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Weerradar
Wetterradarbilder

EIN Wetterradar oder Regenradar ist ein Suchradar zum Zwecke der Erkennung und Beobachtung Niederschlag in und aus den Wolken.

Eigenschaften

Die Radarantenne in der Wetterstation sendet ein pulsförmiges Radio Signal was sich teilweise durch Niederschlag widerspiegelt. Aus der Richtung des Antenne und aus der Zeit, die zwischen dem Senden des Impulses und dem Empfangen der Echos verstrichen ist, folgt die Position von Niederschlagsgebieten. Auf einen Bildschirm diese Bereiche der empfangenen Radarenergie sind mit a . gekennzeichnet Karte als Hintergrund. Niedrigere und höhere Intensitäten der reflektierten Energie (leichter und stärkerer Niederschlag) werden durch unterschiedliche Farben benutzen.

Das Wetterradar funktioniert nach dem gleichen Prinzip wie a Radar. Durch die richtige Wahl der Frequenz und der Pulsform des Sendepulses werden jedoch die Reflexionen der reflektierten Sendeenergie durch Regentropfen (Wolken) maximiert, so dass die Niederschlagsgebiete detektiert werden können.[1]

Beispielsweise zeigt eine Reihe von Radarbildern im Abstand von wenigen Minuten, ob die Schauer stärker werden und wie sie sich bewegen. Die bewegten Radarbilder sind oft während der Wetterpräsentationen auf dem Fernsehen. Diese Informationen werden verwendet, um einen Hinweis auf das Niederschlagsmuster in den nächsten Stunden zu geben. Zum Beispiel ist es manchmal möglich, auf wenige Minuten genau anzuzeigen, wenn es irgendwo geht regnen oder wenn der Regen aufhört.

Die Radarantenne ist oft in einem kugelförmigen Gehäuse untergebracht (Radom) um die Antenne besonders vor äußeren Witterungseinflüssen zu schützen. Die Sende- und Empfangsgeräte sind üblicherweise in einem Gebäude, Schrank oder Container untergebracht. Auf dem Turm des KNMI in De Bilt ist das alte Radom, das seit Mai 2017 nicht mehr in Betrieb ist, von weitem gut sichtbar. Solche Bodenradare arbeiten mit einer Reihe von festen Erhebungen.Mobile Regenradare in der Nase von Flugzeugen haben eine Gyroskop um die Bewegungen des Flugzeugs auszugleichen. Der Pilot kann das Radar auch auf hohe oder tiefe Wolken richten.

Interpretation

So schön die Ausstattung auch ist, die Bilder des Wetterradars zeigen nicht immer die pure Realität. Daher gibt es bei der Interpretation von Radarbildern einige Haken: Das Wichtigste ist die Erdkrümmung, die die Reichweite des Radars (Wellen) beeinflusst. Die Radarwellen breiten sich geradlinig aus, während die Erdoberfläche leicht gekrümmt ist. Auf diese Weise schießen die Radarwellen immer höher in die Wolken, je weiter sie von der Antenne entfernt sind. Der meiste Niederschlag liegt jedoch unter 5 km Höhe, sodass Radarwellen nur wenige Niederschlagselemente darüber erkennen können. Das Radar sieht daher nichts, während es an dieser Stelle ziemlich viel regnen kann. Die theoretische Reichweite des Radars beträgt etwa 300 km um die Radarstation. In der Praxis hält es bei etwa 180 bis 200 km an.

Auch leichte Niederschläge wie leichter Nieselregen und leichter (Motten-)Schnee werden vom Radar nicht immer gut erfasst. Es kann daher ein wenig nieseln, während das Radarbild an dieser Stelle überhaupt keine Echos zeigt. Die Ursache liegt im Durchmesser der Tröpfchen oder Flocken. Sind sie zu klein, erkennt das Radar sie nicht als Niederschlag.

Die Abschirmung ist ein zweiter Faktor, der besonders in Niederschlagszonen mit mäßigen bis starken Niederschlägen vorherrscht. Wenn die Radarwellen den schwersten Teil des Niederschlagsgebiets zum ersten Mal durchqueren, wird viel reflektiert und es bleibt wenig Energie übrig, so dass der dahinterliegende Teil des Niederschlags nicht mehr richtig abgetastet werden kann. Das Radarbild zeigt dann fälschlicherweise ein Gebiet mit schwächeren Echos hinter den stärkeren Echos und kann sogar die falsche Vorstellung erwecken, dass das Niederschlagsgebiet endet (falscher Schweif).

Wetterradar in Belgien

Es RMI hatte Zugriff auf die Bilder des Wetterturms von Belgocontrol was ist auf der Flughafen von Zaventem. Theoretisch macht dieses Radar Bilder in einem Umkreis von 250 km und war Territorium Belgien bedeckt. In der Praxis liefert es jedoch sehr genaue Bilder in einem Umkreis von 80 bis 100 km. Daher durch die Direktion für Gebäude zwei weitere zusätzliche Wetterradare installiert. Damit ist Belgien das Land mit der besten Abdeckung durch meteorologische Radare.[2]

Zaventem

Das erste Wetterradar in Belgien war am Flughafen. Es wird derzeit von Belgocontrol verwaltet. Der Wetterturm wurde dem RMI von Anfang an zur Verfügung gestellt, vermutlich ab 1956, als der Flughafen nach Zaventem ausgebaut wurde. Die Zusammenarbeit geht auf das Jahr 1946 zurück, als die belgische Regierung de Flughafen Melsbroek nach der deutschen Kapitulation verfügbar.

Wideumont (Libramont)

Das erste zusätzliche Wetterradar war Wideumont gebaut und ist seit September 2001 in Betrieb. Er ist insgesamt 51 Meter hoch und steht auf einer 46 Meter hohen Stahlkonstruktion.

Jabbeke

Seit Juni 2012 gibt es ein drittes Wetterradar. Jabbeke und ist seit September 2012 aktiv.[3] Dieser steht auf einem 51 Meter hohen Turm und dient als Ergänzung zu den beiden anderen. Mit diesem Turm können genauere Bilder der Region und von oben aufgenommen werden Nordsee. Dazu verwendet er die Doppelpolarisationstechnik (Dual Polarisation), mit der er neben den Schauern auch die Niederschlagsart registrieren kann. Darüber hinaus verwendet auch die VMM die bereitgestellten Daten zur Vorhersage von Überschwemmungen. Nach 8 Monaten Probelauf und Kontrolle ist es seit Ende Mai 2013 in Betrieb. Es ist auch in das europäische Radarnetz eingebunden integrated Eumetnet und OPER.

Houthalen - im Aufbau

Dieses Wetterradar kommt unter die Kontrolle der VMM und wird Ende 2014 in Betrieb gehen. Der 65 Meter hohe Turm ist bereits da, in der Militärdomäne von Houthalen-Helchteren. Wie das Wetterradar in Jabbeke wird auch dieses Radar mit Dual-Polarisations-Technologie ausgestattet sein.[4]

Wetterradar in den Niederlanden[5]

Gebäude des KNMI im De Bilt, mit rechts der Turm mit dem alten Wetterradar unter dem Radom

Der Einsatz des Wetterradars wurde in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts entwickelt KNMI bekam 1959 sein erstes Wetterradar auf dem FlughafenSchiphol, gefolgt von 1962 De Bilt. In den Achtzigern wurde es Digital Radars und seit 1989 erfolgt die Beobachtung automatisch. Radarbilder an PC werden jetzt (2004) von verschiedenen Agenturen im Bereich der Luftfahrt, Versand, Erholung, Landwirtschaft, Verkehrspolizei und Wasserverwaltung. Das Niederländisch Radardaten wurden in a . aufgezeichnet europäisch Radarbild.

1996 und 1997 wurden neue Radargeräte an einem Gebäude der Königliche Marine im den Helder und auf dem Turm des KNMI in De Bilt. Dieses moderne Radarsystem nutzt die Doppler-Effekt. Das Doppler-Radar hat den Vorteil, dass auch Windgeschwindigkeiten im Duschen gemessen werden kann, eine Anwendung, die seit 2004 in Betrieb ist. Diese Daten ermöglichen es, besser vor starken Schauern mit Windböen zu warnen. Das Radarnetz mit Antennen in den Helder - als Ersatz für Schiphol - und in De Bilt boten eine Abdeckung der gesamten Niederlande: Die Radare deckten die gesamten Niederlande und den Süden des Nordsee im Bild. Im Wiedergewinnen ist ein ehemaliger Radarturm des MI im Mai 2017 vom KNMI Luftraumüberwachung wurde als Ersatz für das Niederschlagsradar in De Bilt eingesetzt, wo hohe Gebäude die Sicht um die Antenne immer mehr einschränkten.[6] Vor der Einführung des Doppler-Radars wurden Windmessungen nur mit Wetterballon, auf Wetterstationen und Satelliten hingerichtet.

Seit einigen Jahren kann man in den Niederlanden alle 5 Minuten ein Radarbild sehen. Die aktuellen Radarbilder können im Internet (siehe externe Links) eingesehen werden, teilweise nur, wenn Sie ein Abonnement abgeschlossen haben. Soweit bekannt, verwenden alle Websites mit Wetterradarbildern für die Niederlande Daten, die vom KNMI bezogen wurden und von den KNMI-Niederschlagsradaren Herwijnen und Den Helder stammen.

Externe Links

Standorte von Radarstationen

Aktuelle Radarbilder