WikiDer > Троллейбусы в Лугано

Trolleybuses in Lugano
Троллейбусная система Лугано
Троллейбус 126 Лугано 1994.jpg
Лугано троллейбус нет. 126 в 1994 году.
Операция
LocaleЛугано, Швейцария
Открыть25 апреля 1954 г. (1954-04-25)[1]
Закрывать28 июня 2001 г. (2001-06-28)[2]
Положение делЗакрыто
Маршруты4 (макс.)
Оператор (ы)1954–1969:
Azienda Comunale del Traffico (ДЕЙСТВОВАТЬ);
1969–1999:
Azienda Comunale dei Trasporti della Città di Lugano (ДЕЙСТВОВАТЬ);
2000–2001:
Trasporti Pubblici Luganesi (ОСАГО)
Инфраструктура
Электрификация1,000 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Обзор
Лугано mappa rete filoviaria 1992.svg

В Троллейбусная система Лугано (Итальянский: Rete filoviaria di Lugano) был троллейбус система, входившая в состав общественный транспорт сеть Лугано, в кантон из Тичино, Швейцария, почти полвека. Открыт в 1954 г.[1] система постепенно заменила Трамвайная сеть Лугано к 1959 году, а в период с 1975 по 1981 год он был значительно расширен. Однако в 2001 году он был закрыт, а воздушные провода был полностью удален к лету 2002 года.

На своем пике система состояла из четырех строк. С момента открытия до конца 1999 года он находился под управлением Azienda Comunale dei Trasporti della Città di Lugano (ACT) (который назывался Azienda Comunale del Traffico (также ACT) до 1969 года). Trasporti Pubblici Luganesi S.A. (TPL) вступила во владение 1 января 2000 года.[3]

История и маршруты

Троллейбус 205 Ex-Lugano в эксплуатации в Брашов в 2006 г.

Троллейбусная система Лугано была одной из последних троллейбусных систем, открывшихся в Швейцарии. Только Система Монтрё / Веве (1957) и Система Шаффхаузена (1966) были открыты позже.

Первоначально система Лугано состояла только из маршрутов, преобразованных из трамвайных линий. Первый троллейбусный маршрут, открытый 25 апреля 1954 года, пролегал от центра Лугано до Чинкве-Ви, расположенного в холмистой местности. Осенью 1959 г. был введен в эксплуатацию еще один троллейбусный маршрут между центром Лугано и Кастаньола. В конце того же года маршрут к Paradiso был открыт (его поворотная петля введена в эксплуатацию годом позже). Также в 1959 году был открыт маршрут на Корнареду, на котором троллейбусное депо был построен. Только в 1963 году, когда был открыт маршрут Массаньо – Крочифиссо (позже расширенный до Везия), была ли система расширена за счет включения маршрута, который ранее не питался от воздушных проводов.

После реорганизации системы в 1972 году сеть системы, состоящая из трех маршрутов общей протяженностью 13,4 км (8,3 мили), стала:

1/2Кастаньола–Centro–ParadisoМежгородский маршрут
3/4Бреганцона–Centro–ПрегассонаМежгородский маршрут
5/6Centro–Массаньо–Savosa–ВезияРадиальный маршрут

В 1975 году ACT построила пристройку от Cinque Vie к Бреганцона. Год спустя был открыт еще один новый участок: маршрут на Корнареду был продлен до нового квартала г. Прегассона, который расположен на холме над городом. В 1980 году было построено новое троллейбусное депо, подключенное к этой пристройке. Старое депо превратилось в местные мастерские транспортной компании. Последний новый троллейбусный маршрут, открывшийся в Лугано, был продолжением маршрута Crocifisso до Везии.

До 1993 года каждому маршруту присваивалось два разных номера, один из которых отображался для транспортных средств, движущихся в одном направлении, а другой - для транспортных средств, движущихся в противоположном направлении. В 1993 году эта относительно необычная практика была прекращена.[4] После этого троллейбусные маршруты были следующими:[5]

1Кастаньола - центр города - ParadisoМежгородский маршрут
3Piazza Manzoni (центр города) - ПрегассонаРадиальный маршрут
4Пьяцца Манцони - БреганцонаРадиальный маршрут
5Пьяцца Манцони - ВезияРадиальный маршрут

В 2000 году новый оператор, TPL, решил закрыть систему. Последний день работы троллейбуса был четверг, 28 июня 2001 года, в последний день троллейбусы курсировали по 3-му и 5-му маршрутам.[2] Несколькими неделями ранее троллейбусы 1-го маршрута были заменены на автобусы из-за строительства дороги.[2] Троллейбусы на 4-м маршруте прекратились несколько раньше.

Одной из основных причин решения о закрытии системы был изношенный парк. Другой - высокое напряжение системы (см. раздел ниже), учитывая, что немногие производители были заинтересованы в поставке новых троллейбусов, способных работать при таком высоком напряжении, или вовсе их не было.[3] Та же проблема упоминалась несколькими годами ранее,[6] и по крайней мере к 1995 году ACT начал рассматривать вопрос о закрытии системы.[7] Другой причиной закрытия является то, что обслуживание транспортных средств и инфраструктуры системы было остановлено в 1990-х годах. В результате Федеральное управление транспорта начал выдавать только временные разрешения на эксплуатацию, и продолжение эксплуатации могло бы зависеть от различных условий.

После закрытия системы троллейбусы 201 и 203–209 были проданы дилеру бывших в употреблении автобусов и троллейбусов в Румынии, который, в свою очередь, продал их г. Брашов в Румынии, где некоторые из них до сих пор находятся в эксплуатации. №№ 101, 112, 124 и 126 были приобретены Троллейбусферайн Швейц (Швейцарское троллейбусное общество) (TVS) для сохранения, как и FIAT грузовик обслуживания контактной сети нет. 67, 1963 года постройки.[8]

Флот

Для троллейбусной системы Лугано за время ее эксплуатации закуплено 36 троллейбусов:

ЧислаКоличествоПроизводительЭлектрическое оборудованиеПостроенКонфигурацияПримечания
101–10303FBW / Рамсайер + ДженцерSAAS1954ДвухосныйВыведен в 1975 году.
104–11310FBW / BosiaSAAS1960Двухосный№№ 104–111 и 113 отозваны в 1975 г .; нет. 112 используется для обучения водителей с 1988 года.
Троллейбус 116 Лугано 1994.jpg114–11704FBW / Ramseier & Jenzer / ЛепориSAAS1966Двухосный№ 116 прекратил свою деятельность в качестве донора запчастей.
1997-08, Vezia.jpg118–12104Вольво / HessSAAS1974ДвухосныйДве машины прекратили службу в качестве доноров запчастей.
1996-10, Лугано, Piazza Manzoni.jpg122–12504Volvo / HessSAAS1975Сочлененный
Троллейбус 126 Лугано 1994 г. 2.jpg126–12702FBW / HessSAAS1966ДвухосныйВзято из Троллейбусная система Альтштеттен – Бернек в 1978 году (№ 6 и 7 в этой системе).
1997-09, Везия (Лугано) .jpg201–20606Веттер [де]BBC1985–87Сочлененный№ 202 изъят в декабре 1992 г. после пожара.
Троллейбус 209 Лугано 1994.jpg207–20903ВеттерABB1987–88Двухосный

Необычное напряжение

Необычной особенностью системы было то, что она была запитана на необычно высоком уровне в 1000 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ, напряжение, ранее использовавшееся трамвайной сетью. В обоих случаях причиной более высокого, чем обычно, напряжения было то, что это позволяло избежать проблем с напряжением на переходах с тремя железными дорогами, Железная дорога Лугано-Тессерете, то Железная дорога Лугано – Кадро – Дино и Железная дорога Лугано-Понте-Треза.

Троллейбусы обычно строятся для работы при напряжении 600 или 750 В, а высокое напряжение в Лугано было очень нестандартным. Это была одна из трех швейцарских систем, в которых использовалось напряжение 1000 В или выше. Altstätten–Бернек система, которая закрылась в 1977 году, и 1100 В[9] Троллейбусная система Thun – Beatenbucht [де] (ИППП), который закрылся в 1982 году - и Лугано была последней троллейбусной системой, где использовалось это напряжение.[1]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Мюррей, Алан (2000). Всемирная энциклопедия троллейбусов, pp. 73, 85. Yateley, Hampshire, UK: Trolleybooks. ISBN 0-904235-18-1.
  2. ^ а б c Журнал Троллейбус № 240 (ноябрь – декабрь 2001 г.), с. 140–141. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания). ISSN 0266-7452.
  3. ^ а б Журнал Троллейбус № 236 (март – апрель 2001 г.), стр. 25, 47. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания). ISSN 0266-7452.
  4. ^ Дёллинг, Герхард (1993). Strassenbahnatlas Schweiz 1993 [Атлас швейцарских трамваев 1993]С. 64–65. Берлин: Arbeitsgemeinschaft Blickpunkt Strassenbahn e.V. ISBN 3-926524-13-8.
  5. ^ Журнал Троллейбус № 194 (март – апрель 1994 г.), с. 55.
  6. ^ Журнал Троллейбус № 198 (ноябрь – декабрь 1994 г.), стр. 163–164.
  7. ^ Журнал Троллейбус № 203 (сентябрь – октябрь 1995 г.), с. 138.
  8. ^ Троллейбусферайн Швейц (Швейцарское троллейбусное общество) (TVS) Проверено 6 октября 2012 года.
  9. ^ Coppex, Жан-Филипп (2008). Les trolleybus régionaux en Suisse / Die Schweizer Überlandtrolleybusse [Швейцарские междугородные троллейбусы]. Женева: Verlag Endstation Ostring. С. 27, 31–33. ISBN 978-3-9522545-3-0. (на французском и немецком языках)

внешняя ссылка