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TER Languedoc-Roussillon

Im Frankreich habe den Regionen Großmächte und Geld, um ihr regionales öffentliches Verkehrsnetz aufzubauen TER (TTransport Eausdrücken Rregional) managen. Auftraggeber für den regionalen Bus- und Bahnverkehr sind die Regionen. Für den Zugverkehr schließen sie Verträge mit der staatlichen Eisenbahngesellschaft ab SNCF aus. Die Region investiert in die eigene Zugausrüstung und die Verbesserung der Bahninfrastruktur. Der Zugbestand der Region ist durch platzierte Regionslogos und einen eigenen Farbstil erkennbar. Der 'TER Languedoc-Roussillon' war das regionale öffentliche Verkehrsnetz der ehemaligen Languedoc-Roussillon Region. Dieses Netzwerk ist jetzt in der TER Okzitanien von neu Okzitanien Region.

Beschreibung Regionalbahnnetz

Das regionale Schienennetz verfügt über 1.474 Kilometer Bahnstrecke und 146 Bahnhöfe. Im 2007 5.417.519 Zugkilometer wurden angeboten und 412.297.000 Passagiere eingestiegen.[1] Es werden durchschnittlich 76 Passagiere pro Zug und 234 Waggons verwendet.
Die Region Languedoc-Roussillon liegt am Schnittpunkt von 2 wichtigen Verkehrsachsen:

  • Die Nord-Süd-Achse der Rhonetal zu Spanien: Diese Achse wickelt einen Großteil des Güterverkehrs nach Spanien ab. Der grenzüberschreitende Transport nach Spanien ist vernachlässigbar. Aber im Sommer herrscht ein erheblicher Personenverkehr zu den Seebädern an der Küste. Viele Reisende reisen dann mit TGVs aus ganz Frankreich an.
  • Die Ost-West-Achse von nett und Marseille zu Toulouse und weist darüber hinaus einen erheblichen Personenverkehr und in geringerem Maße Fracht auf.

Neben dem Verkehr auf den 2 Hauptachsen gibt es auch einen starken Nahverkehr zwischen den Städten an der Küste. Die Kombination all dieser Verkehrsströme sorgt dafür, dass die Bahn Nmes - Narbonne überlastet ist, so dass keine Fahrplanverlängerungen für den TER-Regionalverkehr möglich sind.

Die meisten Güterzüge nach Spanien nutzen die elektrifizierte Güterbahn des rechten Ufers von Lyon nach Nîmes, wo diese Linie an die Hauptstrecke anschließt Tarascon- Narbonne. Güterzüge von Toulouse nach Spanien verkehren in Narbonne. Von Narbonne fahren die Züge weiter nach Elne, vorbei an Perpignan, wo einige Züge mit der elektrifizierten Güterbahn nach Le Boulou nehmen (Bahnlinie Elne-Ceret). In Le Boulou gibt es eine große Umsteigestation, die sich nahe der spanischen Grenze neben dem A9, wo die Ware umgeschlagen wird LKW die nach Spanien weitergehen. Die anderen Güterzüge fahren weiter zu den Grenzbahnhöfen Cerbere und portbou wo die Güterwagen umgeleitet werden Breitspur. Der Umschlag und die Umleitung des Warenverkehrs aus Spanien erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Die Passagierverbindung nach Spanien wird ab dem 15. Dezember 2013 durch fünf Hochgeschwindigkeitszüge zwischen Frankreich und Barcelona sichergestellt, von denen einer weiter nach Madrid fährt. Auf der alten Bahn können Reisende in Portbou in die spanischen Nahverkehrszüge umsteigen und in Cerbère von den spanischen Zügen auf die französischen Nahverkehrszüge umsteigen. Es gibt noch einen Nachtzug von und nach Paris, der in Portbou/Cerbère endet und startet und die lokalen Städte entlang der Küste bedient.

Nmes - Perpignan

Zwischen Nîmes und Narbonne herrscht starker Personenverkehr. Schöne Landschaften sind von den Zügen aus zu sehen. Die Bahn kreuzt oft Lagunen, in denen manchmal Flamingos kann gesehen werden. Die Hafenstadt Sete zwischen einer Lagune und dem Meer gelegen ist einen Besuch wert.

Neussargues - Béziers

Diese Bahn war früher die einzige Bahn in der Zentralmassiv Bereich, der elektrifiziert ist. Von Paris ist jetzt die Hauptlinie nach Clermont Ferrand elektrifiziert. Zwischen Clermont-Ferrand und Nasensargues Nur eine kurze Strecke muss elektrifiziert werden, um eine vollelektrische Bahnverbindung für den Güterverkehr zu schaffen, die den stark befahrenen Rhonetal-Korridor entlasten kann. Neussargues-Béziers ist jedoch eine kurvenreiche einspurige Bergstrecke in schlechtem Zustand, die nur sehr wenig Nahverkehr hat. Es gibt nur sehr wenige Züge und der Strecke droht die Schließung. Der Durchgangszug von Paris wurde abgeschafft, die Oberleitung ist verschlissen und es ist fraglich, ob sie ersetzt wird. Über die Zukunft der Strecke wird diskutiert: für den Güterverkehr modernisieren oder stilllegen. Diese Bahn über die Viadukt de Garabit.

Clermont-Ferrand - Nmes

Dies ist eine weitere Berglinie durch das Zentralmassiv. Bis vor kurzem fuhr der Touristenzug 'Cevenol' von Paris nach Marseille. Die Reise Paris - Marseille ist weiterhin mit einem Transfer in möglich Clermont Ferrand. Diese Bahn hat eine Nebenstrecke von Ales zu Bessèges. Weitere Züge verkehren von Alès nach Nmes. Die Bahn verbindet sich in N spoormes mit der Linie in Richtung Marseille, aber am Bahnhof von Nîmes vorbei, was bedeutet, dass die Züge Kopf hoch um den Bahnhof zu erreichen. Auf einem Viadukt entsteht jetzt ein Verbindungsbogen[2] Zügen einen direkten Zugang zum Bahnhof zu ermöglichen.

Nmes - Le Grau-du-Roic

Dies ist eine lokale Linie, die das Sumpfgebiet verbindet Camargue verbindet sich mit Nmes. Der Endpunkt ist der Hafen Le Grau-du-Roic. Die Linie war für Reisende weitgehend überlastet. In den 80er Jahren gab es im Sommer nur eine Rundfahrt. Heute gibt es fünf Rundfahrten mit der Bahn. Am Wochenende gibt es eine Extrafahrt.

Perpignan - Latour-de-Carol

Der erste Teil zu Villefranche ist eine elektrifizierte eingleisige Strecke. In Villefranche wird auf eine dritte elektrifizierte Meterspurstrecke mit dem Spitznamen "Le Petit Train JauneObwohl einige Skigebiete von dieser Linie bedient werden, sind die meisten Reisenden Tagesausflügler, die Spaß an der Bahn haben. Im Sommer werden zusätzliche Züge mit Freiluftwagen eingesetzt. Die Region hat jedoch komfortable moderne Züge gekauft, die das ganze Jahr über eine Grundversorgung bieten Runde... In Latour-de-Carol kennzeichnet die Linienverbindung zur Bahn nach Toulouse und der Breitspur zu Barcelona.

Perpignan - Portbou

Nach der Ebene um Perpignan schlängelt sich die Linie entlang der felsigen Küste. Zwischen den Franzosen Cerbere und Portbou in Spanien ist ein Normalspur und ein Breitspur. Der Grenzverkehr mit Spanien wird nach einem internationalen Vertrag noch immer auf die gleiche Weise abgewickelt[3]. Die aus Frankreich kommenden Züge fahren weiter zum spanischen Grenzbahnhof Portbou, von wo aus sie umsteigen[4] kann in spanischen Zügen sein. Die französischen Züge fahren dann leer zurück nach Cerbère. In die andere Richtung fahren die spanischen Züge bis Cerbère in Frankreich, um an die französischen Züge anzuschließen und dann leer zurück zu kehren. In der Vergangenheit mussten Reisende noch schwere Grenzkontrollen durchlaufen, denn Spanien hatte in der Franco-Ära noch allerhand Einschränkungen für den Grenzverkehr.

Zukunft

Die jetzt vor Nîmes endende Hochgeschwindigkeitsstrecke wird vor Nîmes um eine Umleitungsstrecke erweitert Montpellier und Nimes. Diese Zeile wird[5] haben eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h und werden hauptsächlich von Güterzügen genutzt. Die Umleitung von Nîmes und Montpellier soll direkt an die am rechten Rhôneufer gelegene Güterverkehrslinie anschließen. Dadurch können Güterzüge von Lyon nach Montpellier verkehren, ohne den Personenverkehr zu behindern. Nach dieser Umleitung werden Kapazitätsverbesserungen und Geschwindigkeitserhöhungen auf der bestehenden Bahnstrecke bis Perpignan. Dies wird derzeit untersucht und es ist auch möglich, dass eine neue Hochgeschwindigkeitsstrecke gebaut wird. Von Perpignan nach Figueras ist ein Hochgeschwindigkeitsbahn gebaut in Anlehnung an die Spanier Hochgeschwindigkeitsnetz. Diese Linie beginnt an der Bahnstrecke Perpignan-Villefranche, die auf den ersten Kilometern zum Ausgangspunkt verdoppelt wurde. Von 15. Dezember2013 Fünf Hochgeschwindigkeitszüge verkehren von Frankreich nach Barcelona. Diese neue Normalspurstrecke wird auch von Güterzügen befahren, die ohne aufwendige Umwegabfertigung bis Barcelona weiterfahren können. Grundsätzlich auch weiter nach Spanien, dies hängt jedoch davon ab, ob die Güterzüge Zugang zum normalspurigen spanischen Hochgeschwindigkeitsnetz haben. Die derzeit in Cerbère und Port-Bou durchgeführte Entgleisungsbehandlung wird voraussichtlich weitgehend nach Barcelona verlagert.

LGV Nimes - Montpellier

Es werden zwei neue Stationen gebaut[6]: Nimes-Manduel Redessan und Montpellier Sud de France. Der jetzige TER-Bahnhof von Manduel Redessan wird an die Kreuzung mit der Neubaustrecke verlegt, um eine Verbindung zwischen dem TER und den Hochgeschwindigkeitszügen zu ermöglichen.[7] Bahnhof Montpellier Sud de France mit acht Gleisen[8] wird mit dem verbunden Straßenbahnnetz von Montpellier (Verlängerung der Straßenbahnlinie 1), jedoch nicht für die TER-Züge zugänglich. Die Verlegung der Hochgeschwindigkeits- und Güterzüge auf die neue Bahnstrecke bietet Raum für den Ausbau des TER-Zugdienstes auf der bestehenden Bahnstrecke.

Bilder

  • Linien des TER Languedoc-Roussillon

  • Bahnhof Avignon

  • Zug in Les Bessons zwischen Saint-Chély und Aumont-Aubrac

  • In Saint-Aunes

  • In Jonquières-Saint-Vincent

Externer Link