WikiDer > Супер Купол (вагон)

Super Dome (railcar)
Супер Купол
MILW Super Dome на Winona.jpg
Бывший Milwaukee Road Super Dome # 53 в Вайнона, Миннесота, в 2010
Салон автомобиля Milwaukee Road, закрытый купол, фото.JPG
Гостиная нижнего уровня в 1952 году.
ПроизводительПульман-Стандарт
Построено1952
Поступил в сервис1952 – настоящее время
Количество построенных10
Вместимость68 мест под куполом
28 мест для отдыха
Оператор (ы)

В Супер Купол был Купольная машина построен Пульман-Стандарт для Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога ("Milwaukee Road") в 1952 году. Десять Super Domes были первыми полноразмерными купольными вагонами, использовавшимися в коммерческих целях. Олимпиец Гайавата и Города-побратимы Гайавата в конце 1952 года. Несмотря на неоднозначное преимущество использования пассажирскими автомобилями, автомобили получили широкую огласку на Милуоки-роуд, и некоторые из них до сих пор эксплуатируются.

дизайн

Смотрите также: Купольная машина

Первым успешным проектом купола в Соединенных Штатах был «Vista Dome». В Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси ("CB&Q") восстановил нержавеющую сталь Бадд-строили вагон в своих магазинах в Аврора, Иллинойс, с дизайном Vista Dome, придуманным и зарисованным Сайрусом Осборном. В купольной зоне сиденья, расположенные в кабине по длине, обращены к окнам с двойным остеклением, призванным улучшить изоляцию. 23 июля 1945 года машина прошла испытания в составе Города-побратимы Зефир.[1]:197 Не менее пяти куполов, построенных Буддой, можно найти в каждом наборе оборудования нового Калифорнийский Зефир когда он дебютировал в 1949 году.[2]:68 Чтобы не отставать, Pullman поставил свои первые четыре купола, которые он назвал «Astra Liners», в 1947 году для использования на Union Pacific Railroad.[1]:198

Зона отдыха под куполом в Vista Dome была сравнительно ограничена: 24, с дополнительными 46 стандартными сиденьями на нижнем уровне. В начале 1950-х годов Pullman разработал «полноразмерный» дизайн, в котором купольная зона отдыха простиралась по длине автомобиля. Этот дизайн поставил несколько проблем. Стеклянная крыша во всю длину (58,1 м2)) потребовалась новая, мощная кондиционирование воздуха система от выделенного дизельного двигателя. Массивный вес автомобиля, 224000 фунтов (102000 кг), требовал усиленной трехосной оси. грузовые автомобили от Общие стальные отливки. Большая часть этого веса была сосредоточена в стеклянном куполе, что означало новые методы обрамления для поддержки второго уровня над первым. В результате получился купол длиной 80 футов (24 м), на котором можно было разместить 68 человек, что почти в три раза больше, чем у Vista Dome. В гостиной под сидячими местами 28 кабинок.[3]:114

История обслуживания

Milwaukee Road

В конце 1952 г. на Милуоки-роуд начали поступать купола Super Dome. Они были пронумерованы # 50- # 59. Имя было выбрано в результате конкурса имен сотрудников; отклоненные предложения включали Master Dome, Ultra Dome и Panorama Dome. Купола использовались в дневное время Города-побратимы Гайавата и трансконтинентальный Олимпиец Гайавата. Super Domes были первыми и единственными автомобилями в дневное время. Гайавата поезд, построенный третьей стороной; все остальные Гайавата оборудование (например, отличительный Бобровый хвост и Skytop залы) были построены на Милуоки-роуд в собственных магазинах.[3]:114

Super Domes не пользовались полным успехом на Милуоки-роуд. Тяжелые автомобили ехали грубо, а сиденья в области купола давали худший вид, потому что они располагались слишком низко по сравнению с поддерживающими переборками купола. Тем не менее, слава о первом купольном вагоне во всю длину была хорошей рекламой для железной дороги.[3]:112; 114 После прекращения Олимпиец Гайавата в 1961 году Super Domes были замечены на некоторых рейсах Милуоки-роуд с Union Pacific, включая Город Денвер. В 1964 году Милуоки-роуд продала шесть куполов компании Канадская национальная железная дорога, а также залы ожидания Skytop Lounge. Остальные четыре купола продолжились на Города-побратимы Гайавата.[3]:263

Канадский гражданин / VIA

Канадская национальная железная дорога (CN) приобрела шесть суперкуполов на Милуоки-роуд в 1964 году. CN назвала эти вагоны «Sceneramic» и ввела их в эксплуатацию на Супер Континентальный.[4]:19 VIA Rail унаследовал все шесть и использовал их до начала 1980-х годов, когда они были проданы частным владельцам.[5]:89

Amtrak

Amtrak сдала в аренду четыре оставшихся суперкупола Милуоки-роуд с момента постройки в 1971 году, а позже выкупила их напрямую. Они видели обслуживание на многих маршрутах, в том числе Сан-Франциско Зефир и Coast Starlight.[6]:139 Amtrak продал все четыре в конце 1970-х годов.[7] Amtrak приобрела три автомобиля у Tour Alaska в 1990 году и эксплуатировала их до 1995 года.[8]:188 В Департамент транспорта Северной Каролины (NCDOT) приобрел бывший Нет. 53 в 1996 году и использовал его на Пьемонт до продажи ее в 2005 году.[9][10]

Список флота

Таблица имен и номеров
Милуоки

Дорога нет.

CN 1964 No.CN 1974 No.Канадское национальное имяЗаметки
50 (1-й)———Списано с рельсов перед доставкой; заменен на Pullman-Standard
50 (2-й)24002700Джасперв Tour Alaska 7092; на Amtrak 9310
5124042704Qu'appelle
5224052705Колумбияв Tour Alaska 7090; на Amtrak 9311
5324012701Атабаскак RTA; на бизнес-поезд CNW позывным 421 Powder River
5424022702Yellowheadв Tour Alaska (по частям)
55———
5624032703Fraserв Tour Alaska 7091; к Amtrak 9312
57———
58———
59———

Сохранившиеся примеры

Винный поезд долины Напа в Напа, Калифорния в 1999 году. Крайний правый купол.

Несколько суперкуполов остаются в эксплуатации, в основном с железные дороги наследия. Одним из примечательных примеров является № 52, который после десятилетий работы на Милуоки, Канадском национальном, VIA Rail и различных частных операторах стал частью Винный поезд долины Напа с 1995 года (хотя компания называет его «Vista Dome»).[7][11] Другой - № 53, который обычно едет позади. Милуоки Роуд 261.

использованная литература

  1. ^ а б Уайт, Джон Х. (1985) [1978]. Пассажирский вагон американской железной дороги. 1. Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 978-0-8018-2722-8.
  2. ^ Шафер, Майк; Валлийский, Джо (1997). Классические американские лайнеры. Оцеола, Висконсин: MotorBooks International. ISBN 978-0-7603-0377-1.
  3. ^ а б c d Скриббинс, Джим (1970). История Гайаваты. Милуоки, Висконсин: Калмбах Издательская Компания. LCCN 70107874. OCLC 91468.
  4. ^ Шафер, Майк (2003). Классические американские железные дороги, Том III. Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-1649-8.
  5. ^ Гринлоу, Кристофер С. Н. (2007). VIA Rail. Сент-Пол, Миннесота: MBI. ISBN 9780760325292. OCLC 71286639.
  6. ^ Сандерс, Крейг (2006). Амтрак в Хартленде. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. ISBN 978-0-253-34705-3.
  7. ^ а б "CMSP & P (Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Пасифик)" Милуоки-роуд "Супер-купола". Получено 28 сентября, 2013.
  8. ^ Саймон, Эльберт; Уорнер, Дэвид С. (2011). Amtrak в цифрах: полный список легковых автомобилей и двигателей, 1971-2011 гг.. Канзас-Сити, штат Миссури: White River Productions. ISBN 978-1-932804-12-6.
  9. ^ «Amtrak представляет редкий вагон со стеклянным куполом». Star-News. 30 апреля 1998 г.. Получено 15 июля 2015.
  10. ^ «Супер Купол №53». Друзья 261. Получено 15 июля 2015.
  11. ^ Винный поезд долины Напа. «О нашем поезде: история железной дороги долины Напа». Архивировано из оригинал 2 ноября 2013 г.. Получено 9 октября, 2013.

внешние ссылки