WikiDer > Zugerkennung
Zugerkennung ist die automatische Erkennung von Gleisbesetzung, um festzustellen, wo die Züge sind. Für die Bahnsicherheit Es ist notwendig zu wissen, wo sich jeder Zug befindet.
Auch für die Steuerung des Bahnverkehrs ist die Zugerkennung wichtig. Je genauer die Position der Züge bekannt ist, desto besser ist die Kontrolle, und eine bessere Kontrolle des Bahnverkehrs erhöht die Pünktlichkeit der Züge und die Kapazität des Gleises.
Das automatische Schließen von berücksichtigen basiert ebenfalls auf der Zugerkennung.
Die wichtigsten Techniken zur Zugerkennung sind Ströme verfolgen track und Achszähler. In geringerem Maße wird von Erkennungsschleifen.
Bahnstromschleife
sehen aktuelle Schleife verfolgen für den Hauptartikel zu diesem Thema.Ein Track-Current-Loop ist a Schaltkreis in einem Eisenbahn. Das Laufradsätze eines Zuges wird die Gleisstromschleife kurzgeschlossen, wodurch die Gleisstromschleife unterbrochen wird. So weist ein unterbrochener Gleisstromfluss darauf hin, dass der Gleisabschnitt von einem Zug belegt ist. Eine intakte Gleisstromschleife zeigt an, dass der Gleisabschnitt frei ist.
Die niederfrequente Gleisstromschleife mit Frequenzen zwischen 50 und 100 Hz ist die älteste Form der automatischen Zugerkennung. Es wurde 1872 patentiert.
Achszähler
sehen Achszähler für den Hauptartikel zu diesem Thema.Achszähler arbeiten meist auf Basis eines Magnetfeldes. Wenn ein Laufradsatz eines Zuges beeinflusst dies das Magnetfeld, und dieser Einfluss wird gemessen. In anderen Fällen sind Achszähler als mechanische Pedale ausgeführt, die beim Vorbeifahren eines Radsatzes berührt werden. Pedale werden auf den Regionallinien in . angewendet Limburg, Groningen und Friesland und der EisenbahnlinieArnheim-Winterswijk.
Erkennungsschleifen
sehen Erkennungsschleife für den Hauptartikel zu diesem Thema.Erkennungsschleifen zur Zugerkennung ähneln den Erkennungsschleifen bei Ampeln.
Zug übermittelt eigene Position
Bei der neuesten Generation von Systemen werden die Züge nicht erkannt, sondern der Zug misst seine eigene Position und übermittelt diese an die Sicherheitseinrichtungen von Verkehrsleitzentralen. Beispiele für diese Systeme sind die Europäisches Eisenbahnverkehrsleitsystem, die Amerikaner Positive Zugsteuerung und Kommunikationsbasierte Zugsteuerung. Gleisgebundene Detektionssysteme sind nicht mehr notwendig.