WikiDer > Форарльберг вокзал

Форарльберг вокзал
	Класс 4024 работает как S-Bahn служба; у входа на станцию Дорнбирн
Обзор
Родное имя	Форарльбергбан
Номер строчки	5420
Locale	Форарльберг, Австрия
Служба
Номер маршрута	101 05
Технический
Длина линии	67.746 км (42.095 миль)
Количество треков	2: Линдау – Лохау-Хёрбранц; 2: Брегенц – Блуденц;
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Минимальный радиус	321 м (1053 футов)
Электрификация	15 кВ 16,7 Гц
Скорость работы	160 км / ч (99,4 миль / ч) (максимум)
Максимальный наклон	1.4%
Карта маршрута
	Легенда
	Маршрут 5421 от Линдау-Эшах соединение
	(Кривая Эшаха)
	Шварцах в Форарльберге
	(ранее Schwarzach-Wolfurt)
	Ludesch (ранее Ludesch-Thüringen
	(1944: Großwalsertal)) 535 м над уровнем моря (AA)
	Источник: Австрийский железнодорожный атлас.

Vorarlberg Railway

В Форарльберг вокзал (Немецкий: Форарльбергбан) обозначает сквозную линию, проходящую через австрийское государство Форарльберг. Его маршрут похож на Автобан Рейнталь / Вальгау от границы между Линдау и Hörbranz к Bludenz, где он подключается к Арльберг вокзал. Весь маршрут принадлежит и управляется Австрийские федеральные железные дороги (Österreichische Bundesbahnen, ÖBB).

Железная дорога Форарльберг является западным продолжением Арльбергской железной дороги (номер расписания ÖBB AT 401) через долину Вальгау и участок Форарльберг. Долина Рейна.

История

Фаза планирования

Уже в 1847 году предприниматель Карл Ганахл, впоследствии ставший основным сторонником строительства железной дороги в Форарльберге, признал важность железнодорожной линии в Форарльберге, хотя с этой идеей было много проблем. Нет горной железной дороги, которая понадобится для пересечения Арльберг, еще был построен в Австрии, и линия, не имеющая связи с Тирольский районы казались бесполезными. Более того, Форарльберг не был независимым земля короны из Австро-Венгрия, и поэтому не имел представителей в Императорский Совет (Рейхсрат) в Вене.

Операции начались на Баварский Людвиг Южно-Северная железная дорога в Линдау в 1853 году и швейцарские линии из Роршах к Райнек и от Райнека до Chur открылся в 1857 году. На австрийской стороне линия из Куфштайна в Инсбрук через Вёргль был подключен к железнодорожной сети в 1859 году. В 1856 году президент недавно образованной ассоциации, которая сейчас называется Торгово-промышленной палатой Форарльберга, Карл Ганахл подписал петицию об одобрении предварительных работ. На подготовку первого рабочего проекта проекта он потратил всего два года, которые он оплатил из собственного кармана. В том же году он подал официальную заявку на лицензию на проект в Императорский и Королевский (kaiserlich und königlich) Министерство торговли. Там рассмотрение заявки было временно отложено, поскольку сначала нужно было провести консультации с соседними государствами. Это означало, что подписание договоров могло бы быть завершено только в 1865 году.

Ранее, в 1864 году, Министерство торговли представило программу строительства железной дороги, которая также впервые включала строительство линии от Инсбрука до Дорнбирн. В марте 1867 года была представлена первая концепция стороны Форарльберга, которая также предусматривала строительство туннеля между Санкт-Антон и Ланген. Императорский совет одобрил заявку в 1867 году, но строительство началось только 1 мая 1869 года.

Реализация и строительство

После того, как Карл Ганал одержал победу над двумя другими конкурентами за контракт на строительство, в октябре 1870 года начались работы по строительству первой железнодорожной линии в Форарльберге. Основная часть строительства была выполнена в 1871 году, так как некоторые участки могли быть построены только после возражений. разобрались. Недавно созданная корпорация Королевской железной дороги Форарльберга (k. k. приват. Vorarlberger Bahn), компания из Вены получила лицензию в Реестре компаний 5 мая 1871 года, ее устав был утвержден 9 июня, ее конституция - 3 июля, и она была внесена в реестр компаний 8 июля.^[2] У него был бы практически неограниченный капитал, поскольку его акции были переподписаны в двадцать раз.

Первый парадный рейс по линии Блуденц-Лохау был проведен паровозом, которому было присвоено имя Брегенц30 июня 1872 года. Наконец, 1 июля 1872 года линия была передана в общественное пользование. Железная дорога была окончательно связана с остальной частью австрийской железнодорожной сети путем строительства Железнодорожный туннель Арльберг в 1884 году. ссылка на Buchs и Линдау открылась 14 октября 1872 г., и сообщение с Санкт-Маргретен открылся 23 ноября 1872 г. Первый экспресс непрерывного действия курсировал по маршруту 1 ноября 1873 г., следуя по маршруту от Цюрих к Мюнхен. Связь Форарльбергской железной дороги с остальной частью австрийской железнодорожной сети также означала конец ее эры независимости, поскольку она стала государственной.

Железнодорожная линия была полностью электрифицирована в 1954 году. Участок от Блуденца до Фельдкирх был продублирован в 1991 году, после чего в 1995 году последовала линия Фельдкирх - Брегенц. Участок от Лохау / Хёрбранц до Брегенц-Хафен по-прежнему однопутный.

Строительство и инжиниринг

Основной маршрут линии, за исключением участка Брегенц – Лохау, продублирован и полностью электрифицирован, а участок от государственной границы до Центральный вокзал Линдау (Hauptbahnhof) представляет собой особый случай, поскольку воздушная электрическая линия была построена мастерской ÖBB в Блуденце в соответствии с немецкими правилами. Поскольку в Германии нет подключения к немецкой железнодорожной электрической сети, этот участок снабжен током из Австрии. По этой причине (а также потому, что станция Линдау является конечной станцией) почти все международные поезда должны переключаться с электровозов Швейцарские федеральные железные дороги (SBB) или ÖBB к тепловозам Deutsche Bahn (или наоборот) в Линдау.

Соединительная линия Фельдкирх – Бухс

На северном конце станции Фельдкирх однопутная электрифицированная линия протяженностью 18,5 км разветвляется на Бухс из Брегенца. Хотя эта линия проходит по территории Лихтенштейн и Швейцарии, он полностью управляется и обслуживается ÖBB.

В Буксе он соединяется с Санкт-Галленом.Линия Сен-Маргретен – Сарганс – Кур SBB. Вместе с частью главной линии, соединяющей Блуденц и Фельдкирх, эта соединительная линия также является важной частью восточно-западного направления. EuroCity связь между Вена и Цюрих. Однако необходимо также изменить направление движения в Buchs и локомотивы с ÖBB на SBB (или наоборот).

Lauterach – St. Маргретен ссылка

В районе станции Lauterach была создана треугольная развязка для соединения со Швейцарией. Связь из Фельдкирха в Швейцарию используется только грузовыми поездами в Швейцарию или к нефтехранилищу OMV в Лустенау, в то время как соединение из Брегенца используется в основном пассажирскими поездами и является частью основного маршрута между Мюнхеном и Цюрихом.

В Санкт-Маргретене линия соединяется с Санкт-Галленом - Санкт-Петербургом. Линия Маргретен – Сарганс – Чур SBB. В направлении Санкт-Галлена не требуется менять направление поезда, и большинство международных поездов между Швейцарией и Германией используют локомотивы SBB, у которых есть специальные пантографы для линий ÖBB и DB.

Примечания

^ Eisenbahnatlas Österreich (Австрийский железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2010. С. 52, 70. ISBN 978-3-89494-138-3.
^ "Фирма-Протоколлирунген". Amtsblatt zur Wiener Zeitung (на немецком языке) (178): 92. 20 июля 1871 г.. Получено 30 января 2013. (в Австрийская национальная библиотека в Fraktur сценарий)

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Форарльбергбан в Wikimedia Commons
Михаэль Лаублэттнер. «Информация о строительстве линии» (на немецком). Die Arlbergbahn. Получено 30 января 2013.

Координаты: 47 ° 13′12 ″ с.ш. 9 ° 38′21 ″ в.д. / 47.2201 ° с.ш.9.6392 ° в. / 47.2201; 9.6392

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Österreich (Австрийский железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2010. С. 52, 70. ISBN 978-3-89494-138-3.

[2] "Фирма-Протоколлирунген". Amtsblatt zur Wiener Zeitung (на немецком языке) (178): 92. 20 июля 1871 г.. Получено 30 января 2013. (в Австрийская национальная библиотека в Fraktur сценарий)

[1]

[2]

Navigation