WikiDer > Adtranz
совместное предприятие | |
Промышленность | Железнодорожный транспорт |
Судьба | Сложенный в Bombardier |
Преемник | Бомбардье Транспорт |
Основан | 1996 (через слияние) |
Основатель | ABB Daimler-Benz |
Несуществующий | 2001 |
Штаб-квартира | , Германия[1] |
Ключевые люди | Рольф Экродт (Президент 1992-6, председатель 1996-8)[2] |
Товары | Железнодорожный транспорт, электрификация и сигнализация железных дорог |
Доход | DM5,7 миллиарда (1996)[3] 6,4 миллиарда немецких марок (1997)[4] 3,3 миллиарда евро (6,5 миллиарда немецких марок) (1998)[5] 3,6 миллиарда евро (1999)[6] 3,9 миллиарда евро (2000)[7] |
Владелец | ABB, Daimler-Benz Даймлер Крайслер (после 1999 г.) |
Количество работников | 22,715 (1997)[4] |
ABB Daimler-Benz Transportation (после 1999 г. Железнодорожные системы DaimlerChrysler), широко известная под своим брендом ADtranz, была многонациональным производителем оборудования для железнодорожного транспорта с предприятиями, сосредоточенными в Европе и США.
Компания была создана в 1996 году в результате слияния Daimler-Benz'песок ABBпроизводство железнодорожной техники. В 1999 году DaimlerChrysler (ныне Daimler AG) купил акции ABB и изменил свое официальное название на Железнодорожные системы DaimlerChrysler. Бомбардье Транспорт приобрела компанию в 2001 году, когда Adtranz был вторым по величине производителем такого оборудования в мире. Приобретение значительно увеличило размер холдингов Bombardier в железнодорожной отрасли, сделав Bombardier крупнейшим производителем железнодорожного оборудования в мире в то время.
Adtranz производила магистральные локомотивы, высокоскоростные, региональные, метро и пассажирские поезда, трамваи и пассажирские вагоны, а также грузовые вагоны. В число предприятий, не относящихся к подвижному составу, входила железнодорожная электрификация и инфраструктура сигнализации.
История
8 мая 1995 года ABB и Daimler-Benz предложили объединить их деятельность, связанную с железнодорожной отраслью, в единое автономное совместное предприятие 50:50; объединенная группа станет крупнейшей железнодорожной технологической компанией в мире.[8] В Германии объединенная компания вместе с Сименс имел бы дуополия или почти дуополия на рынках электровозов, магистральных и региональных электрических и дизельных тягачей, трамваев и метро, а также контактных сетей.[9] В ЕС, за пределами Германии, слияние не означало бы значительного увеличения доли рынка, включая Скандинавию, где у ABB была доминирующая доля рынка.[10] Предлагаемое слияние было приостановлено до получения отчета о любых потенциальных антиконкурентных эффектах слияния, 18 октября 1995 года слияние было разрешено при условии, что обе компании избавятся от любых акций в Kiepe (компания тяговых комплектующих).[примечание 1][11] Слияние вступило в силу 1 января 1996 года.[12]
Были рационализированы производственные мощности и продуктовая линейка компании, в том числе стандартная форма кузова; через 18 месяцев производственные затраты снизились на 30%,[2] доходы и заказы также выросли с 1996-7.[4] Однако компания продолжала приносить убытки, потеряв 111 миллионов долларов в 1997 году.[2] Польский производитель Pafawag была приобретена в 1997 году, и объект был модернизирован,[4] контрольные доли в МАВ Дунакеси,[заметка 2] Венгрия и Schindler Waggon К концу 1997 года была приобретена и Швейцария.[4]
В марте 1998 года Adtranz представил набор новых товарных брендов для модульных товарных платформ, дизайн которых может быть адаптирован к конкретным требованиям различных клиентов: Innovia управляемая транспортная машина, Incentro низкопольный трамвай, Итино дизельный многоцелевой агрегат, Крусарис среднескоростной поезд (на базе GMB Класс 71 летать поезда), а Октеон электровоз.[заметка 3] Новая конструкция тепловоза с двигателем и системой электрической тяги от General Electric был представлен, назван "Синий тигр".[13][14] Adtranz намеревалась объединить свой ассортимент продукции вокруг этих семейств после завершения текущих поставок.[15]
В 1998 году Adtranz продолжал нести операционные убытки, связанные с ранее заключенными контрактами с заниженными затратами, а также техническими проблемами с продуктами. В том же году поступил заказ на 400 локомотивов для Deutsche Bahn, а также приобретение швейцарского производителя локомотивов Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik AG (SLM).[5]
В январе 1999 года ABB продала свою 50% долю в Adtranz компании DaimlerChrysler за 472 миллиона долларов.[16] принятие ранее заключенного соглашения о создании совместного предприятия, в соответствии с которым DaimlerChrysler была обязана приобрести долю ABB.[17][18]
В 2000 году Adtranz наконец-то вышла на рентабельность.[7] В рамках подготовки к продаже со стороны DaimlerChrysler проводился поиск покупателей непрофильных предприятий по производству подвижного состава.[7] В январе 2000 г. Компании Гринбриера приобрел бизнес по производству грузовых вагонов, расположенный в Зиген.[19][20] Электромонтажный бизнес (воздушные системы электрификации) был продан Бальфур Битти в конце 2000 года за 153 миллиона евро.[21] На железнодорожную сигнализацию покупателя не нашлось.[2]
В августе 2000 г. Bombardier Inc объявил о покупке Adtranz за 711 миллионов долларов,[примечание 4] считается невысокой ценой.[22][23] Продажа была одобрена Европейским союзом в апреле 2001 года; Среди гарантий, которые требовалось предоставить Bombardier, было то, что она продаст и лицензирует свой ассортимент продукции в региональном и трамвайном секторах, чтобы Stadler Rail Благодаря большой доле немецкого рынка новой группы в этих областях, Stadler становится жизнеспособной независимой компанией.[24] Поглощение вступило в законную силу 1 мая 2001 года с окончательной ценой в 725 миллионов долларов, и ADtranz была передана в Bombardier.[25][26] В 2002 году Bombardier объявила, что должна подать в суд на DaimlerChrysler на 867 миллионов долларов из-за предполагаемой вводящей в заблуждение финансовой информации относительно Adtranz, предоставленной DaimlerChrysler во время поглощения.[27][28] В сентябре 2004 года дело было урегулировано, и компании согласились на снижение цены на 209 миллионов долларов.[29]
Марка
Бренд Adtranz был создан Landor Associates как часть фирменного стиля АBB Dприцел Бенz Транспорт.[30][31] Это аббревиатура, образованная из выбранных букв полного названия первой компании, которая его использовала: АBB Dприцел-Бенц Трансперенос, с z вместо s в конце название должно означать полную платформу продукта от А до Я.[31] Он был капитализирован компаниями с капиталом D в качестве ADtranz, следуя стандартным правилам форматирования текста и использования заглавных букв для английского языка, он пишется с небольшим d в качестве Adtranz. Над текстом ADtranz, логотип компании включал зеленую точку, символизирующую сигнал, установленный на зеленом, а также экологичность железных дорог.[31] Помимо компании также зарегистрированы лозунг ADtranz - мы говорим о железных дорогах.[32] Права на бренд и слоган были удалены в 2008 и 2007 годах соответственно.[30][32]
Товары
Перечень товаров:
- Локомотивы
- E464 электровоз
- Norges Statsbaner Эль 18 локомотив.
- Пассажирский локомотив с широкой колеей (6 футов), 3 фазы, тяговый, класса 5 (WAP5) для индийских железных дорог. Индийский тепловоз класса WAP-5
- Локомотив ДЭ2000 для Организация Греческих железных дорог, обозначенный как OSE Class 220: ранее обозначенный как OSE A 471-496.
- Метро рельсовый транспорт
- Метро М4 / надземные вагоны для СЕПТА Маркет – Франкфорд Лайн, в Филадельфия
- Метро Нью-Йорка R142 IRT Вагоны метро
- Вашингтон Метро Автомобили серии 5000 (с CAF)
- Гонконг MTR Железнодорожный поезд аэропорта Лантау (с CAF)
- Класс 481 из Берлинская S-Bahn
- Скоростные поезда
- Немецкий ДВС 2 высокоскоростной поезд
- Шведский X 2000 г. высокоскоростной поезд
- Norges Statsbaner BM73 и Flytoget BM71 скоростные электропоезда
- Пассажирские поезда
- Шведский Регина междугородные электрические разветвители
- Поезда Adtranz-CAF Series 6000 (включая MTR Adtranz-CAF EMU)
- IC3 Flexliner
- RegioSwinger опрокидывающийся поезд
- CityRail Стараться и CountryLink Xplorer вагоны в Австралии
- Электростар и Turbostars в Соединенном Королевстве
- Queensland Rail Пригородные многоквартирные дома и Междугородные многоквартирные дома, Австралия.
- C20 метрополитен, используемый в Стокгольм, Швеция
- Пригородный поезд CAF / Alstom / ADtranz Series 2000, Сан-Паулу, Бразилия
- Трамваи
- Евротрам
- Гибкость Outlook трамвай
- Вариотрам
- Incentro трамвай
- Трамваи ADtranz с низким полом; GT6N для Берлина, Аугсбурга, Франкфурта-на-Одере, Бремена, Нюрнберга, Мюнхена, Брауншвейга, Такаока, Окаямы и Тоямы
- Легкорельсовый транспорт
- Транзитная система легкорельсового транспорта в Маниле Легкорельсовый транспорт 2-го поколения Line 1 (с Hyundai Rotem)
- Анкара Метро Ankaray Light Metro M2 (с Сименс и АнсальдоБреда)
- Метро Куала-Лумпур Строка 3 6-вагонные поезда первого поколения (1996-2016)
- Автоматизированные переезды людей
Помещения, переданные в наследство на фундаменте
- Кальмар Веркстад (Швеция)
- Strømmens Værksted (Норвегия)
- ABB Tecnomasio
- Вадо-Лигуре (Италия)
- Henschel-Werke
- Commonwealth Engineering (Данденонг, Австралия)
- AEG Schienenfahrzeuge в Hennigsdorf (Германия)
- Дерби Litchurch Lane Works, Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед (ВЕЛИКОБРИТАНИЯ)
- Sorefame (Португалия).
- Westinghouse Transportation (Питтсбург, Пенсильвания, США) - через приобретение AEG в 1988 г.
Примечания
- ^ И другие условия, касающиеся влияния компании и решений относительно компании Kiepe до момента продажи акций компании.[11]
- ^ Смотрите также Bombardier MÁV Kft. (на венгерском)
- ^ Получено из DBAG Класс 145 локомотивы. См. Также раздел: Семейство DBAG Class 145, платформа Adtranz Octeon в TRAXX
- ^ Цена будет зависеть от прибыльности приобретенной компании в следующем году - в противном случае цена продажи будет снижена.[22]
Рекомендации
- ^ Годовой отчет DaimlerBenz за 1996 год, стр.84
- ^ а б c d "Рольф Экродт". www.referenceforbusiness.com.
- ^ Годовой отчет DaimlerBenz за 1996 год, стр.29
- ^ а б c d е Годовой отчет DaimlerBenz за 1997 год, стр. 39-40
- ^ а б Годовой отчет DaimlerChrysler за 1998 год, стр. 47
- ^ Годовой отчет DaimlerChrysler за 1999 г., стр. 49
- ^ а б c Годовой отчет DaimlerChrysler, стр.42
- ^ Решение Комиссии от 18 октября 1995 г. Дело № IV / M.580 - ABB / Daimler-Benz, стр. 1, стр. 12 (раздел 44)
- ^ Решение Комиссии от 18 октября 1995 г. Дело № IV / M.580 - АББ / Даймлер-Бенц, стр. 13–16 (разделы 50–64)
- ^ Решение Комиссии от 18 октября 1995 г. Дело № IV / M.580 - ABB / Daimler-Benz, стр. 12 (статья 46), стр. 13 (статья 49)
- ^ а б Решение Комиссии от 18 октября 1995 г. Дело № IV / M.580 - ABB / Daimler-Benz, стр. 1 (разделы 2-3), стр. 38-39
- ^ «Кратко об Adtranz». Архивировано из оригинал 28 декабря 1996 г.
Международная железнодорожная группа Adtranz - самый полный в мире поставщик железнодорожных систем. Группа была юридически образована 1 января 1996 года путем слияния соответствующих железнодорожных предприятий швейцарско-шведской электротехнической группы ABB, Цюрих, Швейцария, и Daimler-Benz AG, Штутгарт, Германия.
- ^ «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ ADTRANZ '98' В ОСЛО - УНИВЕРСАЛЬНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ИННОВАЦИЯ». www.prnewswire.co.uk (Пресс-релиз). Adtranz, через PR Newswire. 16 марта 1998 г.
- ^ «Adtranz: реструктуризация на основе семи продуктовых линеек». Железнодорожный век. 199 (4): 38. Апрель 1998. Архивировано с оригинал на 2014-07-14.
- ^ «Adtranz представляет модульную линейку». Железнодорожный вестник Интернэшнл. Апрель 1998 г.
- ^ «DaimlerChrysler покупает долю ABB в Adtranz». www.abb.co.uk (Пресс-релиз). ABB Group.
- ^ "DaimlerChrysler AG, Годовой отчет Комиссии по ценным бумагам и биржам, Вашингтон, округ Колумбия" (PDF). www.daimler.com. 31 декабря 1998. С. 5, 28, F-15. Архивировано из оригинал (PDF) 18 июля 2011 г.
- ^ Годовой отчет DaimlerBenz за 1996 год, стр. 60
- ^ «Greenbrier приобретет подразделение Adtranz Freight Wagon в Зигене, Германия». www.highbeam.com. PR Newswire. 11 января 2000 г.[мертвая ссылка]
- ^ "GREENBRIER ЗАВЕРШАЕТ ПРИОБРЕТЕНИЕ ОТДЕЛЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ ADTRANZ". www.highbeam.com. PR Newswire. 24 января 2000 г.
- ^ "Бальфур Битти покупает Adtranz Division". Международный железнодорожный журнал. Ноябрь 2000 г. Архивировано с оригинал 2015-09-24.
- ^ а б "Bombardier получает Adtranz" по выгодной цене"". Железнодорожный век. Сентябрь 2000 г. Архивировано с оригинал 2015-03-29.
- ^ «Bombardier соглашается купить Adtranz» Railway Gazette International Сентябрь 2000 г., стр. 601
- ^ «Комиссия разрешает поглощение ADtranz компанией Bombardier при соблюдении обязательств». europa.eu (Пресс-релиз). Европа (веб-портал). 3 апреля 2001 г.
- ^ «Приобретение Adtranz компанией Bombardier завершено». www.allbusiness.com. Деловой провод. 30 апреля 2001 г.
- ^ «DaimlerChrysler продает железнодорожное подразделение». cdnedge.bbc.co.uk. Новости BBC. 4 августа 2000 г.
- ^ "Bombardier подает в суд на DaimlerChrysler". Международный железнодорожный журнал. Март 2002. Архивировано с оригинал 2015-03-29.
- ^ «Промышленные гиганты в судебной тяжбе». news.bbc.co.uk. Новости BBC. 14 февраля 2002 г.
- ^ «Bombardier достигает мирового соглашения с DaimlerChrysler». www.allbusiness.com. Деловой провод. 28 сентября 2004 г.
- ^ а б «Регистрационный номер: 39745229». register.dmpa.de. Deutsches Patent- und Musteramt (DPMA).
- ^ а б c "ADtranz - Neue Corporate Identity und Namensentwicklung für ein führendes Bahntechnik-Unternehmen" (PDF). www.landor.com (на немецком). Ландор. Апрель 1996. Архивировано с оригинал (PDF) на 2011-07-13.
- ^ а б «Регистрационный номер: 39649590». register.dmpa.de. Deutsches Patent- und Musteramt (DPMA).
Источники
- "Решение Комиссии от 18 октября 1995 года о совместимости концентрации с общим рынком и с действием Соглашения о ЕЭЗ в ходе разбирательства в соответствии с Постановлением Совета (ЕЭС) № 4064/89 (Дело № IV / M.580 - ABB / Даймлер-Бенц) » (PDF). ec.europa.eu. 18 октября 1995 г.
- Примечание: только немецкий текст считается юридически достоверным, см .:
- "M.580 ABB / DAIMLER BENZ". ec.europa.eu.
- «Годовой отчет DaimlerBenz за 1996 год» (PDF). cms.daimler.com. DaimlerBenz AG. Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-07-08. Получено 2011-01-23.
- «Годовой отчет DaimlerBenz за 1997 год» (PDF). cms.daimler.com. DaimlerBenz AG. Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-07-08. Получено 2011-01-23.
- "Годовой отчет DaimlerChrysler за 1998 год" (PDF). cms.daimler.com. DaimlerChrysler. Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-07-08. Получено 2011-01-23.
- "Годовой отчет DaimlerChrysler за 1999 год" (PDF). cms.daimler.com. DaimlerChrysler. Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-07-08. Получено 2011-01-23.
- "Годовой отчет DaimlerChrysler за 2000 год" (PDF). cms.daimler.com. DaimlerChrysler. Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-07-08. Получено 2011-01-23.
внешняя ссылка
Викискладе есть медиафайлы по теме Adtranz. |
- Архив домашней страницы Адранца
- «Добро пожаловать в Адтранз». Архивировано из оригинал 28 декабря 1996 г.