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Breitspur ist ein Eisenbahn jetzt sofort Spurweite größer als 1435 Millimeter (Normalspur).
Breitspur hat den Vorteil, dass die Strecke stabiler ist und die Züge vor allem bei höheren Geschwindigkeiten ruhiger fahren. Die Nachteile sind die höheren Baukosten und die größeren minimale Bogenradien. Für Bahnen ist die Vereinheitlichung der Spurweite von großer Bedeutung. Die Vorteile der Breitspur überwiegen nicht die Vorteile der Standardisierung; dies war auch oft ein Grund, später von Breitspur auf Normalspur zu verengen. Es gibt jedoch eine Reihe von Netzen, bei denen die Entscheidung für Breitspur historisch entstanden ist und sich nie geändert hat.
Breitspuranwendungen
Breitspur in England
Einer der großen Förderer der Breitspur war der englische visionäre Ingenieur Isambard Königreich Brunel. Er sah den enormen Maßstabsgewinn, den die Industrielle Revolution würde bringen. Er baute unter anderem sehr große Schiffe. Breedspoor passte auch zu seiner Vision, sich zu vergrößern und unter seinem Einfluss die Great Western Railway mit Breitspur von 2140 mm. Der Bau des englischen Eisenbahnnetzes auf Normalspur war jedoch bereits so weit fortgeschritten, dass der Standard gesetzt war, und ab 1864 alle Breitspuren wurden auf Normalspur umgestellt. Die Great Western Railway war die letzte, die am 21. Mai 1892 auf Normalspur umgebaut wurde, ein umfangreicher Betrieb, an dem über 3.000 Mann beteiligt waren.[Quelle?]
Breitspur in den Niederlanden
Inspiriert von Brunel und seiner Great Western Railway wurden auch die ersten Eisenbahnstrecken in den Niederlanden auf Breitspur (1945 mm) gebaut. Es wurde angenommen, dass es die fortschrittlichste Technologie hat. Die Bahnlinien von Amsterdam zu Rotterdam durch Haarlem, Führen und Den Haag (Alte Linie) und von Amsterdam nach Utrecht und Arnheim (Rheinbahn) wurden zwischen 1839 und 1847 in Breitspur gebaut. Als die niederländische Bahn die deutsche Grenze erreichte, war es notwendig, die bestehenden Bahnstrecken auf Normalspur umzustellen, um den durchgehenden Zugverkehr von den Niederlanden nach Deutschland zu ermöglichen. Im Zeitraum bis 1866 die vorhandene Breitspur wurde auf Normalspur umgebaut.
In der Gegend von Das Eisenbahnmuseum in Utrecht wurde für Demonstrationsfahrten eine 1945 mm Breitspurstrecke gebaut.[1]
Russische Breitspur
Russland wählte in der Zeit der Zaren aus strategischen Gründen für Breitspur. Die gescheiterte Invasion von Napoleon und der Verlorene Krim-Krieg waren noch nicht vergessen. Eine Spurweite von 1524 mm (5 englischer Fuß), um zu verhindern, dass das russische Eisenbahnnetz für eine Eroberung genutzt wird. Der Unterschied von nur 89 mm erwies sich eher als wirtschaftlicher und technischer Nachteil und kaum als wirksame Abwehrmaßnahme. Nach dem deutschen Einmarsch (1941) bauten die Deutschen die Gleise auf Normalspur um, damit sie ihre Armeen weiterhin versorgen konnten. Als sich die Chancen änderten, taten die Russen das Gegenteil: Die zurückeroberten Eisenbahnen wurden wieder auf Breitspur umgestellt.
Später wechselten die Russen von 1524 Millimeter auf 1520 Millimeter; ein Unterschied von 4 Millimetern, der keine Probleme bereitet. Im Finnland (das bis 1918 zu Russland gehörte) 1524 Millimeter werden immer noch verwendet.
Vor allem zu Sowjetzeiten wurde in den verschiedenen Republiken viel Breitspur gebaut. Eisenbahnen mit einer Spurweite von weniger als 1520 Millimetern werden als „Schmalspur“ bezeichnet.[Quelle?] Dieses Eisenbahnnetz ist das größte der Welt. In der russischen Stadt St. Petersburg existiert das ganze? Straßenbahnnetz (der größte der Welt[Quelle?] ) von Breitspur. Hier verkehren einige der breitesten Straßenbahnen der Welt.
Zu Sowjetzeiten war eine Breitspurstrecke (Linia Hutnicza Szerokotorowa) Weit in Polen gebaut[2], nämlich zu Cieśle, in der Nähe von Kattowitz. Eine solche Linie existiert auch zwischen on (Ukraine) und Hutniky im Slowakei. Auch zu Ungarn eine Breitspurstrecke wurde gebaut. Auf diesen Strecken verkehren ausschließlich Güterzüge.[Quelle?]
Die Eisenbahnen in den baltischen Staaten, (Litauen, Lettland, Estland) wurden in russischer Zaren- und Sowjetzeit mit russischer Breitspur gebaut. Um die Länder an das europäische Normalspurbahnnetz anzubinden, wird eine neue normalspurige Nord-Süd-Bahnverbindung zwischen den drei Ländern und Polen gebaut, die Bahn Baltica.[3]
Iberische Breitspur
Spanien entschied sich für eine Spurweite von 6 kastilischen Fuß oder 2 spanischen Vara (± 1674 mm). Ein Faktor bei dieser Wahl war, dass Spanien zu dieser Zeit eine Invasion der Franzosen befürchtete.[Quelle?] Portugal entschied sich zur Abwehr gegen Spanien für eine Spurweite von 1665 Millimetern. Portugiesische Züge konnten auf dem spanischen Eisenbahnnetz verkehren, aber umgekehrt war es nicht möglich. 1952 beschlossen Spanien und Portugal, schrittweise auf eine Spurweite von 1668 mm, die sogenannte iberische Breitspur, umzustellen.
Diese historisch strategische Entscheidung bedeutet, dass der Schienenverkehr über die Pyrenäen an der Grenze müssen in vielen Fällen Züge umsteigen oder der Zug muss umgestellt werden umgeleitet. Das passiert bei der Ozeanseite an den Stationen Hendaye (Frankreich) und Ich renne (Spanien) und auf der Mittelmeer- an den Stationen portbou und Cerbere. Dadurch haben diese Orte jeweils einen relativ großen (internationalen) Bahnhof.
Die spanische Hochgeschwindigkeitsstrecke AVE wurde durchgeführt in Normalspur. Dadurch können die Hochgeschwindigkeitszüge nicht auf dem spanischen Breitspurnetz verkehren, aber das spanische Hochgeschwindigkeitsnetz ist an das Schienennetz des restlichen Westeuropas angeschlossen. Von Madrid und Barcelona Hochgeschwindigkeitszüge nach Frankreich fahren. Einige inländische Hochgeschwindigkeitszüge werden an Entgleisungsbahnhöfen umgeleitet, damit sie zum/vom Breitspurnetz weiterfahren können. Ab dem Hafen von Barcelona können nun Güterzüge auf Normalspur nach Frankreich und weiter nach Norden verkehren. Es ist geplant, diese Normalspurverbindung für Waren auf Tarragona.[4]
Das U-Bahn von BarcelonaNeben Normalspur- und Meterspurlinien gibt es auch eine U-Bahn-Linie, Linie 1, mit iberischer Breitspur.[5]
Die U-Bahn von Madrid hat eine ungewöhnliche Spurweite von 1445 Millimetern.[6]
Indische Breitspur
In die Breitspur Indien (1676 mm) hat nichts mit den iberischen Spurweiten zu tun. Dies liegt daran, dass die indische Breitspur Briten eingeführt und ist genau 5 englische Fuß und 6 Zoll.
Nazi Deutschland
Adolf Hitler eine deutsche Breitspur geplant, die Breitspurbahn, mit einer Spurweite von 3000 mm. Leute gesucht München, Hamburg und Linz neben Normalspur auch mit Breitspur verbinden. Dieser Plan wurde jedoch wegen des Krieges und später des Sturzes des Regimes nie ausgeführt.
Andere Anwendungen
Siehe die Liste der Spurweiten für einen vollständigen Überblick über die Anwendung von Breitspur.
umleiten
Die Unterschiede machen es problematisch, durchgehende Züge über die Spurweitengrenze fahren zu lassen. Normalerweise ist ein Wechsel erforderlich.
Auf den ersten Blick scheint es einfach, vier Räder auf eine Achse zu klemmen. Ein Zug kann dann ohne weiteres von einer Spurweite zur anderen wechseln. In der Realität ist dies nicht machbar, da die Räder an den Schaltern stecken bleiben. Es gibt mittlerweile verschiedene technische Systeme, die es Zügen ermöglichen, die Grenze zu überqueren umgeleitet könnte sein.
In der ältesten Methode wird es Laufradsatz oder das ganze Drehgestell an der Grenze ausgetauscht. In der Umgehungsanlage gibt es zweigleisig, d.h. vier Gleise nebeneinander, die Schmalspur innerhalb der Breitspur. Die Lokomotive ist abgekoppelt. An der Strecke stehen Idiot der den gesamten Zug aufbockt und die Drehgestelle stehen lässt. Ein niedriger Triebwagen schiebt die alten Drehgestelle weg und zieht neue Drehgestelle unter den Zug. Dann wird der Zug wieder abgesenkt und eine neue Lokomotive kann angekuppelt werden. Das Verfahren ist sehr zeitaufwendig (2 bis 3 Stunden) und arbeitsintensiv. Deshalb wird diese Methode an der Grenze zwischen Frankreich und Spanien nicht mehr verwendet. Zwischen Westeuropa und dem ehemaligen Sovietunion und zwischen diesem Bereich und dem Volksrepublik China diese Methode wird immer noch verwendet.
Der internationale talgoZüge zwischen Frankreich und Spanien verfügen über ein System, bei dem die Räder auf einem speziellen Übergangsgleis auf die richtige Spurweite gleiten. Dieser Vorgang dauert nur wenige Minuten.
Das Polieren Eisenbahnen haben ein ähnliches System entwickelt, das zwischen Polen und Litauen und zwischen Polen und Ukraine.
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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