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Lokomotive

EIN Zugmaschine, ebenfalls Lokomotive oder "Traktionsmaschine", ist ein Handy Dampfmaschine, entstand aus den in der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts eingesetzten stationären Dampfmaschinen. Sie haben vor allem die Agrarlandschaft geprägt.

Überblick

Das Wort "Traktor" kommt vom lateinischen Verb "trahere", was "ziehen" bedeutet. Dampftraktoren wurden jedoch nicht immer zum Ziehen von Lasten verwendet. Landwirtschaft zum Beispiel wurden sie sogar hauptsächlich für stationäre oder instationäre verwendet landwirtschaftliche Maschinen fahren. Während der Durchführung ihrer Mission selbst war das Verhalten einer solchen Dampfmaschine oft stationär.

Der „große Boom“ der Popularität, Herstellung und Anwendung von Dampfmaschinen in der Landwirtschaft und im Straßenverkehr muss ungefähr zwischen 1880 und 1920 liegen. In dieser Zeit wurden mit Abstand die meisten Traktionsmaschinen gebaut. Von dem 20er Jahre die Traktionsmaschine hatte es schwer, da interessante und effiziente Alternativen in Form von stationäre Motoren angetrieben durch Petroleum oder Paraffin, aber die Produktion dauerte bis weit in dieses Jahrzehnt und die Nutzung bis weit in die die 30er.

Sehr frühe Entwicklungen dieser Technologie, die noch nicht unbedingt auf den mobilen Fahrwerksbau angewendet werden, finden sich bereits in Dennis Papino's Erfindung des Dampfkochtopf im Jahr 1679, die eine Inspirationsquelle für Thomas Savery der 1698 eine primitive Form der Dampfmaschine patentieren ließ. Später arbeitete Savery mit . zusammen Thomas Newcomen zum ersten atmosphärische Dampfmaschine.

Geschichte

Da dies eigentlich auch für die Dampfmaschine allgemein gilt, kann die Erfindung des dampfbetriebenen Straßenfahrzeugs nicht einer bestimmten Person zugeordnet werden. Die wahrscheinlich nützlichsten und fortschrittlichsten Ideen stammen vom französischen Militäringenieur Nicolas-Joseph Cugnot, der zunächst ein selbstfahrendes Dreirad entwickelte, um hauptsächlich schwere Artilleriegeschütze im Feld zu bewegen.

Auf 23. Oktober1769 Cugnot demonstrierte seine erste Maschine in Paris vor einer Schar prominenter Regierungsbeamter und Militärs. Die Maschine hatte eine Höchstgeschwindigkeit von ca. 3 km/h und a Kesselautonomie von etwa 15 Minuten. Während diese Demonstration viel Bewunderung hervorrief, wurde ein Großteil der notwendigen Unterstützung für Cugnot nach einem kleineren Zwischenfall während einer öffentlichen Demonstration auf einer öffentlichen Straße mit einer zweiten Maschine verlangsamt und behindert. Dieser Vorfall war somit der Grund dafür, dass Cugnot weitere Entwicklungen nicht mehr realisieren konnte.^[Quelle?] Das dritte Modell von Cugnot, hergestellt 1771, wird auf der "Musée National des Techniques"te Paris.

Im England gebauter Bergbauingenieur Richard Trevithick im Cornwall die erste selbstfahrende Dampfmaschine. Wie viele seiner Kollegen verbrachte er einen Großteil seines Lebens damit, Dampfmaschinen ständig zu perfektionieren. Er hat angefangen zu bauen Auswuchtmaschinen die Wasser aus Bergwerksschächten pumpen mussten. Anders als zum Beispiel James WattAllerdings hat Trevithick meist einen viel höheren Dampfdruck angewendet, und dies auch bei kleineren Zylindern. Dies ermöglichte ihm, eine Reihe von „dampfbetriebenen Wagen“ zu entwickeln, die zwischen 1800 und 1815 auf Schienen fuhren. Kommerziell hat Trevithick jedoch nie viel Erfolg gehabt.

Lösegelder, von Ipswich, soll um 1840 den ersten echten landwirtschaftlichen "Traktionsmotor" entwickelt haben. Von da an ging alles ziemlich schnell. Schon bald tauchten Konkurrenten auf, die technisch ebenso schnell hinterherhinkten. In dieser Zeit entstanden die bekannten Namen wie Aveling, Charles Burrell, Clayton, John Fowler und Garrett.

Die mobilen Dampfmaschinen hatten eine wichtige Gemeinsamkeit: Sie waren allesamt modifizierte stationäre Maschinen, die fahrbar waren, meist am Radkesselkessel. Chassis zu platzieren und die Zylinder, Stäbe verbinden und der Schwungrad auf dem Kessel montiert. Bei diesen Maschinen wurde die erzeugte Dampfkraft noch nicht genutzt, um die Räder unter dem Chassis anzutreiben. Wenn eine Verschiebung erforderlich war, wurden Pferde verwendet, um das Ganze zu ziehen.

Arten von Zugmaschinen

Generell lassen sich sieben verschiedene Arten von mobilen Straßenmaschinen unterscheiden:

Die tragbare Maschine

Dies war der erste Maschinentyp. Es wurde in Großbritannien auf und um landwirtschaftliche Betriebe verwendet. Diese Maschinen waren nicht selbstfahrend und wurden mit Zugpferden bewegt. Wegen ihrer Tragbarkeit wurden sie oft als "Lokomobile" bezeichnet. Am Anfang, um 1830 in England und 1850 in den Vereinigten Staaten, waren sie klein. Weit in die zwanziger Jahre Sie wurden verwendet, um Holzsägen oder andere stationäre Maschinen über ein langes Gliederband anzutreiben.

Um die Jahrhundertwende (19.-20. Jahrhundert) wurden viele Landmaschinen schneller, leistungsfähiger und effizienter. Viele dieser Maschinen hatten eine Produktionskapazität von doppelt so viel, wie 20 Jahre zuvor noch ein normaler Standard war. Auch deshalb wurden immer mehr Anforderungen an die Dampfmaschinen gestellt, die den Antrieb übernehmen mussten. Die Leistung musste steigen, was größere Zylinder- und Kesselkapazitäten und damit schwerere Maschinen zur Folge hatte.

Die vielseitige Landmaschine

Diese Maschinen waren am häufigsten in der Nähe von Bauernhöfen zu finden. Da sich nicht jeder Landwirt eine eigene Maschine leisten konnte, entstanden in dieser Zeit viele Firmen, die diese Maschinen auf vertraglicher Basis (mit oder ohne Personal) zur Verfügung stellten. Diese selbstfahrenden Maschinen zogen von Hof zu Hof. Wie ihre Vorgänger wurden sie zum Antrieb stationärer Maschinen verwendet, die beispielsweise dreschen, fällen, sägen, schälen usw.

Es sollte nicht gesagt werden, dass die Entwicklung der selbstfahrenden Dampfmaschine ein großer Fortschritt im damaligen „Mechanisierungsboom“ des Straßenverkehrs und der Landwirtschaft war. Die Kraft dieser Maschinen wurde über ein Getriebe auf die Hinterräder übertragen. Die ersten Modelle dieser Maschinen wurden beim Bewegen noch von Pferden unterstützt, zumal die Anhängelast für die Leistung der damals relativ kleinen Maschinen tatsächlich zu schwer war.

Später kam der Antrieb auch mit Lenkung: ein Kettensystem, das mit den Vorderradträgern verbunden war und von einem Schneckenschraube, die wiederum mit einer Welle verbunden war, die am Lenkrad endete. Um die Maschine ohne Kraftübertragung auf die Räder zu betreiben, wurde ein ausziehbares Kupplungssystem in das Schwungrad eingebaut. Später wurde durch den Einbau einer umkehrbaren Dampfschiebersteuerung ein Vorwärts- und Rückwärtsfahren möglich.

Die vielseitigen Landmaschinen wurden bis spät eingesetzt die Dreißiger produziert. In dieser Zeit entstand eine neue Generation von Landmaschinen: die Petroleum-Paraffin-Traktoren. Diese waren deutlich kostengünstiger in der Wartung und bequemer in der Anwendung. Die landwirtschaftlichen Mehrzweck-Dampfmaschinen wurden bis zum die fünfziger.

Straßenlokomotiven

Straßenlokomotiven wurden ausschließlich zum Ziehen schwerer Lasten auf öffentlichen Straßen gebaut. Aus dieser Zielsetzung ergaben sich eine Reihe grundlegender Unterschiede zu den Mehrzweck-Landmaschinen. Sie hatten Gummireifen um die Räder (keine Luftreifen), um den Asphalt oder Kies, auf dem sie fuhren, nicht zu beschädigen und hatten ein scheibenförmiges Schwungrad (nicht mit Speichen), um die (damals noch zahlreiche öffentlichen Straßen) vorhanden) sind Pferde nicht abzuschrecken.

Die meisten Straßenlokomotiven waren viel größer als die durchschnittliche landwirtschaftliche Mehrzweckmaschine. Um die Autonomie dieser „Straßenloks“ zu erhöhen, wurden auch seitliche Wasserspeicher sowie ein größerer Kohlebunker installiert. Ebenfalls klassisch waren die drei Gänge (meist drei Vorwärts- und drei Rückwärtsgänge). Die Straßenlokomotiven waren die ersten wirklich leistungsstarken Dampftraktoren und viele waren in der Lage, eine Masse von etwa 120 Tonnen zu bewegen.

Eine eigene Gruppe von Straßenlokomotiven waren die sogenannten Jahrmarktschlepper oder "Motoren des SchaustellersDer Zweck dieser Maschinen bestand darin, Karren mit Teilen von einem Karussell oder einer anderen Kirmesattraktion zu ziehen. Für den Bau der Attraktion vor Ort wurden viele Kirmestraktoren mit einem Kran ausgestattet Die elektrische Beleuchtung erfolgte durch einen Dynamo (später auch zum Antrieb der Kirmes-Attraktion), der meist vorne auf dem Kessel montiert war, auf einer auskragenden Plattform, die auch die vorderen Dachsäulen trug.

Optisch waren die Lokomotiven des Schaustellers schnell von gewöhnlichen Straßenlokomotiven zu unterscheiden: Die meisten hatten ein nach vorne ausladendes Dach, oft anfangs und schließlich fast immer mit einer Reihe von Lampen ausgestattet. Teile und Radspeichen wurden mit zahlreichen Zierlinien reich bemalt. Die Motoren von Showman wurden schnell zu mehr als nur nützlichen und funktionalen Objekten.

Dampftraktoren

Das Dampftraktoren waren den Straßenlokomotiven sehr ähnlich, waren aber meist kleiner. Das durchschnittliche Gewicht lag bei 2 bis 3 Tonnen, und Modelle, die von einer Person bedient werden konnten, wogen nie mehr als 5 Tonnen. Die Absicht war, dass sie mittlere Lasten zogen. Garrett brachte mit dem 4CD-Modell den beliebtesten Dampftraktor auf den Markt. Modelle von Dampftraktoren wurden auch für Jahrmärkte gebaut. Und auch diese Schaustellerlokomotiven waren kleiner als ihre größeren Brüder aus der Kategorie der Straßenlokomotiven.

Dampfwalzen

Dampfwalze

Bis zum frühen sechziger Jahre Waren Dampfwalzen in Benutzung. Am Anfang waren diese Maschinen extrem schwer: Im Durchschnitt lag das Gewicht zwischen 20 und 25 Tonnen. Mit der Weiterentwicklung der Einbautechniken und der zunehmenden Verwendung von Asphalt sank dieser Durchschnitt auf etwa 12 bis 15 Tonnen.

Pflugmaschinen

Da dieser Typ nicht auf dem Feld auf und ab fuhr, sondern zur Erfüllung seiner Aufgabe stehen blieb, operierten sie they Pflugmaschinen immer paarweise. Beide Maschinen befanden sich auf gegenüberliegenden Seiten des Arbeitsfeldes und waren durch einen Riemen verbunden, an dem ein Pflug befestigt war. Es war das Team, das sich auf dem Feld hin und her bewegte. Da beide Maschinen grundsätzlich nur zogen (es gab also ein abwechselndes Zusammenwirken der beiden Maschinen) wurde eine der beiden so gebaut, dass sie auf der rechten Seite und die andere auf der linken Seite zieht. Pflugmaschinen waren extrem leistungsstark und schwer (durchschnittlich 22 Tonnen), da sie in der Lage sein mussten, einen Pflug über eine große Distanz durch die Erde zu ziehen. Auf diese Weise könnten bis zu 4000 Quadratmeter Acker pro Tag gepflügt werden.

Dampf-Lkw

Die letzte der sieben Gruppen von dampfbetriebenen Straßenfahrzeugen ist die sogenannte Dampf-LKW. Dampflastkraftwagen wurden ab Anfang des 20. Jahrhunderts entwickelt. Die ersten Typen waren den Traktoren sehr ähnlich, da die eigentliche Maschine (Zylinder, Kurbelstange und Schwungrad) oben auf dem Kessel montiert war. In England sprach man daher von "Übertypen". Diese kettengetriebenen Maschinen erreichten mit fester Gummibereifung Geschwindigkeiten von rund 40 km/h. Spätere Modelle hatten einen vertikal montierten Kessel und einen unter dem Chassis versteckten Motor (sogenannte "Undertypes"). Bei den meisten dieser Modelle sorgten Luftreifen für mehr Fahrkomfort. Einer der kommerziell erfolgreichsten Dampfwagenhersteller in England war mal foden von Cheshire.

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