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U-bootbestrijding
Der Untergang des U-Bootes U-175

Das U-Boot-Steuerung, kontert "Schleichangriffe" von Deutschen U-Boote, war eine wichtige Aufgabe für verbündet Überwasserschiffe während der Zweiter Weltkrieg. Durch eine erfolgreiche Taktik des britischen Marinekapitäns Frederick Johnnie Walker (1896-1944) wurde es den Angriffs-U-Booten erschwert, in der Nähe der Konvois mit Handelsschiffe. Walkers Marineeinheit und seine Mitarbeiter hatten großen Erfolg bei der Lokalisierung und Vernichtung der Deutschen German U-Boote.

Der Erfolg war nicht nur auf den ausgeklügelten Einsatz verschiedener Waffensysteme, wie z Wasserbomben und Igel, sondern vor allem wegen der effizienten Teamarbeit auf den britischen Überwasserschiffen. Und wenn ein U-Boot beschädigt und undicht auftauchen musste, nachdem es mit Wasserbomben beschossen wurde, wurde es mit einer Waffe beschossen oder einfach gerammt.

Bombensysteme

Die größten Wasserbomben waren etwa so groß wie die aktuellen Barrel Öl. Sie wurden am Heck des Begleitschiffs über eine Rampenschiene ins Meer gerollt. Riesige Wasserfontänen bewiesen die gewaltigen Explosionen unter Wasser. Die Bomben konnten auf eine bestimmte Tiefe eingestellt werden, je nachdem wo die ASDIC (eine Art kind Sonar) ertönte deutsches U-Boot geortet wurde. Die Wasserbomben könnten bis zu einer Tiefe von 300 Fuß (etwa 100 Meter) gezündet werden.

Die Wasserbombe Typ D wog 140 kg, ein anderer Typ wog etwa 270 kg. Sie waren für die Besatzung nicht immer leicht zu handhaben, insbesondere bei rauer See. Dies führte in einigen Fällen zum Verlust von Gliedmaßen. Andere leichtere Wasserbomben wurden mit T-förmigen Kontaktrohren abgefeuert, die sich an der Backbord- und Steuerbordseite des Achterdecks befanden. Diese 'K-Kanonen' feuerten eine Serie von 9 bis 10 Ladungen ab und hinterließen dem sich schnell bewegenden Zerstörer ein wahres Bombenteppich wurde gelegt. Die Unterwasserexplosionen schufen auch große Wasserfontänen. Der „Igel“ hingegen war ein Batteriegerät mit 24 Wasserbomben, die alle gleichzeitig vor dem Schiff abgefeuert wurden und als dichtes Bündel im Meer landeten. Der Vorteil dieses Hedgehog-Systems bestand darin, dass es keine Explosionen gab, wenn das U-Boot nicht getroffen wurde, und so den ASDIC-Kontakt aufrechterhielt. Der Verlust des ASDIC-Kontakts war oft das Ergebnis eines getroffenen U-Bootes, und normalerweise war die Schlacht vorbei.

Das U-Boot

Solange das „Ting“ des Echos der ASDIC gegen den Rumpf des U-Bootes im U-Boot zu hören war, bestand noch eine Fluchtmöglichkeit. Das Zerstörer war immer noch nicht nahe genug, um seine Wasserbomben abzuwerfen. Aber als das "Ting" aufhörte, wurde die Situation des U-Bootes kritisch. Als es still wurde, versuchte das U-Boot den Explosionen zu entkommen, indem es einem Zickzackkurs folgte. Zu dieser Zeit war die Flucht die einzige Option für das U-Boot.

Walkers Taktik

Die U-Boot-Kommandanten konnten es nicht wissen oder konnten es nicht nacherzählen, aber nach dem Krieg zeigten britische Berichte, welche Taktiken der Marinekapitän F.J. Walker hatte sich gegen die „Scharfschützen“ entwickelt.

Er positionierte zwei Zerstörer dicht hintereinander. Der zweite Jäger hielt ASDIC-Kontakt mit dem U-Boot und dirigierte den ersten Jäger, bis er sich knapp über dem U-Boot befand. Der Kommandant des zweiten Jägers, der Geschwindigkeit und Entfernung des U-Bootes genau bestimmt hatte, signalisierte dem Kapitän des ersten Jägers, sobald dieser seinen Wasserbombenteppich ablegen musste. Versuchte das U-Boot auf einem Zickzackkurs zu fliehen, konnte der zweite Jäger noch ein paar andere Schiffe auf seinen Kurs bringen. Diese Methode war sehr erfolgreich: Für das U-Boot endete sie fast immer tödlich.