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Alec Issigonis
Alec Issigonis zwischen zwei Minis
Die Issigonis entworfen Morris Minor

Alexander Arnold Constantine Issigonis, CBE, FRS (18. November1906 – 2. Oktober1988) war ein britisch Autodesigner aus griechisch Abstammung. Seine berühmteste Idee ist die Mini, gestartet von British Motor Corporation (BMC) im Jahr 1959.

Biografie

Alexander Arnold Constantine Issigonis wurde im geboren griechisch Gemeinschaft von Smyrna im Osmanischen Reich (jetzt zmir, Truthahn). Sein Großvater Demosthenis Issigonis wanderte von nach Smyrna aus paros 1830 durch seine Arbeit für die by Briten-gebaut Smyrna-Aydın-Bahn[1], durch seine Verdienste und seine Ingenieurleistungen wurde ihm die britische Staatsbürgerschaft verliehen. Demosthenis' Sohn (Alecs Vater) Constantine Issigonis (Κωνσταντίνος Ισηγόνης), wurde mit britischer Staatsangehörigkeit in . geboren Smyrna 1872. Constantine studierte in England und gab seine anglophile Vorliebe an seinen Sohn weiter. Alecs Mutter Hulda Prokopp hatte ihre Wurzeln in roots Württemberg (jetzt Deutschland).

Die Fabrik (1910)

Während des Ersten Weltkriegs lebte seine Familie während der deutschen Besatzung unter Hausarrest. Seine Familie besaß eine Kesselfabrik. Im September 1922 - für die großes Feuer von Smyrna und die Rückeroberung durch die Türken am Ende des Griechisch-Türkischer Krieg (1919-1922) - Alec und seine Eltern, die britische Untertanen waren, wurden nach evakuiert Malta von den britischen Royal Marines. Nach dem Tod seines Vaters 1922 zog Alec mit seiner Mutter in die Vereinigtes Königreich 1923. Alec studierte Ingenieurwissenschaften an der aan Battersea Polytechnic im London. Nach dem Battersea Polytechnic beschließt Alec, sich am Externes Programm der University of London sein Studium zu beenden.

Issigonis begann seine Karriere in der Automobilindustrie als Ingenieur und Designer bei Humbercar und nahm an Rennen in der die 30er & '40.1930 fuhr er mit einem Kompressor "Ulster" Austin Seven, die er später mit einer selbst konstruierten Vorderachse ausstattete, was ihm einen Job bei Austin. Sein stark modifiziertes Auto wurde durch ein 1939 fertiggestelltes Sonderfahrzeug ersetzt, dessen Karosserie er aus mit Aluminiumblechen kaschiertem Sperrholz herstellen ließ. Die Aufhängung war ein fortschrittliches Design, genannt Längslenker-Vorderradaufhängung, die vorne an einem Stahlquerträger befestigt ist, und hinten eine Pendelachse mit Gummifedern aus Schleuder-Elastik. Sein Auto war bemerkenswert leicht, nur 587 lbs, dessen Motor bereits 252 lbs wog. Als er mit dem Chassis fertig war - was von Hand gemacht werden musste (es waren keine Elektrowerkzeuge vorhanden), zog Issigonis nach Morris, aber dennoch lieferte ihm Austin einen speziellen Werksmotor namens "Supercharged Side-Valve-Motor". Issigonis gewann normalerweise alle Rennen, auch wenn er in der 1100ccm-Klasse antreten musste, als es keine 750ccm-Kategorie gab. Die meisten Rennen waren Sprints, aber er fuhr auch auf Strecken.

1936 ging er in das Werk Cowley der Morris Motor Company, um an einem Einzelradaufhängungssystem für die Vorderseite des Autos zu arbeiten. Morris 10. Der Krieg hinderte die Geschäftsführung daran, dieses in Produktion zu nehmen, aber es wurde später für die MG Y-Typ. Er arbeitete während des Krieges an mehreren Projekten für Morris und startete gegen Ende ein Projekt zur Entwicklung eines verbesserten Nachkriegsautos mit dem Codenamen: Moskito, das wurde der Morris Minor, die von 1948 bis 1971 produziert wurde. Als BMC 1952 durch die Fusion von Morris und Austin entstand, zog er nach Alvis Autos wo er ein fortschrittliches Modell mit einem Vollaluminium-V-8-Motor entwarf und mit einem "verbundenen" Einzelradaufhängung System". Sein Experiment wurde nie als Prototyp erstellt, weil es die Ressourcen von Alvis überstieg.

Gegen Ende 1955 wurde Issigonis erneut von BMC - diesmal jedoch von der Austin-Niederlassung von Longbridge - geholt und vom BMC-Vorsitzenden rekrutiert. Sir Leonard Lord. Er wurde beauftragt, eine neue Modellfamilie von 3 Autos zu entwerfen. Die XC-Codenamen (kurz für 'Experimental Car') waren die XC/9001 - für ein großes komfortables Auto, XC/9002 - für ein Mittelklasse-Familienauto und die XC/9003 - für ein kleines Stadtauto. 1956 konzentrierte sich Issigonis auf die beiden größeren Autos und fertigte einige Prototypen zum Testen an.

Ende 1956 wurde der Treibstoff aufgrund der Suez-Krise, Issigonis wurde von Sir Leonard Lord beauftragt, sich das kleinste Auto zu bauen, den XC/9003schnellstmöglich produktionsbereit zu sein. Anfang 1957 hatte er funktionierende Prototypen, und Mitte 1957 erhielt das Projekt eine offizielle Projektnummer des Zeichenbüros (ADO15), um die Tausenden von Zeichnungen zu erstellen, die für die Herstellung eines Autos erforderlich sind. Im August 1959 wurde das Auto unter den Namen auf den Markt gebracht: Morris Mini Minor und der Austin Mini Seven (oder einfach Austin Mini). In den folgenden Jahren wurde sein Auto bekannt als dasMini. Aus Zeitgründen wurde das von Issigonis geplante „vernetzte Federungssystem“, an dem er seit mehreren Jahren arbeitete, durch ein mindestens ebenso innovatives, aber gröber oder raueres, von seinem Freund entworfenes Gummikonus-System ersetzt Alex Moulton. Von da an war der Mini unaufhaltsam auf dem Weg, mit insgesamt 5,3 Millionen produzierten Autos das meistverkaufte Auto Großbritanniens zu werden. Sein revolutionäres Design mit seinem Frontantrieb, Quermotor, integriertes Getriebe, 10-Zoll-Räder und phänomenal effizient in der Raumnutzung, wurde bis 2000 produziert und steht seit 1960 als Inspiration für den kleinen frontgetriebenen Stadtflitzer.

Nummer; Minis während der Hundertjahrfeier von Issigonis

Issigonis (Spitzname "Der griechische Gott" von seinen Zeitgenossen) wurde zum Fellow of the königliche Gesellschaft 1967 und wurde 1969 zum Ritter geschlagen. Obwohl er mit dem Mini berühmt wurde, spürte er, dass die Entwicklung des development Morris Minor sein wichtigstes Werk. Er hielt ihn für die beste Kombination aus Luxus und Komfort in einem guten Fahrzeug zu einem für die Arbeiterklasse erzielbaren Preis - im Gegensatz zum bisher spartanisch ausgestatteten Mini, bei dem alles bis auf die Knochen vereinfacht war.

1971 ging Sir Alec Issigonis offiziell in den Ruhestand, arbeitete aber bis kurz vor seinem Tod weiter. Er starb 1988 in seinem Haus in Edgbaston, Birmingham,[2] seine Leiche wurde eingeäschert Lodge Hill Krematorium im Selly Eiche.

Am 15. Oktober 2006 fand eine Kundgebung im Heritage Motor Center in Gaydon, England, um seinen 100. Geburtstag zu feiern.[3]

Einige seiner Designs

Siehe auch de:Kategorie:Issigonis-Fahrzeuge

Externe Links