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Volvo B10BLE | ||||
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ex Ödåkra Buss AB, Helsingborg Bus 6414 *) | ||||
| Allgemeines | ||||
| Art | B10BLE | |||
| Produktionsjahre | 1992-?? | |||
| Technische Spezifikationen | ||||
| Körper | Variierend | |||
| Motor | zwei Motoren: 6-Zylinder, 4-Takt
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| Emission | ||||
| Leistung | 245 PS, 285 oder 290*) pk | |||
| Leistung | 180, 210 oder 213*) kW | |||
| Getriebe | Voith D854.5E | |||
| Übertragung | Verkaufsautomat | |||
| Größen | ||||
| Gesamtlänge | 11 950 mm | |||
| Totale Breite | 2 500 mm | |||
| Bemerkungen | *) Ödåkra Bus 6414 später als Arriva Bus 5911 am 6. Dezember 2001 in Groningen und heute als Arriva Portugal 344 seit Juli 2010. *) Motor 2 nur mit 213 kW erhältlich. | |||
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Das Volvo B10BLE ist ein Niederflur Stadtbus Chassis, das sehr beliebt war in Skandinavien, es Vereinigtes Königreich und Australien. Das Modell wurde um 1992 mit dem Motor am hinteren Überhang des Busses auf den Markt gebracht. Es war der Nachfolger (Stadtbus-Fahrgestellversion) des) Volvo B10B und dient weltweit als Basis für einstöckige Busse. Der B10BLE ist erhältlich in a Diesel--motorisierte Variante, später auch in a cng-betriebene Variante mit dem Treibstofftanks auf dem Dach des Busses montiert.
Das Niederflur-Design wurde von Volvo bei seiner Markteinführung weltweit gefördert, basierend auf dem zusätzlichen Vertrauen der Fahrgäste und der Steigerung der Transporteffizienz durch das Niederflur-Design. Dieses Chassis wurde von der Volvo B7L, Volvo B7RLE, Volvo B12B und Volvo B12BLE.
Spezifikationen
Der Volvo B10BLE zeichnet sich durch einen Volvo DH10A-Motor mit einem Hubraum von 9.600 ccm aus. Es handelt sich um einen internen Viertakt-Sechszylinder-Dieselmotor mit a Turbolader und ein Klimaanlage. Der Motor leistet 245 PS (180 kW) bis 285 PS (210 kW). Der Motor kann die Euro-2-Emissionsgrenze erreichen.
Optional ist ein Erdgas- oder Biogasmotor der Volvo GH10-Serie (GH10A, GH10B, GH10C) erhältlich. Alle Generationen dieses Motors sind Viertakt-Sechszylinder Verbrennungsmotor mit Turbolader und Luftkühler. Der Motor leistet 245 PS (180 kW) bis 295 PS (213 kW). Der Motor kann die Euro-4-Emissionsgrenze erreichen.
Körper
Auf dem europäischen Festland sind die Körper von Säffle Karosserifabrik zu saffle und Aabenraa Karosserifabrik zu aabenraa.
In Australien wurde der B10BLE hauptsächlich von Unternehmen wie Ansair, Phoenix Bus, Folgen und Kundenspezifische Trainer.
In Großbritannien haben die meisten B10BLE ein Wright Renommee Karosserie und eine kleine Anzahl erhalten a Alexander ALX300 Körper.
In Belgien wird das Chassis auch für Busse wie den Jonckheere Transit und der Jonckheere Communo.
Einsatzgebiete
In den Niederlanden war Arriva die einzige Fluggesellschaft, die diese Art von Bus in ihrer Flotte hatte. Diese Busse wurden ursprünglich für die Regionallinien in Groningen, Drenthe und Friesland gekauft, aber nach dem Verlust der Konzessionen wurden die Busse auf die Konzessionen Waterland, DAV und Rivierenland übertragen.
| Land | Unternehmen | Nummer | Serie | Hinweis |
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 Die Niederlande | Ankunft | 20 | 5900, 5902 - 5919 | Baujahr: 1997. Serie kam von Lanstrafiken Malmohus (Schweden). 5908 diente auch bei der HOT in Dänemark. Im Jahr 2002 bei Arriva Niederlande beschäftigt. Im Jahr 2010 wurden alle Busse an die Arriva-Tochter TST in Portugal exportiert. |
Fotos
Volvo B10BLE Bus CNG mit Folgen- Karosserie, Angestellter bei SBS-Transit (Singapur).
Schwedischer Volvo B10BLE.
| Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise |
 | Siehe die Kategorie Volvo B10BLE von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema. |
| Modelle von Volvo Busse | ||||||||
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