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Windklasse
USCGC Staten Island (WAGB-278)
Geschichte
Hof	Western Pipe & Steel Company, San Pedro, USA
Kiellegung	1943-1951
Selbstkostenpreis	10 Millionen US-Dollar
Außer Betrieb genommen	1972-1989
Allgemeine Merkmale
Art	Eisbrecher
Länge	82 Meter oa
Breite	19,4 Meter
Entwurf	8,8 Meter
Verschiebung	6.515 Tonnen
Antrieb und Leistung	Diesel-elektrisch
Geschwindigkeit	16 Knoten
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Das Eisbrecher des Windklasse (Windklasse) sind in der Zweiter Weltkrieg gebaut für die US-Küstenwache und Marine. Insgesamt wurden acht Schiffe der Wind-Klasse gebaut, von denen eines weit nach dem Krieg für die kanadische Marine gebaut wurde. Der letzte Eisbrecher wurde Anfang 1989 außer Dienst gestellt.

Geschichte

Die US-Küstenwache war Zweiter Weltkrieg mit der Verteidigung Grönlands beauftragt. Sie eskortierte auch Frachtschiffe zu Entladestellen in Grönland. Um diese Aufgabe gut erfüllen zu können, werden Spezialschiffe, Eisbrecher, notwendig, weil das Meer um Grönland im Winter zugefroren war.

Im November 1941 bestellte die Küstenwache fünf Schiffe; ihre ersten Eisbrecher. Das Design der Schiffe basierte auf einem schwedischen Eisbrecher de Ymer. Die Designagentur Gibbs & Cox im New York City und der Marinetechnikabteilung der Küstenwache eng zusammengearbeitet, um Schwedisch das Design perfektionieren. Die Schiffe waren damals die technologisch fortschrittlichsten Eisbrecher der Welt.

Die Eisbrecher hatten eine Doppelhülle. Dies war besonders sicher. Im Doppelrumpf wurden spezielle Wassertanks platziert, damit das Schiff schnell Meerwasser von Backbord nach Steuerbord oder von achtern nach vorne und auch rückwärts pumpen konnte. Die Verdrängung erschütterte das Schiff, sodass es sich vom Eis lösen konnte, wenn die Motoren allein die Aufgabe nicht bewältigen konnten.

Von den acht Eisbrechern der Wind-Klasse waren fünf für die Küstenwache, zwei für die US-Marine und einer für die kanadische Marine. Drei der sieben amerikanischen Eisbrecher, die Westwind, Südwind und Staten Island werden vorübergehend – etwa zwischen 1945 und 1950 – an die Marine der Sovietunion beyogen auf Kredit- und Pachtrecht.

Das letzte verbliebene Schiff der Wind-Klasse, die USCGC Nordwind, blieb bis Anfang 1989 in Dienst und wurde 1999 in etwa sechs Monaten von International Shipbreakers im Hafen von Brownsville, Texas, verschrottet.^[1].

Namen und Typenbezeichnung

Ursprünglich hatten die Schiffe für die Küstenwache die Typenbezeichnung WEDELN was für Coast Guard, Auxiliary, General (Küstenwache, Hilfsschiff, Eisbrecher) und für die United States Navy stand AGB was bedeutete Auxiliary, General, Breaker (Hilfsschiff, General, Eisbrecher).
1949 wurden alle Schiffe für die Küstenwache eine neue Typenbezeichnung, nämlich ein Extra B Was dazu geführt hat WAGB. Das waren die Briefe für Küstenwache, Hilfstruppe, General, Breaker. 1965 und 1966 wurden die Eisbrecher der Navy an die Küstenwache übergeben.

• Der USCGC Staten Island (WAG-278) wurde zuerst in USS . umbenannt Nordwind (AGB-5) und kurze Zeit später in USS . umbenannt Staten Island (AGB-5). Letztendlich wurde das Schiff als USCGC weitergeführt Staten Island (WAGB-278).
• Der USCGC Ostwind (WAG-279) wurde USCGC Ostwind (WAGB-279).
• Der USCGC Südwind (WAG-280) wurde zuerst USS atka (AGB-3) und schließlich USCGC Südwind (WAGB-280).
• die USS Westwind (AGB-6) wurde in USCGC umbenannt Westwind (WAGB-281).
• Der USCGC Nordwind (WAG-282) wurde USCGC Nordwind (WAGB-282).
• die USS Burton-Insel (AGB-88) wurde in USS . umbenannt Burton-Insel (AGB-1) und schließlich weitergeführt als USCGC Burton-Insel (WAGB-283).
• die USS Bearbeiten (AGB-89) bekam USS Bearbeiten (AGB-2) als Name und schließlich weitergeführt als USCGC Bearbeiten (WAGB-284).

Das einzige kanadisch Schiff der Wind-Klasse war die HMCS Labrador für die Marine. Sie wurde 1951 nach den gleichen Zeichnungen wie die amerikanischen Schiffe dieser Klasse gebaut, jedoch wurden einige Verbesserungen vorgenommen und sie hatte keine Bewaffnung. Das Labrador 1954 war das erste Marineschiff, das Nordwest-Passage, zwischen Kanada und dem Nordpol, ist gesegelt^[2]. 1958 wurde sie der kanadischen Küstenwache überstellt und segelte unter dem Namen CCGS Labrador.

Beschreibung

USCGC Westwind (WAGB-281), einer von sieben Eisbrechern der Western Pipe and Steel Company

Die Hauptmerkmale der während des Krieges gebauten Schiffe waren wie folgt:^[3]:

• Werft: Western Pipe and Steel Company, San Pedro, Kalifornien.
• Motor: sechs Fairbanks Morse Dieselmotoren von je 2.000 . pk. Diese fuhren sechs Westinghouse DCGeneratoren zu denen in Runde drei Elektromotoren angetrieben.
• Schrauben: Zwei Propeller achtern und einer im Bug. Das Bugstrahlruder wurde hauptsächlich verwendet, um das Eis um das Schiff herum zu befreien und nicht so sehr für den Antrieb.
• Länge: 82 Meter (269 Fuß)
• Breite: 19,4 Meter (63,5 Fuß)
• Verdrängung: ca. 6.515 Tonnen voll beladen
• Höchstgeschwindigkeit: 16,8Taste
• Reichweite: ca. 60.000 Kilometer (32.485 Seemeilen) bei 11,6 . ReisegeschwindigkeitTaste
• Kann bis zu vier Meter dickes Eis brechen
• Flugzeug: 1 Grumman J2F Ente Wasserflugzeug
• Baukosten: USD 9.880.037
• Erwartete Lebensdauer: 20 Jahre
• Besatzung: 21 Offiziere, 295 Matrosen (ein Teil der Besatzung wurde für die Bewaffnung benötigt. Nach dem Krieg nahm die Anzahl der Waffen ab und die Besatzung ebenfalls ab). Bis 1967 war die Gesamtbesatzung auf 219 gesunken.
• Bewaffnung: Vier 127 mm (5 Zoll/38) Waffen gegen Land- und Luftziele, verteilt auf zwei Türme, von denen einer auf der Bogen und einer auf dem Achterdeck. Zwölf Flugabwehrgeschütze 40 mm/60 auf drei Türme verteilt. Sechs 20-mm/80-Flugabwehr-Maschinengewehre. Zwei Trägerraketen für Wasserbomben und schließlich a Igel Startprogramm. Die Schiffe waren während des Krieges schwer bewaffnet, vieles wurde danach entfernt und 1970 waren nur noch wenige übrig Maschinengewehre erstellt.
• In Dienst gestellt von 1944 bis 1954.

Schiffe in Klasse

Das Staten Island war für die US Navy. Er übergab das Schiff 1944 unter der Kredit- und Pachtverträge zur Marine der Sowjetunion. Unter dem Decknamen Severni Veter der Eisbrecher segelte dorthin. 1951 kehrte das Schiff zurück und wurde 1966 an die Küstenwache übergeben^[4]. Das Südwind erlitt das gleiche Schicksal, am 25. März 1945 ging es in die Sowjetunion, segelte dort unter dem Namen Admiral Makarov und kam am 28. Dezember 1949 zurück^[5]. Sie wurde 1950 unter dem Namen USS . wieder in die Marine eingezogen atka und 1966 als USCGC an die Küstenwache versetzt Südwind. Sie wurde 1974 außer Dienst gestellt und am 17. März 1976 für 231.079 $ für Schrott verkauft.

USCGC Ostwind

USCGC Ostwind (WAGB-279)

Das Ostwind in die US Navy eingezogen im Jahr 1944^[3]. Zusammen mit dem Südwind sie mussten die Deutschen verhindern WehrmachtWetterstationen in Grönland stationiert werden. Am 4. Oktober 1944 wurde eine deutsche Wetterstation auf der Insel Kleiner Koldeway signalisiert. Eine Landungsmannschaft ging an Land und die Besetzung von 12 deutschen Soldaten und Meteorologen wurde verhaftet^[3]. Aufgrund von im Lager gefundenen Dokumenten vermutete die Marine dringend, dass sich das Versorgungsschiff noch in der Gegend befinden muss. Das Schiff wurde durch Luftaufklärung gefunden. Die beiden Eisbrecher machten sich auf den Weg und nach einigen Warnschüssen Außensteine Überschreitung am 15. Oktober. Es war das einzige deutsche Schiff, das während des Krieges unbeschadet in die Hände der US-Marine fiel^[3]. Das Schiff steckte im Eis fest und konnte sich nicht bewegen. Die Eisbrecher haben das Schiff verdrängt und Boston entlassen. Dort hat das Schiff bis 1950 den Namen USS Callao (IX-205) Gefahren.

Nach dem Krieg fuhr das Schiff weiterhin für die Küstenwache und blieb zunächst hauptsächlich in der Versorgung von militärischen Einrichtungen in Grönland tätig. Am 19. Januar 1949 kollidierte sie mit dem Tanker Golfstrom an der Küste von New Jersey; 13 Besatzungsmitglieder verloren ihr Leben^[3]. Nach der Reparatur ist die Ostwind der erste Eisbrecher, der 1960-61 die Welt bereiste. Am 25. Oktober 1960 verließ sie Boston, passierte die Panamakanal zu Neuseeland. Dort nahm sie an der Operation Deep Freeze am Südpol. Nach einer langen Reise durch die Indischer Ozean, Suezkanal und den Atlantik legte sie im Mai 1961 wieder in Boston an^[3].

Später nahm sie noch öfter an den Deep Freeze-Operationen in . teil Antarktis. Am 7. Februar 1967 rettete sie zwei dänisch Versorgungsschiffe, die Nella Dan und Thala Dan aus dem Eis, etwa 60 Kilometer vor der Budd Coast, Teil von Wilkesland^[3]. Das Nella Dan war schon einen Monat im Eis stecken und die Thala Dan zwei Wochen.

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