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Utrechtboog
Utrechtboog
Utrechtboog auf der Karte
Gesamtlänge1,5 / 1,6 km
SpurweiteNormalspur 1435 mm
Gebaut vonProRail
Öffnen11. März 2006
Elektrifiziertam Bau
Anzahl der Spuren2
Sektionsgeschwindigkeit140 / 160 km/h
Sicherheits- oder ZugstörungenATB EC
Zugverkehr vonNS
Route
vSTR-vSTR-Linie von Elten
mvSTRvSTR-U-Bahn  50  54 
dBHF-LudBHF-MvBHF-R-Amsterdam Bijlmer ArenA
mvSTRvSHI2gl-
mvSTRvSTR-HSTAmsterdam-Arenanur Veranstaltungen
daBZgrudSTRvSTR0,0Duivendrecht-Verbindung Süd
Linie zu Amsterdam Zentrum
mhdKRZaudSTRrvSTRU-Bahn  50  54 
hdKRZdSTRqvABZgr-STR0,0Duivendrecht Verbindung Süd
Linie von Amsterdam Zentrum
hdKRZdSTRqhdKRZadSTRrSpur LinieWeesp - Führen
hdKRZedSTR rhdSTRedLinie von Weesp
dSHI2ldSHI2g lrdSHI2rd
1,5
1,6
Duivendrecht Verbindung West
vSTR-Linie zu Führen

Das Utrechtboog ist ein Eisenbahnviadukt in dem Niederländisch Gemeinde Ouder-Amstel, die seit 12. März 2006 eine direkte Zugverbindung zwischen den Flughafen Schiphol und Utrecht. Mit diesem Bogen ist Schalten angesagt Bahnhof Duivendrecht nicht mehr benötigt, was die Reisezeit stark verkürzte.

Der Grund für den Bau des Bogens liegt in der Schiene 21-Plan der Niederländische Eisenbahnen. Der Utrechtboog ist verbunden mit dem Spurverdoppelung zwischen Amsterdam Bijlmer ArenA und Utrecht Zentrum von zwei auf vier Gleise, deren Planung vor 1996 stammt. Der Bogen schließt an die Gleise 2 und 7 der Amsterdam Bijlmer ArenA an.

Technische Daten

Utrechtboog vom Fußweg zwischen der Arena und dem Bahnhof Duivendrecht aus gesehen.
Betonmenge39.700 m²3
Stärke der Verstärkung4300 Tonnen
Menge Spannstahl1940 Tonnen
Anzahl Zwillingsstrahlen35
Anzahl Einzelstrahlen3
Anzahl Abutments4
Anzahl der Säulen71

Der Utrechtboog besteht aus zwei eingleisigen Betonviadukten, einer von 1500 und einer von 1600 Metern, mit einer maximalen Höhe von 15,1 Metern. Vor der Einzahlung Beton für die Viadukte ein Handy Schalungssystem benutzt. Für den Bau wurden 88.000 Kubikmeter Beton, 29.000 Schwellen und 25 Kilometer Schienen verbaut. Die Gesamtkosten beliefen sich auf 100 Millionen Euro.

Das Gerüst, auch Fahrgerüstsystem genannt, wurde von der Firma Norwegian Railway System AS speziell für den Bogen konstruiert und in Slowakei. Er wurde in 100 Paketen auf der Straße nach Amsterdam gefahren.

Ein Stützpunkt der Südbrücke wurde in zwei Teile geteilt und für den Bau einer Eisenbahnbrücke unter der bestehenden Brücke vorbereitet. Dies wurde nun realisiert. Züge nach Duivendrecht fahren durch die Stützpunkte.

Verschiebung der Lieferung Utrechtboog

Utrechter Bogen gesehen von Bahnhof Duivendrecht.

Auf 28. Oktober2005 Es wurde angekündigt, dass der Utrechtboog aufgrund von Sicherheitsproblemen später in Dienst gestellt wird. Ursprünglich war geplant, dass der Utrechtboog zu Beginn des neuen Fahrplans in Betrieb genommen wird 2006 (Anfangsdatum 11. Dezember 2005).

Der Utrechtboog ist endlich fertig 11. März2006 geöffnet. Auf 12. März die ersten Züge fuhren los, so dass es zweimal pro Stunde zwischen ihnen gab, ohne umzusteigen Schiphol und Eindhoven bereist werden kann. Ab 10. Dezember wurde der Zugverkehr über den Utrechtboog erweitert, die Intercity-Züge verkehren nun täglich bis 20.00 Uhr zwischen Schiphol und Eindhoven (nach 20.00 Uhr nur noch Schiphol - Utrecht Zentrum). Mit der Fertigstellung der viergleisigen Strecke zwischen Amsterdam und Utrecht ab dem 25. April 2007 verkehrten zwischen ihnen zwei Mal pro Stunde Bummelzüge Amsterdam Süd, Utrecht und Rheinen über den Utrechtboog, der davor einmal stündlich war. Seit Beginn des Fahrplans 2009 verkehren keine Nahverkehrszüge mehr über den Utrechtboog, sondern zusätzliche Intercity-Züge Schiphol - Nimwegen, so dass ein 15-minütiger Service über den Bogen und zwischen Schiphol und Utrecht gefahren werden kann.

Siehe auch