WikiDer > Трамваи в Лозанне

Trams in Lausanne
Эта статья о закрытых трамваях Лозанны. Для текущей сети см. Современный трамвай Лозанны.

Лозанна, город на западе Швейцарии, культурный и коммерческий центр, вернул трамвай в современную трамвайную систему.

Когда-то в Лозанне была сеть стандартных стальных колесных трамваев. Его расцвет пришелся на 1930-е годы. Трамвайное движение было полностью остановлено в 1964 году. Трамваи вернулись в Лозанну в 1991 году.

Подвижной состав 28 старого трамвая на железной дороге Блоне-Шамби.

История

В отличие от многих городов мира, трамвайная система Лозанны начиналась непосредственно как электрический трамвай.

Первые попытки создать трамвайную сеть в Лозанне относятся к периоду между 1869 и 1872 годами, когда была предложена система сжатого воздуха, сопоставимая с той, что использовалась на Трамваи в Берне. В 1882 году инженер Бержерон предложил установить фуникулер-тяговый трамвай (например, знаменитый Система канатной дороги Сан-Франциско ) соединить станцию ​​с центром города разветвлением; смерть инженера поставила точку в проекте.[1]

21 декабря 1894 года инженер Адриен Палас получил федеральную субсидию на строительство трамвайной сети, в следующем году он представил свой проект в финансовом плане и получил поддержку властей коммуны.[1] В августе 1895 года началось строительство электростанции для электроснабжения сети, расположенной между улицей Сен-Мартен и медицинской школой.[1]

5 июня 1895 года была создана компания, которая будет управлять сетью: Трамвайная компания Лозанны (TL), из которых Адриен Палаз будет управляющим директором, а затем директором.[2] Сеть, состоящая из шести линий общей протяженностью 7,2 км, была открыта 29 августа 1896 г. и введена в эксплуатацию 1 сентября следующего года.[3] Он состоял из кольцевой линии вокруг центра города по улице Ceintue Pichard и пяти линий в сторону пригородов и железнодорожного вокзала Сен-Франсуа:[3]

  • Санкт-Франциск - Жоржетт - Пулли - Лютри (4,2 км);
  • Сен-Франсуа - Медицинская школа - Пон-де-Шайи (1,4 км);
  • Сен-Франсуа - Рипон - Понтез (1,1 км);
  • Сен-Франсуа - станция CFF;
  • Сен-Франсуа - вокзал LEB;
  • Ремень Пичара.

Затем сеть начала большую волну расширения.[4][3] В 1903 г. он состоял из десяти линий, в том числе двух пригородных, общей протяженностью 23 287 км, в том числе 5 690 км. двойной трек.

В 1898 году была открыта линия между станцией CFF, Сен-Франсуа, туннелем и больницей, затем в следующем году открылась линия, обслуживающая Шодерон, Монетан и Прилли, а линия Пон-де-Шайи была продлена до Ла-Росиаза.[3] В 1902 году линия больницы была продлена до Ла-Салласа, а в следующем году родились четыре линии:[3][5]

  • Вокзал (Юра-Симплон) - Уши (1,9 км);
  • Бульвар де Гранси - Суд - Монтуа (1,6 км);
  • Станция Чаудерон - Рененс (3,8 км);
  • Вокзал (Юра-Симплон) - Place de Chauderon (1,1 км).

В 1906 году родились две линии: Тоннель - Ле Мон - Кюги (9,3 км).[6] и "Tour de Ville", отправляющийся от станции CFF по маршрутам Сен-Франсуа, Рипон и Шодерон.[3] В следующем году линия Cugy была расширена до Montheron.[3] В 1909 году по очереди открылась железнодорожная станция CFF - Riponne - Bel-Air - Bergières.[3]

30 сентября 1910 года Société des tramways de Lausanne поглотил дефицит Жоратская региональная электрическая железная дорога (REJ), которая управляла линией Жорат, соединявшей Лозанну с Мудоном и Савиньи, открылась в 1902 году;[3] конец этой линии иногда переносился в центр города.[7][8]

В 1912 году линия Сен-Франсуа - Порт-Пюли (3,1 км)[9]

28 октября 1913 года произошла единственная в истории трамвая Лозанны авария со смертельным исходом.[10] Тормоза у мотора № 67 отказали при спуске с Валентин на очень крутой линии Понтаза, и колонна врезалась в дом, в результате чего двое погибли и двое были ранены. Колонна была уничтожена в результате аварии.[3] Реорганизация произошла в том же году с объединением линий 1 и 5 (строка 1), 2 и 4 (строка 2) и 9 и 11 (строка 11).

В 1922 и 1932 годах частичные услуги Saint-François - Mousquines и Closelet-Épinettes были отменены.[3] Сеть была полностью перенумерована в 1930 году, и была введена в эксплуатацию прямая линия Сен-Франсуа-Уши (4/14).

Последний день движения трамваев

Спад начался до 2-й мировой войны. Сеть достигла своего пика в 1933 году: 66,2 км линий и два расширения: Казерн - Парк спорта (1/11) и Сен-Жан - Буа-де-Во (2/12).[3] Но спад сети начался годом ранее с запуском троллейбусной линии между Уши и Вокзал Лозанны вместо трамваев на участке линии 1/11.[11] Эта линия дала удовлетворительные результаты и привела к тому, что TL в 1938 году приступила к замене трамваев на троллейбусы, которые были признаны более приспособленными к характерному рельефу столицы Водуаз, состоящей из крутых и многочисленных склонов, более удобными, быстрыми и менее дорогостоящими в управлении.[12] В 1938 году линии 4/14 и 8/18 были преобразованы в троллейбусы, за ними в 1939 году последовал участок Épinettes-Parc des Sports на линии 1/11, линии 2/12, 6/16 и Grand tour de ville, линия Затем 3/13 оставшаяся часть была интегрирована в строку 7/17.

Вторая Мировая Война прервало эту замену, в результате чего трамваи были повторно введены на некоторых линиях из-за нехватки шин (между 1942 и 1946 годами на экскурсии по городу и на линии Ла-Саллас и между 1944 и 1945 годами по воскресеньям и праздникам на линии Понтаз), она возобновилась в конце конфликта.[13] Ферментированный[требуется разъяснение] в 1951 году линия 20 (площадь Туннель-Монтерон) и в 1961 году на участках линий 7 и 9 Сент-Франсис Прилли и Лутри.[3] Линия Джората (линии с 21 по 23) закрылась в 1962 году; 15 и последняя линия Renens-Saint-François-Rosiaz, состоящая из оставшихся участков линий 7 и 9, были закрыты 6 января 1964 года, чтобы позволить улучшить дороги для 1964 Швейцарская национальная выставка.[14] С июля 1963 года, за год до закрытия последней линии, Общество трамваев Лозанны изменило свое название и стало общественным транспортом региона Лозанна, сохранив аббревиатуру TL - название, которое оно носит с тех пор.[15]

Троллейбусное движение было запущено еще до закрытия трамвайной сети. Его в значительной степени заменила сеть троллейбусов.

После закрытия трамвайной сети в 1960 году жители Лозанны думали, что единственное немодное препятствие для беспрепятственного передвижения по городу было устранено и город мог двигаться быстрее, чем раньше, но спустя несколько лет это оказалось ложным. Неконтролируемый рост бензиновых автомобилей, таких как автобус, такси, и автомобиль начали душить улицы Лозанны. В то время как в других крупных городах Швейцарии, таких как Базель, Берн, Женева, Цюрих и т. Д., Трамвай имелся и модернизировался, что привело к улучшению городского транспорта, Лозанна страдала от многих проблем развивающихся стран, в том числе загрязнение, пробка, увеличивая численность населенияи др. Рост населения принес урбанизация Лозанны, принося автомобили, что увеличило воздух & звуковое загрязнение, а также пробки и смог. В 1970-х годах начались все эти проблемы, и к середине 1980-х жители Лозанны осознали, что отсутствие контроля над автотранспортными средствами и закрытие трамваев было большой ошибкой. Хотя троллейбус был экологически чистым транспортом, обслуживание этой системы было даже выше, чем у трамваев, поскольку он работал на резиновых шинах, которые требовали частой замены.

Фуникулер, который позже был преобразован в зубчатую железную дорогу, был недостаточен для такого большого города, как Лозанна, и особенно в западной Лозанне было очень мало общественного транспорта. Троллейбус не справлялся с толпой.

Многие города мира любят Тунис, Буэнос айрес, Пхеньян, Стамбули др. тоже поняли эту ошибку, и, как и они, Лозанна планировала вернуть трамваи.

Транспорта в западной Лозанне было недостаточно. Поэтому в 1991 году транспортная администрация решила построить его в западной части главного города, который сейчас известен как М1. В 2000-х годах новый проект, на этот раз классический трамвай, идущий посреди дороги, будет проецироваться между теми же станциями, что и обслуживаемые M1, но вдоль линии Лозанна - Женева. Он будет запущен в 2020 году.[нужна цитата]

Прошлое

  • 1896 г. - с 29 августа начал курсировать электрический трамвай.
  • 1933 г. - Максимальное расширение сети.
  • 1964 г. - последний трамвай ходил 6 января.
  • 1991 - Трамвай возвращается в виде современной системы.

Трамвайные маршруты

  • 1/11: Центральный вокзал - Уши, старая линия 1, закрыта в 1933 году;
  • 2/12: Bois de Vaux - Bergières, старая линия 2, закрыта в 1939 году;
  • 3/13: Центральный вокзал - Сен-Франсуа - Шодерон - Прилли, бывшая линия 3, поглощенная линией 7 в 1938 году;
  • 4/14: Сен-Франсуа - Уши, открыт во время перенумерации, закрыт в 1938 году;
  • 6/16: Центральный вокзал - Ла Саллас, старая линия 6, закрыта в 1939 году;
  • 17 июля: Прилли - Центральный вокзал - Сен-Франсуа - Ла-Росиаз, бывшая линия 7, объединенная в 1938 году на линии 3/13, закрыта в период с 1961 года (Прилли-Сен-Франсуа) по 1964 год (Сен-Франсуа-Ла-Росиаз);
  • 18 августа: Святой Франциск - порт Пулли, бывшая линия 10, закрыта в 1938 году;
  • 19 сентября: Лютри - Сен-Франсуа - Рененс, бывшая линия 11, закрыта в период с 1961 г. (Лютри-Сен-Франсуа) по 1964 г. (Сен-Франсуа-Ренен);
  • 20: туннель Лозанна - Кьюги - Монтерон (бывшая линия 12), закрыт в 1951 году;
  • 21: Лозаннский туннель - шале в Гобет (ранее линия REJ), закрыто в 1962 году;
  • 22: Туннель Лозанна - Мудон (ранее линия REJ), закрыт в 1962 году;
  • 23: Лозаннский туннель - в Марине - Савиньи (бывшая линия REJ), закрыт в 1962 году.

NB: В случае двойной нумерации маршрута (например, 7/17) вторая использовалась для обратного путешествия.

До 1912 года каждая линия обозначалась символом, который служил якорем для линии Уши. С этой даты они были пронумерованы: 1 для Уши, 2 для Монжуа, 3 для Прилли, 4 для Бержьера, 5 для Понте, 6 для Ла Салла, 7 для Ла-Росиаза, 8 для City Tour, 9 для Лютри, 10 для Pully и 11 для Renens. С 1913 года линии Уши и Понте слились под индексом 1, линии Монжуа и Бержьера под индексом 2, а линии Рененса и Лютри слились под индексом 11. Линия на Куги и Монтерон без номера стала 12-й.

В июне 1930 года была установлена ​​двойная система нумерации на городских линиях 10. Первая цифра относилась к го (например, 1), а вторая - к возврату (например, 11).

Флот

Автобусы

  • №№ 1–14: самоходные машины, поставленные в 1896 г. компанией SIG CIE [16]
  • №№ 15–18: самоходные машины, поставленные в 1897 г. компанией SIG CIE.
  • №№ 21–27: самоходные машины, поставленные в 1899 г. компанией SIG CIE.
  • №№ 28–29: самоходные вагоны, поставленные в 1913 г. компанией SWS SAAS.
  • №№ 30–54: самоходные вагоны, поставленные в 1896 г. компанией SWS ACEC.
  • №№ 55–58: самоходные машины, поставленные в 1902 г. компанией SWS MFO.
  • №№ 60-68: самоходные вагоны, поставленные в 1911 году компанией SWS ACEC.
  • №№ 69–75: самоходные тракторы, поставленные в 1911 г. компанией SWS IEG.
  • №№ 80-85: вагоны, построенные в 1925-1927 годах компаниями ACEC и TL.
  • No 86 по 89: самоходка постройки 1929 года компанией BBC TL
  • №№ 90–92: самоходка поставлена ​​в 1902 г. компанией SWS MFO.
  • №№ 95–99: самоходные автомобили, построенные в 1929 году компанией BBC TL.
  • № 171–174: самоходка постройки 1929 г. компанией SWS BBC.
  • No 175-177: самоходка постройки 1935 года компанией BBC TL
  • No 181 по 182: самоходка постройки 1932 года компанией BBC TL
  • №№ 191–193: моторные вагоны, поставленные в 1954 г. компанией ACMV / BBC.

Трейлеры

  • № 101: осевой прицеп и открытые платформы,
  • № 102: осевой прицеп и открытые платформы, бывшая компания TS (Женева)
  • № 103-104: осевые прицепы и открытые платформы, поставленные в 1908 году компанией SWS
  • № 105-107: осевые прицепы и открытые платформы, ранее использовавшиеся с 1 по 18
  • №№ 111–112: осевые прицепы и закрытые платформы, ранее GV (Женева), приобретенные в 1908 году.
  • № 115–117: Осевые прицепы и закрытые платформы, построенные в 1924 году мастерскими TL.
  • № 121–129: Осевые прицепы и закрытые платформы, построенные в 1931 году мастерскими TL.
  • No 131 по 134: осевые прицепы и закрытые платформы, бывшая трамвайная компания Винтертура.
  • №№ 135–138: осевые прицепы и закрытые платформы, бывшие трамваи Biel, приобретенные в 1949 году.
  • №№ 139–140: осевые прицепы и закрытые платформы, бывшие трамваи Biel, приобретенные в 1949 году.
  • № 141–143: прицепы с осями и открытыми платформами, например самоходные тракторы Serpollet compagnie GV (Женева),
  • №№ 144–149: прицепы с осями и открытыми платформами, бывшая VE (Женева), затем компания Jorat,
  • № 150: Осевой прицеп и закрытые платформы, бывшая компания Vevey-Montreux-Chillon,
  • № 151–153: Осевые прицепы и закрытые платформы, поставленные в 1911 г. компанией SWS.
  • № 154: Осевой прицеп и закрытые платформы, ранее TL 64
  • № 155–160: осевые прицепы и закрытые платформы, например Компания электрического трамвая Vevey-Montreux-Chillon-Byron-Villeneuve,
  • 161–163: прицепы с тележкой и закрытые платформы, построенные в 1930 мастерскими TL
  • № 164–165: прицепы с тележкой и закрытые платформы, построенные в 1954 и 56 мастерскими TL.

Консервированный материал

  • № 28, железная дорога Блонэ-Шамби
  • № 36, железная дорога Блонэ-Шамби
  • № 191 и 192, железная дорога Гмунден-Ворхдорф (Австрия)

Эти машины выглядели устаревшими по сравнению с новыми машинами и автобусами, которые тогда стояли на улицах. Это была одна из веских причин закрытия системы.

Депо и терминалы

Epinettes, Parc des Sports, Bois-de-Vaux, Bergières, Gare CFF, Prilly, Ouchy, Saint-François, La Sallaz, La Rosiaz, Port de Pully, Lutry, Tunnel, Montheron, Chalet-à-Gobet, Moudon, Savigny были некоторые из терминалов.

Выравнивание

Сеть была метровой колеи и по большей части одиночный трек, очень мало разделов двухколейный, питаются постоянным током напряжением 550-600 Вольт.[17][18] Средний радиус поворота составляет 20–25 метров, самый низкий - всего 14 метров в Лютри, в узком повороте под углом 90 °.[17] Склоны были похожи на рельеф Лозанны - крутые, максимум 112,7 ‰ на линии Рипон-Понтез.[19] Большинство трамвайных маршрутов проходили по незарезервированным путям и посередине дорог. Трамваи попадали в пробки, вызванные машинами, и однопутная дорога была основным препятствием для беспроблемного обслуживания. Дорожки тоже были устаревшими, шумными и в основном не обслуживались. Это были веские причины закрытия системы.

Система метро следует по предыдущим трамвайным маршрутам 21, 22 и 23 между Саллазом и Круазетт.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c (Де Гаспаро и Вианин, п. 339)
  2. ^ Жаннере, Пьер (21 апреля 2019 г.). Popistes: histoire du Parti ouvrier et populaire vaudois, 1943-2001. Editions d'en bas. ISBN 9782829002724. Получено 21 апреля 2019 - через Google Книги.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м (Де Гаспаро и Вианин, п. 343)
  4. ^ Август Вонлих, Les tramways lausannois, в Бюллетень техники de la Suisse romande, No. 1, Lausanne, 10 janvier 1907, p. 1.
  5. ^ "l'extension de la concession du réseau des tramways électriques à Lausanne et de Lausanne à Lutry". Amtsdruckschriften.bar.admin.ch. Получено 21 апреля 2019.
  6. ^ "Ja concession d'un réseau de tramways électriques à Lausanne et al.". Amtsdruckschriften.bar.admin.ch. Получено 21 апреля 2019.
  7. ^ "le transfert de la concession du chemin de fer electrique sur route de Lausanne à Moudon à la Société des Tramways lausannois". Amtsdruckschriften.bar.admin.ch. Получено 21 апреля 2019.
  8. ^ Валери Мэр, Le tram du Jorat: entre ville et campagne, в Connexions - Le magazine du TL, № 1, декабрь 2013 г., стр. 10–12
  9. ^ "Расширение концессии электрических трамваев в Лозанне и окрестностях на Новой линии Лозанны-Жоржет-Порт-де-Пулли". Amtsdruckschriften.bar.admin.ch. Получено 21 апреля 2019.
  10. ^ (Де Гаспаро и Вианин, п. 341)
  11. ^ (Де Гаспаро и Вианин, п. 342)
  12. ^ (Де Гаспаро и Вианин, стр. 342–343).
  13. ^ (Де Гаспаро и Вианин, стр. 343–344).
  14. ^ (Де Гаспаро и Вианин, п. 345)
  15. ^ "Les tl, un sigle pour Lausanne (1960-2000)". Lausanne.ch. Ville de Lausanne. Получено 30 апреля 2017..
  16. ^ "Трамваи Лозанны (TL)". Strassenbahn-europa.at. Получено 21 апреля 2019.
  17. ^ а б Август Вонлих, Les tramways lausannois, в Бюллетень техники de la Suisse romande, No. 1, Lausanne, 10 janvier 1907, p. 2.
  18. ^ Август Вонлих, Les tramways lausannois (люкс), в Бюллетень техники de la Suisse romande, n ° 2, Лозанна, 25 января 1907 г., стр. 13.
  19. ^ Август Вонлих, Les tramways lausannois, в Бюллетень техники de la Suisse romande, No. 1, Lausanne, 10 janvier 1907, p. 3.

внешняя ссылка

Координаты: 46 ° 56′51 ″ с.ш. 7 ° 26′26 ″ в.д. / 46.94750 ° с.ш. 7.44056 ° в. / 46.94750; 7.44056