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Austin Maxi
Austin Maxie
Andere NamenBMC ADO14
Leyland Maxie
maxi
Austin Maxi 1750 (1976)
Allgemeines
UnternehmenBritisches Leyland
MarkeAustin
Artmaxi
Produktionsjahre1969-1981
Produktionsmenge472.098
KlasseMittelklasse
Körperstil
Fünftürer Fließheck
Sitzplätze5
VorgängerAustin A60 Cambridge
NachfolgerAustin Maestro
verbunden
DesignerAlec Issigonis
VersammlungOxford, Flagge des Vereinigten Königreichs Vereinigtes Königreich
IMV, novo mesto, Flagge von Jugoslawien (1943-1992) Jugoslawien
Technisch
Layout
Motor
1485-1748 cc
Übertragung
Fünfgang-Schaltgetriebe oder Viergang-Automatik (optional ab 1974)
Größen
Maße (L×B×H)4,04 x 1,62 x 1,38 m²
Radstand2661 mm
Masse978 kg
Portal  Portalsymbol  Wagen

Das Austin Maxie (Werksbezeichnung BMC ADO14) war ein Fünftürer Mittelklasse Personenkraftwagen, entwickelt von der British Motor Corporation (BMC) und gebaut von der British Leyland Motor Corporation (BLMC) von 1969 bis 1981. Ab 1977 kam der Name Austin abgelaufen und das Modell wurde angeboten als Leyland Maxie oder kurz maxi.

Geschichte

Die Maxi ersetzt die Austin A60 Cambridge und war das letzte design von Alec Issigonis, der Schöpfer des Mini. Verfügbare Ware Motorvarianten zwischen 1485 und 1748 ccm mit 54 bis 68 kW Leistung. Der 1748 ccm-Motor war die erste Neuentwicklung von BLMC seit 1954.

Die Maxi war ein sehr geräumiges Fließheck aber das Design war wegen der ungünstigen Proportionen nicht besonders attraktiv. Vor allem die Türen, die von den größeren übernommen wurden Austin 1800 Balanza, dazu beigetragen. Außerdem war der Wagen mit dem zunächst nur verfügbaren 1500er-Motor nicht mit ausreichender Leistung motorisiert. Auch die Schaltung war in den ersten Produktionsjahren sehr ungenau. Das Modell wurde nie mit Extras ausgestattet Komfort Konkurrenz mit dem gleichwertigen, aber höher positionierten Austin 1800/2200 in der Modellpalette zu vermeiden und zudem war der Maxi sehr unzuverlässig. Alles in allem war der Maxi ein Misserfolg und ein Zeichen für den Niedergang der britischen Autoindustrie.[1]

Ende 1979 wurde die Produktion des Maxi 1500 eingestellt und Mitte 1980 die Max. 2 mit Änderungen eingeführt, darunter neue Stoßfänger mit integrierten Blinkern (vorne) und Rückfahrleuchten (hinten), neue Seitenblinker und große Kunststoffradabdeckungen. Innen waren die Instrumententafelkanten jetzt mattschwarz und die Schaltanlage wurde überarbeitet, der Scheinwerferschalter befand sich jetzt an der Lenksäule und es gab ein Choke-Warnleuchte.

Am Ende wurden relativ kleine Stückzahlen (472.098 Exemplare) des Maxi gebaut, am 8. Juli 1981 ging die zwölfjährige Produktionszeit zu Ende und der letzte Maxi 2 lief vom Band. Sein Platz in der Produktionslinie in Oxford wurde von den neuen übernommen taken Triumphaler Beifall.

Der wahre Nachfolger des Maxi, der Austin Maestro das ist auch das kleinere allegro ersetzt, wurde im März 1983 eingeführt. Kurz nach dem Ende des Maxi erfüllte British Leyland die Nachfrage nach einem größeren Fließheck um Prinzessin aktualisieren und umbenennen in Austin-Botschafter. Dieses kurzlebige Modell blieb nur bis 1984 in Produktion, als die Austin Montego wurde ins Leben gerufen und damit die Rationalisierung von British Leyland abgeschlossen. Fünf Jahre nach dem Angebot von vier vergleichbaren Autos hatte der Konzern nun nur noch ein Modell in diesem Marktsegment.

  • Austin Maxi (frühe Version)

  • Armaturenbrett Austin Maxi 1750 (1971)

  • Maxi L (1980)

  • Rückansicht Maxi 2 L (1980)

  • Maxi2 HL (1981)

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