WikiDer > Железная дорога Трэверс-Баттс

Трэверс – Баттс
Станция Fleurier
Обзор
Номер строчки	221
Термини	Travers Buttes
Технический
Длина линии	13,59 км (8,44 миль)
Количество треков	1
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц переменного тока контактная сеть
Максимальный наклон	1.5%
Карта маршрута Легенда км высота SBB линия из Невшателя 0.00 Travers 749 кв.м. Линия SBB Понтарлье 2.24 La Presta 730 кв.м. 4.02 Couvet RVT 735 кв.м. 6.42 Môtiers 735 кв.м. 8.85 Fleurier 741 кв.м. Депо и мастерская Пассажирское движение закрыто в 1973 г. 10.46 Сен-Сюльпис 750 м Депо Vapeur Val-de-Travers (ВВТ) 11.98 Buttes 770 кв.м. Источник: Швейцарский железнодорожный атлас.[1]

В Железная дорога Трэверс-Баттс это железная дорога в Швейцарии кантон Невшатель. Он был построен Régional du Val-de-Travers (RVT), официально Compagnie du Chemin de fer Régional du Val-de-Travers (Региональная железнодорожная компания Валь-де-Травер), которая эксплуатировала почти 14-километровую Y-образную линию RVT от Travers через Fleurier к Сен-Сюльпис и Buttes. Компания слилась в 1999 г. с Chemins de fer des Montagnes Neuchâteloises (Железные дороги гор Невшатель, CMN) и Транспорт дю Валь-де-Рус (VR) для формирования Transports Régionaux Neuchâtelois (Региональный транспорт Невшателя, TRN).

История

В Compagnie du Chemin de fer régional du Val-de-Travers была основана во Флерье в 1881 году с целью обеспечения железнодорожного доступа к деревням в Валь-де-Траверс.

Хотя Франко-Швейцарская Компания (Compagnie Franco-Suisse) уже открыла железнодорожную ветку через Валь-де-Травер 25 июля 1860 года, она проходила через возвышенность долины Les Verrières и дальше Понтарлье. Чтобы выйти на необходимую высоту, трассу построили из Траверса на склоне холма, вдали от населенных пунктов на дне долины. Линия Régional du Val-de-Travers поэтому был построен в основном параллельно Franco-Suisse и побежал по долине от Трэверс. Железная дорога Трэверс-Флёрье была открыта до Сен-Сюльпис (штаб-квартира компании и местонахождение депо) 24 сентября 1883 года. Железная дорога Флёрье-Бютт была открыта 11 сентября 1886 года.

Когда была основана RVT, Franco-Suisse уже во второй раз сменила название из-за слияний и называлась Джура – ​​Симплон железные дороги (Jura-Simplon-Bahn, JS), когда он был национализирован, чтобы стать частью Швейцарские федеральные железные дороги (SBB) в 1903 году, но RVT все еще сохранил свое первоначальное название.

Нехватка угля во время Второй мировой войны привела к практически полной электрификации швейцарской железнодорожной сети. Станция Travers находится на маршруте (Neuchâtel–) Auvernier – Les Verrières, электрификация на котором была завершена 22 ноября 1942 года. RVT приняла систему электрификации SBB (15 кВ 16⅔ Гц) и начал электрические операции на своей линии 4 мая 1944 года. Последний шаг к созданию электрической тяги был отмечен на РВТ сносом его последнего паровоза в 1951 году.

На основе так называемого Privatbahnhilfegesetz (Закон о частной помощи железным дорогам), подвижной состав был обновлен примерно в 1965 году. В соответствии с концепцией стандартизированных типов подвижного состава, разработанной Федеральное управление транспорта (EAV) и швейцарской отрасли подвижного состава, RVT закупила так называемый EAV-Triebwagen («Вагон EAV», номер 103), три совпадающих управлять машинами (201–203) и два легковых автомобиля класса 1 (Einheitswagen I№№ 301–302), что сделало возможным эксплуатацию двухтактные поезда.

Пассажирские перевозки на участке Флёрье – Сен-Сюльпис протяженностью более 1,6 км были окончательно прекращены 2 июня 1973 года, и их заменили автобусным маршрутом. С тех пор бывшая ветка на Баттес стала последней частью основной линии RVT. Линия до Сен-Сюльпис, где когда-то стояла вагонная стоянка RVT, официально была сохранена для грузовых и служебных перевозок. Контактная сеть демонтирована в 2001 году.

Заброшенный участок был возрожден к своему 100-летнему юбилею в 1983 году, чтобы совершать ностальгические поездки, чему способствовало создание Vapeur Val-de-Travers (VVT) паровой железнодорожный клуб в 1984 году. VVT теперь обслуживает депо в конце линии в Сен-Сюльпис и использует линию для паровых поездок. Концессия на участок Флерье – Сен-Сюльпис была передана компании Vapeur Val-de-Travers в 2012.

Параллельно с постепенным внедрением интегрированного расписания с регулярными интервалами, начиная с 1980 года, были закуплены два новых вагона, которые соответствовали вагонам новых двухтактных поездов BLS и были закуплены по соображениям стоимости различными частными железными дорогами в виде объединенных заказов. Два Приватбан-НПЗ вагоны (Neuer Pendelzug- «новый двухтактный поезд» - для частных железных дорог; 104–105) с двумя кабинами машиниста, поставленные в 1983 г., заменили вагон 103 EAV 1965 г., который был продан Мартиньи-Орсьер вокзал (Chemins de fer Martigny – Orsières; МО), но вагоны управления EAV (202–203) были повторно использованы с новыми вагонами.

В период с 1985 по 1991 год был закуплен дополнительный подвижной состав, в том числе два новых. Приватбан-НПЗ наборы (106–107) только с одной кабиной, тремя соответствующими вагонами управления (204–206) и четырьмя новыми промежуточными вагонами (304–307). RABDe 104 был продан Железная дорога Грюйер-Фрибург-Мора (Chemins de fer fribourgeois Грюйер-Фрибург-Мора; GFM). В 1991 г. компания BLS продала свои три вагона ABDe 4/8 (741–743) компании Oensingen-Balsthal Железная дорога (Oensingen-Balsthal-Bahn; OeBB), который, в свою очередь, не продан. 743 в RVT в 1994 году, который изменил его нумерацию на 313 по новой схеме нумерации.

В 1999 году RVT была объединена с соседними компаниями, в которых кантон Невшатель также владел значительными активами - Chemins de fer des Montagnes Neuchâteloises (CMN) железнодорожная компания и Compagnie des Transports du Val-de-Ruz (VR) автобусная компания, бывшая Régional du Val-de-Ruz (VR) железнодорожная компания, чтобы сформировать Transports Régionaux Neuchâtelois («Региональный транспорт Невшателя»; TRN).

Подвижной состав

RVT, как правило, согласовывала закупки подвижного состава с закупками соседних частных железных дорог стандартной колеи. Таким образом, некоторый подвижной состав является частью последующих заказов, либо поступает из совместных заказов, согласованных Федеральное управление транспорта или были «обменены» с другими компаниями.

ABDe 2/4 101 в Couvet

Исторический двухтактный поезд между Môtiers и Couvet (1984)

Рекомендации