WikiDer > Троллейбусы в Шаффхаузене

Шаффхаузен троллейбусная система
Hess Swisstrolley нет. 105 снаружи Шаффхаузен железнодорожная станция, 2012.
Операция
Locale	Шаффхаузен, Швейцария
Открыть	24 сентября 1966 г. (1966-09-24)
Положение дел	Открыть
Маршруты	1
Оператор (ы)	Verkehrsbetriebe Schaffhausen (VBSH)
Статистика
Длина маршрута	14,5 км (9,0 миль)
Обзор Легенда Herblingertal Кинеполис Депо Эбнатринг Waldfriedhof Alpenblick Биркенштрассе Никлаузен Hohenstoffel Эбнат Kronenhalde Шёненберг FeuerwehrCentral Станция Шаффхаузен Мюлентор Брюггли Кройц Граница района Scheidegg Бургунвизе Bahnhofstrasse Gemeindehaus Neuhausen Центральная Alusuisse Кройцштрассе Neue Welt Ренания Gemeindewiesen Дурстграбен Herbstäcker Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать
Интернет сайт	Verkehrsbetriebe Schaffhausen (VBSH) (на немецком)

В Шаффхаузен троллейбус система (Алеманский немецкий: Троллейбусная система Шаффхаузен) является частью общественный транспорт сеть Шаффхаузен, столица из кантон из Шаффхаузен, Швейцария. Это также самая молодая и самая маленькая такая система в Швейцарии.

Открытая в 1966 году, система заменила Трамвайная сеть Шаффхаузена. По состоянию на 2012 год^{[Обновить]}, состоит из одного межгородский маршрут. В настоящее время им управляет Verkehrsbetriebe Schaffhausen (VBSH) и дополняется пятью моторный автобус маршруты, выполняемые одной транспортной компанией.

Троллейбусная линия, обслуживающая 3,45 миллиона пассажиров ежегодно (по данным на 2011 год), является самым загруженным из всех маршрутов оператора.^[1]

История

Истоки и расширения

Переоборудование трамвая Schaffhausen Waldfriedhof – Neuhausen Zentrum на троллейбусное движение стало следствием всенародное голосование (референдум), состоявшейся 13 сентября 1964 года. Переключение произошло без проблем в перерыве между 23 и 24 сентября 1966 года. Однако троллейбусная линия, вышедшая из трамвайной линии, сначала шла только до Эбната, тогда как трамвай продолжил движение еще на одну остановку. к Waldfriedhof (лесное кладбище) в Санкт-Никлаузен. Сначала троллейбусы ходили каждые десять минут в обычное время и каждые пять минут в обычное время. часы пик.

Троллейбусная система также заняла бывшее трамвайное депо, которое тогда находилось в Кардинале, на месте сегодняшней центральной пожарной части.

Только весной 1970 года троллейбусная сеть была расширена до Санкт-Никлаузена, как это было сделано на трамвае. С тех пор Санкт-Никлаузен был подключен к системе через 1,9 км (1,2 мили) длиной по часовой стрелке. воздушный шар, по которой троллейбусы проходят через номинальную конечную станцию ​​в Вальдфридгофе без длительной остановки.

№ 113 в центре Neuhausen Zentrum. Этот маршрут заканчивался здесь и поворачивал в сторону Шаффхаузена на перекрестке на заднем плане.

29 мая 1974 года был введен в эксплуатацию еще один новый участок линии, участок Эбнат – Херблингерталь протяженностью 1,1 км (0,68 мили). С открытием этого участка VBSH ввел в эксплуатацию второй троллейбусный маршрут: линия 9, Neuhausen Zentrum – Herblingertal. Это была линия подкрепления, которая работала только в часы пик и обслуживалась четырьмя жесткие (двухосные) автобусы. Линия 9 заменила дополнительные автобусные остановки на линии 1 в часы пик, а также обслуживала исключительно новый участок в Херблингертале, где не было общественного транспорта вне часов работы линии 9.

4 августа 1980 года было расширение на другом конце системы, когда был сдан в эксплуатацию участок от центра Нойхаузен до Нойхаузен-Хербштеккер. В Хербштеккере была построена еще одна воздушная петля; троллейбусы проезжали по нему против часовой стрелки, с более длительной остановкой на конечной остановке. Открытие этого расширения привело к введению третьего номера маршрута, потому что не все услуги проходили до Herbstäcker. Службы, работающие только до центра Neuhausen Zentrum, отныне назывались линией 2; Между тем, линия 9 не пострадала от расширения и продолжала заканчиваться в Neuhausen Zentrum.

31 мая 1987 года ВБШ открыла новый троллейбус и моторный автобус депо в Херблингертале, на Ebnatstrasse 145. Депо, которое используется сегодня, заменило старое депо эпохи трамвая и первоначально было связано с остальной частью троллейбусной системы через воздушные провода строки 9.

Дальнейшие разработки

С конца 80-х годов 2-й маршрут уже не используется. Тем не менее, некоторые службы, обозначенные как линия 1, продолжают завершаться в Neuhausen Zentrum; они запланированы на выходные и праздничные дни.

В 1991/92 году парк троллейбусов Шаффхаузена первого поколения, состоящий из автомобилей Berna, был заменен новым парком автомобилей. NAW/Hess сочлененный единицы.

20 сентября 1995 года линия 9 была прекращена после 21 года эксплуатации. С тех пор маршрут бывшей линии 9 обслуживается автобусным маршрутом 6, который также обслуживает пострадавший участок в Херблингертале только в часы пик. Чтобы компенсировать остановку линии 9, услуги линии 1 были увеличены до 7,5-минутных интервалов в час пик.

После закрытия линии 9 участок Эбнат – Депо длиной 0,8 км (0,50 мили) использовался только для рейсов, не предназначенных для перевозки пассажиров, и обслуживал исходящие и прибывающие троллейбусы на линии 1. Депо длиной 0,3 км (0,19 мили) - Секцию Herblingertal можно использовать для специальных экскурсий.

До 14 декабря 2003 года линия 6 автобуса, которая также следовала в Нойхаузен, была изменена в часы пик, чтобы объединиться с линией 1, чтобы предлагать услуги с сокращенными интервалами в 7,5 минут. С тех пор троллейбусы Шаффхаузена курсируют весь день по жесткому расписанию: один троллейбус каждые десять минут.

С 1 июля 2007 г. по 22 сентября 2008 г. железнодорожный переезд на Железная дорога Верхнего Рейна был заменен подземным переходом. Во время работ по переоборудованию троллейбусы могли ходить только до центра Neuhausen Zentrum, а оставшийся участок линии в течение одного года обслуживался замененными автобусами с жесткой рамой. Тем не менее, троллейбусная система в конечном итоге выиграла от этой работы, поскольку раньше ее работе мешали переездные барьеры.

Оживление

В первое десятилетие 21-го века дальнейшее существование троллейбусной системы Шаффхаузена было поставлено под сомнение по причине стоимости. Подробно изучена возможность перехода на автобусы с дизельным двигателем или автобусы, работающие на газе. Однако после тщательных обсуждений городской совет в 2008 году решил по экологическим причинам - и несмотря на несколько более высокие эксплуатационные расходы - сохранить автобусное сообщение с электрическим приводом. В сентябре 2008 г. городской парламент проголосовал за соответствующее постановление, открывшее путь для приобретения новых низкопольный сочлененные троллейбусы.

1 мая 2010 года компания Elektrizitätswerk des Kantons Schaffhausen AG (EKS AG) приняла от Verkehrsbetriebe Schaffhausen ответственность за обслуживание воздушных проводов троллейбусов.^[2]

Тем временем началось проектирование второй троллейбусной линии. В среднесрочной перспективе предполагается перевод автобуса 3 (Sommerwies-Krumm Acker) протяженностью 8,4 км (5,2 мили) на электрическую работу. Такое преобразование почти удвоило бы длину воздушной сети.

Маршрут

По состоянию на 2012 год^{[Обновить]}, Единственный троллейбусный маршрут Шаффхаузена, обозначенный как линия 1, соединил Вальдфридхоф в городе Шаффхаузен с жилым районом Хербштекер в соседнем муниципалитете Neuhausen am Rheinfall. Таким образом, он также связывал город с Рейнский водопад, главная достопримечательность.

После двух расширений длина линии 1 составила 7,7 км (4,8 мили) для троллейбусов, следующих из Шаффхаузена в Нойхаузен, и 6,8 км (4,2 мили) для троллейбусов, следующих в противоположном направлении, из Нойхаузена в Шаффхаузен.

Флот

Первое поколение (Берна)

В Берна-построен троллейбус Шаффхаузен № 203 1966 года, показанный здесь в строю на Троллейбусная система Вальпараисо в 1996 году, все еще в старой ливрее.

Троллейбусы Шаффхаузена первого поколения, закупленные в 1966 году, были произведены Берна, швейцарский производитель. Они состояли из пяти сочлененные автобусы, №№ От 101 до 105 и пять жесткие (двухосные) автобусы, №№ 201–205. Поскольку не все эти машины были готовы к моменту открытия системы, аналогичные машины из Троллейбус Винтертур изначально использовались, чтобы помочь.

После снятия с вооружения автомобилей первого поколения в 1991/1992 г. три из них - №№. 102, 103 и 203 - переданы в Троллейбусная система Вальпараисо в Чили, в декабре 1992 года. Там нет. 203 все еще используется, но нет. 102 был списан в 2009 году в результате технической неисправности.^[3] Между тем нет. 101 был списан, а нет. 104 отправился в Винтертур в качестве запчастей. № 202 теперь принадлежит Троллейбусферайн Швейц (Швейцарское троллейбусное общество) (TVS).^[4]

Одиннадцатый сочлененный автомобиль, № 106, была закуплена в 1975 г. при запуске 9-й линии. Вольво - и аналогично некоторым автобусам в Люцернский троллейбусавтопарк - он оставался уникальной единицей в Шаффхаузене, а в 1999 году был продан Люцерну на запчасти.

В 1980 году в связи с распространением системы на Herbstäcker, два подержанных грузовика с жесткой рамой, оба построенные в 1961 году, отправились из Люцерна в Шаффхаузен. Таким образом, парк Шаффхаузена, насчитывающий 13 троллейбусов, достиг своего исторического пика. Два бывших автомобиля Люцерна, № 206 (бывший Lucerne 226) и 207 (бывший Lucerne 227) находились на вооружении до 1991 года.

Второе поколение (NAW / Hess)

5–25 лв. нет. 118 напротив железнодорожного вокзала Шаффхаузен, 2005 г.

Автомобили второго поколения, типа 5–25 лв., были построены в 1991/1992 годах. Они заменили автомобили 1966 года выпуска и два бывших люцернских автобуса. Совместное производство швейцарских компаний Карросери Гесс, NAW и ABB, им были присвоены номера флота. 111 по 118.

Один из BGT 5-25, № 114, был спущен на прикол в конце 2007 года и впоследствии служил источником запасных частей. В конце концов, в январе 2009 года он был заменен сочлененным автобусом общего назначения с дизельным двигателем. Имея всего семь действующих троллейбусов, парк системы на тот момент достиг рекордно низкого уровня. Причины отзыва нет. 114 из-за неисправности вспомогательного двигателя транспортного средства произошел пожар на территории депо системы.^[5]

Некоторые троллейбусы второго поколения имели свои ролики заменены на закате лет службы на современные точечно-матричные дисплеи.

Третье поколение (Swisstrolley)

Ввиду преклонного возраста автомобили второго поколения, которые были верхний этаж комплектации, были заменены в 2011 году на семь низкопольный Сочлененные троллейбусы типа Carrosserie Hess Swisstrolley 3 (флоты с 101 по 107). 20 апреля 2010 года городские власти Шаффхаузена приняли решение заказать эти новые автомобили на общую сумму 10,5 миллионов швейцарских франков.^[6]

Первые две машины Swisstrolleys прибыли в Шаффхаузен 29 июня 2011 года, а последняя - в сентябре 2011 года. Шесть из этих единиц необходимы для нормальной работы линии 1, а седьмое транспортное средство является резервным.

Смотрите также

• Список троллейбусных систем в Швейцарии

Рекомендации

Примечания

дальнейшее чтение

• Швандль, Роберт (2010). Schwandl's Tram Atlas Schweiz & Österreich. Берлин: Роберт Швандль Верлаг. ISBN 978 3 936573 27 5. (на немецком и английском языках)

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Троллейбусы в Шаффхаузене.

• Stadtarchivs Schaffhausen - обширная коллекция изображений
• Шаффхаузен: SBB und mehr Teil 1 - иллюстрированный репортаж Рольфа Кестнера, 1990 г. (на немецком)
• Швейцарские троллейбусы - Шаффхаузен - иллюстрированный репортаж Джерри Корка, 2003 г.
• «Троллейбус город: Шаффхаузен (Швейцария)». Троллейбус.
• База данных Шаффхаузена / фотогалерея и Список троллейбусов Шаффхаузена в Городской электротранспорт - на разных языках, включая английский.

Эта статья основана на переводе Версия на немецком языке по состоянию на октябрь 2012 г.