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Steenweg (constructie)
Die Steinstraße über den Gotthardpass wurde 1827–1830 gebaut
Kreuzung der Fahrradroute Grün 62 mit dem Nieuwpoortse Steenweg. Die Groene 62 ist eine ehemalige Bahnstrecke, daher die restaurierten alten Schranken
Steenweg in Utrecht, mit dem Domturm im Hintergrund

EIN Steinstraße ist ein großes, gepflastertes Weg. Der Begriff kommt hauptsächlich in Flandern vor. In den Niederlanden wird sie häufiger als Straße bezeichnet. In Frankreich und Deutschland spricht man von "chaussée".

Die Straßen zwischen den Orten waren anfangs häufig ungepflastert. Später wurden sie gehärtet und sie gingen von a Steinstraße sprechen. Diese Kontraktion ist also nicht Pleonasmus. Die meisten asphaltierten Straßen in Belgien wurden in den Jahren 1750-1850 unter der Österreicher, Niederländer und die jungen Das Königreich Belgien. Diese neuen asphaltierten Straßen hatten einen ausgeprägten geradlinigen Charakter. Vor der Ankunft der befestigten Straßen bestand die Verbindung zwischen den Orten über unbefestigte Ortsstraßen, die in den Jahren organisch gewachsen waren Mittelalter. Im zwanzigsten Jahrhundert wurden mehrere befestigte Straßen verbreitert (zum Beispiel die N1). Später wurde Autobahnen aufgebaut.

Geschichte der asphaltierten Straße in Belgien

Erste asphaltierte Straßen

Das Autobahnen Von den Römern nicht beachtet, wurden im 16. Jahrhundert die ersten asphaltierten Straßen in Belgien gebaut. Dies waren Straßen, um den Transport vom Land in die Stadt zu erleichtern. Im gleichen Zeitraum, um 1500, wurde mit der Pflasterung der Straßen in den Städten begonnen. Dies geschah in der geschützten und stabilen Zeit unter Gouverneuren in einem schnelleren Tempo Albert von Österreich und Infantin Isabella (1598-1633).

Die asphaltierten Straßen von der Stadt aufs Land wurden nach und nach verlängert.

Während der Spanischer Erbfolgekrieg die südlichen Niederlande wurden von Frankreich besetzt. Der Besatzer konnte die Provinzräte überzeugen, vier radiale Verbindungen von Brüssel aus zu bauen: nach Antwerpen, Lüttich, Mons und Gent. Zuvor gab es Pläne für den Bau von Straßen zwischen den Städten, die jedoch bis dahin nicht umgesetzt wurden.[1] So wurde die Straße Brüssel - Antwerpen die erste Straße, die zwei (einschließlich Mechelen sogar drei) Städte verband. Der letzte fehlende Teil zwischen Drei Brunnen und Bettdecke wurde 1712 von der Stadt Brüssel erbaut.

Die folgenden Straßen wurden zwischen 1704 und 1718 gebaut:

Einfluss Österreicher

Nach mehr als hundert Jahren mit verschiedenen Kriegen, die in den südlichen Niederlanden geführt wurden (einschließlich der Devolutionskrieg (1667-1668), Niederländischer Krieg (1677-1678), Neunjähriger Krieg (1688–1697) und der Spanischer Erbfolgekrieg (1701–1713)) wurde es unter die Herrschaft von Kaiserin Maria Theresia (1740 bis 1780) und GouverneurKarl von Lothringen in den südlichen Niederlanden wieder ruhiger. In dieser Zeit wurde nur mit dem Bau von Steinstraßen begonnen[3]. Durch von der Regierung ausgestellte Patente könnte man fortfahren Enteignung und könnte da Mautgebühr auf die neue Straße eingestellt werden. Dies lieferte gerade Straßen, auch genannt Therisianische Wege genannt, (z. B. die N43 zwischen Deinze und Kortrijk) von höherer Qualität. Da der Bau der befestigten Straßen hauptsächlich in der Verantwortung der Zustände (das Regionen oder Provinzen), die meisten Autobahnen in Flandern, Brabant und Hennegau aufgebaut.[4] Die Kempen und die Ardennen blieben praktisch ohne gute Straßen.

Einige der vielen Straßen, die in dieser Zeit gebaut wurden:

  • Brügge - Torhout - Roeselare - Menen (aktuell N32)
  • Torhout - Ostende (aktuell N33)
  • Deinze - Tielt - Roeselare (aktuell N35 und N37)
  • Gent - Oudenaarde - Slogan (Strom N60)
  • Mons - Binche (teilweise aktuell .) N90)
  • Aalst - Geraardsbergen (aktuell N460)
  • Antwerpen - Boom (aktuell A12)
  • Löwen - Mechelen (aktuell N26)
  • Löwen - Diest (aktuell N2)
  • Lüttich - Sint-Truiden (aktuell N3)
  • Löwen - Aarschot - Diest (aktuell N10)
  • Halle - Enghien - Ath - Leuze - Tournai (aktuell N7)
  • Lüttich - Hasselt - 's Hertogenbosch (aktuell N715)
  • Löwen - Eghezee - Namen (aktuell N91)
  • Namur - Dinant - Beauraing - Habay - Arlon (teilweise die Gegenwart N40)
  • Namur - Marche-en-Famenne (aktuell N4)
  • Lüttich - Ciney - Dinant (aktuell N97)
  • Arlon - Attert (aktuell N4)

Kaiserwege (1811)

Unter der Autorität von Napoleon Bonaparte erstmals wurde ein Plan für ein überregionales Straßennetz erstellt. In den Niederlanden waren folgende Straßen betroffen:

  • Maubeuge - Mons - Brüssel - Mechelen - Antwerpen - Breda - ... - Amsterdam (Maubeuge - Maria-ter-Heide existierte bereits)
  • Givet - Dinant - Namur - Huy - Lüttich - Tongeren - Maastricht - Maaseik - Venlo (meist schon gebaut)
  • Lille - Menen - Roeselare - Torhout - Ostende (die gesamte Strecke war bereits gebaut)
  • Lüttich - Herve - Aachen - ... - Köln (die gesamte Strecke war bereits gebaut)

Darüber hinaus wurden mehrere Regionalstraßen in den Plan aufgenommen, die in die Zuständigkeit der Ressorts fallen würden.

In der Zeit von 1795 bis 1814 wurden jedoch nur wenige neue Straßen vor Ort gebaut. Einige Straßen, die während der französischen Ära gebaut wurden, sind:

  • Maria-ter-Heide - Erbrechen (NL-Grenze) als Nationalstraße (aktuell N1)
  • Huy - Chokier als Nationalstraße
  • Tongeren - Maastricht als Nationalstraße (aktuell N79)
  • Binche - Charleroi (teilweise aktuell N90)
  • Lokeren - Dendermonde (aktuell N47)
  • Lokeren - Belsele (aktuell N473 und N70)
  • Wetteren - Steenweg Brüssel-Gent (aktuell N417)
  • Attert - Martelange (aktuell N4)

Vereinigtes Königreich der Niederlande

Der Drongensesteenweg in Gent wurde in den ersten Jahrzehnten des 19. Jahrhunderts gebaut.

In den 1920er Jahren wurde eine neue Straßenkategorisierung erstellt. Die erstklassigen Straßen waren von überregionaler Bedeutung und würden von der nationalen Institution verwaltet managed Rijkswaterstaat. Die Straßen zweiter Klasse würden von den Provinzen verwaltet. In dem Niederländisch In dieser Zeit wechselte das Tempo des Straßenbaus deutlich schneller als zuvor. Pro Jahr wurden durchschnittlich 50,8 km Straße gebaut.[5] Dazu gehörten folgende Wege:

Außer der Straße nach Turnhout wurden in den Kempen keine weiteren Straßen gebaut. Außerdem, im Jahr 1829, während des Baus der Straße Maastricht - Battice, zum ersten Mal in Belgien Makadam für den Straßenbau verwendet.

Belgien

Steenweg in Brüssel - Standort der Top-Quellen (Nederbrakel)

Mit der Unabhängigkeit Belgiens beginnt eine Zeit, in der umfangreiche Investitionen in die Infrastruktur getätigt werden. Es werden nicht nur die ersten Eisenbahnen gebaut, sondern auch das Straßennetz fertiggestellt. Das System der Nationalstraßen und Landesstraßen bleibt erhalten. Die Einnahmen aus der Maut werden auf nationaler Ebene zwischen den Provinzen umverteilt, so dass auch in abgelegenen Gebieten wie den Kempen und den Ardennen Steinstraßen gebaut werden. Das Tempo, mit dem neue Straßen gebaut werden, erreicht in den 1840er Jahren seinen Höhepunkt.

Einige der längeren Straßen, die in den ersten Jahrzehnten des Königreichs Belgien gebaut wurden:

  • Ninove - Brakel (aktuell N8)
  • Brakel - Ronse (aktuell N48)
  • Lier - Oostmalle (aktuell N14)
  • Aarschot - Herselt - Geel - Turnhout (aktuell N19)
  • Diest - Herk-de-Stad - Hasselt - Genk - As
  • Diest - Beringen - Zonhoven (aktuell N29, und N72)
  • Leopoldsburg - Hechtel - Peer - Maaseik (aktuell N73, N721 und N773)
  • Tienen - Huy (aktuell N64)
  • Philippeville - Givet (aktuell N40)
  • Aywaille - Manhay - Houffalize - Bastogne (aktuell N30)
  • Bouillon - Recogne - La Roche - Vielsalm (aktuell N89)

In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts sahen sich die befestigten Straßen einer starken Konkurrenz durch die leistungsfähigeren Eisenbahnen ausgesetzt. 1866 wurde die Maut auf Bundesstraßen abgeschafft, später auch für Provinzstraßen. Ab 1870 kauft der Staat systematisch die privaten Straßenkonzessionen auf, damit sie 30 Jahre später alle verschwinden. Nach 1850 wurden weniger befestigte Straßen gebaut. Bis 1882 gilt das nationale Straßennetz als abgeschlossen.[6]Einige Straßen, die in der Zeit von 1850-1880 gebaut wurden:

  • Herselt - Herentals - Lille - Oostmalle (aktuell N152 und N153)
  • Lille - Turnhout - Tilburg (aktuell N140 und N12)
  • Bilzen - As - Opglabbeek - Bree (aktuell N730)
  • Houffalize - Bertogne - Libramont - Recogne (aktuell N826)

Nach 1880 wurden nur wenige (lange) neue Straßen gebaut. Ab 1900 ist das Auto auf dem Vormarsch und das verfügbare Geld wird hauptsächlich für die Verbesserung der bestehenden Straßen für die neuen Autos ausgegeben.

Siehe auch