WikiDer > Невшатель: Трамваи

Trams in Neuchâtel
Трамвай Невшатель
Невшатель 1981 SWS tramset.jpg
Линия 5 (нынешняя линия 215), трамвай и
управление прицепомтого типа, который используется в настоящее время.
Операция
LocaleНевшатель, Швейцария
Открыть16 сентября 1892 г. (1892-09-16)
Положение делОткрыть
Линии1
Оператор (ы)Транспортирует публику Невшатлуа
Инфраструктура
Ширина колеи1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор
Электрификация630 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ,[1] воздушные линии
Статистика
Длина маршрута8,85 км (5,50 миль)
Обзор
Легенда
км
8.86
Невшатель Place Pury
Невшатель Эвол
Невшатель-Шамп-Буген
6.96
Невшатель-Порт-де-Серрьер
Невшатель-Серрьер-Руау
4.57
Auvernier
ошибка профиля (+0.04)
Colombier Bas des Allées
3.14
Colombier
Colombier Chésards
1.46
Areuse
Cortaillod Chantier
Cortaillod
Будри Тюильер
0.00
Boudry
Эта диаграмма:
Интернет сайтTransports en commun de Neuchâtel et environs (TN) (На французском)

В Трамвай Невшатель (Французский: Tramway de Neuchâtel, или (локально) Трамвай) это трамвай составляя часть общественный транспорт система в Невшатель, город в Швейцария.

Открытый в 1892 году, трамвай с годами рос и рос. В настоящее время он состоит только из одного участка длиной 8,85 км (5,50 миль).[2] междугородний линия, которая проходит через Auvernier и Colombier к Boudry, и обозначена как линия 5. Все линии городского трамвая были преобразованы в троллейбусы, последнее подобное закрытие и переоборудование произошло в 1976 году, оставив только междугородную линию 5[3] (нынешняя строка 215).

Трамвай в настоящее время обслуживает Транспортирует публику Невшатлуа (ранее Compagnie des Tramways de Neuchâtel) (TN), который также запускает три фуникулеры, то Троллейбус Невшатель и различные обычные автобусные маршруты.

История

Междугородняя линия

Линия до Boudry, включая Areuse-to-Cortaillod ветка длиной 830 м (2720 футов),[4] была открыта 16 сентября 1892 года бывшей компанией Régional Neuchâtel-Boudry Cortaillod (NCB). Изначально это был паровой трамвай, пока в 1902 году он не был электрифицирован на 600 вольт ОКРУГ КОЛУМБИЯ.

2 июня 1984 года ветка до Кортайлода была окончательно преобразована в автобусную и теперь обслуживается линией 5b.

После модернизации в начале 1980-х годов линия на Будри в основном называлась Littorail. Это выражение является составом слова Литораль (По-французски морской берег в целом или для прибрежного района Озеро Невшатель в частности) и рельс (По-французски рельс). Модернизация включала оснащение линии автоматическая сигнализация блокировки.[1]

Сегодня трамваи ходят до Будри на жестком 20-минутные интервалы и обслужить в общей сложности двенадцать останавливается. Среднее расстояние между остановками составляет 805 м (2641 фут). Линия до Будри в основном одиночный трек, и работает самостоятельно полоса отвода, независимо от дорожного движения. Подобно классической железной дороге, он управляется автоматической блокировкой, как отмечалось ранее, и оснащен кнопка блокировки. Линия работает с двунаправленные автомобили, а время в пути составляет 16 или 18 минут, в зависимости от направления движения.

Трамвай 5-го маршрута, состоящий из вагонов постройки 1902 года, выехал с бывшей развязки Place Pury в 1979 году. Трамваи этого типа эксплуатировались почти 80 лет.

До начала 1988 года конечная остановка Невшатель линии была петля через центр площади Пюри. В то время петля была заброшена,[5] для облегчения запланированного строительства (позже) подземной общественной автостоянки с заменой двухпутной конечной остановки на западе.[6] Он расположен примерно в 40 метрах (130 футов) к западу от площади Пюри, но все еще упоминается TN как конечная остановка Невшатель-Плейс-Пюри.

В настоящее время однолинейная система состоит из двух вагонов (или депо) для обслуживания и размещения флота. Один находится на конечной остановке Boudry, а другой - в Невшателе, называемом депо Evole и расположен вдоль линии 5, примерно в 400 м (1300 футов) к западу от конечной остановки Place Pury. Нынешний вагончик Boudry был построен в 1985 году.[7] замена меньшего объекта.

Городские линии

Трамваи депо Evole в Невшателе в 1976 году

Первый городской трамвай в Невшателе, чтобы Сен-Блез, вступил в строй 16 сентября 1893 г. и изначально работал на газе. Для этой первой строки Трамвай Невшатель – Сен-Блез (NSB) был ответственным. 22 декабря 1894 г. из-за технических проблем с газомоторными автомобилями линия была преобразована в линия конок (Алеманский немецкий: Rösslitram). Для перевозки лошадей NSB закупило шесть небольших легких трамваев, каждый из которых буксировал одной лошадью.

В 1897 году была окончательно электрифицирована первая городская линия. В следующем году порт -Гар (железнодорожный вокзал) линия была открыта. В последующие годы к первым двум городским линиям соединились следующие линии:

  • 1899: площадь Пюри-Серрьер
  • 1901: Place-Pury-Vauseyon
  • 1902: Песо-Корсель

Между тем, в 1901 году NSB объединился с NCB, чтобы сформировать Compagnie des Tramways de Neuchâtel.

Трамвай на третьем маршруте, последнем городском маршруте, в мае 1976 г.

Трамвайная сеть города была впоследствии расширена, и в 1926 году максимальная длина маршрута достигла 27 км (17 миль).[8] Одновременно работало до шести городских линий. Они были пронумерованы 1, 2, 3, 4, 6 и 7, и большинство из них начиналось на площади Пьюри в центре города. Маршрут 4 включал междугороднее сообщение с Cernier.

Между 1940 и 1976 годами линии городского трамвая постепенно заменялись на троллейбус линии[3] которые сохранили те же цифры.[7] Первой была закрыта линия 2 до Серрьера в 1940 году. Линия 4 до Валанжена следовала в 1949 году, линия 1 до Сен-Блеза в 1957 году, а линии 6 и 7 - до Невшатель железнодорожный вокзал (Gare CFF) и La Coudre, соответственно, в 1964 году.[9] Последней закрытой городской трамвайной линией была линия 3, от площади Пюри до Корселя. Последний день трамвайного движения - 11 июля 1976 года.[9][10]

Флот

Прошлый флот

Трамвай Swiss Standard 83 постройки 1947 г. Озеро Невшатель
Два бывшихГенуя сочлененный трамвай проезжая по маршруту 5

Междугородная линия до Будри всегда имела парк, отдельный от городского, но одна небольшая группа трамваев начала курсировать в городской системе и позже перешла на междугородную линию после закрытия последней городской линии (3). Это были вагоны 81–83, Трамваи швейцарского стандарта [де; fr] построен в 1947 г. Schweizerische Industrie Gesellschaft (SIG) и приобрел новую TN. Эти четырехосные вагоны были единственными когда-либо построенными двухсторонними (двусторонними) трамваями Swiss Standard.[3] Первоначально они были куплены для использования на линии 1, но позже были использованы на линии 3.[9]

Все остальные трамваи, использовавшиеся на городских линиях, были двухосными вагонами и прицепами, чаще всего эксплуатировавшимися в составе одного моторного трамвая и одного прицепа. Они были построены между 1892 и 1931 годами.[9] Последние двухосные вагоны были выведены из эксплуатации после закрытия линии 3 в 1976 году. Четырехосные вагоны 81–83 образца 1947 года продолжали эксплуатироваться, работая на линии 5. В 1980 году они были перенумерованы 581-583.

Для междугородней линии первоначальный парк состоял из пяти паровозов №№. 1–3 постройки 1892 года и 4–5 постройки 1895 и 1898 годов. Они буксировали двух- или четырехосные пассажирские прицепы. Локомотивы 2, 3 и 5 оставались в парке до 1903 года. Для введения в действие электрического трамвая на линии 5 в 1902 году TN приобрела семь двухсторонних, двухсторонних.грузовая машина (четырехосных) трамваев и четырех подходящих прицепов. Все они были построены в 1902 г. SWS, автомобили с двигателями под номерами 41–47 и прицепы 51–54; последние были перенумерованы 121–124 в 1911 году.[9] Машины 1902 года эксплуатировались почти 80 лет. В 1967–68 к ним присоединились четыре сочлененный трамвай приобретен подержанным от Генуя, Италия. Построен в 1942 г. Бреда, они имели номера 1101–1104 в Трамвайная система Генуиавтопарк, и они сохраняли те же номера в Невшателе до 1980 года. Это были единственные сочлененные трамваи, когда-либо входившие в состав парка, и они использовались исключительно на линии 5.

За исключением вагонов 1902 года, которые вскоре должны были быть выведены из эксплуатации, в 1980 году трамвайный парк был перенумерован в серию 500. Вагоны 1101–1104 бывшего Генуи стали номерами 591–594. После появления новых автомобилей в 1981 году (см. Ниже) автомобили Swiss Standard 581–583 были переведены на вечернюю службу.[3] как и бывшие машины Генуи на главной дороге в Будри. Однако последние находились в круглосуточной службе на Cortaillod ветка, которая стала использоваться как маршрутное такси только в / из Ареса (на главной линии Невшатель-Будри), нуждаясь только в одном автомобиле за раз. После закрытия филиала Cortaillod в 1984 году сочлененные вагоны бывшего Генуи и автомобили Swiss Standard редко требовались для обслуживания, но оставались доступными. Они были отозваны навсегда после того, как TN приобрела еще две новые машины в 1988 году.[6]

Текущий флот

Контрольный прицеп 552 и мототрамвай 504 в эксплуатации в 2010 г.

Трамвай Невшателя в настоящее время имеет исключительно верхний этаж трамвайный парк, в основном построенный в 1981 году, состоит из шести четырехосных силовые машины типа Be 4/4 с номерами 501–506 и четырьмя соответствующими, внешне идентичными управлять машинами (Bt) с номерами 551–554. Эти два типа транспортных средств являются производными от Трамвай 2000 автомобили Forchbahn. Все были построены SWS в 1981 г., за исключением двух последних силовых автомобилей, 505–506, которые были построены в 1988 г. и имели кузова, построенные Schindler Waggon (DE) (в стиле вагонов 501–504) и грузовиков по SIG.[1][6] Восемь автомобилей 1981 года поступили на вооружение 29 июня 1981 года.[11] замена всех уцелевших вагонов 1902 года, которые в то время были сняты безвозвратно.

Консервированные автомобили

Бывший исторический трамвай Невшателя Ce 2/2 No. 76, на Железная дорога-музей Блоне-Шамби, 2011.

TN сохранила следующие автомобили (по состоянию на 2000 год):[1]

  • Двухосный трамвай 73, постройки 1922 г. SIG
  • Двухосный прицеп 143, построен в 1897 году компанией SIG, перестроен в 1914 и 1954 годах.
  • Двухосный прицеп 1, ex-101 (II), ex-105, постройки 1894 г. на фирме SIG

В другом месте Железная дорога-музей Блоне-Шамби сохранились вагоны Невшателя 76 (двухосный трамвай, построенный в 1922 году компанией SIG) и 121 (четырехосный прицеп, построенный в 1892 году Maschinenfabrik Burkhard, Базель).[1] Большое количество трамваев бывшего Невшателя сохранилось в различных коллекциях. К ним относятся 1902 четырехосных вагона 41 и 43–47; Двухосные вагоны 72, 74 и 78 постройки 1920-х годов; Швейцарские стандартные трамваи № 582–583 постройки 1947 г .; и десять трейлеров 1892–1902 годов.[1]

Ни один из сочлененных трамваев бывшей Генуи 1942 года не сохранился. Автомобиль 592, бывший 1102, первоначально был сохранен Ассоциация Neuchâteloise des Amis du Tramway (ANAT), эта группа также владеет некоторыми из вышеупомянутых других трамваев, но была списана в 1993 году из-за своего плохого состояния.[12] Все трое из класса уже были списаны к 1988 году.[12]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d е ж Бакли, Ричард (2000). Трамваи и легкие железные дороги Швейцарии и Австрии (2-е изд.). Глостер, Великобритания: Ассоциация легкорельсового транспорта. С. 37, 45. ISBN 0-948106-27-1.
  2. ^ Wägli, Hans E; Якоби, Себастьян (2010). Schienennetz Schweiz: Штрекен, Брюккен, Туннели; ein technisch-Historischer Atlas = Réseau ferré suisse: атлас техники и истории; toutes les lignes, les ponts, les туннели [Железнодорожная сеть Швейцарии: линии, мосты, туннели; технико-исторический атлас] (3-е изд.). Цюрих: AS-Verlag. п. 93. ISBN 978-3-909111-74-9. (на немецком и французском языках)
  3. ^ а б c d Бакли, Р.Дж. (1984). Трамваи и легкие железные дороги Швейцарии и Австрии. Милтон Кейнс, Великобритания: Ассоциация легкорельсового транспорта. С. 10, 26, 29. ISBN 0-948106-27-1.
  4. ^ Фогт, Х. (выпуск за ноябрь / декабрь 1984 г.). "Verkehrsveränderungen in Neuchâtel" (Операционные изменения в Невшателе) (на немецком языке). Der Stadtverkehr [де]С. 444–447. Билефельд, Германия: Вернер Шток. ISSN 0038-9013
  5. ^ Современный трамвайный и легкорельсовый транспорт, Ноябрь 1988 г., стр. 398. Ян Аллан Лтд./Ассоциация легкорельсового транспорта.
  6. ^ а б c Фогт, Х. (октябрь 1989 г.). "Veränderungen bei TN in Neuchâtel" (Изменения в TN в Невшателе) (на немецком языке). Stadtverkehr [де]С. 28–30. Фрайбург, Германия: EK Verlag. ISSN 0038-9013
  7. ^ а б Вансбек, К. Дж. (Декабрь 2005 г.). «Невшатель: швейцарский прибрежный город с амбициями трамвайных поездов». Трамваи и городской транспортС. 476–479. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: Ian Allan Publishing/Ассоциация легкорельсового транспорта.
  8. ^ "Eisenbahn Bilder: Neuchâtel – Boudry Be 4/4" [Железнодорожные изображения: Невшатель – Будри, Бе 4/4]. Сайт Айзенбан-Билдера (на немецком). EBFÖ / DEF Inc.
  9. ^ а б c d е Роггенкамп, Хельмут (январь 1978 г.). «85 Jahre Straßenbahn в Невшателе» (85 лет трамваю Невшателя) (на немецком языке). Штрассенбан ИнтернэшнлС. 16–18. Вена: Spurkranz Verlag. OCLC 13135315
  10. ^ Обзор современного трамвая и скоростного транспорта, Ноябрь 1976 г., стр. 394. Великобритания: Ian Allan Publishing/Ассоциация легкорельсового транспорта.
  11. ^ Современный трамвайный и легкорельсовый транспорт, Октябрь 1981 г., стр. 382.
  12. ^ а б «Мотрис Бе 4/6 1102» [Type Be 4/6 power car 1102] (на французском языке). Ассоциация Neuchâteloise des Amis du Tramway. Получено 22 апреля 2013.

Библиография

  • Бернет, Ральф (2000). Трамваи в Швейцарии: фон Базель-бис-Цюрих: Strassenbahn-Betriebe einst und jetzt [Трамваи в Швейцарии: из Базеля в Цюрих: операторы трамвая тогда и сейчас] (на немецком). München: GeraMond-Verlag. ISBN 393278507X.
  • Виллен, Питер (1978). Strassenbahnen der Schweiz. Triebwagen [Трамваи Швейцарии. Транспортные средства] (на немецком). Цюрих: Orell Füssli Verlag. ISBN 3-280-00998-7.
  • Швандль, Роберт (2010). Schwandl's Tram Atlas Schweiz и Österreich. Берлин: Роберт Швандль Верлаг. ISBN 978 3 936573 27 5. (на немецком и английском языках)

внешняя ссылка

Координаты: 46 ° 59′22 ″ с.ш. 6 ° 55′41 ″ в.д. / 46.98944 ° с. Ш. 6.92806 ° в. / 46.98944; 6.92806