwas weniger Leistung. Die Motorleistung war ähnlich der des Mk3-Motors, aber der MkIV war aufgrund seines höheren Gewichts und der kleineren Achsübersetzung – 3,89:1 gegenüber 4,11:1, um Kraftstoff zu sparen – und eines anderen Getriebes mit einem synchronisierten ersten Gang langsamer als der Mk3.
Mit einem sogenannten Schaukelsprung hinten und einem dickeren Stabilisator vorne wurde das Handling deutlich verbessert.
Die Speichenräder waren nicht mehr mit dem alten Zentralverschluss sondern mit normalen Radschrauben ausgestattet; später wurden die Hinterachsen um 2,5 cm verlängert (beim 1500).
Die Höchstgeschwindigkeit des europäisch MkIV war 155 km/h und die Beschleunigung von 0-100 km/h erfolgte in 12,5 Sekunden. Ab 1972 wurde diese auf bzw. reduziert. 152 km/h und 14,5 Sekunden.
Das Spitfire 1500 wurde zwei Jahre vor dem Ende der MkIV-Produktion auf den Markt gebracht. Triumph führte bereits den 1493 ccm-Motor mit einem einzigen Zenith Stromberg-Vergaser in den MkIVs für den (US-)Exportmarkt. Aufgrund einer Gesetzesänderung für die amerikanisch Emissionswerte wurde die Leistung dieser Motoren jedoch so stark reduziert, dass ein größerer Motor eine echte Notwendigkeit wurde.
1974 wurde der neue 1493 ccm-Motor in einem leicht modifizierten Modell veröffentlicht; die Spitfire 1500. Mit diesem Motor, der 71 PS leistete und mit dem Getriebe des Austin Marina die Spitfire erreichte bei gleichem Kraftstoffverbrauch 160 km/h. .
Die Spitfire 1500 wurde vielen Detailänderungen unterzogen. 1976 wurden alle glänzenden Teile gemäß dem damals vorherrschenden Modebild durch mattschwarze Teile ersetzt. 1977 wurden die Bedienelemente an der Lenksäule durch die des neuen ersetzt Triumph TR 7.
Danach investierte British Leyland nicht mehr in die Spitfire. Man hoffte, das Modell bis 1982 in Produktion zu halten, aber 1980 war bereits klar, dass der 1500-cm³-Triumph-Motor der neue, noch strengere war amerikanisch würde niemals die Abgasnormen erfüllen. Denn die meisten Spitfires in den USA verkauft wurde, war dies das Ende der Produktion. Auch das achtzehn Jahre alte Design wirkte auf dem Markt sehr nachteilig; es könnte zum Beispiel ein Vergleich sein mit dem FiatX-1/9 nicht mehr aushalten.
Die letzte Spitfire 1500 in der Farbe „Inca Yellow“ mit Hardtop und Overdrive lief im August 1980 vom Band. Das Auto mit Fahrgestell-Nr. TFADW5AT009898 wurde sofort in die British Motor Heritage Museum im Gaydon.
Externe Links
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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