WikiDer > Zakspeed 841

Zakspeed 841
Zakspeed 841
Zakspeed 841 Доктор Джонатан Палмер.jpg
КатегорияФормула один
КонструкторZakspeed
Дизайнер (ы)Пол Браун
Преемник861
Технические характеристики[1]
ШассиУглеродное волокно Монокок
Подвеска (перед)Двойной поперечный рычаг, внутренние пружины
Подвеска (задняя)Pullrod
Колея осиСпереди: 1800 мм (71 дюйм)
Сзади: 1600 мм (63 дюйма)
Колесная база2,820 мм (111 дюймов)
ДвигательZakspeed 1500/4 1,495 куб. См (91,2 куб. Дюйма), Прямой 4, турбо, средний двигатель, продольно установленный
Передача инфекцииHewland / Zakspeed 6-ступенчатая руководство по эксплуатации
Вес565 кг (1246 фунтов)
ТопливоОболочка
ШиныХороший год
История соревнований
Известные участникиЗапад Zakspeed Racing
Известные водители30. объединенное Королевство Джонатан Палмер
31. Германия Кристиан Даннер
Дебют1985 Гран-при Португалии
ГонкиПобедПолякиF.Laps
10000
Чемпионат конструкторов0
Чемпионат водителей0

В Zakspeed 841 был первым Формула один Автомобиль построен и мчался Немецкий Zakspeed команда для 1985 время года. Ведущий водитель был Британский Водитель Джонатан Палмер с участием Формула 3000 Водитель Кристиан Даннер от Германия присоединиться к команде позже в сезоне. Модель 841 была разработана Пол Браун.

Концепция

Zakspeed уже была признанной гоночной и тюнинговой компанией, работающей совместно с Форд. Команда решила войти в Формулу-1 в 1985 со своими с турбонаддувом двигатель; заводская поддержка Альфа-Ромео, Феррари, и Renault команды были единственными другими командами, которые строили и шасси, и двигатели в то время. Это был первый полностью немецкий (двигатель и шасси) автомобиль Формулы 1 со времен Порше 804 в 1962.[2] Небольшой размер команды ограничил ее постройкой всего двух шасси в течение сезона, что также означало, что для участия в соревнованиях будет участвовать только одна машина. По финансовым причинам команда не будет выезжать из Европы, ограничившись максимум одиннадцатью из шестнадцати Гран-при. Модель 841 была разработана Пол Браун, с 4-рядный двигатель разработан Норберт Крейер. Было построено два шасси, второе было закончено только к Гран-при Франции, седьмой тур чемпионата. По общему мнению, готовая упаковка должна быть аккуратной и опрятной (если она обычная), особенно в красно-белых корпоративных цветах. Запад, титульный спонсор команды.

Обозначение машины «841» показывает, что сама машина уже отстала от времени, когда она завелась. Модель 841 предназначалась для использования Zakspeed для участия в Формуле-1 в гонках. 1984 время года. Однако проект отстал из-за нехватки средств и начал соревноваться только в 1985 году.

Собственный турбомотор Zakspeed, как сообщается, основан на блоке Ford, производил приблизительно 820 л.с. (611 кВт; 831 л.с.) в гоночной конфигурации и 900 л.с. (671 кВт; 912 л.с.) в квалификации в течение сезона 1985 года.[3] Это обычно ставило их позади ведущих двигателей БМВ, Феррари, Рено, Honda и Порше построен ТЕГ которые производили около, а иногда и более 1000 л.с. (746 кВт; 1014 л.с.) в квалификации, имея около 900+ л.с. для гонок. Однако 1500/4 развивал большую мощность, чем рядная четверка. Харт турбо, Motori Moderni V6 и Альфа Ромео 890T V8.

История гонок

План Закспида на 1985 год был скорее упражнением в воде. Команда участвовала только в тех этапах чемпионата, которые проводились в Европе. Zakspeed не участвовал в гонках на отлет в Бразилия, Канада, Соединенные Штаты Америки, Южная Африка и Австралия.

Команда Zakspeed дебютировала с 841 во второй гонке сезона на 1985 Гран-при Португалии, пропустив стартовую гонку в Бразилия. Бывший ОЗУ Пилот Джонатан Палмер вел машину и занял 23-е место в квалификации. Однако в гонке он столкнулся с Уильямса Кеке Росберг на старте, окончательно повредив подвеску. На следующей гонке в Сан-МариноПалмер занял почетное 17-е место, но не смог стартовать из-за пропуска зажигания двигателя. Следующая гонка на Монако 841 занял первое место на 11-м месте. Однако это был единственный финиш команды в 1985 году, поскольку серия механических проблем привела к тому, что Палмер отказался от следующих пяти гонок подряд, в которых он принимал участие.

Характеристики автомобиля также не улучшились: Палмер постоянно выходил в первую двадцатку. Затем команда была вынуждена пропустить Гран-при Италии после того, как Палмер сломал ногу в автокатастрофе в спа, но сумел посоревноваться еще в двух гонках с 1985 Формула 3000 чемпион Кристиан Даннер заняв его место.

Поскольку две последние гонки сезона проходили за пределами Европы, Zakspeed не принимал участия и сосредоточил свое внимание на проектировании и строительстве 861 шасси для 1986 время года.

Полные результаты Формулы-1

(ключ)

ГодКомандаДвигательШиныДрайверы12345678910111213141516Оч.WCC
1985Запад Zakspeed RacingZakspeed 1500/4
S4 tc
гБЮСТГАЛЬТЕРПОРSMRПНМОЧЬDETFRAGBRGERAUTNEDITABELевроЮАРАвстралия0NC
Джонатан ПалмерRetDNS11RetRetRetRetRet
Кристиан ДаннерRetRet

использованная литература

  1. ^ "Zakspeed 841 • СТАТИСТИКА F1". Statsf1.com. Получено 2015-12-23.
  2. ^ Бэмси (1988) стр.162
  3. ^ Двигатель Zakspeed Turbo F1 на сайте gurneyflap.com
Книги
  • Бэмси, Ян; Бенцинг, Энрико; Стэнифорт, Аллан; Лоуренс, Майк (1988). Автомобили Гран-при мощностью 1000 л.с.. G T Foulis & Co Ltd. ISBN 0-85429-617-4.
  • Гамильтон, Морис (редактор) (1985). АВТОКУРС 1985-86. Hazleton Publishing. ISBN 0-905138-38-4.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (ссылка на сайт)
Сайты