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Ural-375D
Ural-375D
Ural-375D mit fester Struktur
Nett
Zeitspanne-
Besatzung1 Fahrer 2 Passagiere
Länge7,35 m²
Breite2,69 m²
Höhe2,68 m an der Kabine
2,98 m an der Haube
Gewicht8,4 Tonnen mit Winde
Rüstung und Bewaffnung
RüstungNein
HauptbewaffnungNein
MotorZIL-375 V8 wassergekühlt Benzinmotor
Leistung:
180 pk bei 3.200 U/min
Geschwindigkeit (auf Straßen)75 km/h
Driving-Range650 Kilometer

Das Ural-375D (Russisch: Урал-375Д) ist ein Militär-Lkw mit Sechsradantrieb. Es ist der Nachfolger des ZIL-157 und wurde von der Ural-4320 abgelöst.

Geschichte

Ural-375, die erste Version

Das erste Modell des Ural-375 wurde 1961 vorgestellt.[1] Es hatte ein offenes Führerhaus, das mit einem Segeltuch Dach. Diesem Modell folgte schnell der Ural-375A, der eine Reihe technischer Verbesserungen und eine geschlossene Fahrerkabine aufwies. Diese Version ging als Ural-375D in Produktion.[1] Das Fahrzeug wurde von der Ural Automobile Factory (Russisch: ральский автомобильный завод). Gegründet wurde das Unternehmen 1941 durch die Verlagerung der ZIL-Fabrik von Moskau nach Osten, um aus den Händen der Vorrückenden zu bleiben Deutsches Heer. Die Fabrik ist jetzt Teil von Gruppe GAZ. Die Produktion des Ural-375D wurde um 1992 eingestellt.

Beschreibung

Der Ural-375D war der Nachfolger des ZIL-157. Alle sechs Räder wurden angetrieben (6x6), was ihn ideal für Geländefahrten macht. Das Standardfahrzeug hatte eine Ladefläche von 3,9 Metern Länge und 2,4 Metern Breite[1] die mit einer Haube abgedeckt werden konnte und für den Transport von Soldaten und Ausrüstung geeignet war. Im Gelände konnten 4 Tonnen getragen werden und a Anhänger mit einem maximalen Gewicht von 5 Tonnen. 4,5 Tonnen bzw. 10 Tonnen konnten auf der Straße transportiert werden.[1] Für verschiedene Zwecke wurden auch feste Kabinen auf dem Ladeboden platziert.

Es wurde ein V8Benzinmotor mit einer Leistung von 180 pk bei 3.200 U/min.[1] Das Getriebe hatte fünf Vorwärts- und einen Rückwärtsgang. Ein Untersetzungsgetriebe war vorhanden, das das Fahren in Hoch und Tief erlaubt Getriebe möglich war (2x5F1R).

Die Konstruktion war Standard, im vorderen Bereich des Motors, a Torpedofront Fahrerhaus und hinter dem Ladeboden. Das Reserverad wurde zwischen Fahrerhaus und Ladefläche platziert. Die Reifen hatten die Größe 14,00 x 20.[1] Alle Räder wurden an ein zentrales System angeschlossen, mit dem die Reifendruck geregelt werden könnte. Auf weichem Gelände könnte der Reifendruck reduziert werden, wodurch die Oberfläche mit dem Boden vergrößert und das Einsinken des Fahrzeugs reduziert wird. Darüber hinaus konnte das Fahrzeug auch dann weiterfahren, wenn einer oder mehrere der Reifen durchlöchert waren. Ohne weitere Vorbereitung konnte es 0,8 Meter Wasser durchfahren und mit zusätzlichen Maßnahmen wurden es 1,5 Meter.[1] Das Fahrzeug hatte zwei Kraftstofftanks, die sich auf beiden Seiten des Fahrzeugs befanden und jeweils 180 Liter fassten. Damit erreichte das Fahrzeug eine Reichweite von 650 Kilometern.[1]

Versionen

  • Ural-375 hatte eine offene Fahrerkabine, die mit einer Segeltuchhaube abgedeckt werden konnte;
  • Ural-375A hatte eine geschlossene Fahrerkabine;
  • Ural-375D ist die Standardversion des Ural-375A und die am häufigsten produzierte;
  • Ural-375S ein Traktor mit einem kürzeren Radstand;
  • Ural-377, ein LKW nur ​​mit Heckantrieb (6x4);
  • Ural-377S, wie der Ural-377, aber jetzt in einer Traktorversion.

Die Ural-375D wurde an vielen Stellen im Militärapparat eingesetzt. Es wurde in der Sovietunion und in verschiedenen Ländern der Warschauer Pakt.[1] Es gab auch spezielle Versionen für den kalten Norden der Sovietunion und die Tropen. Es Chassis wurde für viele spezielle Zwecke modifiziert, wie z[1]:

Ural-375D mit P-18-Radarsystem
  • Schreibtischwagen mit Metallkonstruktion
  • mobile Werkstatt mit Metallbau
  • Bergefahrzeug
  • Desinfektionswagen
  • Tankwagen mit einem Fassungsvermögen von 5.000 Liter Benzin
  • Tanker für Wasser
  • Auto mit Werfer für verschiedene Raketen
  • Auto für den Transport von Pontons
  • Traktor.

Ural-4320

Ural-4320 Traktor
Ural 43203-02, eine spätere Version des Ural-4320

Im Ural-375D, a Dieselmotor montiert, erhielt es die Bezeichnung Ural-4320.[2] Die Entwicklung begann 1972 und die ersten Fahrzeuge verließen 1978 das Werk. Durch den etwas größeren Motor wurde die Motorhaube etwas verlängert und die Übersetzungsverhältnis in dem Getriebe angepasst. Der Dieselmotor war von Kamazu, Typ 740.[2] Der Motor hatte acht Zylinder und hatte einen Hubraum von 10,85 Liter. Die Leistung betrug 210 PS bei 2.600 U/min.[2] Die Nutzlast im Gelände war mit 4,5 Tonnen 500 Kilogramm höher als beim Ural-375D und die Höchstgeschwindigkeit auf der Straße betrug 85 km/h. Der Kraftstoffverbrauch war mit 30 % deutlich geringer als beim Ural-375D; mit 270 Liter Diesel etwa die gleiche Distanz zurückgelegt werden könnte.[2] Das elektrische System war 24 Volt; beim Ural-375D waren es immer noch 12 Volt.

Versionen

  • Ural-4320 der Standard-Lkw mit geschlossener Fahrerkabine;
  • Ural-4420 eine Traktorversion;
  • Ural-43202 LKW;
  • Traktor Ural-44202.

Die Unterschiede zwischen den Versionen beschränken sich auf die Größe der Reifen und die 4320 und 44202 verfügen über ein zentrales Reifendrucksystem, das den anderen Versionen fehlt.

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