WikiDer > Вашингтон и региональный парк железной дороги Олд-Доминион
| Железная дорога Вашингтона и Старого Доминиона | |
|---|---|
 Каменная арка на Зазор Кларка, Август 2008 г. | |
| Длина | 44,7 миль (71,9 км) |
| Место расположения | Вирджиния, Соединенные Штаты |
| Следы | Восток: Shirlington в Арлингтон Каунти Запад: Purcellville в Loudoun County |
| Использовать | Езда на велосипеде Верховая езда Бег Пеший туризм |
| Высота | |
| Изменение высоты | 469 футов (143 м) |
| Высшая точка | Зазор Кларка, 610 футов (190 м) |
| Низшая точка | Ширлингтон, 141 футов (43 м) |
| Детали похода | |
| Сложность трассы | Легко |
| Время года | Все |
В Вашингтон и региональный парк железной дороги Олд-Доминион линейный региональный парк в Северная Вирджиния. Главная особенность парка - Железная дорога Вашингтона и Старого Доминиона (сокращенно W&OD Trail), асфальт-поверхностный вымощенный железнодорожный путь что проходит через густонаселенные городской и пригород сообщества, а также через деревенский области.[1] Большая часть тропы проходит по рельсам бывшего Вашингтон и железная дорога старого доминиона, который закрылся в 1968 году.[2]
Хотя длина парка составляет 44,8 мили (72,1 км), его ширина составляет всего около 100 футов (30 м). Железнодорожный путь имеет ширину примерно 10 футов (3,0 м) на большей части своей длины и представляет собой путь совместного использования что подходит для ходьба, Бег, кататься на велосипеде, и катание на роликах. Раздавленный медный купорос всплыл уздечка проходит рядом с асфальтированной тропой в самых западных 32 милях (51 км) парка.[3]
NOVA Parks (ранее называвшееся Управлением регионального парка Северной Вирджинии (NVRPA)) управляет и поддерживает парк и его тропы. NOVA Parks сохраняет большую часть парковой зоны вокруг троп в естественном состоянии. Администрация парка разместила вдоль мощеной тропы ряд отметки миль и ряд интерпретирующих экспонатов, описывающих исторические и природные особенности парка (см. Железнодорожные станции Вашингтон и Олд Доминион для местоположений исторические маркеры рядом с W&OD Trail).[4][5]
Штаб-квартира парка находится недалеко от восточной стороны тропы на Smith's Switch Road в Эшберн.[6] Остановка паркового отдыха примыкает к тропе возле штаб-квартиры парка.
Маршрут
W&OD Trail начинается в Район Наук недалеко от Shirlington раздел Арлингтон Каунти, недалеко от границы между графством и Город Александрия.[7] След заканчивается в Purcellville на западе Loudoun County. Его маршрут во многом повторяет маршруты Река Потомак и Маршрут штата Вирджиния 7 (VA 7).
Тропа соединяется в начале с асфальтированной Четырехмильный беговой маршрут, который идет на восток через Арлингтон по набережной ручья, чтобы встретить Маунт-Вернон Трейл в Национальный аэропорт Вашингтона имени Рональда Рейгана, недалеко от реки Потомак.[8][9] К началу тропы также можно добраться со съезда Ширлингтон (выход 6) из Межгосударственный 395 (I-395) (Мемориальное шоссе Генри Г. Ширли).
Тропа параллельна более изогнутой и холмистой трассе Four Mile Run Trail в Арлингтоне.[8] Хотя они совпадают в нескольких местах, две тропы обычно проходят по противоположным сторонам трассы. Рядом с тропой W&OD в графстве нет туалетов и нескольких фонтанов. Туалеты и дополнительные фонтаны с водой доступны рядом с полями с мячом и площадками для пикников вдоль Four Mile Run Trail.
W&OD Trail's первопроходец (0 миля) находится на пересечение Саут-Ширлингтон-Роуд и Саут-Четыре-Майл-Ран Драйв.[7] След начинается в Атлантическая прибрежная равнина в самом низу тропы высота: 141 фут (43 м) над уровнем моря уровень моря.
Во время путешествия тропа поднимается на высоту 195 футов (59 м) за 5,9 миль (9,5 км). северо-Запад через округ Арлингтон. Находясь в Арлингтоне, тропа поднимается по Линия падения Atlantic Seaboard поднимаясь вверх по течению в Долина из Четыре мили. Тропа пересекает трассу семь раз в долине на мосты чей абатменты были построены до гражданская война от компании Alexandria, Loudoun & Hampshire Railroad, предшественницы W&OD Railroad.
После пересечения Колумбии Пайк (VA 244), тропа выходит в крутой лесной массив, покрывающий обе стороны долины. Ближе к концу леса тропа пересекает Тропа Блумонт-Джанкшен, проложенная железная дорога длиной 1,3 мили (2,1 км), ведущая к Ballston на ложе бывшего филиала W&OD Railroad, который когда-то бежал в Росслин и Джорджтаун.[10] Через 0,6 мили (1,0 км) после этого перекрестка тропа W&OD пересекает Custis Trail, асфальтированная дорожка для общего пользования длиной 4,5 мили (7,2 км), которая проходит вдоль Межгосударственный 66 (I-66) (Мемориальный бульвар Кастиса) в Росслин, откуда можно добраться до Вашингтон, округ Колумбия. и северный конец тропы Маунт-Вернон.[11]
После пересечения с Тропой Кастис Трейл W&OD идет на северо-запад рядом с I-66. звуковая стена большую часть оставшегося курса в Арлингтоне. После пересечения улицы Норт-Сикамор, тропа W&OD проходит мимо Станция церкви Ист-Фолс на Вашингтон Метрос апельсин и Серебро Линии.[12]
Покинув линию падения, тропа W&OD входит в Регион плато Пьемонт недалеко от западного угла графства. Тропа продолжает подниматься в Пьемонте, путешествуя на северо-запад через Церковь города Фоллс и Округ Фэрфакс. Тропа достигает высоты 450 футов (140 м) на пересечении шоссе I-66 в округе Фэрфакс. Когда он достигает этой точки, тропа поднимается на 309 футов (94 м), путешествуя 8,4 мили (13,5 км).
После перехода I-495 (Кольцевая дорога) по пешеходному мосту и проезду Данн Лоринг, тропа начинается долгим спуском по Вена. После выезда из Вены тропа продолжает спускаться, пока не достигнет Трудный бег (Миля 14,3), где его высота 240 футов (73 м) всего на 100 футов (30 м) выше, чем высота в начале тропы.
После того, как тропа пересечет сложный путь, она поднимается и спускается между дополнительными потоками (в том числе Sugarland Run, Широкий бег, Beaverdam Run, Goose Creek, Sycolin Creek и Tuscarora Creek) по мере продвижения дальше на северо-запад в Пьемонте через или около Отдыхай, Herndon, Стерлинг, Эшберн, и Leesburg. Путешествуя через Рестон, тропа пересекает Wiehle Avenue (VA 828) в 0,3 мили (0,5 км) к северо-востоку от Восточная станция Виле – Рестон на Серебряная ветка Вашингтонского метро.[13]
При пересечении ручья Тускарора в Лисбурге высота маршрута 273 фута (83 м) на 63 фута (19 м) ниже, чем самая высокая отметка, которую он достиг в Арлингтоне. После пересечения этого ручья тропа поднимается на 337 футов (103 м) к северо-западу через 6,3 мили (10,1 км), чтобы достичь самой высокой отметки (610 футов (190 м)), путешествуя по мосту, несущему VA 9 (Charles Town Pike) над VA 7 возле точка перевала из Зазор Кларка в Катоктин Маунтин.[14] За 0,3 мили (0,48 км) до этого перехода тропа проходит под старым камнем. арка который раньше перевозил VA 7 по железной дороге W&OD.
Затем тропа поворачивает на запад, спускается Paeonian Springs к Станция Гамильтон и поднимается, чтобы добраться до Перселлвилля. Когда тропа заканчивается в Перселлвилле, ее высота составляет 564 фута (172 м) над уровнем моря.
Особенности трассы
История
Когда в 1968 году компания W&OD Railroad закрылась, ее ширина 100 футов (30,5 м) полоса отвода продлен из Потомак Двор в Александрии в центр Перселлвилля. Вскоре после закрытия железной дороги Департамент автомобильных дорог Вирджинии приобрел имущество железной дороги у владельца линии, Чесапик и железная дорога Огайо, с намерением использовать часть полосы отчуждения для строительство И-66.[20][21] В том же году, когда закрылась железная дорога, компания Virginia Electric and Power Company (VEPCO) (часть которой была включена в Dominion Virginia Power в 2000 году)[22] приобрела большую часть недвижимости у дорожного управления, так как компания линии электропередачи ехали в пределах полосы отвода.[23]
Первая часть тропы W&OD открылась в 1974 году в городе Фоллс-Черч в соответствии с соглашением об аренде между правительством города, энергетическая компания и NVRPA.[24] Поскольку трасса длиной 1,5 мили (2,4 км) оказалась популярной, NVRPA согласилась выкупить полосу отчуждения у энергетической компании 19 декабря 1977 года и приобрела ее в период с 1978 по 1982 год.[25] Энергетическая компания сохранила сервитут это позволило компании сохранить свои линии и при необходимости расширить их вдоль полосы отчуждения.
NVRPA не смогло выкупить у энергокомпании часть полосы отчуждения, которая находилась в пределах города Александрия. NVRPA также не смог получить часть полосы отвода, которую дорожное управление сохранило для строительства I-66 возле Церковь Ист-Фолс в Арлингтоне и на различных участках полосы отвода, на которых находились существующие или потенциальные перекрестки с автомагистралями.
NVRPA расширила тропу к востоку и западу от Фоллс-Черч, поскольку она приобрела участки полосы отвода, пока она не простиралась от Александрии до Перселлвилля.[26] В 1979 году тропа была продлена на 26 миль (42 км) на запад от Фоллс-Черч до Гуз-Крик с помощью федерального гранта Rails-to-Trails, хотя она была проложена только до Мейпл-авеню Ист (VA Маршрут 123) в Вене - расстояние 6 миль (10 км).[27] Кроме того, он был пригоден только для пеших прогулок.[28]
В 1981 году была проложена тропа от Вены до Херндона, а участок длиной 12 миль (19 км) от Херндона до Лисбурга был преобразован из пешеходной тропы в гравийную.[29] В 1982 году NVRPA завершило строительство подземного перехода на США 15 (Объездная дорога Лисбурга) к востоку от Лисбурга, увеличивая общую протяженность маршрута до более 30 миль (48 км). Маршрут тропы к западу от Лисберга оставался доступным только пешком.[30] В 1982 году в рамках строительства I-66 тропа была расширена и заасфальтирована на восток от Фоллс-Черч до Патрик Генри Драйв в Арлингтоне.[30][31] В то же время NVRPA начало прокладывать самый восточный участок дороги от Ширлингтон-роуд до Колумбия-Пайк (VA 244) в Арлингтоне, и эта работа была завершена к концу 1983 года.[32]
В сентябре 1984 года NVRPA закончила прокладывать два участка тропы, продление на запад от Херндона до Стерлинга и две недели спустя продление на восток от I-66 до Columbia Pike.[33] До завершения строительства в 1984 году Арлингтонский участок тропы от Колумбия-Пайк до шоссе Ли был грунтово-гравийным. Проект строительства канализации, который проходил вдоль Four Mile Run, задержал укладку мощения на годы.[32] В 1985 году асфальтированная часть тропы была продлена через Лисбург вместе с параллельной тропой, ведущей к Перселлвиллю.[34] Асфальтированная тропа достигла своей западной конечной точки в Перселлвилле в 1988 году.[26]
Затем NVRPA и VDOT сосредоточились на разделении трасс и внесении других улучшений. В 1989 году компания VDOT завершила строительство бульвара Херндон на восточной стороне Херндона, включая пешеходный мост через бульвар.[35] В 1990 г. был построен пешеходный мост через VA 28 в восточном округе Лаудоун в рамках проекта по расширению этой дороги.[36][37] В 1991 году пересечение тропы Рестон-Паркуэй (VA 602) был перенесен с Сансет Хиллз Роуд (VA 675) до Bluemont Way.[38] 3 октября 1993 года NVRPA завершило строительство моста через Вест-Брод-стрит (VA 7) в Фоллс-Черч.[39]
В 1999 году девелопер Terrabrook Communities построил подземный переход из арочного бетона шириной 55 футов и высотой 15 футов в Рестоне в рамках соглашения с NVRPA. 500-футовая старая тропа на этом участке стала соединением с бульваром на Блумонт-Уэй.[40] Западная часть Herndon Parkway с еще одним пешеходным мостом через нее была завершена в 1997 году.[41] В 2001 году VDOT расширил Парквей округа Фэрфакс (VA 286) через полосу отвода W&OD Trail, примерно в то же время построив путепровод для тропы.[42]
В 2002 году NVRPA построило последний участок тропы в парке Блумонт округа Арлингтон и рядом с ним. Участок откладывали на годы после того, как столкнулись с противодействием общественности из-за возможного воздействия асфальтированного участка на окружающую среду. Последний участок соединял перекресток W&OD Trail с Bluemont Junction Trail с участком W&OD Trail, который находится к востоку от North Carlin Springs Road. Заключительный участок включал новый пешеходный мост через Four Mile Run и подземный переход под North Carlin Springs Road.[43]
После завершения следа NVRPA продолжила улучшать существующий след. В 2005 г. Тропа ручья Sugarland Run Valley в Херндоне была продлена на 1 милю, чтобы выйти на тропу.[44] В мае 2006 года компания VDOT завершила работы по расширению бульвара Клэйборн (VA 901), которое пересекало полосу отчуждения NOVA Parks. В рамках проекта VDOT построил мост, по которому трасса W&OD Trail пересекала протяженный бульвар.[45] 20 октября 2007 года началось строительство асфальтированной тропы, которая соединит тропу W&OD в ее начале с трассой Four Mile Run Trail, пройдя 3000 футов (914 м) вдоль берега Run, проходя под Генри Г. Ширли. Мемориальное шоссе (I-395) в Александрии и Вест-Глиб-роуд в Арлингтоне.[46]
30 мая 2009 года состоялась церемония разрезания ленточки, ознаменовавшая завершение и открытие соединительной тропы.[9][47] 15 июня 2011 года VDOT открыла новый пешеходный мост через I-495, который был построен в рамках Платные дороги с высокой загруженностью (HOT) Capital Beltway проект. Новый мост был на 4 фута шире и на 30 футов выше, чем тот, что был построен в 1979 году.[48] В 2013-2015 годах в рамках проекта городского пейзажа и коммунальных служб округа Арлингтон была проведена реконструкция пересечения компанией W& OD's Trail и Columbia Pike (VA 244). Связанный проект округа Арлингтон построил площадь и велосипедную «петлю для учащихся», примыкающих к перестроенной тропе в парке Гленкарлин округа.[49]
В конце 2015 года на VA 7 в Clarke's Gap был завершен проект переулка для подъема грузовиков. В рамках проекта трасса была изменена, чтобы переместить пересечение VA 9 на Dry Mill Road (VA 699) в новый туннель.[50] В 2017 году мост, несущий Belmont Ridge Road (VA Route 659) над тропой W&OD и автостоянкой на тропе были построены в графстве Лаудоун в рамках проекта по расширению дороги.[51] Также в 2017 году NOVA Parks внесла ряд улучшений в безопасность, включая удаление одной полосы левого поворота для сокращения расстояния перехода, установку прямоугольных быстрых проблесковых маяков (RRFB) и расширение медианы на бульваре С. Стерлинг (VA 846) пересечение тропы.[52]
В 1987 г. Служба национальных парков обозначил тропу как Национальная тропа отдыха.[53] В феврале 1999 г. Департамент исторических ресурсов Вирджинии (DHR) определила, что Исторический район железной дороги Вашингтон и Старый Доминион (DHR № 053-0276) имеет право на включение в список Национальный реестр исторических мест.[54]
Исторические сооружения
В парке и его окрестностях есть несколько исторических построек, некоторые из которых относятся к периоду до Гражданской войны.[21] Большинство этих структур железная дорога остатки, в том числе неповрежденные станции[55] в Вене,[56][57] Сансет Хиллз,[58] Херндон,[59] Гамильтон[60] и Перселлвиль,[61][62][63] каменные арки и водопропускные трубы,[64] то пирсы и опоры мостов, а также переделанное укрытие для пассажиров (ранее на месте станции Clarks Gap на нынешнем пересечении тропы и Dry Mill Road (VA 699); теперь на месте бывшей станции Paeonian Springs около Simpson Circle).[65]
Часть железобетон этаж кирпич электрическая подстанция что железная дорога, построенная в 1912 году для снабжения мощность к его новому электровозы и троллейбусы Виден на железной дороге Блумонт-Джанкшен округа Арлингтон к югу от бульвара Уилсон.[66] Этаж находится в пространстве между футбольный поле и Южная железная дорога камбуз.[67][68]
Остаток угольная эстакада находится к югу от тропы W&OD, к западу от пересечения тропой шоссе Ли (США 29) в Арлингтоне. В июне 2014 года владелец участка, прилегающего к региональному парку, снес часть строения, чтобы освободить место для планируемой самостоятельное хранение средство. В то время правительство округа Арлингтон рассматривало предложение об обозначении структуры как местный исторический район. В сентябре 2014 года правление округа Арлингтон определило оставшуюся часть эстакады, которая находилась на территории NVRPA, в качестве местного исторического района.[69] Когда-то эстакада примыкала к западной стороне железнодорожной станции Falls Church (Ист-Фоллс-Черч), которая была разобрана после закрытия железной дороги.
Белый металлический Маркерный столб с черной надписью «Станция 1 миля» стоит на северной стороне тропы к западу от Литл-Фоллс-роуд, недалеко от границы между Арлингтоном и Фолс-Черч. Этот столб, который когда-то стоял рядом с путями W&OD Railroad, находится в 1,6 км к востоку от места снесения железнодорожной станции West Falls Church Station.[70] Станция была расположена недалеко от восточной стороны железнодорожного пересечения У. Брод-стрит (VA 7) в Фолс-Черч.
Рядом с восточной окраиной Вены заливка бетона опора моста, несущего междугородний троллейбус, то Вашингтон-Вирджиния железная дорога, над железной дорогой W&OD остается на северной стороне тропы.[71] An надпись с указанием месяца и года постройки опоры (июль 1904 г.) можно увидеть на восточной стороне сооружения.
Тропа пересекает Гуз-Крик в округе Лоудоун на участке, который NVRPA построила на вершине опор и опор самого высокого и самого длинного (268 футов (82 м)) моста, построенного железной дорогой в пределах нынешних границ регионального парка.[71][72] Посетители могут увидеть эти остатки, а также неповрежденный пролет, пристань и опоры железной дороги. палубный балочный мост над ручьем Sycolin Creek с грунтовых троп, которые проходят между ручьями в зоне тропы Two Creeks Trail NVRPA на северной стороне тропы.[73][74]
Мост Sycolin Creek несет единственный оставшийся пролет, по которому когда-то проходили поезда W&OD Railroad. Поскольку тропа проходит по бетонному настилу моста, посетители могут увидеть пролет и конструкции под ним, только если они покинут тропу.[74]
Опоры и опоры железнодорожного моста через ручей Тускарора видны к югу от тропы возле восточного конца Лисбурга. Мост был вторым по длине (149 футов (45 м)), построенный железной дорогой в нынешних границах регионального парка.[71] Опоры и опоры - единственные на маршруте тропы, которые в настоящее время не поддерживают мост.
Остатки сооружений 19 века Лайм Компания видна в Лисбурге на северо-восточной стороне тропы, к юго-востоку от Harrison Street SE. Известняк (карбонат кальция) от компании карьер был смешан с каменный уголь и сгорел в соседнем печь это было рядом с железнодорожными путями. Негашеная известь (оксид кальция) был выведен из печи через два арочных проема, которые посетители могут видеть с тропы. Компания также поставляла фермерам сельскохозяйственная известь и предоставил строителям известковая штукатурка для стен и камня для дорог.[75]
Рядом с седловиной Clarks Gap тропа пересекает каменную арку. Построенный примерно в 1867-1868 годах вскоре после окончания гражданской войны, отель кирпичная кладка Арка когда-то несла оригинальный VA 7 над железнодорожными путями в самой высокой точке железной дороги.[71][76] Теперь арка пересекает дорогу Dry Mill Road (VA 699).
В 1999 году, Департамент исторических ресурсов Вирджинии сотрудники определили, что "Исторический район железных дорог Вашингтона и Олд Доминион" имеет право на включение в список Национальный реестр исторических мест (NRHP).[77] В регистрационной форме NRHP 2000 года указано, что Исторический район имеет право на включение в список, потому что район «связан с событиями, которые внесли значительный вклад в общие закономерности нашей истории». Форма содержит подробное описание исторических ресурсов округа и истории железной дороги, а также карты, на которых показано расположение основных исторических объектов округа.[78]
Дисплеи и музеи
В Норфолк Южная железная дорога и его предшественники пожертвовали три камбузы для отображения на W&OD Trail.[79] Хотя ни один из них не похож на кабины, которые когда-то проезжали по маршруту железной дороги W&OD, два из трех легковые автомобили экспонаты материалов, относящихся к железной дороге и тропе W&OD.
А Южная железная дорога камбуз с эркером (номер X441) на выставке Bluemont Junction Railroad Display в Арлингтоне выставлены фотографии, карты и другая информация, относящаяся к железным дорогам и троллейбусам округа.[80][81] Камбуз, укомплектованный смотрителем парка графства, открыт для публики по выходным после обеда. день памяти выходные через День труда.[82] На выставке также есть наружные вывески и фотографии, которые описывают и иллюстрируют историю железной дороги W&OD и ее развязки, которая когда-то действовала на месте выставки, а также металлический кроссбак и металлический маркер, который когда-то находился в 1,6 км от станции.[67][80][83]
А купол камбуза недалеко от тропы в Вене, в парке столетия находится музей, в котором хранятся материалы, которые когда-то использовала железная дорога W&OD.[84] Укомплектован членами Оптимист Клуб Большой Вены, носящий по бокам название "ВАШИНГТОН И СТАРЫЙ ДОМИНИОН ЖЕЛЕЗНЫЙ ДОРОГА" и номер 503, камбуз открыт для публики во второй половине дня в определенные выходные и праздничные дни. Рядом с камбузом есть исторический указатель, информационный знак NVRPA, металлический крестовик на деревянном столбе и металлический указатель, который когда-то находился в 1,6 км от станции.[85] Металлическая белая железная дорога свисток с черной маркировкой расположен в Венском парке столетия на северной стороне тропы между церковной улицей NE и камбузом.
Рядом с Венской тропой находится магазин Freeman Store. музей истории города.[86] В музее есть карты, книги и другие материалы, относящиеся к W&OD Railroad. Музей находится под управлением компании Historic Vienna, Inc. и открыт для публики во второй половине дня каждую неделю со среды по воскресенье.[87]
На вокзале W&OD в Вене находятся музей и модель железной дороги макет. В музее, управляемом компанией Northern Virginia Model Railroaders, Inc., представлены материалы, которые когда-то использовала компания W&OD Railroad, а также модель станции в том виде, в каком она появилась, когда паровозы остановился на вокзале. Модель железной дороги и музей открыты для публики во второй половине дня субботы каждого месяца, кроме июня и августа.[88]
На железнодорожной станции W&OD в Херндоне находится музей Херндон-Депо, которым управляет Историческое общество Херндона.[89] Музей открыт по воскресеньям с полудня до 15:00. с марта до середины декабря здесь представлены фотографии и газетные статьи, посвященные истории города Херндон и железной дороги W&OD.[89]
В музее также есть материалы, которыми когда-то пользовалась железная дорога. В музее дополнительно представлена информация об истории близлежащего Норфолк и Западная железная дорога купольный камбуз, борта которого носили имя и логотип W&OD Railroad и номер 504 в 2006 году.[90] Железнодорожный свисток находится возле камбуза.[91]
На вокзале W&OD в Перселлвилле находится Центр посетителей Лаудоуна. В Центре посетителей есть историческая экспозиция W&OD Railroad и проводятся дегустации вин. Центр посетителей открыт с полудня до 16:00. по субботам и воскресеньям с конца апреля по октябрь.[92]
Вид на Каменоломню Удачи к востоку от Гуз-Крик показывает большой рок-ловушка карьер.[93] Этот минеральная обеспечивает объем для конкретный, щебень и брусчатка.[94]
Природные ресурсы
Большая часть озеленения парка оставлена в естественном состоянии для сохранения. зеленое пространство и предоставить дикая природа среда обитания.[4] Некоторые природные территории в парке примыкают к более крупным природным территориям в прилегающих общественных парках, в том числе на территории водно-болотных угодий Воробьего пруда и вокруг них.[95] Замок Брандимор[96] и Четыре мили[97] в Арлингтоне, Пайни Бранч и Трудный забег в округе Фэрфакс,[98] и слияние Гус-Крик и Сиколин-Крик в округе Лаудон.[99]
Переводчики, местные учителя, экологические группы и натуралисты-любители используют парк как ресурс для изучения растений и животных. Эти группы определили около 450 разновидность из полевые цветы и более 100 видов птицы в парке. Дикая природа в парке включает млекопитающие Такие как лисы, речные выдры и бобры, и рептилии Такие как черепахи и змеи. Разнообразие ястребы и совы и другие резиденты, нерезиденты и перелетные птицы, обе возвышенность и водныйнайти место обитания в парке.[4]
Линии передачи
Тропа W&OD проходит под несколькими линиями электропередачи между ее концом и подстанцией Pleasant View компании Dominion Virginia Power в округе Лаудон к юго-востоку от Лисберга. Энергокомпания вырубает деревья на этом участке тропы, чтобы защитить свои линии, время от времени вызывая протесты со стороны представителей общественности и выборных должностных лиц в пострадавших юрисдикциях.[100] Деревья затеняют большую часть оставшейся части тропы.
В 2004 году компания Dominion Virginia Power объявила о планах продлить свои линии электропередачи в округе Лаудоун над землей от подстанции Pleasant View к северо-западу по маршруту W&OD Trail.[101] В ответ 15 ноября 2005 г. Наблюдательный совет округа Лаудон единогласно приняла резолюцию о продолжающемся противодействии прокладке предлагаемых линий электропередачи вдоль Тропы.[102]
Ссылаясь на надвигающуюся потерю деревьев на своем пути, NVRPA 13 декабря 2005 г. обратилось к общественности с просьбой опротестовать заявку Dominion Virginia Power на проект линии электропередачи на слушаниях, которые Комиссия государственной корпорации (SCC) планировала провести в рамках своих обзор проекта.[103] В 2005, 2006 и 2007 годах NVRPA представил свидетельство и трусы to the SCC that opposed the construction of transmission lines along the route of the trail.[104]
In January 2007, an SCC hearing examiner recommended the construction of an overhead transmission line that would follow a лесистый segment of the W&OD Trail between Leesburg and Clark's Gap.[105] After the SCC ordered the examiner to consider construction of an underground line along that segment of the trail, the Loudoun County Board of Supervisors unanimously adopted on June 5, 2007, a resolution that supported the location of the line along that segment only if the SCC required Dominion to "install the line underground at a minimum width with the least amount of impact".[105]
The SCC nevertheless approved on February 15, 2008, a transmission line route that would travel above ground for 1.8 miles (2.9 km) along the same segment of the trail.[106] The Commission's approval order stated that the SCC had adopted the Examiner's recommendation against underground construction "due to both the physical, and the cost to the ratepayers, of the impacts that would result therefrom."[106]
Less than three weeks later, on March 4 and March 5, 2008, the Сенат и Дом делегатов из Генеральная Ассамблея Вирджинии unanimously passed emergency legislation that ordered the SCC to approve the underground construction of the line along that segment of the trail as part of a statewide пилотная программа for the development of such types of transmission lines. Sponsored by Delegate Joe T. May (Республиканец - Loudoun),[107] the legislation exempted the project from any requirements for further SCC analyses relating to the impacts of the route, including environmental impacts and impacts upon historical resources.[108] The legislation went into effect when Губернатор Вирджинии Тим Кейн approved it on April 2, 2008.[109] Soon afterwards, the power company asked the SCC to approve construction of the underground transmission line in accordance with the terms of the legislation. The SCC approved construction of the underground line on May 28, 2008.[110]
The NVRPA expected the project to result in a significant loss of trees, as the power company planned to dig траншеи on each side of the paved trail while installing duct banks to house its каналы.[111] Supporting the NVRPA's expectation, Dominion Virginia Power noted that the environmental impacts associated with underground cable installation in suburban and rural areas are significantly greater than are those of overhead line construction.[112] The W&OD Trail closed for a year in the project area while the power company constructed its underground lines. The trail reopened to the public in November 2010.[113]
Планы на будущее
City of Falls Church and Arlington County
NOVA Parks has commissioned a feasibility study of widening the W&OD Trail or adding a parallel trail to it within Falls Church and Arlington County because of high use at peak times. The study's author recommended that NOVA Parks make plans to construct a 16 feet (4.9 m) or 19 feet (5.8 m) wide trail within the two jurisdictions, while temporarily widening the trail to 11 feet (3.4 m).[114]
Церковь города Фоллс
In June 2018, NOVA Parks received a $3.2 million grant from the Управление транспорта Северной Вирджинии (NVTA) that enables it to expand a 1.2 miles (1.9 km) long trail segment within the City of Falls Church. The expansion will convert the 11 feet (3.4 m) wide segment and part of its adjacent green space into a dual paved path containing a 12 feet (3.7 m) wide bicycle trail and an 8 feet (2.4 m) wide pedestrian trail. A 2 feet (0.6 m) wide median strip will separate the two routes, creating a 22 feet (6.7 m) wide transportation corridor that will be twice the width of the present W&OD Trail.[115]
В imperviously-surfaced trails will travel through a 16 acres (6 ha) городское открытое пространство that a 2016 Falls Church master plan calls "The City's Greenest Street". The master plan's "Vision Statement" states that the project will help "Develop the W&OD Park as a Great Street and зеленый путь".[115] Officials broke ground on the Falls Church "Dual Trails" project on August 26, 2020.[116]
Арлингтон Каунти
In July 2020, NOVA Parks received a $650,000 grant from the NVTA that enables NOVA Parks to conduct studies for a project that may extend the expansion of the W&OD Trail for two miles eastward from Falls Church into Arlington County (from North Roosevelt Street to North Carlin Springs Road). Although NOVA Parks had asked NVTA for sufficient funds ($5,646,000) to complete the project, NVTA awarded only the amount that NOVA Parks had requested for design, engineering and environmental work.[117]
The reduced award followed an NVTA public comment period that attracted more than 300 responders. Most comments supported the expansion, although the majority of comments that NVTA could identify as coming from Arlington opposed it.[118]
В Департамент транспорта Вирджинии (VDOT) is presently constructing a W&OD Trail pedestrian and bicycle bridge over U.S Route 29 (Lee Highway) in Arlington County's Церковь Ист-Фолс neighborhood as part of its "Transform 66 - Inside the Beltway" I-66 eastbound widening project.[119] VDOT hosted several public meetings that provided information about the bridge, which has raised concerns among neighborhood residents.[120] In April 2019, construction began on the bridge, which VDOT expects to open during the fall of 2020.[121]
Loudoun County
There have been plans to extend the trail west to Bluemont and the Аппалачская тропа с 1980-х гг.[122][123] Loudoun County's 2003 Bicycle and Pedestrian Mobility Master Plan and Virginia's 2013 and 2018 Outdoors Plans recommended such extensions.[124] However, difficulties in identifying a route and acquiring land have prevented construction of a trail along the W&OD Railroad's abandoned right-of-way west of Purcellville.[123] Further, construction has occurred on a portion of the former right-of-way that travels through Round Hill.[125]
For those reasons, the Loudoun County government is no longer considering such a route. Instead, the County is now planning to construct a new trail between Purcellville and Round Hill along VA 7 (Business).
The County has designed and acquired easements for a 0.6 miles (1.0 km) multiuse trail that will travel between Main Street (VA 719) in Round Hill and Franklin Park in Purcellville along East Loudoun Street (VA 7 (Business)). In 2019, the County solicited bids to build that section of the trail.[126] In 2020, the project's planners expected that construction would start during the late summer of 2020 and would reach completion during the late winter of 2021.[127] That section of the trail will connect to a trail under design that will travel along West Main Street (VA 7 (Business)) to connect Franklin Park and Purcellville.[128]
Галерея
Views along the W&OD Trail from east to west:
View west near South Four Mile Run Drive and start of W&OD Trail in Arlington County (May 2014)
View west near South Four Mile Run Drive in Arlington County (May 2014)
View west towards Arlington Boulevard (U.S. Route 50) bridge over the W&OD Trail and Four Mile Run in Arlington County (November 2019)
View west towards bridge over Four Mile Run connecting to N. Montana Street in Arlington County (September 2017)
View west towards Four Mile Run culvert under the W&OD Trail and the I-66 sound wall in Arlington County (September 2017)
View east near trail crossing of Gallows Road in Dunn Loring (April 2019)
Freeman Store, Vienna (November 2012)
View west towards 16 Mile marker east of Dulles Access Road and Dulles Toll Road (VA Route 267) bridges over trail, Fairfax County (June 2008)
View west towards entrance to rest stop west of Smith Switch Road, Ashburn (August 2006)
View west towards bridge over Claibourne Parkway, Ashburn (March 2012)
View west towards bridge over Claibourne Parkway, Ashburn (March 2012)
View northwest towards Belmont Ridge Road, Ashburn (March 2012)
View south from Luck Stone Quarry overlook west of Ashburn (March 2012)
View west towards Cochrane Mill Road marker west of Ashburn (March 2012)
View west towards 32.5 mile marker in Leesburg (March 2012)
View west between North Maple Avenue and North Hatcher Street, Purcellville (August 2018)
End of W&OD Trail in Purcellville, looking west toward North 21st Street (August 2018)
End of W&OD Trail in Purcellville, looking east from North 21st Street (August 2018)
Смотрите также
Примечания
- ^ (1) Description and map of W&OD Trail in NVRPA "Washington & Old Dominion Railroad Regional Park" marker at trailhead of W&OD Trail in Shirlington in Arlington County, Virginia. Photographs and description of marker in "Washington and Old Dominion Trail" marker В архиве 2007-11-10 на Wayback Machine страница в Серия "Маркеры железных дорог Вашингтона и Старого Доминиона" В архиве 2011-07-18 на Wayback Machine. В HMdb: База данных исторических маркеров. Проверено 28 марта 2008 года.
(2) "Washington and Old Dominion Railroad Regional Park (W&OD)". TrailLink. Rails-to-Trails Conservancy. Архивировано из оригинал on June 7, 2017. Получено 7 июня, 2017. (3) Uenuma, F. (June 19, 2008). "A Long Journey on the Trail: The W&OD Is Park, Path and Community, And Paul McCray Has Been the Man in Charge". Loudoun Extra. Вашингтон Пост. п. LZ12. В архиве с оригинала от 23 июня 2012 г.. Получено 20 июня, 2008. - ^ History of W&OD Railroad in NVRPA "Tracks into History" В архиве 2007-11-10 на Wayback Machine marker at trailhead of W&OD Trail in Shirlington in Arlington County, Virginia. Photographs and description of marker in Серия "Маркеры железных дорог Вашингтона и Старого Доминиона" В архиве 2011-07-18 на Wayback Machine в HMdb: База данных исторических маркеров Проверено 28 марта 2008 года.
- ^ "Neville, Section 7, p. 2" (PDF). В архиве (PDF) из оригинала 28 сентября 2017 г.. Получено 28 сентября, 2017.
- ^ а б c "Pre-Filed Direct Testimony of Paul E. McCray on behalf of Northern Virginia Regional Park Authority" (PDF). November 30, 2005. p. 6. Архивировано из оригинал (PDF) 28 сентября 2017 г.. Получено 28 сентября, 2017. В NORTHERN VIRGINIA REGIONAL PARK AUTHORITY - PRE-FILED DIRECT TESTIMONY OF MR. HAFNER, MR. MCRAY AND MR. SIMMONS, November 30, 2005, Part 1 of 5, page 37 of 59, Case No. PUE-2005-00018, Комиссия государственной корпорации Вирджинии. Obtained in "Case Docket Search". Комиссия государственной корпорации Вирджинии. В архиве из оригинала 28 сентября 2017 г.. Получено 28 сентября, 2017.
- ^ Titles of and links to webpages of many NOVA Parks historical markers along the W&OD Trail are listed в ""Washington and Old Dominion Railroad Historical Markers" series". HMdb: База данных исторических маркеров. Архивировано из оригинал 29 декабря 2018 г.. Получено 29 декабря, 2018.
- ^ "Washington & Old Dominion Railroad Regional Park". NOVA Parks. Архивировано из оригинал 24 июня 2016 г.. Получено 31 января, 2016.
- ^ а б (1) Photographs and description of the area and markers at the W&OD Trail's trailhead: Prats., J.J. (ред.). ""Washington and Old Dominion Trail" marker". HMdb: База данных исторических маркеров. Архивировано из оригинал 29 декабря 2018 г.. Получено 29 декабря, 2018.
(2) Northern Virginia Regional Park Authority historical marker at trailhead of W&OD Trail: Prats, J.J. (ред.). "Наук: история района". HMdb: База данных исторических маркеров. Архивировано из оригинал 29 декабря 2018 г.. Получено 29 декабря, 2018.
(3) Meyer, Roger Dean (photographer) (September 9, 2007). "Three Markers at the Washington & Old Dominion Trailhead" (фотография). Вашингтон и Старый Доминион Тропа. HMdb: База данных исторических маркеров. В архиве из оригинала 29 мая 2017 г.. Получено 25 декабря, 2018.The three markers include Nauck: A Neighborhood History, Tracks Into History and Washington and Old Dominion Railroad Trail.
(4) Coordinates of W&OD Trail trailhead: 38 ° 50′39 ″ с.ш. 77 ° 05′09 ″ з.д. / 38.844269°N 77.085878°W - ^ а б "W&OD TRAIL and FOUR MILE RUN TRAIL" (PDF). Arlington County 2005 Small Bike Map. Arlington County Department of Environmental Services. Архивировано из оригинал (PDF) 14 июня 2006 г.. Получено 11 июня, 2008.
- ^ а б Announcement of May 30, 2009, ribbon-cutting ceremony commemorating the completion of a trail extension linking the W&OD Trail at its origin with the Four Mile Run Trail: "Arlington Enhances Scenic Four Mile Run Trail with New Extension: Ribbon-cutting ceremony to celebrate safety and aesthetic improvements". Выпуск новостей. Правительство округа Арлингтон, Вирджиния. 26 мая 2009 г. Архивировано с оригинал 29 мая 2009 г.. Получено 28 мая, 2009.
- ^ "BLUEMONT JUNCTION TRAIL and W&OD TRAIL" (PDF). Arlington County 2005 Small Bike Map. Arlington County Department of Environmental Services. Архивировано из оригинал (PDF) 14 июня 2006 г.. Получено 11 июня, 2008.
- ^ "CUSTIS TRAIL and W&OD TRAIL" (PDF). Arlington County 2005 Small Bike Map. Arlington County Department of Environmental Services. Архивировано из оригинал (PDF) 14 июня 2006 г.. Получено 11 июня, 2008.
- ^ "N Sycamore St, W&OD TRAIL and East Falls Church Metro Station" (PDF). Arlington County 2005 Small Bike Map. Arlington County Department of Environmental Services. Архивировано из оригинал (PDF) 14 июня 2006 г.. Получено 11 июня, 2008.
- ^ (1) "Station Vicinity Map: Wiehle-Reston East" (PDF). Управление транзита столичной зоны Вашингтона. В архиве (PDF) из оригинала от 29 сентября 2017 г.. Получено 29 сентября, 2017.
(2) Merry, Stephanie (August 14, 2014). "Riding the rails to trails: Metro offers a car-free path to the great outdoors". Going Out Guide. Вашингтон Пост. Архивировано из оригинал 29 сентября 2017 г.. Получено 29 сентября, 2017.Once you get to the Wiehle-Reston East stop, take the North exit, which guides you toward Reston Station Boulevard. Walk toward Wiehle Road and take a left, then cross over Sunset Hills Road. Once you see the Pizza Hut, you know you've arrived. .... (Note: Wiehle is a busy road and not particularly bike-friendly, but it's a short, manageable distance from the station to the trail to walk your bike on the sidewalk.)
- ^ U.S. Geological Survey topographic map of Clarks Gap В архиве 2012-10-12 в Wayback Machine из сайт TopoQuest В архиве 2008-09-20 на Wayback Machine. Accessed October 8, 2009.
- ^ Jurisdictions from "Карта W&OD". Тропа друзей Вашингтона и старого доминиона. Архивировано из оригинал 24 ноября 2010 г.. Получено 29 сентября, 2010.
- ^ Distances from detailed maps of portions of trail accessed from "Карта W&OD". Тропа друзей Вашингтона и старого доминиона. Архивировано из оригинал 24 ноября 2010 г.. Получено 29 сентября, 2010.
- ^ Height above sea level in feet at nearest 0.5 mileage marker из первая таблица в "W & OD Trail Elevations". The Friends of the Washington & Old Dominion Trail. Архивировано из оригинал 28 августа 2010 г.. Получено 10 октября, 2009.
Примечание: Updated elevations at each 0.5 mileage marker and at other trail features are available at "W&OD Trail Heights Above Sea Level" (PDF). The Friends of the W&OD Trail. 2015. Архивировано с оригинал (PDF) 21 сентября 2015 г.. Получено 24 июля, 2016. - ^ Coordinates from WikiMapia
- ^ Height above sea level from graphic map in "W & OD Trail Elevations". The Friends of the Washington & Old Dominion Trail. Архивировано из оригинал 28 августа 2010 г.. Получено Второе октября, 2009.
- ^ "Harwood, pp.102-103" (PDF). В архиве (PDF) из оригинала 28 сентября 2017 г.. Получено 28 сентября, 2017.
- ^ а б "Neville, Section 7, p. 4" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 28 сентября 2017 г.. Получено 28 сентября, 2017.
- ^ "Dominion History: Rebranding of Dominion". About Dominion. Ресурсы доминиона. 2012. Архивировано с оригинал on September 14, 2008. Получено 13 июня, 2012.
- ^ "Harwood, p. 103" (PDF). В архиве (PDF) из оригинала 28 сентября 2017 г.. Получено 28 сентября, 2017.
- ^ "Harwood, p. 108" (PDF). В архиве (PDF) из оригинала 28 сентября 2017 г.. Получено 28 сентября, 2017.
- ^ (1) Hodge, Paul (December 20, 1977). "$3.5 Million Goes For Bicycle Trail In Northern Va". Вашингтон Пост.
(2) ""Washington and Old Dominion Trail" marker". Архивировано из оригинал 10 ноября 2007 г.. Получено 28 марта, 2008. страница в Серия "Маркеры железных дорог Вашингтона и Старого Доминиона" В архиве 2011-07-18 на Wayback Machine. В HMdb: База данных исторических маркеров Проверено 22 апреля 2008 года.
(3) Hodge, Paul (December 22, 1977). "Hiking and Biking on the 'Virginia Creeper'". Вашингтонская вечерняя звезда. - ^ а б "Harwood, p. 109" (PDF). В архиве (PDF) из оригинала 28 сентября 2017 г.. Получено 28 сентября, 2017.
- ^ Hodge, Paul (April 27, 1978). "Grant Money To Benefit Bikers, Hikers". Вашингтон Пост.
- ^ Hodge, Paul (October 18, 1979). "Trail Blazers: Celebration to Open 26 New Miles of Scenic Route: Celebration to Open 26 Miles of Trail". Вашингтон Пост.
- ^ Hodge, Paul (May 7, 1981). "Happy Trails!: Park Service Throws a Party To Celebrate Upgraded Bike Path: Popular Bike Path Gets a New Face Lift". Вашингтон Пост.
- ^ а б "Major Extensions Of Bike Trail To Be Celebrated". Вашингтон Пост. September 22, 1982. Archived from оригинал 24 декабря 2018 г.. Получено 24 декабря, 2018.
- ^ Hodge, Paul (December 22, 1982). "$2.5-Million Bicycle Path Along I-66 Wins Praise". В архиве с оригинала 28 августа 2017 г.. Получено 14 июня, 2017.
- ^ а б "Arlington Bike Trail To Be Reconstructed". Вашингтон Пост. 1 декабря 1983 г.
- ^ Hodge, Paul (September 27, 1984). "Arlington Section of W&OD Trail Set to Open". Вашингтон Пост.
- ^ (1) "Officials Pave Way For Park Trails Plan". Вашингтон Пост. June 28, 1984.
(2) Hodge, Paul (July 18, 1985). "The W&OD Wheels Westward". Вашингтон Пост.
(3) Seigenthaler, Kathering (October 4, 1985). "Weekend's Best - Happy Trails to You". Вашингтон Пост. - ^ (1) "Herndon approves Parkway Contract". Вашингтон Пост. May 25, 1983.
(2) "Town of Herndon". Вашингтон Пост. October 5, 1989. - ^ "The W&OD Trail Heads Towards The Mountains". Вашингтон Пост. January 21, 1998. Archived from оригинал 11 сентября 2016 г.. Получено 14 июня, 2016.
- ^ Bates, Steve (November 8, 1990). "Trail Clears Hurdle". Вашингтон Пост. В архиве с оригинала 4 августа 2016 г.. Получено 26 мая, 2016.
- ^ "BIKE TRAIL REALIGNED". Вашингтон Пост. 4 июля 1991 г.
- ^ (1) Kaplow, Bob (August 20, 1992). "WORK BEGINS ON BRIDGE TO PROTECT WOD TRAIL USERS CROSSING RTE. 7". Вашингтон Пост.
(2) "New W&OD Bridge To Open Next Month". Вашингтон Пост. 17 сентября 1992 г. - ^ (1) "Ceremony to Dedicate Trail Underpass". Вашингтон Пост. 24 июня 1999 г.
(2) "Throwback Thursday--NOVA PARKS--W&OD Trail – History of Safety". Станция Фэрфакс, Вирджиния: Управление регионального парка Северной Вирджинии. 2019. Получено 17 июля, 2020. - ^ "Wishing They'd Quit Working On Toll Road". Вашингтон Пост. 7 мая 1997 г.
- ^ "Fairfax County Parkway Earns Top Quality Award". Департамент транспорта Вирджинии. 1 апреля 2003 г. Архивировано с оригинал 13 ноября 2007 г.. Получено 5 апреля, 2012.
- ^ (1) "BCA Opposes Bypass Trail Plan" (PDF). Bluemont Civic Association Newsletter. Arlington County, Virginia: Bluemont Civic Association. 2 (1): 2–3. July 1999. Archived from оригинал (PDF) 26 июля 2018 г.. Получено 13 июня, 2012.
The Bluemont Civic Association voiced its opposition to a proposed bypass bicycle trail before a June 28 hearing of the Arlington County Environment and Energy Conservation Committee. .... The proposal is intended to divert high-speed bicycle and skater traffic from the W&OD Trail in Bluemont Park by constructing a parallel bypass trail on the opposite side of Four Mile Run. The bypass would begin at the intersection of the W&OD Trail and the Bluemont Junction Trail near the soccer field, run on the original W&OD railroad right-of-way under the VEPCO power lines. While BCA supports the concept of a bypass, we are opposed to the bypass as planned, due to the likelihood of significant environmental damage, the lack of a proper Environmental Assessment and the omission of key interested parties in the decision making process. As proposed, the bypass would virtually eliminate a meadow and could significantly disrupt Four Mile Run.
(2) Donahue, William T., County Manager (October 4, 2000). "Memorandum to The County Board of Arlington County, Virginia: Approval of License Agreement With Northern Virginia Regional Park Authority (NVRPA) to Construct and Maintain a Section of the Washington & Old Dominion Trail Along with Related Improvements On County Owned Property (Bluemont Park) for the Public's Use". Arlington County, Virginia: Arlington County Government. В архиве из оригинала 8 февраля 2012 г.. Получено 13 июня, 2012.The Northern Virginia Regional Park Authority (NVRPA) has requested a License Agreement (License) from the County to permit NVRPA to construct and maintain a portion of the Washington & Old Dominion Trail and related improvements in Bluemont Park where it crosses North Carlin Springs Road. ..... The proposed trail will connect the existing W&OD Trail from just south of Carlin Springs Road to the intersection of the W&OD Trail and the Bluemont Junction Trail, thereby providing an alternative for pedestrian and bicycle traffic from the Four Mile Run Trail through Bluemont Park. ..... The proposed trail would also connect the only unpaved portion of the W&OD Trail on NVRPA property along its 45 mile path from Arlington to Purcellville. ..... At North Carlin Springs Road, the proposed trail is on County property as it approaches and goes under the bridge at Four Mile Run. After crossing under the bridge, the trail reenters the NVRPA property, and crosses a new bridge to connect with the existing W&OD Trail. ..... The NVRPA has desired to connect the W&OD trail segments since the original construction of the trail. NVRPA's property adjacent to Bluemont Park is the last section of the railroad right of way to be developed with the trail. In the early 1990s, funding by NVRPA was proposed to be included in its capital budget and public discussion of the project was initiated. ..... Because of concerns about the environmental impacts of the project, the County Board directed that the trail connection be reviewed by the Environment and Energy Conservation Commission (E2C2), and that citizens and bicycle advisory groups be included in that review. ..... NVRPA has agreed to limit routine mowing along the new trail to three feet from the edge of the asphalt, to install a storm water detention facility, and to identify and establish alternate meadow sites both within the project area and elsewhere along the W&OD trail. NVRPA again reviewed alternate routes and determined that the suggested alternative routes would not resolve the safety issues and would have greater impact on the environment than the proposed route.
(3) A ribbon-cutting ceremony for the new W&OD Trail section in and near Bluemont Park took place on May 11, 2002. See: "Washington & Old Dominion Trail Ribbon Cutting and Tree Planting, 9:30 a.m., Bluemont Park". News Release: Arlington to Celebrate Sixth Annual Neighborhood Day May 11. Arlington County, Virginia: Arlington County Government. 29 апреля 2002 г. Архивировано с оригинал 31 октября 2004 г.. Получено 22 апреля, 2008. - ^ "Sugarland Run Trail Open". Связь. 6 декабря 2005 г. В архиве с оригинала 23 мая 2020 г.. Получено 28 апреля, 2020.
- ^ (1) afgm. "Road Construction Delays". В архиве с оригинала 23 мая 2020 г.. Получено 16 апреля, 2020.
(2) "Better Routes Equal Less Traffic". Связь. 6 сентября 2005 г.. Получено 16 апреля, 2020.
(3) "Total and Utter Gridlock". Связь. 2 мая 2006 г.. Получено 16 апреля, 2020. - ^ (1) "Arlington Kicks Off Work on New Four Mile Run Trail". Выпуск новостей. Arlington County, Virginia: Arlington County Government. 20 октября 2007 г. Архивировано с оригинал 14 февраля 2012 г.. Получено 28 мая, 2009.
(2) "Construction Underway for Four Mile Run Trail Extension" (PDF). Four Mile Run Restoration Project E-Newsletter (November/December 2008). Government of the City of Alexandria, Virginia. 1 (5). Архивировано из оригинал (PDF) 12 июня 2010 г.. Получено 5 мая, 2015. - ^ "Four Mile Run-Area Connector Trail Officially Debuts". Sun Gazette. 30 октября 2009 г.. Получено 1 июня, 2009.[постоянная мертвая ссылка]
- ^ Williams, Sherrill (June 22, 2011). "VDOT Opens Improved Pedestrian Bridge in Annandale". В архиве с оригинала 23 мая 2020 г.. Получено 1 апреля, 2020.
- ^ (1) Arlington County Manager (October 28, 2014). "Award of contract for the construction of park improvements in Glencarlyn Park at the intersection of the W&OD Trail and Columbia Pike, located at 4955 Columbia Pike". Arlington County Board Agenda Item: Meeting of November 15, 2014. Government of Arlington County, Virginia. Получено 25 июня, 2020.
As part of the Spring 2009 Neighborhood Conservation funding round, the Barcroft Civic Association requested a Parks improvement project within Glencarlyn Park at the intersection with Columbia Pike. Персонал Парков работал с сообществом, чтобы спроектировать площадку и цикл обучения велосипедам, чтобы решить проблему нехватки места для велосипедов для молодых и начинающих велосипедистов в Арлингтоне. После раунда финансирования и утверждения проекта персонал был проинформирован о том, что Департамент экологических услуг (DES) запланировал улучшение городского пейзажа вдоль реки Колумбия-Пайк, непосредственно прилегающей к строительной площадке. Персонал работал с DES, чтобы обеспечить координацию этих двух проектов. Часть проекта DES включала реконструкцию тропы W&OD, когда она пересекает Columbia Pike, для повышения безопасности, модернизации инженерных сетей и улучшения тротуаров вдоль Columbia Pike. Проект городского пейзажа DES Columbia Pike также согласился установить ватерлинию, чтобы в парке можно было установить питьевой фонтанчик.
(2) «Церемония разрезания ленты в парке Гленкарлин: 5 декабря». Правительство округа Арлингтон, Вирджиния. 2 декабря 2015 г.. Получено 25 июня, 2020 - через Facebook. - ^ «ЗАВЕРШЕН ПРОЕКТ МАРШРУТА 7 ЗАПАДНЫХ ГРУЗОВИКОВ» (PDF). В архиве (PDF) из оригинала 29 марта 2017 г.. Получено 31 марта, 2020.
- ^ Глик, Дженни (15 июля 2017 г.). «Мост через W&OD Trail откроется раньше срока». WTOP. Архивировано из оригинал 17 июля 2017 г.. Получено 24 августа, 2018.
- ^ Клекнер, Сара. "Вашингтон и Олд-Доминион. Исследование пересечений троп, этап II: Приоритезация улучшений безопасности на переходах троп на уровне сложности". В архиве с оригинала 23 мая 2020 г.. Получено 25 марта, 2020.
- ^ Вашингтон и Старый Доминион В архиве 21 июля 2011 г. Wayback Machine в Национальная база данных туристических троп В архиве 2008-04-22 на Wayback Machine в Официальный сайт American Trails В архиве 2008-04-29 в Wayback Machine Доступ 22 апреля 2008 г.
- ^ (1) «Трансформация I-66: Внутри Кольцевой дороги: Оценка состояния окружающей среды, расширяющаяся на восток: Отчет об исследовании фазы 1 археологических раскопок» (PDF). Департамент транспорта Вирджинии. Ноябрь 2016. с. 7. Архивировано из оригинал (PDF) 23 января 2017 г.. Получено 23 января, 2017.
Исторический район железной дороги Вашингтона и Олд-Доминион (053-0276) был оценен сотрудниками DHR в 1999 году и признан соответствующим требованиям NRHP.
(2) Невилл В архиве 28 сентября 2017 г. Wayback Machine - ^ "Станции все еще стоят в Вспоминая W&OD Railroad ». www.RailServe.com Кристофера Мюллера. 14 февраля 2007 г. Архивировано с оригинал 21 октября 2009 г.. Получено 5 августа, 2010.
- ^ "NVRPA" Венский вокзал "маркер возле Вены возле Венского вокзала W&OD Railroad". Серия "Маркеры железных дорог Вашингтона и Старого Доминиона". HMdb: База данных исторических маркеров. В архиве с оригинала 26 декабря 2015 г.. Получено 23 июля, 2013.
- ^ Вуд, Ребекка К. (3 мая 2002 г.). «Венское депо: описание и историческое значение: Вена, Вирджиния. Подготовлено для включения венского депо в Национальный реестр исторических мест». Вашингтон и железная дорога Олд-Доминион, 1847-1968: история фотографии, Пол МакКрей. В архиве с оригинала от 22 января 2016 г.. Получено 14 сентября, 2010.
- ^ NVRPA Маркер "Сансет Хиллз" В архиве 2015-12-26 в Wayback Machine рядом со станцией Sunset Hills железнодорожной компании W&OD Railroad в Серия "Маркеры железных дорог Вашингтона и Старого Доминиона" В архиве 2011-07-18 на Wayback Machine. В HMdb: База данных исторических маркеров. Проверено 17 августа 2010 года.
- ^ NVRPA Маркер "Станция Херндон" В архиве 2015-12-27 в Wayback Machine возле станции Херндон железной дороги W&OD в Серия "Маркеры железных дорог Вашингтона и Старого Доминиона" В архиве 2011-07-18 на Wayback Machine. В HMdb.org: База данных исторических маркеров. Проверено 28 марта 2008 года.
- ^ NVRPA Маркер "Станция Гамильтон" В архиве 2015-12-27 в Wayback Machine рядом со станцией Гамильтон железнодорожной компании W&OD Railroad в Серия "Маркеры железных дорог Вашингтона и Старого Доминиона" В архиве 2011-07-18 на Wayback Machine. В HMdb.org: База данных исторических маркеров. Проверено 17 августа 2010 года.
- ^ Кальбиан, Марал S; Питерс, Маргарет Т. (20 ноября 2009 г.). «Форма регистрации в Национальном реестре исторических мест (Министерство внутренних дел США: Служба национальных парков): вокзал Перселлвилля» (PDF). Ричмонд, Вирджиния: Департамент исторических ресурсов Вирджинии. В архиве (PDF) с оригинала от 23 августа 2010 г.. Получено 14 сентября, 2010.
- ^ Директор Службы национальных парков (4 июня 2010 г.). «Еженедельный список действий, предпринятых в отношении собственности, внесенной в Национальный реестр исторических мест: с 24.05.10 по 28.05.10». Министерство внутренних дел США: Служба национальных парков. В архиве с оригинала 30 августа 2010 г.. Получено 14 сентября, 2010.
- ^ (1) NVRPA Маркер "Станция Перселлвиль" В архиве 2015-12-27 в Wayback Machine рядом со станцией Перселлвилль железнодорожной компании W&OD Railroad. В Серия "Маркеры железных дорог Вашингтона и Старого Доминиона". В архиве 2011-07-18 на Wayback Machine. В HMdb.org: База данных исторических маркеров. Проверено 28 марта 2008 года.
(2) «Железнодорожный вокзал Перселлвилля». Город Перселлвилл, Вирджиния. Архивировано из оригинал 3 марта 2011 г.. Получено 2 апреля, 2008.
(3) «Сохранение железнодорожного депо». Архивировано из оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 21 января, 2010.. Опубликовано "Purcellville Preservation Association". Архивировано из оригинал 5 июля 2008 г.. - ^ Недатированная фотография водопропускной трубы каменной арки под тропой W&OD к западу от Симпсон-Серкл возле Пэониан-Спрингс
- ^ (1) МакКрей, Пол. «Станция Пэониан Спрингс». Железная дорога Вашингтона и Олд-Доминиона с 1847 по 1968 год: история фотографии. Пол МакКрей. Архивировано из оригинал 3 октября 2013 г.. Получено 18 ноября, 2011.
Станция Пэониан-Спрингс находилась примерно там, где сейчас находится небольшой приют для пассажиров, рядом с тропой в общине Пэониан-Спрингс. Убежище первоначально располагалось в Кларкс-Гэп и было построено из частей более крупной разрушенной станции Кларкс-Гэп.
(2) Суэйн, Крейг (25 августа 2007 г.). «Маркер перед приютом по тропе» (фотография). HMdb: База данных исторических маркеров. В архиве из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 29 декабря, 2019."с изображением укрытия для пассажиров и" Дополнительный комментарий "от 29 января 2008 г., в Суэйн, Крейг. "Маркер станции Пэониан Спрингс". HMdb: База данных исторических маркеров. Архивировано из оригинал 18 июля 2011 г.. Получено 29 декабря, 2019.В 2006 году укрытие вдоль тропы на месте бывшей станции Пэониан-Спрингс содержало на задней стене лист бумаги в пластиковой крышке. В листе описана история приюта. В сообщении говорилось, что компания Washington & Old Dominion Railroad построила убежище на месте станции Clarkes Gap на Dry Mill Road после того, как станция Clarkes Gap сгорела. Согласно ведомости, приют сохранил железнодорожный служащий, проживавший в Пэониан-Спрингс. В листе также говорилось, что семья служащего пожертвовала приют Управлению регионального парка Северной Вирджинии.
(3)«Перемещенный приют для пассажиров (ранее в Clarks Gap; теперь в Paeonian Springs») (фотография). Изучение железнодорожного маршрута W&OD. MidAtlanticDayTrips.com. 2 августа 2017 года. В архиве с оригинала 29 декабря 2019 г.. Получено 29 декабря, 2019. - ^ (1) Суэйн, Крейг (11 ноября 2009 г.). "Фотография этажа электрической подстанции на Bluemont Junction". HMdb.org: База данных исторических маркеров. В архиве из оригинала 12 января 2014 г.. Получено 18 августа, 2010.
(2) Описание «Электроэнергетического дома». В Суэйн, Крейг (11 ноября 2009 г.). "Bluemont Junction, ок. 1934 г., историческая отметка: фасад". HMdb.org: База данных исторических маркеров. В архиве из оригинала 12 января 2014 г.. Получено 18 августа, 2010.
(3) Описание и фотография электрической подстанции на Bluemont Junction в Харвуд, стр 48, 105. В архиве 28 сентября 2017 г. Wayback Machine - ^ а б Спутниковый снимок Bluemont Junction Railroad Display с высоты птичьего полета: Ферни, Стив (15 января 2010 г.). «Камбуз на перекрестке Блумонт». Виртуальное путешествие]. В архиве из оригинала 11 сентября 2014 г.. Получено 24 декабря, 2011.
- ^ Координаты этажа электрической подстанции на дисплее Bluemont Junction Railroad Display: 38 ° 52′23 ″ с.ш. 77 ° 07′57 ″ з.д. / 38,872958 ° с.ш. 77,132521 ° з.д.
- ^ (1) Либерц, Джон. Реестр исторических мест округа Арлингтон: Форма обозначения исторического района: Угольная эстакада Бенджамина Эллиотта. п. 2. в Управляющий округа Арлингтон, штат Вирджиния (12 сентября 2014 г.). "Отчет Совета: Историческое обозначение района и рекомендации по проектированию угольной эстакады Бенджамина Эллиотта, расположенной на южной стороне тропы Вашингтон и Олд Доминион (W&OD) рядом с юго-западным углом шоссе Ли и Фэрфакс Драйв, рядом с северной линией собственности 6873 Lee Highway, и граница округа должна включать только саму эстакаду на участке участка, обозначенном как RPC № 11-065-001 ". Пункт повестки дня Совета графства 50: Заседание 20 сентября 2014 г.. Правительство округа Арлингтон, Вирджиния. Архивировано из оригинал 30 октября 2014 г.. Получено 28 октября, 2018.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
(2) Ротштейн, Итан (6 июня 2014 г.). «Часть железной дороги W&OD снесена под склад». ARLnow. Архивировано из оригинал 13 июня 2014 г.. Получено 10 июля, 2014.
(3) Салливан, Патрисия (11 июня 2014 г.). «Землевладелец удаляет остатки промышленного прошлого Арлингтона для самостоятельного хранения». Местный. Вашингтон Пост. Архивировано из оригинал 11 июня 2018 г.. Получено 11 июня, 2018.
(4) Ротштейн, Итан (13 июня 2014 г.). «Эстакада W&OD может получить историческое обозначение». ARLnow. Архивировано из оригинал 16 июня 2014 г.. Получено 10 июля, 2014.
(5) "Видеозапись утверждения повестки дня согласия, включая пункт 50 повестки дня: Обозначение исторического района и рекомендации по проектированию угольной эстакады Бенджамина Эллиотта, расположенной на южной стороне тропы Вашингтон и Олд Доминион (W&OD) рядом с юго-западным углом шоссе Ли и Фэрфакс Драйв, рядом с северной линией собственности 6873 Ли Хайвей, и граница округа должна включать только саму эстакаду в части участка, обозначенного как RPC № 11-065-001 ". Заседание Совета округа Арлингтон 20 сентября 2014 г.. Правительство округа Арлингтон, Вирджиния. 20 сентября 2014 г.. Получено 19 октября, 2014. - ^ NVRPA «Станция Уэст-Фолс-Черч» В архиве 2007-11-10 на Wayback Machine маркер на бывшем месте станции West Falls Church компании W&OD Railroad в Серия "Маркеры железных дорог Вашингтона и Старого Доминиона" В архиве 2011-07-18 на Wayback Machine. В HMdb.org: База данных исторических маркеров. «Архивная копия». Архивировано 3 марта 2011 года.. Получено 24 января, 2008.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь) Проверено 28 марта 2008 года.
- ^ а б c d "Невилл, Раздел 7, стр. 5" (PDF). В архиве (PDF) из оригинала 28 сентября 2017 г.. Получено 28 сентября, 2017.
- ^ Описание и фотография моста Гуз-Крик 1960 г. в Уильямс, Приложение II, Мосты и сооружения.
- ^ (1) «Район тропы двух ручьев» (PDF). Руководство Loudoun на открытом воздухе. Экологический совет Пьемонта. Архивировано из оригинал (PDF) 22 июля 2013 г.. Получено 27 декабря, 2013.
(2) Описание и фотография моста Сиколин Крик 1972 года. в Уильямс, Приложение II, Мосты и сооружения.
(3) 2007 фотография пешеходного моста через Гуз-Крик В архиве 2016-03-04 в Wayback Machine. В Суэйн, Крейг (фотограф) (11 августа 2007 г.). «Мост Гуз-Крик». Фотография № 4 в маркере "Дизельные поезда на W&OD". HMdb: База данных исторических маркеров. В архиве с оригинала 27 декабря 2015 г.. Получено 25 декабря, 2015.
(4) Недатированная фотография пешеходного моста через Гуз-Крик
(5) Координаты пути к опорам и устоям бывшего железнодорожного моста через Гуз-Крик: 39 ° 04′13 ″ с.ш. 77 ° 31′12 ″ з.д. / 39.070235 ° с.ш. 77.520037 ° з.д.
(6) Координаты пути до пролета, опор и устоев бывшего железнодорожного моста через ручей Сиколин: 39 ° 04′20 ″ с.ш. 77 ° 31′23 ″ з.д. / 39,07209 ° с.ш. 77,523018 ° з.д. - ^ а б Недатированная фотография пешеходного моста через ручей Сиколин
- ^ NVRPA Маркер "Лисбургская Лайм Компани" В архиве 2012-02-27 в Wayback Machine на месте печи для обжига извести в Серия "Маркеры железных дорог Вашингтона и Старого Доминиона" В архиве 2011-07-18 на Wayback Machine. В HMdb.org: База данных исторических маркеров. «Архивная копия». Архивировано 3 марта 2011 года.. Получено 24 января, 2008.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь) Проверено 3 апреля 2008 года.
- ^ (1) NVRPA Маркер "Кларк Гэп" В архиве 2015-12-27 в Wayback Machine на бывшем участке станции Кларк-Гэп (Clarks Gap) железнодорожной компании W&OD в Серия "Маркеры железных дорог Вашингтона и Старого Доминиона" В архиве 2011-07-18 на Wayback Machine. В HMdb.org: База данных исторических маркеров «Архивная копия». Архивировано 3 марта 2011 года.. Получено 24 января, 2008.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь). Проверено 28 марта 2008 года.
(2) Суэйн, Крейг (фотограф) (3 августа 2007 г.). "Крупный план моста, Ист-Сайд". Фотография № 4 в маркере "Clarkes Gap". HMdb.org: База данных исторических маркеров. В архиве из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 25 декабря, 2015. - ^ (1) Эзелл, Раймонд (Департамент транспорта штата Вирджиния, округ Фредериксбург) (29 февраля 2012 г.). «Археологические исследования: предлагаемый путепровод на Сиколин-роуд объездной дороги 7/15 в Лисбурге, округ Лаудон, Вирджиния: резюме руководства» (PDF). Департамент транспорта Вирджинии. п. 2. Архивировано из оригинал (PDF) 27 сентября 2012 г.. Получено 26 января, 2020.
(2) Dutton + Associates, LLC., Мидлотиан, Вирджиния (Октябрь 2016 г.). "VDHR # 053-0276: Вашингтон и исторический район железной дороги Олд-Доминион (Допускается)" (PDF). Предварительный анализ культурных ресурсов подстанции Idylwood в проекте Shreve Road. Комиссия государственной корпорации Вирджинии. С. 5–1. Архивировано из оригинал (PDF) 26 января 2020 г.. Получено 26 января, 2020.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
(3) Шлупп, Екатерина; Стейтон, Хизер Доллинз (Группа культурных ресурсов «Ласточкин хвост», Фредериксбург, Вирджиния) (Октябрь 2016 г.). «Архитектурное обследование этапа IB предлагаемого соединителя из мыльного камня, округ Фэйрфакс, штат Вирджиния» (PDF). Округ Фэрфакс, Вирджиния правительство. п. 5. Архивировано из оригинал (PDF) 26 августа 2018 г.
(4) «Трансформация I-66 внутри кольцевой дороги: экологическая оценка расширения в восточном направлении: архитектурный отчет об исследовании этапа I» (PDF). Министерство транспорта США: Федеральное управление автомобильных дорог и Департамент транспорта Вирджинии. Ноябрь 2016. с. 7. Архивировано из оригинал (PDF) 26 января 2020 г.. Получено 26 января, 2020. - ^ Невилл, Эшли М. (Gray & Pape, Inc., Ричмонд, Вирджиния) (25 июля 2000 г.). «Министерство внутренних дел США: Служба национальных парков: Национальный реестр исторических мест. Регистрационная форма: исторический район железной дороги Вашингтона и Олд-Доминион (Департамент исторических ресурсов Вирджинии (DHR) № 053-0276)» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 26 января 2020 г.. Получено 26 января, 2020. В Приложение J Управления регионального парка Северной Вирджинии - Предварительные прямые показания г-на Хафнера, г-на Макрея и г-на Симмонса, 30 ноября 2005 г. (часть 4), Дело № PUE-2005-00018, Комиссия государственной корпорации Вирджинии. Получено в "Поиск в документации по делу". Комиссия государственной корпорации Вирджинии. В архиве из оригинала 28 сентября 2017 г.. Получено 28 сентября, 2017.
- ^ "Квартет Кабусов в Вспоминая W&OD Railroad ». RailServe.com Кристофера Мюллера. 14 февраля 2007 г. Архивировано с оригинал 27 ноября 2011 г.. Получено 6 августа, 2010.
- ^ а б NVRPA ""Bluemont Junction "маркер". Серия "Маркеры железных дорог Вашингтона и Старого Доминиона". База данных исторических маркеров. В архиве с оригинала 27 декабря 2015 г.. Получено 18 августа, 2010.
- ^ (1) Вамсли, Дж. (2011). "Камбуз" Блумонт-Джанкшн ". В галереях Арлингтона и окрестностях. SmugMug, Inc. В архиве из оригинала 3 марта 2016 г.. Получено 28 февраля, 2016. Фотографии интерьера и экстерьера камбуза Южной железной дороги на выставке Bluemont Junction Railroad Display.
(2) ron4packers_tl. "Old Caboose на WO&D, Вашингтон и региональный парк Old Dominion Railroad (W&OD)". TrailLink. Вашингтон, округ Колумбия.: Rails-to-Trails Conservancy. Архивировано из оригинал (фотография) 29 декабря 2019 г.. Получено 29 декабря, 2019. Фотография камбуза южной железной дороги на выставке Bluemont Junction Railroad.
(3) «Блюмонт Джанкшн Парк». Округ Арлингтон, Вирджиния: Департамент парков и отдыха округа Арлингтон. Архивировано из оригинал 29 декабря 2019 г.. Получено 29 декабря, 2019. Фотографии внешнего вида и интерьера камбуза Южной железной дороги и исторических указателей на выставке Bluemont Junction Railroad Display.
(4) "Камбуз" Блумонт-Джанкшн ". Округ Арлингтон, Вирджиния: Департамент парков и отдыха округа Арлингтон. Архивировано из оригинал 2 марта 2006 г.. Получено 1 сентября, 2016.
(5) потребитель (8 февраля 2009 г.). "Блюмонт Джанкшн Камбуз W&OD". альбом консульского всадника. Photobucket Corporation. Архивировано из оригинал 28 февраля 2016 г.. Получено 27 февраля, 2016. Фотография дисплея железной дороги Bluemont Junction.
(6) Сварт, Рэнди (2007). "Фотография камбуза Южной железной дороги на выставке" Блюмонт-Джанкшн ". Историческая поездка в Арлингтоне: самостоятельная экскурсия по Арлингтону, штат Вирджиния, США, для байкеров и туристов. Barcroft School и Civic League, Inc. Архивировано из оригинал 19 августа 2006 г.. Получено 1 сентября, 2016.
(6) Суэйн, Крейг (28 ноября 2009 г.). «Три маркера перед старым домиком». Маркер "Bluemont Junction". HMdb: База данных исторических маркеров. В архиве из оригинала 12 января 2014 г.. Получено 4 августа, 2011. Фотография камбуза на дисплее железной дороги Bluemont Junction.
(7) Пызык, Кэти (фотограф) (21 февраля 2012 г.). "Фотография одного конца камбуза Bluemont Junction". ARLnow.com. В архиве из оригинала 10 мая 2012 г.. Получено 21 февраля, 2012. - ^ Знак тропы возле камбуза, апрель 2017 года.
- ^ (1) ""Bluemont Junction, ок. 1934 г. ", маркер". Серия "Маркеры железных дорог Вашингтона и Старого Доминиона". HMdb: База данных исторических маркеров. В архиве с оригинала 15 октября 2012 г.. Получено 24 августа, 2010.
(2) "Маркеры перекрестков Bluemont". HMdb: База данных исторических маркеров. Архивировано из оригинал 16 октября 2012 г.. Получено 24 августа, 2010. Список, содержащий ссылки на веб-страницы шести исторических указателей в районе железнодорожного вокзала Блумонт-Джанкшн рядом с W&OD Trail в округе Арлингтон.
(3) Бушар, Элизабет (12 ноября 2010 г.). "Камбуз" Блумонт-Джанкшн ". Вокруг Арлингтона: № 45 - Посетите старый камбуз южной железной дороги на перекрестке Блумонт. StudioPress. Архивировано из оригинал 26 апреля 2012 г.. Получено 27 февраля, 2016. Фотография камбуза южной железной дороги, исторического маркера, сарая и поперечного каркаса на выставке Bluemont Junction Railroad Display.
(4) «Блюмонт Джанкшн Парк». Округ Арлингтон, Вирджиния: Департамент парков и отдыха округа Арлингтон. Архивировано из оригинал 12 июля 2019 г.. Получено 12 июля, 2019. Фотографии интерьера и экстерьера камбуза Южной железной дороги, исторические указатели и экспозиция исторических фотографий железной дороги на выставке Bluemont Junction Railroad Display.
Ладвиг, Барри. "Блумонт-Джанкшн, Вашингтон и региональный парк железной дороги Олд-Доминион (W&OD)". TrailLink. Вашингтон, округ Колумбия.: Rails-to-Trails Conservancy. Архивировано из оригинал (фотография) 29 декабря 2019 г.. Получено 29 декабря, 2019. Три маркера возле W&OD Trail на железнодорожном дисплее Bluemont Junction, каждый из которых содержит часть исторической фотографии Bluemont Junction. - ^ Фотография венского камбуза: Суэйн, Крейг (2 июля 2007 г.). "Фотография камбуза № 503". Маркер "Венский парк столетия". HMdb: База данных исторических маркеров. В архиве с оригинала 26 декабря 2015 г.. Получено 4 августа, 2011.
- ^ (1) ""Венский столетний парк "маркер". База данных исторических маркеров. В архиве с оригинала 12 октября 2012 г.. Получено 17 сентября, 2008.
После отмены в Вирджинии законов, требующих наличия укомплектованных кабачков, Norfolk Southern Corporation объявила, что пожертвует кабинки для достойных организаций. Город Вена получил камбуз из-за важности железной дороги в истории Вены и ее планов по празднованию столетия. .... Камбуз Вены был построен в 1948 году и весит более 30 тонн. Он был переименован и переименован в W&OD Caboose # 503. Парк Венского столетия и камбуз находятся в пределах полосы отвода W&OD Regional Trail с разрешения властей штата Вирджиния и Управления регионального парка Северной Вирджинии.
(2) Информационный буклет, содержащий фотографии существующего камбуза, кросса и маркера железной дороги «Станция 1 миля» в Венском парке столетия, а также деревянного камбуза с названием «Старый Доминион» и номером 502: «Клуб оптимистов Большого Вены, музей W&OD Trail Caboose». Клуб оптимистов Большой Вены. 27 апреля 2010 г. Архивировано с оригинал 23 декабря 2018 г.. Получено 23 декабря, 2018.Сколько лет этому камбузу? Отвечать. W&OD # 503 - это новая стальная модель, построенная для Норфолкской и Южной железной дороги в 1948 году, переехавшая сюда в 1990 году в качестве общественного проекта и переименованная в W&OD # 503 в рамках празднования столетия города.
(3) «Расписание открытых дверей в Камбузе: 2017». Клуб оптимистов Большой Вены. 2017. Архивировано с оригинал 2 июня 2017 г.. Получено 8 февраля, 2017.
(4) Фрэнсис, Дуг (май 2013 г.). "Фотография венского камбуза, перекладины и маркера железной дороги" Станция 1 Миля "". dougfrancis.com. Архивировано из оригинал 8 февраля 2017 г.. Получено 8 февраля, 2017. - ^ Маркер магазина и музея Freeman В архиве 2012-03-12 в Wayback Machine страница в Серия маркеров следов гражданской войны в Вирджинии В архиве 2011-06-10 на Wayback Machine. В HMdb: База данных исторических маркеров. Проверено 17 сентября 2008 года.
- ^ «Магазин Фримена». Историческая Вена, Inc. В архиве из оригинала 15 апреля 2012 г.. Получено 8 февраля, 2012.
- ^ (1) "Модель железных дорог Северной Вирджинии, Inc.". Вена, Вирджиния. Архивировано из оригинал 13 октября 2018 г.. Получено 28 октября, 2018.
Суэйн, Крейг (2 июля 2007 г.). "Фотография Венского вокзала". HMdb: База данных исторических маркеров. В архиве из оригинала 12 января 2014 г.. Получено 23 июля, 2013. - ^ а б «Музейная информация». Историческое общество Херндона. Архивировано из оригинал 23 декабря 2018 г.. Получено 23 декабря, 2018.
- ^ (1) "Камбуз". Историческое общество Херндона. Архивировано из оригинал 13 августа 2018 г.. Получено 23 декабря, 2018.
В 1989 году давний член Общества и поклонник железных дорог Джордж Мур обнаружил излишки камбуза Норфолк и Вестерн, организовал его транспортировку в Херндон и согласовал с Департаментом общественных работ Херндона установку участка пути, на котором он находится. Расположенный рядом с тропой W&OD - бывшей железнодорожной линией W&OD - камбуз служит напоминанием об истории железных дорог города. Хотя камбуз в настоящее время является собственностью города Херндон, Общество продолжает следить за его состоянием и финансировать ремонт интерьера. После его смерти в 2003 году камбуз был посвящен памяти Джорджа. В 2008 году был отреставрирован интерьер и улучшены окна, сделавшие их водонепроницаемыми.
(2) Пратс, Дж. Дж. (10 марта 2006 г.). "Фотография Херндона Камбуза". Маркер "Следы в истории". HMdb: База данных исторических маркеров. В архиве с оригинала 24 октября 2012 г.. Получено 3 августа, 2011. - ^ Фотография камбуза и свистка Херндона, сделанная Ричардом А. Липски, Washington Post В архиве 2009-10-29 на Wayback Machine, Слайд № 3 в Слайд-шоу, в Фишер, М., "Небольшая щель в конце тротуара", Вашингтон Пост В архиве 2001-02-08 в Wayback Machine, Дополнительный раздел принца Джорджа, четверг, 24 апреля 2008 г., стр. PG27. Проверено 29 апреля 2008 года.
- ^ "Центр для посетителей Лаудоун в Перселлвилле: дегустации вин и информация". Loudoun Convention & Ассоциация посетителей (Visit Loudoun). 2016. Архивировано с оригинал 11 апреля 2016 г.
- ^ (1) Пол МакКрей (бывший менеджер регионального парка W&OD) обсуждает вид на карьер Luck Stone Quarry в Уэнуме, F, "Два десятилетия по тропе W&OD", видео Washington Post В архиве 2012-11-05 в Wayback Machine в Официальный сайт Washington Post. В архиве 2013-07-19 в Wayback Machine Проверено 20 июня 2008 года.
(2) "Лисбургский завод". Камень Удачи. Архивировано из оригинал 26 мая 2012 г.. Получено 29 октября, 2012. - ^ (1) Лоренц, Уолтер; Gwosdz, Вернер (2004). Пособие по геолого-технической оценке минеральных строительных материалов: 301 таблица.. Geologisches Jahrbuch / Sonderhefte / H, H. SH 15. Штутгарт, Германия: Э. Швайцербарт. ISBN 3-510-95917-5. OCLC 76695693.
(2) Кинг, Хобарт М. "Трэп-рок". Geology.com. Архивировано из оригинал 20 января 2019 г.. Получено 29 декабря, 2019.
(3) "Ловушка-рок". Mindat.org. Архивировано из оригинал 29 декабря 2019 г.. Получено 29 декабря, 2019. - ^ (1) «ЦЕРЕМОНИЯ ПОСВЯЩЕНИЯ ВОДОНОСНОМУ ПРУДУ НА 24 АВГУСТА». Выпуск новостей. Правительство округа Арлингтон, Вирджиния. 23 августа 2002 г. Архивировано с оригинал 19 октября 2006 г.. Получено 27 февраля, 2016.
(2) Терстон, Стив (4 апреля 2007 г.). "Делюкс" Пруд воробьев: Дноуглубление пруда воробьёв и несчастные бобры ". The Buckingham Herald Tribblog. Архивировано из оригинал 8 июля 2011 г.. Получено 9 апреля, 2012. - ^ ""Замок Брандимор "маркер". HMdb: База данных исторических маркеров. В архиве из оригинала 16 октября 2012 г.. Получено 23 августа, 2010.
- ^ Координаты природной зоны возле W&OD Trail и Four Mile Run в парке Гленкарлин в округе Арлингтон: 38 ° 51′42 ″ с.ш. 77 ° 07′08 ″ з.д. / 38,861582 ° с.ш.77,118831 ° з.
- ^ Координаты природной зоны возле W&OD Trail и Piney Branch в парке Clarks Crossing в округе Фэрфакс: 38 ° 55′26 ″ с.ш. 77 ° 17′20 ″ з.д. / 38.923793 ° с.ш. 77.288926 ° з.д.
- ^ Координаты природной зоны возле W&OD Trail и слияния Goose Creek и Sycolin Creek в районе Two Creeks Trail в округе Лоудоун: 39 ° 04′15 ″ с.ш. 77 ° 31′08 ″ з.д. / 39,070737 ° с.ш.77,518898 ° з.д.
- ^ Председатель Коннолли; Руководители Смит и Хаджинс (26 июля 2004 г.). «Вопрос совместного правления, касающийся расчистки растительности возле тропы W&OD». Наблюдательный совет округа Фэрфакс. Округ Фэрфакс, штат Вирджиния, правительство. Архивировано из оригинал 29 сентября 2006 г.. Получено 27 февраля, 2016.
- ^ Слайд-шоу: «Обновление линии электропередачи 230 кВ Western Loudoun, 5 октября 2004 г.». Доминион. Архивировано из оригинал 13 октября 2006 г.. Получено 7 сентября, 2011.
- ^ (1) "Слушания по линии передачи". Неделя в Лаудуне. Связные газеты. 21 ноября 2005 г. Архивировано с оригинал 10 марта 2016 г.. Получено 11 июля, 2013.
Наблюдательный совет округа Лаудон принял резолюцию о продолжающемся противодействии прокладке предлагаемой линии электропередачи Доминиона Вирджиния вдоль тропы Вашингтона и Старого Доминиона (W&OD). В резолюции, единогласно принятой Правлением во вторник, 15 ноября, также содержится призыв к продолжению поддержки подземного строительства как предпочтительного метода установки.
В решении Правления говорится, что «Округ Лаудоун и его жители будут лучше обслужены и наименее повреждены», если предлагаемый объект передачи будет размещен под землей, а не на тропе W&OD. Dominion Virginia Power подала заявку в Комиссию государственной корпорации (SCC) на строительство новой линии электропередачи на 230 000 вольт в западном округе Лаудон, от подстанции Pleasant View до подстанции Hamilton.
(2) Рейес, Дениз, заместитель секретаря наблюдательного совета округа Лоудон (15 ноября 2005 г.). «Copy Teste: ЛИНИЯ ПЕРЕДАЧИ ЭНЕРГИИ DOMINION VIRGINIA ОТ ПОДСТАНЦИИ PLEASANT VIEW НА ПОДСТАНЦИЮ HAMILTON». Офис администратора округа, округ Лаудон, штат Вирджиния. Лисбург, Вирджиния: округ Лаудон, штат Вирджиния, правительство. Получено 26 августа, 2010.
[постоянная мертвая ссылка]
Принимая во внимание, что компания Virginia Electric and Power Company d / b / a Dominion Virginia Power («Доминион» или «Вирджиния Пауэр») вызвала подачу заявки («Заявление:») в Комиссия государственной корпорации («Комиссия») для установки линии электропередачи 230 кВ в округе Лоудоун между существующей подстанцией Плезант Вью и предполагаемой подстанцией, которая будет расположена к востоку от города Перселлвиль («Станция Гамильтон»); .....
Принимая во внимание, что округ Лаудоун и его жители будут лучше обслужены и наименее повреждены, если предлагаемое передающее сооружение будет размещено под землей и не будет размещено на территории регионального парка W&OD («Тропа W&OD») ни в какой конфигурации; Теперь, следовательно,
Принято решение, что Наблюдательный совет округа Лоудун, штат Вирджиния, от имени граждан округа Лаудун будет продолжать выступать против любой установки предлагаемого объекта вдоль тропы W&OD; и будет продолжать поддерживать подземную установку предлагаемого объекта, если он будет расположен на территории округа или любого независимого политического подразделения Содружества, расположенного в округе; и
Принято решение далее, что Наблюдательный совет будет продолжать работать с городом Лисбург, другими инкорпорированными городами, законодательными органами штата, другими заинтересованными сторонами, Комиссией, Министерством транспорта Вирджинии и Вирджиния Пауэр для достижения цели и намерений настоящего Постановления. , включая использование всех законных средств для обеспечения того, чтобы любой объект передачи был построен в соответствии с настоящей Резолюцией. - ^ Бушоу, Барри (член правления NVRPA) (13 декабря 2005 г.). «Дорогие друзья и сторонники W&OD Trail: открытое письмо NVRPA с просьбой к общественности выступить против проекта линии электропередачи на W&OD Trail в округе Лоудоун». W&OD снова нужна ваша помощь. БОЛЬШЕ - Среднеатлантические энтузиасты бездорожья. Архивировано из оригинал 22 июля 2011 г.. Получено 9 апреля, 2012.
- ^ (1) «ВЛАСТЬ РЕГИОНАЛЬНЫХ ПАРКОВ СЕВЕРНОЙ ВИРДЖИНЫ - ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ ПРЯМОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО г-на ХАФНЕРА, г-на Маккрея и г-на СИММОНСА, части 1–5». Дело № ПУЭ-2005-00018, Комиссия государственной корпорации Вирджинии. 30 ноября 2005 г. Архивировано с оригинал 28 сентября 2017 г.. Получено 28 сентября, 2017. Получено в "Поиск в документации по делу". Комиссия государственной корпорации Вирджинии. В архиве из оригинала 28 сентября 2017 г.. Получено 28 сентября, 2017.
(2) «ВЛАСТЬ РЕГИОНАЛЬНЫХ ПАРКОВ СЕВЕРНАЯ ВИРДЖИНИЯ - КРАТКАЯ СЛУШАНИЯ, Часть 1». Дело № ПУЭ-2005-00018. Комиссия государственной корпорации Вирджинии. 18 сентября 2006 г. Архивировано с оригинал (PDF) 28 сентября 2017 г.. Получено 28 сентября, 2017. Получено в "Поиск в документации по делу". Комиссия государственной корпорации Вирджинии. В архиве из оригинала 28 сентября 2017 г.. Получено 28 сентября, 2017.
(3) «ВЛАСТЬ РЕГИОНАЛЬНЫХ ПАРКОВ СЕВЕРНАЯ ВИРДЖИНИЯ - СЛУШАНИЕ, ЧАСТЬ 2». Дело № ПУЭ-2005-00018, Комиссия государственной корпорации Вирджинии. 18 сентября 2006 г. Архивировано с оригинал (PDF) 28 сентября 2017 г.. Получено 28 сентября, 2017. В Дело № ПУЭ-2005-00018, Комиссия государственной корпорации Вирджинии. Получено в «Поиск в документации по делу». Комиссия государственной корпорации Вирджинии. В архиве из оригинала 28 сентября 2017 г.. Получено 28 сентября, 2017.
(4) «ВЛАСТЬ РЕГИОНАЛЬНЫХ ПАРКОВ СЕВЕРНОЙ ВИРДЖИНЫ - ПРЯМОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО ПО ЗАКАЗУ КАТЕРИН Х. РУДАЦИЛЛ, ЧАРЛЬЗА СИММОНСА, ДОНАЛЬДА Э. ЗИМАРА, ДЖЕЙСОНА Х. ГАРТА И СТИВЕНА А. СТУДАБАКЕРА, Часть 1» (PDF). Дело № ПУЭ-2005-00018, г. Комиссия государственной корпорации Вирджинии. 15 июня 2007 г. В архиве (PDF) из оригинала от 29 сентября 2017 г.. Получено 28 сентября, 2017. Получено в "Поиск в документации по делу". Комиссия государственной корпорации Вирджинии. В архиве из оригинала 28 сентября 2017 г.. Получено 28 сентября, 2017.
(5) «ВЛАСТЬ РЕГИОНАЛЬНЫХ ПАРКОВ СЕВЕРНОЙ ВИРДЖИНЫ - ПРЯМОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО ПО ЗАКАЗУ КАТЕРИН Х. РУДАЦИЛЛ, ЧАРЛЬЗА СИММОНСА, ДОНАЛЬДА Э. ЗИМАРА, ДЖЕЙСОНА Х. ГАРТА И СТИВЕНА А. СТУДАБАКЕРА, Часть 2» (PDF). Дело № ПУЭ-2005-00018. Комиссия государственной корпорации Вирджинии. 15 июня 2007 г. В архиве (PDF) из оригинала от 29 сентября 2017 г.. Получено 28 сентября, 2017. Получено в «Поиск в документации по делу». Комиссия государственной корпорации Вирджинии. В архиве из оригинала 28 сентября 2017 г.. Получено 28 сентября, 2017. - ^ а б Рейес, Дениз, заместитель клерка наблюдательного совета округа Лоудон (5 июня 2007 г.). "Copy Teste: IN RE: ПРИЯТНЫЙ ВИД - ЛИНИЯ ПЕРЕДАЧ HAMILTON 230 КВ". Офис администратора округа, округ Лаудон, штат Вирджиния. Лисбург, Вирджиния: округ Лаудон, штат Вирджиния, правительство. Архивировано из оригинал 28 февраля 2016 г.. Получено 28 февраля, 2016.
- ^ а б (1) Пек, Джоэл Х., секретарь комиссии государственной корпорации. «Испытание подлинной копии: окончательный приказ: дело № PUE-2005-00018» (PDF). Приятный вид - Гамильтон, линия 230 кВ: процесс утверждения SCC: окончательный заказ. Доминион. Архивировано из оригинал (PDF) 2 января 2010 г.. Получено 9 апреля, 2012.
(2) «Карта утвержденного маршрута ЛЭП» (PDF). Приятный вид - линия Гамильтон 230 кВ: Карты: район экологических исследований и маршрут. Доминион. Архивировано из оригинал (PDF) 10 апреля 2012 г.. Получено 13 июня, 2012.
(3) «Процесс подачи заявки в Комиссию государственной корпорации». Доминион. Архивировано из оригинал 5 марта 2008 г.. Получено 7 сентября, 2011.
(4) Участок регионального парка железной дороги W&OD, одобренный для маршрута линии электропередачи: от W&OD Trail Mile 36.2 в координатах 39 ° 06′51 ″ с.ш. 77 ° 35′50 ″ з.д. / 39,114029 ° с.ш.77,597283 ° з.д. до Trail Mile 38.0 с координатами 39 ° 08′15 ″ с.ш. 77 ° 36′33 ″ з.д. / 39.137417 ° с.ш. 77.609246 ° з.д.. Доступ 21 марта 2008 г. - ^ (1) "Веб-сайт делегата Джо Т. Мэя". Архивировано из оригинал 27 февраля 2012 г.. Получено 9 апреля, 2012.
(2) "Домашняя страница Палаты делегатов Вирджинии делегата Джо Т. Мэя". Архивировано из оригинал 9 февраля 2012 г.. Получено 9 апреля, 2012. - ^ «Текст H 1319 (Закон о собраниях штата Вирджиния 2008 г. - Глава 799:« Закон о создании пилотной программы по размещению некоторых линий электропередачи под землей »)». (PDF). Приятный вид - линия Гамильтон 230 кВ: процесс утверждения SCC. Доминион. п. 1. Архивировано из оригинал (PDF) 1 февраля 2012 г.. Получено 9 апреля, 2012.
От Комиссии не требуется выполнять какой-либо дальнейший анализ воздействия этого маршрута, включая воздействия на окружающую среду или воздействия на исторические ресурсы.
- ^ «Законодательная история HB 1319:« Подземные линии электропередачи; создана пилотная программа"". Генеральная Ассамблея Вирджинии. Архивировано из оригинал 27 декабря 2015 г.. Получено 27 декабря, 2015.
- ^ (1) Бут, Лиза С. (21 мая 2008 г.). «Измененный запрос Вирджинской электроэнергетической компании об участии в пилотном проекте и об утверждении строительства подземной линии электропередачи в соответствии с разделом 2.A стандарта HB1319» (PDF). Доминион. Архивировано из оригинал (PDF) 2 января 2010 г.. Получено 7 декабря, 2012.
(2) Ягдманн, Джудит Уильямс; Кристи, Марк С .; Димитрий, Джеймс С. (1 декабря 2008 г.). «Приятный вид - ЛЭП Гамильтон 230 кВ» (PDF). Первый годовой отчет по пилотной программе по размещению некоторых линий электропередачи под землей. Ричмонд, Вирджиния: Комиссия государственной корпорации Содружества Вирджиния. С. 4–6. Архивировано из оригинал (PDF) 26 июня 2016 г.. Получено 26 июня, 2016. - ^ «Обновление проекта W&OD Trail: Подземные линии электропередачи: 3 июня 2008 г.» (PDF). nvrpa.org. Получено 9 сентября, 2008.[постоянная мертвая ссылка]
- ^ «Подробная информация о линиях метро: воздействие строительства». Приятный вид - Гамильтон, линия 230 кВ. Доминион. Архивировано из оригинал 2 января 2010 г.. Получено 7 сентября, 2011.
- ^ "Расписание проекта". Приятный вид - Гамильтон, линия 230 кВ. Доминион. Архивировано из оригинал 11 июня 2012 г.. Получено 9 апреля, 2012.
- ^ «Nova Parks изучила возможность расширения тропы W&OD до 16 или 19 футов». WashCycle: пропаганда езды на велосипеде в столице страны. 22 июня 2017 г.. Получено 27 июля, 2017. В архиве 27 июля 2017 г. Wayback Machine.
- ^ а б (1) «Номер SPA: 2018-062-1: Расширенные региональные велосипедные маршруты в Фолс-Черч (W&OD Trail)» (PDF). Шестилетняя программа: 2018–2023 финансовые годы. Фэрфакс, Вирджиния: Управление транспорта Северной Вирджинии. Получено 12 октября, 2020. В архиве 12 октября 2020 г. Wayback Machine.
(2) Бентон, Николас Ф. (29 ноября 2018 г.). «3,2 миллиона долларов из государственных фондов позволили превратить W&OD Trail в велосипедные и пешеходные дорожки». Falls Church News-Press. Получено 22 декабря, 2018. В архиве 30 ноября 2018 г. Wayback Machine.
(3) Генеральный план парка W&OD: самая зеленая улица города. Церковь города Фоллс, штат Вирджиния, правительство. 11 апреля 2016 г.. Получено 22 декабря, 2018. В архиве 22 декабря 2018 г. Wayback Machine.
(4) «Усовершенствования W&OD Trail в Фоллс-Черч». Вашингтон и региональный парк железной дороги Олд-Доминион. NOVA Parks. Получено 12 октября, 2020. В архиве 12 октября 2020 г. Wayback Machine
(5) "W&OD Dual Trails". Церковь Город Фоллс, Вирджиния. Получено 12 октября, 2020. В архиве 27 мая 2020 г. Wayback Machine. - ^ (1) Моран, Кэтрин Дуглас (26 августа 2020 г.). «Революционный старт проекта W&OD Dual Trails в Фоллс-Черч». Новости. Тайсон Репортер. Получено 11 октября, 2020. В архиве 11 октября 2020 г. Wayback Machine.
(2) Лейман, Эмили (26 августа 2020 г.). "W&OD Trail, чтобы получить двойные маршруты для пользователей в Фолс-Черч". Трафик и транзит. Фолс-Черч, Вирджиния, Патч. Получено 12 октября, 2020. В архиве 12 октября 2020 г. Wayback Machine.
(3) Паскаль, Иордания (26 августа 2020 г.). "На одномильном участке тропы W&OD в Северной Вирджинии появится второй путь для пешеходов". DCist. Получено 12 октября, 2020. В архиве 12 октября 2020 г. Wayback Machine.
(4) Маккаффри, Скотт, Sun Gazette Newspapers (4 сентября 2020 г.). «Начинается работа над первым сегментом двойного назначения W&OD Trail». ВнутриNoVa. Вашингтон, Вирджиния: ООО «Раппаханнок Медиа». Получено 11 октября, 2020. В архиве 11 октября 2020 г. Wayback Machine. - ^ (1) «Транспортное управление Северной Вирджинии принимает программу финансирования в размере 539 миллионов долларов для уменьшения заторов по всему региону» (PDF). Пресс-релиз. Фэрфакс, Вирджиния: Управление транспорта Северной Вирджинии. 9 июля 2020 г.. Получено 17 июля, 2020. В архиве 17 июля 2020 г. Wayback Machine.
(2) «Четыре транспортных проекта Арлингтона получат региональное финансирование». Новости. ARLnow.com. 10 июля 2020 г.. Получено 17 июля, 2020. В архиве 14 июля 2020 г. Wayback Machine.
(3) «Улучшения Arlington W&OD Trail» (PDF). Шестилетняя программа NVTA FY2020-2025. Фэрфакс, Вирджиния: Управление транспорта Северной Вирджинии. 5 марта 2020 г.. Получено 17 июля, 2020. В архиве 6 июня 2020 г. Wayback Machine. - ^ «Шестилетняя программа на 2020-2025 финансовые годы: обзор комментариев общественности» (PDF). Фэрфакс, Вирджиния: Управление транспорта Северной Вирджинии. 16 июня 2020 г. с. 4, 9. Получено 17 июля, 2020. В архиве 17 июля 2020 г. Wayback Machine.
- ^ "Расширение I-66 в восточном направлении". Трансформация 66 - На кольцевой дороге: о проекте. Ричмонд, Вирджиния: Департамент транспорта Вирджинии. 2018. Получено 24 декабря, 2018. В архиве 24 декабря 2018 г. Wayback Machine.
- ^ (1) "I-66 Встречи с кольцевой дороги". Трансформация 66 - Внутри кольцевой дороги: О проекте. Ричмонд, Вирджиния: Департамент транспорта Вирджинии. 2018. Архивировано с оригинал 24 декабря 2018 г.. Получено 24 декабря, 2018.
(2) Реган, Тим (27 января 2017 г.). "Жители церкви Ист-Фолс опасаются планировать пешеходный мост на шоссе Ли". ARLnow.com. Местные новости сейчас ООО. Получено 29 сентября, 2017. В архиве 29 сентября 2017 г. Wayback Machine. - ^ «Завтра в Арлингтоне начнутся объездные маршруты W&OD для строительства нового пешеходного моста через трассу 29». Новости VDOT - Северная Вирджиния. Ричмонд, Вирджиния: Департамент транспорта Вирджинии. Получено 12 июля, 2019. В архиве 12 июля 2019 г. Wayback Machine.
- ^ "Тропа W&OD ведет в горы". Вашингтон Пост. 21 января 1998 г.. Получено 14 июня, 2016. В архиве 11 сентября 2016 г. Wayback Machine.
- ^ а б Бейтс, Стив (8 ноября 1990 г.). "Тропа преодолевает препятствия". Вашингтон Пост. Получено 26 мая, 2016.
Должностные лица администрации парка сначала должны решить, куда они хотят направить продолжение тропы. Линейный парк следует за полосой отвода несуществующей железной дороги Вашингтон и Олд Доминион между Ширлингтоном, недалеко от межштатной автомагистрали 395 и Перселлвиллем. Но часть старого пути железнодорожной линии, которая находится к западу от Перселлвилля, находится в частной собственности и, вероятно, недоступна для расширения маршрута, заявили представители парка.
В архиве 4 августа 2016 г. Wayback Machine
Агентство заявило, что может попытаться найти новый путь через холмы или, что более вероятно, оно может попытаться убедить Министерство транспорта Вирджинии разрешить ему использовать часть полосы отвода по шоссе 7, которое соединяет Перселлвиль и Блумонт. - ^ (1) «Таблица 5-1: Основные дороги и соединительные коридоры». Генеральный план велосипедной и пешеходной мобильности округа Лоудун: Глава 5: Рекомендуемая велосипедная и пешеходная сеть: C. Приоритеты развития сети. Лисбург, Вирджиния: Правительство округа Лаудон. 20 октября 2003 г. с. 47. Получено 14 июня, 2016.
В архиве 14 июня 2016 г. Wayback Machine.
№ 11: Раунд-Хилл - Гамильтон: Business Rt. 7: Связать города через их главные станции: Round Hill, Purcellville и Hamilton. Улучшает доступ к Franklin Pk, W&OD Trail и местным школам: дизайн велосипедных дорожек / пешеходных дорожек должен будет варьироваться в этом длинном и разнообразном коридоре. Дизайн перекрестка и мультимодальный транспортный поток являются ключевыми;
№12: Округ Кларк-Раунд-Хилл: Рт. 7: Связь W&OD Trail и Round Hill с Bluemont и Appalachian Trail. Может потребоваться захват полосы отвода; выбор велосипедной дорожки может потребовать исследования.
(2) «Глава 10 - Региональные рекомендации: регион 8 - Северная Вирджиния: региональные маршруты» (PDF). План Вирджинии на открытом воздухе 2013. Ричмонд, Вирджиния: Департамент охраны природы и отдыха Вирджинии. п. 10.97. Архивировано из оригинал (PDF) 14 июня 2016 г.. Получено 14 июня, 2016.Завершите соединение между W&OD Trail и Аппалачской тропой и соединение между W&OD Trail и White's Ferry. После завершения соединение и тропа W&OD станут эффективной осью восток-запад, соединяющей Чесапикский залив с Аппалачскими горами и служащей межстрановым соединением для существующих и разрабатываемых троп по всему региону.
(3) «Рисунок 8.7: Предлагаемые и существующие соединительные маршруты штата Вирджиния» (аннотированная карта). План Вирджинии на открытом воздухе 2018: Глава 8: Следы. Ричмонд, Вирджиния: Департамент охраны природы и отдыха Вирджинии. п. 8,5. Получено 6 февраля, 2018.8n: Разъем W&OD
В архиве 6 февраля 2019 г. Wayback Machine.
(4) «Региональные избранные проекты» (PDF). План Вирджинии на открытом воздухе 2018: Регион 8: Северная Вирджиния: Глава 13: Региональные рекомендации. Ричмонд, Вирджиния: Департамент охраны природы и отдыха Вирджинии. п. 13,47. Получено 6 февраля, 2018.Реализуйте план следа Вашингтона и Старого Доминиона.
В архиве 6 февраля 2019 г. Wayback Machine. - ^ Томас, Энн Уайтхед (2004). История Раунд-Хилла, округ Лаудон, штат Вирджиния. Лисбург, Вирджиния: Друзья библиотеки Томаса Балча, Inc., стр. 224. ISBN 0972475486. OCLC 58973927.
Дом Вирджинии Скотт Линкольн «на пересечении улицы Джейл [Сидар] и южной границы собственности Р. Р.». [LDB-14-G-1790, 4 декабря 1953 г.] Построен в 1942 г. Робертом Грейсоном на земле, купленной им у Э. К. Идена [LDB-11-P-106, 28 апреля 1942 г.]
- ^ «Долгосрочные проекты Round Hill Trail движутся к строительству». Loudoun сейчас. 9 сентября 2019 г.,. Получено 19 марта, 2020.
- ^ (1) "Варианты маршрута от парка до Перселлвилля выходят в эфир раньше". Loudoun сейчас. Лисбург, Вирджиния. 8 июня 2017 г.. Получено 27 января, 2019 - через Электронные чернила Лисбург, Вирджиния.
Скоро начнется строительство еще одного проекта тропы, который свяжет парк Франклина с городом Раунд-Хилл. Эта работа проводится после десятилетия планирования.
(2) «Активный проект: от Round Hill до Franklin Park Trail: отчет о капитальных проектах: 2020 финансовый год: апрель - май - июнь: ОТЧЕТ О ПРОЕКТЕ КАПИТАЛА» (аннотированная карта со ссылками на файлы PDF). Активные и планируемые капитальные проекты в округе Лаудоун: утверждены с 2017 по 2023 финансовый год. Лисбург, Вирджиния: Округ Лаудон, Вирджиния, Департамент транспорта и капитальной инфраструктуры.. Получено 12 октября, 2020.Этот проект проектирует и строит пешеходную тропу от центра города Раунд-Хилл до парка Франклин. .... В этом квартале DFB Procurement получила разрешение на присуждение контракта от FHWA / VDOT 29 мая 2020 года. Отдел закупок работает над получением подписанных контрактов с Highway and Safety Services, Inc. (H&SS) и консультантом по инженерным и инспекционным службам округа , WRA. Стартовое совещание было проведено 16 июня 2020 года. В следующем квартале DFB планирует назначить встречу перед строительством и выпустить НПТ для H&SS, что позволит подрядчику мобилизоваться и начать установку средств управления E&S. Ожидается, что строительство начнется в конце лета 2020 года, а завершится в конце зимы 2021 года.
(3) "Франклин Парк". Лисбург, Вирджиния: Округ Лаудон, Вирджиния, Департамент парков, отдыха и общественных услуг. В архиве с оригинала 6 февраля 2019 г.. Получено 6 февраля, 2019 - через правительственные сайты CivicPlus.
Парк Франклина - региональный парк в западном округе Лаудон. Его 203 акра холмов, откуда открывается великолепный вид на Голубой хребет. .... Парк открылся 4 июля 1998 года и предлагает широкий выбор мероприятий на свежем воздухе. - ^ (1) "Варианты маршрута от парка до Перселлвилля выходят в эфир раньше". Loudoun сейчас. Лисбург, Вирджиния. 8 июня 2017 г.. Получено 27 января, 2019 - через Электронные чернила Лисбург, Вирджиния.
Около двух десятков жителей района Перселлвиль собрались в начальной школе Эмерик в среду вечером, чтобы узнать больше о планах строительства пешеходной и велосипедной дорожки между городом и парком Франклина. ..... Сейчас проектировщики рассматривают маршрут протяженностью 1,1 мили от комплекса бассейнов парка, следующий по Транквилити-роуд, а затем соединяющийся с тротуаром на главной улице на Южной 32-й улице. Главный вопрос заключается в том, будет ли дорога проложена на северной или южной стороне Rt. 7 Деловая / Мейн-стрит.
(2) «Активный проект: от парка Франклина до маршрута Перселлвилля: отчет о капитальном проекте: 2020 финансовый год: апрель - май - июнь» (аннотированная карта со ссылками на файлы PDF). Активные и планируемые капитальные проекты в округе Лоудоун: утверждены с 2017 по 2023 финансовый год. Лисбург, Вирджиния: Округ Лаудон, Вирджиния, Департамент транспорта и капитальной инфраструктуры.. Получено 12 октября, 2020.Этот проект обеспечивает финансирование для разработки трассы и предварительного проектирования тропы для отдыха от парка Франклина до города Перселлвиль. .... В этом квартале сотрудники DTCI рассмотрели варианты выравнивания трассы, подготовленные консультантом по дизайну Dewberry, и предоставили комментарии. В следующем квартале Dewberry обновит варианты выравнивания следов на основе комментариев DTCI, и будет проведена подготовка к будущей встрече с общественностью. Дата будущего общественного собрания зависит от решения чрезвычайной ситуации, связанной с COVID-19.
Рекомендации
- Харвуд, Х.Х., младший (апрель 2000 г.). Рельсы к Голубому хребту: железная дорога Вашингтона и Старого Доминиона, 1847-1968 гг. (PDF) (3-е изд.). Станция Фэрфакс, Вирджиния: Управление парков Северной Вирджинии. С. 19–144. ISBN 0615114539. LCCN 77104382. OCLC 44685168. В архиве (PDF) с оригинала от 28 сентября 2017 г.
- В Приложение K ОРГАНИЗАЦИИ РЕГИОНАЛЬНОГО ПАРКА СЕВЕРНОЙ ВИРДЖИНЫ - ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ ПРЯМОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО МР. HAFNER, MR. МАКРЕЙ И МР. СИММОНС, 30 ноября 2005 г. (часть 5), дело № ПУЭ-2005-00018, Комиссия государственной корпорации Вирджинии. Получено в «Поиск в документации по делу». Комиссия государственной корпорации Вирджинии. Получено 28 сентября, 2017.
- Невилл, Эшли М. (Gray & Pape, Inc., Ричмонд, Вирджиния) (25 июля 2000 г.). «Форма регистрации в Национальном реестре исторических мест: исторический район железной дороги Вашингтона и Олд-Доминион (Департамент исторических ресурсов Вирджинии (DHR) № 053-0276)» (PDF). В архиве (PDF) с оригинала от 28 сентября 2017 г.
- В Приложение J ОРГАНА РЕГИОНАЛЬНОГО ПАРКА СЕВЕРНОЙ ВИРДЖИНЫ - ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ ПРЯМОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО МР. HAFNER, MR. МАКРЕЙ И МР. СИММОНС, 30 ноября 2005 г. (часть 4), дело № ПУЭ-2005-00018, Комиссия государственной корпорации Вирджинии. Получено в "Поиск в документации по делу". Комиссия государственной корпорации Вирджинии. Получено 28 сентября, 2017.
- Уильямс, Эймс (1970). Железная дорога Вашингтона и Старого Доминиона. Александрия, Вирджиния: Меридиан Сан Пресс. OCLC 240192.
внешняя ссылка
- "Региональный парк железной дороги Вашингтон и Олд Доминион". Эшберн, Вирджиния: NOVA Parks. Получено 27 сентября, 2017.
- Официальный сайт друзей Вашингтона и Old Dominion Trail Проверено 27 сентября 2017 года.
- "Неофициальная страница тропы Вашингтона и старого доминиона". RailServe.com Кристофера Мюллера. 30 мая 2009 г. Архивировано с оригинал 24 марта 2005 г.. Получено 5 августа, 2010.
- «Пересекающиеся велосипедные маршруты». Неофициальная страница The Washington & Old Dominion Trail. 30 мая 2009 г. Архивировано с оригинал 24 марта 2005 г.. Получено 5 августа, 2010.
- Хайль, Джеффри (13 февраля 2008 г.). "Вашингтон и Олд Доминион Трейл в Вирджинии". желтый. Получено 15 декабря, 2010. Описание W&OD Trail и окрестностей, опубликованное в Спицы, Сентябрь 2006 г.
- Пол МакКрей (бывший менеджер регионального парка W&OD) обсуждает историю W&OD Trail в Уэнуме, Франция, «Два десятилетия по тропе W&OD», видео Washington Post в Веб-сайт Washington Post. Проверено 20 июня 2008 года.
- Серия "Маркеры железных дорог Вашингтона и Старого Доминиона" в HMdb: База данных исторических маркеров. Фотографии и описания маркеров NVRPA и других маркеров вдоль и рядом с W&OD Trail.
- Вашингтон и Старый Доминион Тропа в Национальная база данных туристических троп в Веб-сайт American Trails
Карты и таблицы высот
- "Карта Вашингтона и регионального парка железной дороги Олд Доминион (W&OD)". TrailLink. Rails-to-Trails Conservancy. Получено 7 июня, 2017. Карта улиц Google W&OD Trail с указанием мест для парковки и других особенностей тропы.
- "Карта железной дороги Вашингтона и Старого Доминиона" (PDF). NOVA Parks. Архивировано из оригинал (PDF) 29 сентября 2017 г.. Получено 29 сентября, 2017.
- Мейер, Роджер Дин (Янктон, Южная Дакота) (8 сентября 2007 г.). "Карта железной дороги Вашингтона и Старого Доминиона". NOVA Parks маркер на тропе W&OD Trail в Ширлингтоне. Архивировано из оригинал (фотография) 27 сентября 2017 г.. Получено 27 сентября, 2017. В Маркер "Вашингтон и Старый Доминион". HMdb: База данных исторических маркеров. Архивировано из оригинал 29 сентября 2017 г.. Получено 29 сентября, 2017.
- "Спутниковый снимок Google W&OD Trail". Тропа друзей Вашингтона и старого доминиона. Получено 27 сентября, 2017.
- "Карта тропы W&OD". Тропа друзей Вашингтона и старого доминиона. Март 2002. Архивировано с оригинал 13 января 2015 г. Интерактивная карта всего маршрута W&OD и его сегментов с указанием расстояний, отметок и особенностей маршрута.
- Тарасов, Дмитрий (5 июня 2013 г.). "Карта тропы W&OD". Тропа друзей Вашингтона и старого доминиона. Архивировано из оригинал 27 сентября 2017 г.. Получено 27 сентября, 2017. Интерактивная карта всего маршрута W&OD и его сегментов с указанием расстояний, отметок и особенностей маршрута.
- "W&OD Trail Elevations". Тропа друзей Вашингтона и старого доминиона. Архивировано из оригинал 27 сентября 2017 г.. Получено 27 сентября, 2017. Графическое представление высот на вехах на трассе W&OD (измерения в 2012-2013 гг.),
- «W&OD Trail Heights Above Sea Level» (PDF). Друзья следа W&OD. 2015. Архивировано с оригинал (PDF) 21 сентября 2015 г.. Получено 24 июля, 2016. Обновленная (2012-2013 гг.) Таблица высот на контрольных пунктах и ориентирах вдоль маршрута W&OD
- Ахмед, Надим (1999). "Топографическая карта Вашингтона и тропа Олд Доминион". Бег по городу: Вашингтон, округ Колумбия. Архивировано из оригинал 29 сентября 2017 г.. Получено 29 сентября, 2017.
- Ахмед, Надим (1999). "Таблица миль по Вашингтону и Олд Доминион Трейл". Бег по городу: Вашингтон, округ Колумбия. Архивировано из оригинал 29 сентября 2017 г.. Получено 29 сентября, 2017.
- "Вашингтон и Старый Доминион Трейл". BikeWashington.org. Архивировано из оригинал 12 августа 2005 г.. Получено 29 сентября, 2017. Карты и описания всех маршрутов W&OD и их сегментов с указанием соединяющихся маршрутов.
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Железная дорога Вашингтона и Старого Доминиона. |
 | ||
| Администрация |  | ||
|---|---|---|---|
| Достопримечательности | |||
| Транспорт | |||
| Культура |
| ||
| Образование | |||
Муниципалитеты и сообщества Округ Арлингтон, Вирджиния, Соединенные Штаты | ||
|---|---|---|
| Некорпоративный сообщества |
|  |