WikiDer > Вашингтон, округ Колумбия, столичная зона, зона особых правил полетов

Washington, DC Metropolitan Area Special Flight Rules Area
Новая Вашингтонская ПВО (красная линия) по сравнению со старой ПВО (зеленая линия).

An Опознавательная зона ПВО (ПВО) существует с 10 февраля 2003 г.,[1] вокруг Балтимор-Вашингтон Метрополия ограничить воздушное движение вблизи Вашингтон.

ПВО была создана в преддверии вторжения США в Ирак в 2003 году.[2] Он был ошибочно подключен к 11 сентября нападения как временная мера для предотвращения дальнейших атак. В 2008 году он стал постоянным.[3]

Несмотря на усилия Федеральная авиационная администрация Чтобы проинформировать пилотов о ПВО, все еще существует множество несанкционированных вторжений ничего не подозревающих пилотов. Пилот, нарушивший границы, может быть перехвачен военным самолетом и доставлен в ближайший аэропорт.[4][5][6]

Творчество

ADIZ (теперь известная по своим компонентам, как Зона ограниченного полета и Зона специальных правил полетов) была создана FAA в ответ на требования рабочей группы, которая была официально оформлена как Национальный координационный центр столичного региона. Конгресс США никогда не узаконивал эти ограничения, и любое рассмотрение противодействия действиям исполнительной власти стало политически неприятным после двух неудач, которые привели к эвакуации населения. Капитолий.[7][8] В одном из них был самолет, перевозивший Эрни Флетчер, то Губернатор Кентукки, что привело к эвакуации в 2004 году.[9] Другой, почти год спустя, вовлекал Cessna 150 Управляется пилотом-студентом в сопровождении пилота, не знакомого с правилами ПВО, с использованием устаревшей карты.

Расположение

Старые официальные точки входа и выхода для ПВО.

Первоначальная Вашингтонская ПВО была примерно равна Воздушное пространство класса B вокруг Вашингтона. 30 августа 2007 года размеры ПВО были изменены на круг с радиусом 30 морских миль (56 км) с центром в Национальный аэропорт Вашингтона имени Рональда Рейгана (DCA) VOR/DME (расположен на 38 ° 51′34 ″ с.ш. 77 ° 2′11 ″ з.д. / 38,85944 ° с.ш.77,03639 ° з.д. / 38.85944; -77.03639), с небольшим треугольным вырезом для Лисбург Представительский аэропорт (JYO). Это изменение уменьшило размер ПВО на 1800 квадратных миль (4700 км).2) и удалили из зоны покрытия 33 аэропорта.

Зона ограничения полетов

Внутри ПВО есть еще более чувствительная зона, обозначенная как Вашингтон, округ Колумбия, столичная зона, зона ограниченного доступа для полетов (ДЦ ФРЗ). DC FRZ простирается примерно на 13–15 миль (15–17 миль; 24–28 км) вокруг DCA VOR / DME. Полеты в пределах FRZ ограничены государственными, определенными регулярными коммерческими рейсами и ограниченным набором отклоненных рейсов. Три аэропорта авиации общего назначения (известные как «Мэриленд 3» или «DC 3») расположены на территории DC FRZ: Колледж Парк аэропорт (CGS), Вашингтон Исполнительный / Гайд Филд (W32) и Потомак аэропорт (VKX).[10]

Общественная оппозиция

Группы пилотов во главе с Ассоциация владельцев самолетов и пилотов (АОПА), утверждали, что ADIZ не нужна и пагубно влияет на экономику малых аэропортов и предприятий, связанных с авиацией, в зоне ADIZ и вблизи нее.[11] Пилоты, работающие в правоохранительных органах, охарактеризовали ADIZ как «серьезную ненужную нагрузку на пилотов и авиадиспетчеров, практически не имеющую преимуществ в плане безопасности».[12] AOPA и другие группы надеются убедить Конгресс отменить или ослабить ограничения ADIZ в воздушном пространстве Вашингтона. [1] - или, по крайней мере, кардинально улучшить его эксплуатационные характеристики.

В 2006 году FAA выпустило Уведомление о предлагаемом нормотворчестве (NPRM) номер дела 17005 относительно сохранения временных правил. Было получено более 20 000 ответов, подавляющее большинство из которых выступают против того, чтобы временные правила были постоянными.[13] FAA провело два общественных слушания по NPRM в районе Вашингтона, округ Колумбия. Все выступавшие были против того, чтобы НПРМ оставался постоянным.[нужна цитата] FAA опубликовало стенограммы публичных слушаний. Стенограммы позже были изъяты из общего доступа, поскольку они якобы содержали конфиденциальную информацию о безопасности, но были возвращены после проверки.[14]

Последующие изменения

30 августа 2007 г. FAA ввело новые правила для авиадиспетчеров и выпустило пересмотренные NOTAM для пилотов, летящих в ПВО. Хотя в NOTAM и процедурах FAA указано, что пилотам не будет предоставляться радиолокационное обслуживание без запроса, диспетчеры воздушного движения в Потомаке TRACON предоставляют такие услуги. Это связано с меморандумом, направленным диспетчером управления воздушным движением Потомака TRACON диспетчерам воздушного движения, в котором говорится, что определенный параграф (2-1-2) Руководства по управлению воздушным движением (7110.65) по-прежнему применим при предоставлении услуг службы безопасности УВД.[15]

С 9 февраля 2009 г. все пилоты ПВП в радиусе 60 морских миль (110 км) с центром в ПВО должны пройти обучение работе с ПВО. Это обучение можно пройти онлайн с помощью курса под названием «Навигация по новой ПВО DC» (теперь «Зона специальных правил полетов DC»).[16] Пилоты также могут пройти необходимое обучение, посетив семинар, проводимый в Районное управление стандартов полетов. Пилоты должны получить сертификат, подтверждающий, что обучение завершено. Этот сертификат не требуется иметь при себе у пилота, но его необходимо предъявить по запросу правоохранительных органов или других агентств. Летчики летают IFR не подпадают под это требование.[17]

17 февраля 2009 г. планировалось изменить статус ЗРК с временное ограничение полетов к постоянному зона специальных правил полетов.[18] 6 февраля 2009 года официальные лица Белого дома отклонили просьбу отложить реализацию.[19]

В феврале 2012 г. был принят Закон о модернизации и реформе FAA 2012 г.[20] требовал, чтобы совместный план был представлен в течение 180 дней администратором Федерального авиационного управления по согласованию с министрами внутренней безопасности и обороны.

В плане должны быть изложены конкретные изменения в зоне особых правил полетов столичного округа округа Колумбия, которые снизят эксплуатационное воздействие и улучшат доступ авиации общего назначения к аэропортам в столичном регионе страны, на которые в настоящее время влияет зона.[20]

В июне 2014 года транспортным компаниям аэропорта Лисберга было предоставлено право выполнять местные схемы движения без заполнения плана SFRA при работе под контролем вышки без отклонения от схемы.[21]

Система лазерного предупреждения

На этом рисунке показано, как будет выглядеть система лазерного предупреждения NORAD.
Так будет выглядеть система лазерного предупреждения NORAD в самолете, который вошел в ограниченное воздушное пространство.

В мае 2005 г. НОРАД начали использовать лазерную систему предупреждения для предупреждения пилотов, пересекающих ограниченное воздушное пространство. Яркие лазерные лучи, мигающие красным-красно-зеленым светом, хорошо видны даже при дневном свете. Лазерные лучи можно увидеть на расстоянии от 15 до 20 миль (от 24 до 32 км). Другие пилоты вряд ли увидят лазеры, потому что при активации направленные лучи направляются на самолет, который пересек ограниченное воздушное пространство. Можно было активировать несколько лазеров. Эти лазеры не наносят вреда глазам экипажей и пассажиров.[22][23][24]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ http://www.aopa.org/whatsnew/air_traffic/adiz.html
  2. ^ Чанг, Чарльз К. (2005). "FAA предлагает сделать DC ADIZ постоянным" (Нормативный обзор). Ротор. п. 22.
  3. ^ «FAA делает особые правила полетов округа Колумбия постоянными». USA Today. 16 декабря 2008 г.
  4. ^ http://www.gather.com/viewArticle.action?articleId=281474978717897
  5. ^ Новости NBC
  6. ^ «Истребители США перехватывают самолет возле Вашингтона». The New Zealand Herald. Рейтер. 24 мая 2005 г.. Получено 2 декабря 2011.
  7. ^ Брамфилд, Сара. «Капитолий США эвакуирован из-за несанкционированного самолета в воздушном пространстве». http://www.huffingtonpost.com. 11 января 2011. Дата обращения 5 июня 2014.
  8. ^ Сюй, Спенсер (8 июля 2004 г.). "Самолет, вызвавший эвакуацию Капитолия, почти сбит". Вашингтон Пост. Получено 5 июня, 2014.
  9. ^ «Капитолий эвакуирован перед шествием Рейгана». CNN. 9 июня 2004 г.. Получено 2008-04-20.
  10. ^ «ALC-55: Вашингтон, округ Колумбия, зона специальных правил полетов (SFRA) - онлайн-курс». FAASafety.gov. 2011-11-29. Получено 2013-11-07.
  11. ^ «Правила обучения ADIZ слишком широки, проблема не решится, - заявляет AOPA»: http://www.aopa.org/whatsnew/newsitems/2006/060907adiz.html
  12. ^ «Более 21 100 комментариев против ПВО». Получено 5 мая 2010.
  13. ^ «От ADIZ к SFRA: теперь это навсегда». Спортивная авиация: 10. февраля 2009.
  14. ^ «Стенограммы ПВО снова в открытом доступе». Получено 5 мая 2010.
  15. ^ «Глава 2. Общий контроль». faa.gov. Федеральная авиационная администрация. 3 апреля 2014 г.. Получено 30 июня, 2014.
  16. ^ «Веб-сайт по безопасности FAA». Получено 22 сентября 2014.
  17. ^ «Требование обучения ADIZ чревато проблемами, - заявляет AOPA». 14 августа 2008 г.. Получено 5 мая 2010.
  18. ^ «D.C. ADIZ становится федеральным постановлением». 14 декабря 2008 г.. Получено 12 марта, 2019.
  19. ^ "Номерной знак пилота делает заявление против воздушного пространства округа Колумбия". 12 февраля 2009 г.. Получено 5 мая 2010.
  20. ^ а б «Закон о модернизации и реформе FAA 2012 г.» (PDF). Получено 2013-11-07.
  21. ^ Альтон Марш (октябрь 2014 г.). «Особые правила полетов округа Колумбия. Оценивают ли это пилоты» Самые опасные"". AOPA Pilot: 93.
  22. ^ «Указатель безопасности и СКР». Получено 24 ноября 2012.
  23. ^ «Лазеры для защиты воздушного пространства округа Колумбия». Получено 24 ноября 2012.
  24. ^ «Лазеры для предупреждения пилотов в ограниченном воздушном пространстве округа Колумбия». Получено 1 ноября 2015.

внешние ссылки