WikiDer > Маркет – Франкфорд Лайн
NEC /
В Маркет – Франкфорд Лайн (MFL) (также называемый Маркет – Франкфорд Метро – Надземная линия (MFSE), Маркет – Франкфорд Эль (MFE), Эль (/ɛл/), или Синяя линия[3]) является одним из двух быстрый транзит линии в Филадельфия, Пенсильвания; две линии обслуживаются СЕПТА. Линия Маркет-Франкфорд проходит от Транспортный центр 69-й улицы в Верхняя Дарби, недалеко от Западная Филадельфия, через Центр города Филадельфия к Франкфордский транспортный центр в Рядом с северо-востоком Филадельфии. С более чем 180000 посадочных мест[4] в средний будний день это самый загруженный маршрут в СЕПТА система. Линия по всей длине имеет как надземные, так и подземные участки.
Маршрут
Линия Маркет – Франкфорд начинается в Транспортный центр 69-й улицы в Верхняя Дарби. MFL направляется на восток на уровне земли и проходит к северу от района Millbourne. Оттуда он входит Филадельфия и является повышенный над Маркет-стрит до 46-й улицы, где он поворачивает на север и восток, а затем спускается под землю через портал на 44-й улице. На 42-й улице туннель возвращается на улицу Маркет-стрит.
На 32-й улице туннель, несущий Метро SEPTA – наземные троллейбусы присоединяется к туннелю MFL. Рельсы МФЛ находятся в центре, а трамвайные пути - снаружи. 30-я улица состоит из островной платформы между двумя внутренними путями для поездов Маркет – Франкфорд Лайн и внешних «стеновых» платформ для маршрутов метро – наземный 10, 11, 13, 34 и 36. тележки. Пройдя ниже реки Шуйлкилл, следующая остановка на восток для поездов Маркет-Франкфорд Лайн будет на 15-й улице; метро – наземные тележки также есть станции на 22-й и 19-й улицах. 15-я улица - это центральная пересадочная станция для станций метро MFL, метро – наземных трамваев и Broad Street Line. Метро-наземные пути заканчиваются петля под Джунипер-стрит на Рынке сразу после пересечения линии Брод-стрит.
Хотя теперь туннель проходит по прямой прямо под Мэрия ФиладельфииДо 1936 года первоначальная колея MFL между станциями 15-й и 13-й улиц отделялась и петляла вокруг основания мэрии (поезда, идущие на восток, с южной стороны возвращаются в поезда, идущие на запад, с северной стороны).[5] Части этой первоначальной трассы теперь используются вагонами метро, когда они проезжают к югу от мэрии по пути к станции 13-я улица (а также мосты в потолке южной платформы остановки мэрии на линии Брод-стрит) . Туннель с Маркет-стрит продолжается на восток до Фронт-стрит, а затем поворачивает на север, где он поднимается посередине I-95. Железнодорожная линия и автострада разделяют эстакаду около 1⁄2 мили (0,8 км), включая станцию Spring Garden (которая заменила станцию Fairmount на Frankford Elevated в 1977 году). Затем очередь проходит под южными переулками и проходит около мили по Фронт-стрит по возвышенности. Затем возвышенная структура поворачивает на северо-восток на Кенсингтон-авеню, которая примерно через две мили сливается с Франкфорд-авеню (по которой линия следует до конца). К северу от Пратт-стрит изгиб на север подводит линию к ее нынешнему конечному пункту в Транспортном центре Франкфорда, который заменил первоначальный терминал Bridge & Pratt Streets.
История
Оригинальное метро и расширение
Оригинальный туннель метро от мэрии до портала на 23-й улице, а также мост, по которому линия пересекает Schuylkill River, к северу от Маркет-стрит, строились с апреля 1903 года по август 1905 года.[6] Строительство на Маркет-стрит, поднятая к западу от этой точки, началось в апреле 1904 года, и 4 марта 1907 года открылась линия от терминала 69-й улицы до кольца вокруг мэрии на 15-й улице.[7] Линия была поднята к западу от реки и под землей к востоку от реки. Туннель также использовался трамвайными линиями, теперь SEPTA метро – наземные линии, которая вышла на линию к востоку от реки и повернула на петле мэрии. Филадельфия была необычна тем, что строительство ее первоначального метро в центре города было предпринято с использованием только частного капитала PRT (Philadelphia Rapid Transit Co.), без взносов из государственных средств.[8]
Расширения привели метро на восток до 2-й улицы 3 августа 1908 года.[7] и через портал на 2-й улице и несколько повышенных поворотов он достиг Река Делавэр между Маркет-стрит и Каштан-стрит 7 сентября 1908 года.[7] Авеню Делавэр Элейтед (также называемая паромной линией из-за нескольких паромов через реку) открылась 4 октября 1908 года.[7] в качестве дальнейшего расширения на юг вдоль реки до Саут-стрит. Единственными двумя станциями на этом расширении были Market-Chestnut и South Street.[7]
Общая стоимость («расходы на дорогу и оборудование») метро и эстакады на Маркет-стрит составила $23,072,114 (эквивалент примерно 656 529 800 долларов США в 2019 году).[9]
Планировалось, что «первая рабочая секция» Frankford Elevated будет простираться от Arch Street (соединение с линией PTC Market Street) до Bridge Street, 6,4 мили (10,3 км). Строительство, финансируемое городом Филадельфия и управляемое Департаментом городского транспорта, было начато в сентябре 1915 года.[10] В то время предполагалось, что строительство займет около трех лет.[11] Однако строительство замедлилось из-за Первой мировой войны. К февралю 1920 года 65 процентов строительных работ было завершено, а 15 процентов находились в процессе выполнения контрактов. Из оставшейся части планы были выполнены на десять процентов, поэтому около десяти процентов строительства «еще предстоит организовать».[10] Надстройка была завершена между Дайр-стрит (к югу от Пратт-стрит) до точки к северу от Арч-стрит. Однако были построены только две станции, а шесть так и не были запущены.[12] Сигналы, подстанции и автомобили «еще не было устроено».[13] В 1919 году Комиссия по государственной службе Пенсильвании утвердила соединение между линиями Франкфорд и Маркет-стрит в 1919 году, при этом PRT должна построить сигнальные и сигнальные башни.[10] Но городской солиситор Филадельфии определил, что соединение не может быть построено до тех пор, пока контракт на эксплуатацию не будет подписан и одобрен PSC.[14] Это происходило только в 1922 году. Линия была открыта 4 ноября 1922 года и открыта для обслуживания 5 ноября.[15][16] Поезда с 69-й улицы ходили между терминалами Frankford и Ferry Line.
Общие расходы города на Франкфорд Эл «с его путями, подстанциями, оборудованием и определенным подвижным составом» составили 15 604 000 долларов на 31 декабря 1929 года.[17]
Запланированный и утвержденный второй участок Франкфорд-Эл, от Бридж-стрит до Рон-стрит с промежуточными станциями на Комли-стрит, Левик-стрит, Тайсон-авеню и Коттман-авеню, 4,8 км.[12] не был построен.
После открытия Мост через реку Делавэр в 1926 году движение на ветке Делавэр-авеню резко сократилось.[18] Вечернее, воскресное и праздничное богослужение было прекращено 24 января 1937 года. Воскресное и праздничное служение было восстановлено с 30 мая по 13 сентября 1937 года и снова с 3 июля по 12 сентября 1938 года. Последний день службы был 6 мая 1939 года. , последний поезд отправляется с Саут-стрит в 19:00.[19] После этого линия была закрыта и демонтирована. В 1943 году было запущено новое автобусное сообщение для обслуживания движения военного времени и продолжалось до 1953 года.[18] Старая взаимосвязанная башня и остатки тупика от пересечения с паромной переправой сохранились до перестройки в срединную часть I-95 в 1977 году.
В рамках программы усовершенствования железных дорог, предпринятой городскими властями Филадельфии и Пенсильванской железной дороги, в 1930 году был начат новый участок туннеля от 22-й улицы до 46-й улицы.[20] что позволило бы убрать эстакаду к востоку от 46-й улицы и старого моста через реку Шуилкилл. Одновременно с этим проектом предполагалось построить новый мост через реку для автомобильного движения; это повысило уровень улицы, чтобы проезжая часть проходила над подземными путями Пенсильванская железная дорога возле их нового вокзала на 30-й улице. Это привело к уменьшению вертикального просвета под старой эстакадой с 20 футов (6,1 м) до всего 8 футов (2,4 м),[20] Ожидалось, что это будет лишь временной проблемой до завершения строительства нового туннеля метро. Финансирование закончилось до того, как можно было закончить расширение метро.[20] Хотя на новом мосту на Маркет-стрит были проложены трамвайные пути, для проезда машин под эстакадой не было достаточного пространства, и на новых путях обслуживание не было.[20] Строительство метро возобновлено в 1947 году.[5] а текущая конфигурация открылась 6 ноября 1955 года.[5] К 20 июня 1956 года старую эстакаду сняли.[5] В то время как путь был перенаправлен в новое метро, короткий отрезок старого эстакады оставался на 45-й улице до реконструкции Market Street Elevated в 2008 году.
Помимо расширения туннеля метро Market Street на запад до 46-й улицы с новыми станциями на 30-й, 34-й и 40-й улицах,[5] новый туннель для троллейбусов был построен под Маркетом, Ладлоу и 36-й улицами и бывшей Вудленд-авеню, ведущий к новому западному порталу на 40-й улице для маршрутов 11, 13, 34 и 36 (троллейбусы маршрута 10 используют отдельный портал на 36-й и Ладлоу) . Новые станции для троллейбусов были построены на 22-й, 30-й, 33-й (между Маркетом и Ладлоу), 36-й (на Сансоме) и 37-й (на Спрус) улицах. Станция троллейбуса на 24-й улице и портал туннеля были заброшены. Устье туннеля было видно с Маркет-стрит.[20] до Philadelphia Gas and Electric Company (ныне PECO) построил Здание ПЕКО на сайте в 1969 году.
Пропустить стоп эксплуатация началась 30 января 1956 г.[5] В исходной конфигурации с проходом без остановки, в дополнение к остановкам A и B, показанным на карте выше, 2-я и 34-я улица были станциями «A», а Fairmount (замененный Spring Garden) - станцией «B»; обозначения A и B на этих станциях были изменены на "All-Stop" из-за возросшего патронажа в 1990-х годах. В качестве I-95 был построен через Центр города Филадельфии в конце 1970-х годов, часть Франкфорд Эл была перенесена на срединное расстояние I-95, а станция Fairmount была заменена на Весенний сад, 16 мая 1977 года. Работа с проходом без остановок, которая была доступна только в часы пик в будние дни, была прекращена 21 февраля 2020 года.[21]
Реконструкция
Между 1988 и 2003 годами SEPTA потратила 493,3 миллиона долларов.[22] полная реконструкция франкфордской стороны линии Маркет-Франкфорд между Франкфордским транспортным центром и порталом на 2-й улице. Новый Frankford Elevated был построен с новыми стрингерами и настилом, установленными на исходных колоннах, что позволило не только снизить стоимость, но и снизить влияние уровня улицы на прилегающие районы. Старая гусеница с балластом была заменена на прямая фиксация система. В дополнение к новой надземной структуре все станции были заменены новыми станциями с более высокими посадочными платформами и лифтами, что позволило клиентам с ограниченными возможностями легко садиться в поезда Маркет-Франкфорд и отправляться с них. Реконструкция Frankford Elevated структура была в основном завершена к 2000 году, за исключением эстакады от Dyre Street (к югу от терминала Bridge-Pratt) до входа во Frankford Yard. Однако основная конструкция подшипников реконструированного Франкфордского эстакады не подходила для повторяющейся нагрузки от движения поездов. В несущей конструкции не учтено взаимодействие бетонных опор со стальными стрингерами при нагружении проезжающим поездом;[23] и бетон начал трескаться и падать на улицу внизу. Проблема была впервые обнаружена в 1997 году, но в то время ее просто связывали с неисправной конструкцией, без оценки первопричины. В качестве временного решения SEPTA установила 10 000 металлических сетчатых лент на нижней стороне конструкции. По оценкам, постоянное исправление оценивается примерно в 20 миллионов долларов, и SEPTA подала иск против инженерных компаний, которые способствовали дефекту конструкции, с целью возмещения части стоимости ремонта.[24][25] В настоящее время работа над постоянным исправлением продолжается.
Затем SEPTA провела полную реконструкцию Market Street Elevated между 69-й улицей Транспортного центра и порталом 44-й улицы в период с 1999 по 2009 год за 567 миллионов долларов.[26] New Market Street Elevated была совершенно новой структурой, в которой использовались одностоечные опоры вместо старой конструкции с двумя колоннами, что позволило Департамент транспорта Пенсильвании (PennDOT) для реализации запланированного проекта расширения Маркет-стрит до четырех полос между 63-й и 44-й улицами. В дополнение к новой надземной структуре все станции (включая Миллборн) были снова заменены новыми станциями с более высокими посадочными платформами и лифтами, что позволило клиентам с ограниченными возможностями легко садиться в поезда и выходить из них. Реконструкция надземного сооружения на Маркет-стрит была завершена в 2008 году, а последняя станция, 63-я улица, была завершена и вновь открыта 4 мая 2009 года.[27] Здание Market St. Elevated отличается по дизайну от Frankford Elevated, поэтому в нем нет никаких недостатков дизайна Франкфорда.
В 2003 году терминал Бридж-Пратт был закрыт и заменен новым Франкфордский транспортный центр.[28] После закрытия Бридж-Пратт платформы станции и оставшаяся нереставрированная надземная конструкция над Франкфорд-авеню и Бридж-стрит были снесены. Новый терминал во Франкфорде стоимостью 160 миллионов долларов был построен на участке земли у Франкфорд-авеню, который ранее был частью прилегающего автобусного вокзала. троллейбус сервисное депо.
В ноябре 2011 г. Федеральное управление транзита (FTA) в рамках своей конкурентоспособной Инициативы в области устойчивого развития на 2011 финансовый год предоставила SEPTA 1,4 миллиона долларов для установки «придорожной системы хранения энергии» на линии Маркет-Франкфорд. Система накапливает энергию тормозных поездов в батарее, которую можно использовать позже.[29]
Предложение по продлению
Продление линии Маркет-Франкфорд от Франкфорда до бульвара Рузвельта и Бастлтон-авеню было предложено в 2011 году, но никаких планов или строительства расширения не проводилось.[30]
COVID-19 пандемия
На линии работает «Мост жизни» за счет COVID-19 пандемия, с поездами в обход Millbourne, 63-я улица, 13-я улица, 5-я улица, 2-я улица, Йорк – Дофин, Сомерсет, Tioga, и Церковь станций по состоянию на апрель 2020 года. Все станции, кроме 5-й улицы, были вновь открыты в июне 2020 года.[31]
Операция
Как и в случае со многими другими железнодорожными линиями, сигнальная система на линии Маркет – Франкфорд прошла путь от исходных линейных блочных сигналов с использованием семафоров до трехэлементных цветных световых сигналов типа D (зеленый, поверх желтого, поверх красного), а также сигналов кабины. устранение сигналов блокировки на линии, за исключением блокировок.
Линия Маркет-Франкфорд необычна с точки зрения надземных систем метро. Известные особенности включают построение с Колея тележки Пенсильвании из 5 футов2 1⁄4 в (1581 мм),[32][33] и в использовании нижнего контакта или противодействия третий рельс. Таким образом, любое возможное физическое подключение к другим линиям скоростного транспорта в Филадельфии в будущем ограничивается только межплатформенной передачей, поскольку оба Метро Брод-стрит и Norristown High-Speed Line находятся стандартный калибр (4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)) с третьим рельсом верхнего контакта. Маркет – Франкфорд Лайн и Метро-Северная железная дорога единственные железные дороги в Северная Америка которые используют третий рельс с нижним контактом, известный как Wilgus-Sprague система.[34] Его преимущества включают снижение риска поражения электрическим током для рабочих путей и меньшее количество поломок из-за обледенения в зимнюю погоду.[35]
Оригинальная конструкция Market – Frankford Elevated также имела некоторые заметные отличия от других надземных систем США (например, Чикаго или Нью-Йорк). В то время как надземные линии этих систем были построены с рельсами, уложенными на шпалах (шпалах), которые были прикреплены болтами непосредственно к большим стальным балкам, конструкция Market-Frankford состояла из стальных балок, поддерживающих бетонную платформу желоба, которая затем поддерживала более обычную железнодорожную конструкцию рельсов. накладываются на плавающие шпалы с рыхлым каменным балластом. Это было сделано в попытке уменьшить шум и вибрацию, а также защитить улицы от дождя и «рабочих жидкостей».[6][36]
До февраля 2020 г. в течение час пик SEPTA управляла поездами в пропустить остановку шаблон. Станции были обозначены как станции «А», «В» или «Все поезда»; поезда, обозначенные как «A», пропускают остановки «B» и наоборот. Услуга Skip-Stop закончилась 21 февраля 2020 года, а через три дня была заменена расширенной услугой на всех станциях.
Базовая плата за проезд по линии составляет 2 доллара США при использовании дорожного кошелька на Ключ SEPTA карта и 2,50 доллара с использованием Quick Trip.[37] В оплату базового тарифа включен бесплатный трансфер до метро – наземные линии в 30-е, 15-е, и 13-я улица станций, а также Broad Street Line в 15-я улица. В то время Broad-Ridge Spur соединяется в Вокзал 8-я улица, между линиями больше нет свободного прохода. Стоимость трансфера составляет 1 доллар США.[38]
SEPTA's "TransPass"[39] и "TrailPass"[40] Еженедельные / ежемесячные пасскарты на основе зоны, загруженные на карту-ключ SEPTA, также принимаются в качестве тарифов.
В FY В 2005 году по маршруту Маркет – Франкфорд проехало 25 220 523 пассажира. Среднее количество пассажиров в будние дни 178 715 человек делало это направление самым загруженным во всей системе SEPTA. Маркет – Фрэнкфорд Лайн требовал 142 транспортных средств в часы пик, стоимость $86 644 614 полностью распределенных расходов и 54 309 344 долл. США доходов от пассажиров, что составляет впечатляющую коэффициент восстановления коробки передач 63 процентов.[41]
11 февраля 2008 года SEPTA расширила утреннее и дневное движение в будние дни: поезда в непиковый период отправляются каждые шесть минут вместо восьми. Это означает увеличение количества услуг MFL на 12% в течение дня.[нужна цитата]
Время работы и интервалы
Поездка по всей линии занимает около 40 минут. Поезда ходят примерно с 5:00 до 1:00, с пересадкой по расписанию в 12:30 на станции City Hall, чтобы соединиться с линией Broad Street Line на основе конечных поездов. Автобусы Market-Frankford Owl заменяют метро в течение ночи с понедельника по пятницу утром, останавливаясь в тех же местах, что и поезда метро. Сама линия работала 24 часа в сутки, пока не была ликвидирована в 1991 году; 20 июня 2014 г. он был восстановлен на ночевку в пятницу и субботу только в порядке эксперимента. 8 октября 2014 года он стал постоянным. С 2014 года линия работает без остановок с 5:00 пятницы до 1:00 утра понедельника.
Маркет – Фрэнкфорд Лайн работает в дневное время шесть минут в будние дни (не в часы пик) и десять минут в выходные. Он курсирует каждые 12 минут во время ночного обслуживания, с интервалом в 20 минут во время обслуживания ночных сов по выходным и 15 минут в автобусах с ночными совами с понедельника по пятницу утром (с позднего воскресенья по четверг вечером).
Подвижной состав
Оригинальные вагоны для метро Маркет-стрит, пронумерованные 1–135 и позже обозначенные как класс A-8 предшественником SEPTA, Транспортная компания Филадельфии (PTC), были построены компанией Pressed Steel Car Co. из Питтсбурга, штат Пенсильвания, между 1906 и 1911 годами. Дополнительный набор автомобилей под номерами 136–215 был построен J.G. Brill Co. Филадельфии, штат Пенсильвания, между 1911 и 1913 годами.[42] Участок Frankford Elevated открылся в 1922 году вместе с другим парком автомобилей под номерами 501–600, также построенным Brill в том же году, позже получившим обозначение Class A-15.[42] Две железнодорожные линии вскоре были объединены, в результате чего общий парк составил 315 вагонов (215 вагонов на Маркет-стрит, 100 вагонов Франкфорда).[42] К 1960 году, когда PTC начала замену вагонов, вагоны на Маркет-стрит находились в эксплуатации в течение 56 лет, таким образом, они имели самый долгий срок службы из всех вагонов метро Филадельфии, превзойдя срок эксплуатации оригинального парка метро на Брод-стрит, который проработал 54 года. . Автомобили Frankford прекратили производство через 38 лет эксплуатации. После выхода на пенсию две машины «Маркета» (вагоны 69 и 163)[42] а шесть вагонов «Франкфорда» некоторое время оставались в качестве рабочих поездов (вагоны № 532, 551, 559, 583, 585 и 589).[42] В настоящее время неизвестно, когда эти автомобили были изъяты, но все они были вывезены из собственности SEPTA к 1970-м годам, и ни одна из них не была сохранена для музеев.
Вагоны «Маркет» и «Франкфорд» были заменены парком из 270 новых вагонов из нержавеющей стали.[42] построен в 1960 г. Компания Budd. PTC обозначил автомобили класса A-49 с номерами 601–646 как класс A-49 и номера 701–924 как A-50 и A-51.[42] Все автомобили были переименованы в класс М-3, когда SEPTA приняла на себя эксплуатацию линии. Многие гонщики прозвали автомобили «Миндальными радостями», поскольку их отличительные кожухи вентиляторов напоминали миндаль на вершине Питера Пола (ныне Hershey's) Миндальная радость бар. Эти автомобили, хотя по большей части улучшали качество по сравнению с их предшественниками, страдали от неисправных узлов колесной рамы, из-за которых кузов трясся, иногда очень сильно, при движении.[43] В корпусах вентиляторов автомобилей были предусмотрены установки для кондиционирования воздуха,[44] однако только один автомобиль, номер 614, когда-либо был оборудован кондиционером, что в то время было сочтено транзитными властями неэкономичным.
В начале срока службы у некоторых автомобилей М-3 были коробки для проезда через центральные боковые двери; они были необходимы для сбора платы за проезд в часы после полуночи, когда SEPTA закрывала кассы на многих станциях в эпоху круглосуточного скоростного транспорта. Поезда службы «Сова» (полночь - 5:00) в это время ходили с двадцатиминутным интервалом между поездами.[45] SEPTA теперь управляет (вместе с метро Broad Street) всеми услугами «Совы» с использованием автобусов, но, как и старые поезда «Сова», они курсируют между 69-й улицей и Транспортным центром Франкфорда с немного более частым 15-минутным интервалом.
В начале 1990-х Лайн Маркет – Франкфорд нуждался в новом подвижном составе. Автомобили М-3 подходили к концу ожидаемого срока службы, а также подвергались все более пристальным проверкам на предмет их неустойчивого качества езды и отсутствия кондиционера. SEPTA разместила заказ на 220 новых вагонов стоимостью 1,29 миллиона долларов каждый.[46]
Эти автомобили, получившие обозначение класса М-4, производились Adtranz (сейчас же Бомбардье Транспорт) в Эльмира, Нью-Йорк, и поставлялись между 1997 и 1999 годами. Эти автомобили оснащены тяговыми двигателями переменного тока, кондиционерами, ЖК-дисплеями и автоматизированными объявлениями. Все автомобили М-3 были списаны после того, как последний из М-4 поступил на вооружение, пять из которых были переоборудованы в рабочие. Пять оставшихся М-3 были позже сняты с вооружения, их заменили машины М-4 1033 и 1034 для работы, а последний из оставшихся М-3 был списан к 2005 году. Два из М-3 сохранились, автомобили 606 и 618 на Пенсильванский музей троллейбусов и Морской музей троллейбусов, соответственно. Эти вагоны представляют собой единственные сохранившиеся образцы подвижного состава линии Маркет-Франкфорд. Однако некоторые M-3 были переоборудованы для работы на высокоскоростной линии Norristown High Speed Line во время доставки автомобилей N-5.
В феврале 2017 года SEPTA временно сняла с эксплуатации около 90 автомобилей М-4 после того, как в ходе проверок были выявлены трещины и признаки усталости в несущих балках и связанных с ними компонентах.[47]
| Год | Делать | Модель | Числа | Размеры | Положение дел | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1906-1911 | Pressed Steel Co. | М-1 | 1-135 | На пенсии | ||
| 1911-1913 | J.G. Brill Co. | М-1 | 136-215 | На пенсии | ||
| 1922 | J.G. Brill Co. | М-2 | 501-600 | На пенсии | ||
| 1960 | Бадд Ко. | М-3 (А-49) | 601-646 | На пенсии | Одиночные единицы | |
| 1960 | Бадд Ко. | М-3 (А-50 / А-51) | 701-924 | На пенсии | Супружеские пары | |
| 1997- | AdTranz | М-4 | 1000-1219 | 55 футов 2 дюйма в длину 13 футов в высоту | В сервисе | Супружеские пары |
Несчастные случаи
26 декабря 1961 года один человек погиб, а 38 других получили травмы, не опасные для жизни, когда четыре вагона поезда сошли с рельсов при повороте к северу от станции Йорк-Дофин. Погибший был опознан как граф Гиберсон, 64-летний мужчина.[48]
7 марта 1990 года четыре человека погибли и еще 162 получили ранения, когда три задних вагона шестивагонного поезда № 61 сошли с рельсов после выезда со станции 30-я улица в западном направлении в 8:20 утра. Считается, что один из тяговых электродвигателей вышел из строя. задний грузовик третьего вагона (M3) где-то между станциями 15-й и 30-й улиц, и он запутался в переключателе сразу после выезда со станции 30-й улицы. Передняя тележка четвертой машины (M3 # 818) следовала за третьей машиной, а задняя тележка четвертой машины выехала на расходящиеся пути, в результате чего автомобиль срезался на полпути при ударе о стальные опоры, разделяющие пути за стрелкой.[49][50][51]
21 февраля 2017 года поезд сошел с рельсов на кольцевой станции 69-й улицы после того, как он врезался в остановившийся поезд, в результате чего сошел с рельсов третий поезд на соседнем пути, в результате чего один из операторов серьезно пострадал, а трое других были ранены. [52]
Станции
Все подключения, если не указано иное, обслуживаются СЕПТА
Ключ к услугам | |
|---|---|
| Оператор | |
| Режим | |
| Станция | Миль (км) | Подключения | Weekday Ridership (2018)[53] | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| Транспортный центр 69-й улицы | 0.0 (0) |   NHSL Норристаун высокоскоростная линия  101, 102  21, 30, 65, 68  103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 110, 111, 112, 113, 120, 123, 126 | 17,680 | Западный вокзал, в Аппер-Дарби, Пенсильвания |
| Millbourne | 0.4 (0.6) | 489 | Первоначально называлась 66-я улица; реконструированная станция открыта 16 июня 2008 г. | |
| 63-я улица | 0.8 (1.3) | 21, 31 | 2,236 | |
| 60-я улица | 1.1 (1.8) | 31, 46 | 5,432 | Восстановленный вокзал открыт 18 июня 2007 г. |
| 56-я улица | 1.5 (2.4) | 31, грамм | 6,238 | Восстановленный вокзал открыт 27 февраля 2006 г. |
| 52-я улица | 1.9 (3.1) | 31, 52 | 7,498 | |
| 46-я улица | 2.5 (4.0) | 31, 64 | 5,011 | Восстановленный вокзал открыт 14 апреля 2008 г. |
| 40-я улица | 3.2 (5.1) |  10, 11, 13, 34, 36 (только перенаправленные / ночные маршруты) 30, 40, ЛЮСИ | 6,624 | Первоначальная станция была поднята |
| 34-я улица | 3.7 (6.0) | 31, 49, ЛЮСИ | 7,076 | Первоначальная станция на 36-й улице была поднята |
| 30-я улица | 4.1 (6.6) |   К северо-востоку и Коридор Keystone Сервисы (в Станция 30-я улица)  (в Станция 30-я улица) ACL Атлантик-Сити Лайн (в Станция 30-я улица) 10, 11, 13, 34, 36 9, 30, 31, 44, 49, 62, 78, ЛЮСИ 124, 125 | 7,704 | Первоначальная станция на 32-й улице была поднята |
| 15-я улица | 5.1 (8.2) | (в Пригородный вокзал) BSL Broad Street Line (в Ратуша) 10, 11, 13, 34, 36 4, 16, 17, 27, 31, 32, 33, 38, 44, 48, 62, 78 124, 125 | 34,384 | Доступ к ратуше |
| 13-я улица | 5.4 (8.7) | 10, 11, 13, 34, 36 17, 33, 38, 44, 48, 62 124, 125 | 8,146 | Восточный терминал для троллейбусы; доступ к Wanamaker Building |
| 11-я улица | 5.6 (9.0) | (в Джефферсон) 23, 45 Борзая и NJ Transit (в Филадельфия Грейхаунд Терминал) | 8,629 | Доступ к Джефферсон и Fashion District Филадельфия |
| 8-я улица | 5.8 (9.3) |  PATCO Линденволд Лайн BRS Broad-Ridge Spur 47, 61 | 11,019 | |
| 5-я улица / Зал Независимости | 6.0 (9.7) | 17, 33, 38, 44, 48 | 3,986 | Доступ к Независимость NHP. В настоящее время закрыт на реконструкцию. |
| 2-я улица | 6.3 (10.1) | 5, 17, 21 (Запад), 33, 42 (Запад), 48 | 3,928 | Доступ к Старый город и Приземление Пенна |
| Весенний сад | 7.1 (11.4) | 25, 43 | 3,275 | Заменил станцию Fairmount в 1977 году, когда I-95 был построен |
| Жирар | 7.8 (12.6) |  15 5, 25 | 5,154 | |
| Berks | 8.5 (13.7) | 3 | 2,653 | |
| Йорк – Дофин | 8.9 (14.3) | 3, 39, 89 | 1,738 | Первоначальное название было Дофин-Йорк. |
| Хантингдон | 9.3 (15.0) | 3, 39, 54 | 2,956 | |
| Сомерсет | 9.6 (15.4) | 3, 54 | 2,246 | |
| Аллегейни | 10.2 (16.4) | 3, 60, 89 | 6,109 | |
| Tioga | 10.6 (17.1) | 3, 89 | 1,881 | Оригинальное здание вокзала на северной стороне (в парке Харроугейт) сохранилось (только восьмиугольная структура на линии) |
| Эри – Торресдейл | 11.3 (18.2) | 3, 56 | 4,544 | Первоначально назывался Торресдейл |
| Церковь | 11.8 (19.0) | 3, 5 | 1,291 | Первоначально назывался Руан – Чёрч |
| Транспортный центр Арротта | 12.3 (19.8) | 3, 5, 89, J, K  59, 75 | 4,737 | До 2014 года носила имя Маргарита - православная; первоначально назывался Маргарет-Ортодокс-Арротт |
| Франкфордский транспортный центр | 12.9 (20.8) | 3, 5, 8, 14, 19, 20, 24, 25, 26, 50, 58, 67, 73, 84, 88, р, Бульвар Директ 66 | 19,052 | Восточная конечная станция, станция заменена мостом-Пратт (Франкфорд Терминал) |
Рекомендации
- ^ «Годовой план обслуживания на 2020 финансовый год» (PDF). СЕПТА. Июль 2019. с. 36. Получено 27 сентября, 2020.
- ^ «SEPTA хочет, чтобы публика наблюдала за их шагом». septa.org. Получено 29 июля 2020.
- ^ «Как ездить - рынок - Франкфорд и Брод-стрит». I SEPTA Philly. Получено 13 февраля, 2020.
- ^ «Годовой план обслуживания на 2020 финансовый год» (PDF). СЕПТА. Получено 27 сентября, 2020.
- ^ а б c d е ж Кокс (1967), п. 32.
- ^ а б Кокс (1967), п. 6-7.
- ^ а б c d е Кокс (1967), п. 16.
- ^ Cudahy (2003), п. 279.
- ^ Отчет от имени города Филадельфии об оценке имущества компании Philadelphia Rapid Transit. 1922. Роберт М. Фойстел, инженер-консультант, стр. 101.
- ^ а б c Твининг (1920), п. 18.
- ^ Город Филадельфия, Департамент городского транспорта. 1922. Первые действующие участки эстакады Франкфорда и наземной линии Бастлтона: сувенирный буклет с кратким описанием их строительства, оборудования и эксплуатационного соглашения.
- ^ а б Твининг (1920), п. 17.
- ^ Твининг (1920), п. 14.
- ^ Твининг (1920), п. 19.
- ^ Кокс (1967), п. 17.
- ^ «Метро Маркет-Франкфорд - Надземная линия». СЕПТА. Получено 8 сентября, 2008.
- ^ Отчет Консультативного комитета по транзиту Генеральной конференции о транзитной ситуации в Филадельфии. 24 мая 1930 г. («Передаточное письмо» подписано председателем Дж. А. Эмери и Майло Р. Мальтби, У. К. Майерсом и С. М. Сваабом), стр. 14
- ^ а б Кокс (1967), п. 24.
- ^ Philadelphia Inquirer, 7 мая 1939 г., стр.1.
- ^ а б c d е Кокс (1967), п. 28.
- ^ Анна Орсо, "SEPTA завершит остановки A / B на линии Маркет-Франкфорд", Philadelphia Inquirer, 22 января 2020 г.
- ^ Проект реконструкции Франкфордского возвышения
- ^ SEPTA против экспертного отчета PTC
- ^ Пол Нуссбаум, «Франкфорд Эль, потенциально разрушающийся, нуждается в ремонте», Philadelphia Inquirer, 18 сентября 2009 г.
- ^ Пол Курц, «Septa предъявляет иск к двум компаниям из-за разрушения структур" Эль "», Новости KYW, 18 сентября 2009 г.
- ^ http://www.theelseptaatwork.com/ (Сентябрь 2006 г.).
- ^ "SEPTA (июль 2006 г.). SEPTA Капитальные улучшения в городе Филадельфия. стр. 7 и 8 " (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2008-10-09. (1,96 МБ)
- ^ "SEPTA (июль 2006 г.). SEPTA Капитальные улучшения в городе Филадельфия. п. 5 " (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2008-10-09. (1,96 МБ)
- ^ FTA делит 112 миллионов долларов между 46 «зелеными» транзитными проектами В архиве 2012-04-19 в Wayback Machine, Железнодорожные пути и сооружения, 18 ноября 2011 г.
- ^ Стофка, Стив (25 мая 2011 г.). «Переходя черту: продолжение линии Маркет-Франкфорд». Пересекая линии. Получено 2016-04-21.
- ^ «График обслуживания линии жизни транзитной сети SEPTA» (PDF). СЕПТА. Апрель 2020 г.. Получено 14 апреля, 2020.
- ^ Филадельфия Rapid Transit Company. 1908. "Быстрый переход Филадельфии: строительство и оборудование метро Маркет-стрит и эстакады"
- ^ UrbanRail. «СЕПТА».
- ^ Cudahy (2003), п. 202.
- ^ Миддлтон, Уильям Д. (9 сентября 2002 г.). «Стандартизация железных дорог - Примечания по электрификации третьей железной дороги». Информационный бюллетень Исторического общества железных дорог и локомотивов. 27 (4): 10–11.
- ^ Маркет-стрит надземная железная дорога
- ^ SEPTA: тарифы
- ^ SEPTA: транзитные тарифы
- ^ «Транспасс». СЕПТА. Получено 3 декабря, 2012.
- ^ «Трейлпасс». СЕПТА. Получено 3 декабря, 2012.
- ^ "SEPTA (май 2006 г.). Годовой план обслуживания 2007." (PDF). п. 79. Архивировано с оригинал (PDF) на 2007-01-05. (539 КБ)
- ^ а б c d е ж грамм Кокс (1967), п. 34-35.
- ^ MFSE Автомобили. Trolleyville.com. Проверено 12 апреля 2014.
- ^ Франкфорд М-3 статья
- ^ Описание видео на Trainstation.com
- ^ NYCSubway.org
- ^ «Трещины побуждают SEPTA выводить из эксплуатации 90 вагонов метро». Прогрессивная железная дорога. 7 февраля 2017 г.. Получено 23 ноября, 2017.
- ^ http://34st.com/2003/11/node-2028/
- ^ ДеКурси Хайндс, Майкл (8 марта 1990 г.). "В результате аварии на метро в Филадельфии 3 человека погибли; 150 человек пострадали". Нью-Йорк Таймс.
- ^ AP Wire (9 марта 1990 г.). "Тянущий мотор подозревается в аварии в метро". Нью-Йорк Таймс.
- ^ Номер отчета NTSB: RAR-91-01 (23 апреля 1991 г.). "Крушение пригородного поезда Управления транспорта Юго-Восточной Пенсильвании (SEPTA) 61 Филадельфия, Пенсильвания, 7 марта 1990 г.".
- ^ «Поезда Маркет-Франкфорд Лайн попали в аварию на 69-й улице». The Inquirer - philly.com. 21 февраля 2017 г.. Получено 22 февраля 2017.
- ^ «Годовой план обслуживания на 2020 финансовый год» (PDF). СЕПТА. Июль 2019. Получено 27 сентября, 2020.
дальнейшее чтение
- Твининг, Уильям С. (30 марта 1920 г.). Отчет в городской совет Филадельфии о Франкфордской эстакаде - с заявлением, показывающим средства, необходимые для завершения и оснащения линии - Также данные, касающиеся аренды дороги - в соответствии с требованиями резолюции городского совета от 20 января 1920 г.. Город Филадельфия, Департамент городского транспорта.
- Филадельфия Рэпид Транзит Ко. (1908 г.). Быстрый транспорт Филадельфии. Филадельфия: Арнольд и Дайер. OCLC 4442710.
- Кокс, Гарольд Э. (1967). Мэй, Джек (ред.). Дорога из Верхнего Дарби. История Маркет-Стрит Метро-Надземный. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Ассоциация электрических железнодорожников. OCLC 54770701.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Cudahy, Брайан Дж. (2003). Век метро: празднование 100-летия подземных железных дорог Нью-Йорка. Нью-Йорк: Издательство Fordham University Press. ISBN 0-8232-2292-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Поусон, Джон Р. (1979). Рельсы долины Делавэр: железные дороги и железнодорожные транзитные линии в районе Филадельфии. Джон Р. Поусон. ISBN 0-9602080-0-3.
- Уильямс, Джерри (1998). Поезда, троллейбусы и общественный транспорт: путеводитель по железнодорожному транспорту в районе Филадельфии. Пискатауэй, Нью-Джерси: Railpace Company. ISBN 978-0-9621541-7-1.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
внешняя ссылка
Карта маршрута:
| KML файл (редактировать • Помогите) |
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Маркет – Франкфорд Лайн. |
- Маркет-Франкфорд Лайн на сайте SEPTA
- Исторический американский технический рекорд (HAER) № PA-430, "Frankford Elevated"
- HAER № PA-430-A, "Frankford Elevated, станция Pratt Street"
- HAER № PA-430-B, "Frankford Elevated, Станция Church Street"
- NYCsubway.org - рынок SEPTA - линия Франкфорд
- Stan's Railpix - Фотогалерея Septa Страница 3 * Фотографии SEPTA Market – Frankford Line
- История сотрудничества в Западной Филадельфии - Рыночная улица Возвышенная ("Эль")
| Городской транзит Разделение |
| ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Пригородный дивизион | |||||||||||
| Региональная железная дорога |
| ||||||||||
| Инфраструктура |
| ||||||||||
| Разное | |||||||||||
Переходы Schuylkill River | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
Основан в 1736 г. | ||
| Сообщества |   | |
| Образование | ||
| Исторические сайты | ||
| Инфраструктура | ||
| Региональные железнодорожные станции | ||
| Троллейбус / Станция метро | ||